地铁屏蔽门设计-论文 (1).doc

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地铁屏蔽门设计

目录

摘要 1

Abstract 2

引言 3

1屏蔽门系统概述 4

1.1屏蔽门系统定义 4

1.2屏蔽门系统概述 4

1.3屏蔽门控制系统设备 5

1.4屏蔽门系统的门体结构 7

1.4.1门体结构组成 7

1.4.2门本体结构功能要求 10

1.5屏蔽门系统的整体功能 10

1.5.1屏蔽门功能门的组成 10

1.5.2屏蔽门材质的选择 12

1.5.3屏蔽门的控制系统 13

1.5.4地铁屏蔽门供电系统 14

1.5.5屏蔽门系统的执行电机 16

2屏蔽门系统特点及运行模式 18

2.1屏蔽门系统的特点 18

2.2屏蔽门系统的运行模式 20

2.2.1正常运行模式（系统级控制） 20

2.2.2非正常运行模式（站台级控制） 21

2.2.3紧急运行模式（手动操作） 21

3屏蔽门与信号的关系 23

3.1屏蔽门与信号连锁的关系 23

3.2屏蔽门联动系统与信号的关系 24

3.2.1屏蔽门联动系统与信号组成 24

3.2.2屏蔽门联动系统与信号的功能关系 25

4屏蔽门系统国内外应用与发展前景 27

4.1屏蔽门在国内外的应用 27

4.2屏蔽门系统在地铁中的发展趋势 28

4.2.1财务盈利能力分析 29

4.2.2社会经济效益评价 29

5屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用建议 31

结论 32

致谢 33

参考文献 34

地铁屏蔽门设计

摘要

在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。

对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。

屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。

屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。

它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始，首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体结构。

接下来，文章在第二部分介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。

通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。

从文章的第四部分开始，我们重点讲述了屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用。

首先，我们通过举例介绍了屏蔽门系统目前在国内外应用情况。

然后又详细的介绍了屏蔽门系统在广州地铁中的应用情况。

文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析。

最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。

关键字：

城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全

论文类型：

应用研究

Abstract

Inthehumanistmodernsociety,theservicelevelofthecitytracktransportationneedsunceasinglytoenhance.Toaspectthepassengersafety,stationenvironment,energyconservationrequestalsoincorrespondingunceasingenhancement.Theplatformscreendoorsystemispreciselyproducesbecauseoftheneedofthecitytracktransportation.Theplatformscreendoorisasafetydevicesystemwhichisestablishesintheplatformedgeofthecitytracktransportationstation.Itisolatesthetrainandthepassengerwhoiswaitingonstationplatform,whenthetrainarrivesthedoormayautomaticallyopenandclose,andapplyasecuritycomfortablyenvironmentforthepassenger.Thisarticlestartsfromthebasicdefinitionandthestructureoftheplatformscreendoorsystem,andintroducedtheplatformscreendoorsystem,includingthedefinition,typeandgatebodystructure.Receives,thearticleintroducedtheplatformscreendoorsystemcharacteristicandthemovementpatterninthesecondpart.Wethroughaseriesofintroductions,causedthereadertoshieldthegatesystemtohavethebasicunderstanding.Fromthethirdpartofarticle,wenarratedtheplatformscreendoorsystemofthecitytracktransportationapplicationwithemphasis.First,wethroughgiveanexampletointroducetheplatformscreendoorsystematpresentinthedomesticandforeignapplicationssituation.ThearticledetailedintroductionshieldgatesysteminGuangzhousubwayapplicationsituation.Thefourthpartofthearticle,weintroducedthefutureoftheplatformscreendoorsystem.Finally,wealsothroughtheanalysis,toshieldedthegatetoputforwardseveralproposalsincitytracktransportationapplication.

Keywords:

platformscreendoor;thecityrailwaytransportation;application;safety

引言

屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。

它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

1981年在日本大阪Putdown线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要用来保证在站台上乘客的候车安全。

1988年在新加坡NEL线首次采用了屏蔽门系统，除保证了乘客的安全以外，也取得了明显的节能效果。

在国内，香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的一例，其采用的全封闭式屏蔽门系统不仅具备了安全节能的功能，更成功的是屏蔽门系统与整个地铁车站相结合而形成的美妙的装修效果，令人赞叹。

地铁作为城市交通工具，其主要功能是减轻地面交通的压力，具有方便、快捷、准时的特点，因此具有一定的客流吸引力。

屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面都具有明显的效果。

我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。

1屏蔽门系统概述

1.1屏蔽门系统定义

屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中设置于车站站台边缘的一种安全装置。

它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

屏蔽门系统是20世纪80年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室（厅）隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭。

地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。

我国广州地铁和深圳地铁已经安装屏蔽门系统，上海市在个别车站也安装了屏蔽门系统。

屏蔽门在车站内平面布置图如图1.1所示。

图1.1屏蔽门在车站内平面布置图

1.2屏蔽门系统概述

从目前各国设置的屏蔽门系统来看，主要有两种类型。

第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开。

这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。

第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门，其安装位置与第一种方式基本相同,造价比第一种要低。

日本东京地铁南北线[1]和东京多摩线就安装有这种类型的屏蔽门。

这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，空气可以通过屏蔽门上部流通。

因新技术应用此它相对第一种屏蔽门来说，主要起了一种隔离作用，提高了站台候车乘客的安全，从此意义上说可以称其为“安全门”。

不过它同时也还能起到一定的降噪作用，象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪声10dB。

1.3屏蔽门控制系统设备

屏蔽门控制系统设备由中央控制盘（PSC）、远程监视设备（PSA）、就地控制盘（PSL）、紧急控制盘（IBP）、门机控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）组成。

中央控制盘（PSC）是整个屏蔽门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制、状态、事件信息，并将处理后的控制、状态、事件信息传向各个监控点。

远程监视设备（PSA）是一个远程监控站，用来监视屏蔽门系统详细的状态信息，同时在紧急情况下提供远程监视设备（PSA）的紧急操作功能。

就地控制盒（PSL）是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下（比如信号系统故障）或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。

门机控制器（DCU）是现场控制单元，执行来自中央控制盘（PSC）的控制命令，收集来自现场及自身的状态信息，并将此信息传向中央控制盘（PSC）。

中央控制盘（PSC）、远程监视设备（PSA）、门机控制器（DCU）通过通讯网络及硬线进行连接，形成一个功能完善的控制及监视系统。

（1）屏蔽门控制子系统

站台每侧屏蔽门配置完整的控制子系统（包括PEDC,DCU,LCU,PMP及连接其它系统的接口），与上下行信号系统配合，分别控制各侧屏蔽门系统内部采用现场总线和硬线两种连接方法。

（2）中央接口盘（CIP）

CIP由单元控制器（PEDC），220V/50V的变压器和外围接口构成每个CIP包含2个PEDC，PEDC分别控制相应的站台屏蔽门。

PEDC采用冗余的双微处理器设计，分别作为控制和热备用，具有存放数据和软件的存贮单元，配备手提电脑接口，在PEDC控制板内采用力导向继电器，对信号系统或LCU发出的门控关键信号进行逻辑控制。

CIP是整个控制系统的核心单元，控制整个系统的工作过程，实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，实现与系统内部LCU，PMP，DCU各单元之间和系统外部EMCS（机电设备控制系统），SIG（信号系统）之间的信息交换.通过CANbus总线监视所有DCU的工作运行状况.PEDC执行来自信号系统或LCU的指令，控制DCU实现