某铁路导线复测设计方案.docx

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某铁路导线复测设计方案

某铁路控制点复测总体设计方案

一、工程概况

××城际铁路位于××省中部，起于×枢纽×站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、×市城区、大山开发区、×市城区,止于×市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是×省重要的经济走廊。

线路全长95.983km，其中×枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

本标段为1标段，起止里程为DK44+532.47～DK92+350，其中×局代建DK51+000～DK52+550，实际施工正线长度46.11153km。

主要工程内容：

路基土石方6527643断面方,其中区间土石方5030032断面方，站场土石方1497611断面方，级配碎石296794m3；附属土石方262507m3，土工合成材料862191m2，CFG桩867703m，钢筋（预应力）混凝土管桩210221m。

桥梁26924.52m/26座，路基14128m/38段，隧道5057m/12座，无砟道床93.85铺轨公里：

桂家畈、宝山制梁场2处，预制架设箱梁764孔,现浇63孔；普通连续梁17联，最大跨径100m，特殊的5×32m连续道岔梁1联；减震型、预应力框架板式无砟道床92.2km；3座填料集中拌合站兼级配碎石拌合站，同时有×东、大山、×北、大系北四个中间站。

按照控制网应定期复测的要求，我部于2019年05月18日开始对全线的控制点进行复测。

由于管段较长，正值施工大干时期，施工放样任务较重，集中所有测量人员不太现实，所以我们将管段分为四段进行复测。

（一）.任务名称：

×城际铁路1标控制点复测。

（二）.本次控制点复测任务主要内容是：

×城际铁路1标段内控制点复测及贯通测量。

二、技术依据

1、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

2、《时速200~250公里有渣轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设[2006]76号）；

3、GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》；

4、BT10054-97《全球定位系统（GPS）测量规程》；

5、《×城际铁路精密控制网测量技术方案》；

6、《×城际铁路精密工程控制测量网成果文件》、《×城际铁路精密工程控制测量网CPI、CPII点之记》；

7、×城际铁路精密网技术交底资料

1、技术方案

（一）、工作流程

由于本段GPS复测线路地形复杂，测量难度大，局部地区控制点选择位置困难，边长短，而且精度要求高。

为此必须精心设计平面控制网作业计划指导书，严格按计划实施。

作业实施计划流程内容如下：

（二）、测量方案

1、平面控制网复测实施方案：

（1）、控制点测量方法

GPS加密控制网测量遵照《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）和《全球定位系统（GPS）测量规程》中的要求执行，采用GPS测量的方法进行控制网测量。

GPS平面控制网按E级网的要求进行测量。

（2）、GPS测量作业的基本技术要求

项目级别

C

静态测量

卫星高度角（º）

≥15

有效卫星总数

≥4

时段中任一有效卫星观测时间（min）

≥20

时段长度（min）

≥60

观测时段数

1

数据采样间隔（S）

15~60

PDOP或GDOP

≤8

天线的对中精度为1mm,每时段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数1次，读数精度至1mm，误差不大于2mm，取平均值作为最终结果。

（3）、GPS测量的精度指标

CPII级基线边方向中误差≤1.7″，最弱边相对中误差≤1/100000

（4）、GPS接收机的精度指标

C级接收机固定误差≤10mm；接收机比例误差系数≤5mm/km.

（5）、GPS作业前准备工作应符合以下规定：

①.根据网的技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器上配置预制参数，参与作业的接收机所配置的参数应相同。

②.每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。

③.天线安置应符合下列要求：

a）、天线应利用脚架直接对中。

b）、需在占标的基板上安置天线，应先卸去占标顶部，将标志中心投影之基板上，依投影点安置天线。

C）、天线定向标志宜指向正北方向。

d）、天线圆水准气泡必须居中。

e）、雷雨季节架设天线时，需注意防雷击。

雷雨过境时，应停止观测，并卸下天线。

（6）、保证GPS测量精度的操作要点

①.观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一组卫星。

当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编织者同意对时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。

②.经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。

③.每个观测时段前后，应各量取天线高一次，两次测量值互差不得大于两毫米，取平均值作为天线高。

当互差超限时，应查明原因，提出处理意见并计入测量手簿。

观测中，作业员应逐项填写测量手簿。

④.接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。

同时应注意仪器警告信息，及时处理各种特殊情况。

⑤.一个时段观测过程中严禁进行以下操作：

关闭接收机重新启动，进行自测试，改变接收机设备预置参数，改变天线位置，按关闭和删除功能键等。

⑥.静置和观测时间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号。

⑦.在作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。

当必须使用时，对讲机应距天线10米以上，车载电台应距离天线50米以上。

⑧.经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和占标恢复原状后方可执行下一个调度命令。

（1）、贯通复测

1、一般地段测量：

基础平面控制点采用GPS测量的方法进行测量，测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）和《全球定位系统（GPS）测量规程》执行。

平面控制网GPS测量拟安排四个外业测量组，接收机标称精度为5mm+1ppm.

外业观测的前一天制定好观测计划，外业观测时严格执行调度计划，按规定的时间进行同步观测作业。

每台接收机都配备对讲机等通讯工具，以手机作为辅助通讯工具，确保调度命令畅通。

2、测量成果处理

在我单位2019年5月份复测结果合格的基础上，采用设计院移交的CPI、CPII点平面坐标的资料成果进行复核，已达到精度要求。

（四）、数据处理与平差

本次GPS加密控制网采用GPS随即后处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件的时段和观测条件差的卫星数据不让参与平差，基线处理合格后网平差时，采用CPOWGS-54空间直角坐标进行约束，中央子午线经度、坐标系统椭球参数、投影带与设计的投影分带保持一致，确保坐标基准一致。

我单位施工的铁路在一个投影带内，中央子午线为114°45´00″，投影大地高为50m，X加常数=0km，Y加常数=500km。

四、进度安排

根据《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的要求，GPS控制点观测一个时段，每个时段不低于60分钟，我们投入8台接收机，一天可观测4个时段，每天可测16个控制点，10天结束任务。

五、任务划分与组织安排

本次GPS加密测量由×集团公司×城际铁路1标项目经理部测控中心工程师王大锤负责，技术由赵无纸负责，组成GPS测量组。

（1）GPS测量组总负责人：

王大锤（工程师）

姓名

职称

职务

王大锤

工程师

技术负责

赵无纸

工程师

吴大强

工程师

李大大

工程师

黄非剑

工程师

周干

工程师

嘎伟

工程师

李雷

工程师

李大过

工程师

另外配备8名技术人员、车辆4台

复测里程：

DK44+532.47～DK92+350

六、测量仪器设备的配备：

主要测量仪器设备配备如下：

南方H66接收机8台，仪器精度：

±3mm+1ppm×D仪器已鉴定

交通车四部

七、测量成果：

测量作业结束后将测量成果编写成册，《工程控制测量控制点复测成果书》包括以下内容：

（1）、技术设计书；

（2）、GPS控制点网图；

（3）、GPS网平差计算资料；

（4）、GPS网成果比较表；