交通导改组织方案.docx
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交通导改组织方案
一、工程概况及编制依据
1.1、工程概况
小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目XWGJ-3标段位于乌鲁木齐市达坂城区，路线沿白河河谷及现有G30高速公路布设。
本合同段为分离式路基，上行线起点位于SK3492+200，位于后沟铁路扬水站附近，终点位于杏花村2号隧道出口处，终点桩号SK3497+215，上行线全线长5015m。
下行线起点位于XK3492+500，终点位于杏花村2号隧道出口处，终点桩号为XK3497+800，下行先全线长5300m。
其中上行线为新建段落，采用分离式单向四车道断面，设计时速100km/h，路基宽度22.0米；下行线为利用既有公路改建段，采用分离式单向四车道断面，设计时速100km/h，路基宽度21.5米。
因新建上行线对G312局部占压，本段对G312进行了局部改移；改移围：
G312K3497+900-G312K3498+820，改移长度0.92km，改移段设计速度40km/h,路基宽度8.5m。
主要控制点：
起点、铁路扬水站、白河、杏花村1号隧道、杏花村2号隧道。
本合同段桥梁全长2.774km，共计11座，其桥4座，共计2481.5m，中桥5座，共计270.59m，小桥2座，共计47
1.2、编制依据：
《中华人民国道路交通安全法》
《中华人民全生产法》
《中华人民国突发事件应对法》
《中华人民国公路法》
《中华人民国道路交通管理条例》
《生产安全事故应急预案管理办法》
《小乌改扩建三标施工组织设计》
二、交通组织原则
1、交通组织总的原则
本合同段为分离式路基，施工交通组织方案相固定、单一。
首先进行上行线路基、路面、桥梁、隧道、安全设施及下行线隧道施工，路面中面层施工完毕后，进行交通转换将老路（G30）上车辆转换至上行线，上行线进行对向双向通车，下行线进行封闭施工。
下行线完全施工完成后，进行交通转换将上行线车辆转换至下行线，下行线进行对向双向通车，上行线封闭施工上面层及剩余交安设施。
上行线完全施工完成后，与下行线统一实施双向八车道通行。
2、上行线施工期间的交通组织
由于上行线路线有3处上跨既有G30分别为：
G30K3498+300、G30K3497+000、G30K3495+600。
3处跨越G312线分别为：
G312K3496+400、G312K3498+560、G312k3498+800。
在此六处设临时支架进行防护，防止爆破碎石崩落或施工坠落物落至路面影响行车安全，跨越G30处设置钢管桩双门式门洞，跨越G312处设置钢管桩单门式门洞，门架上方顺桥向用工字钢做横梁，净高5.3m,每个门洞保证8.8m宽度，符合两车道要求。
国道G312改移和临时支架的施工期间需对既有G30、G312线的交通进行疏导，制定专项保通方案保障通行。
在过路口前方设置警示标志和限高桁架，并派专人负责交通安全。
施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性，避免造成交通混乱，保证施工所跨越路口交通通行顺畅。
总体上采取“边施工、边通车”的原则
三、施工期间交通组织方案
3.1组织的准备工作
G30高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和维吾尔族自治区颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
（1）及时与G30高速公路小草湖至乌鲁木齐段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
（3）由G30高速公路小草湖至乌鲁木齐段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：
（a）限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；
（b）限制速度需考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；
（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
（4）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
（5）按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。
（6）施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
特别要加强在高速公路作业的安全注意事项的教育。
（7）对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
（8）施工单位应协同G30高速公路小草湖至乌鲁木齐段交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
3.2组织方案及阶段划分
根据项目设计图纸及总体计划要求，本项目的交通组织可划分为一下3个阶段。
（一）第一阶段交通组织方案
上行线施工至沥青路面中面层：
2016年8月-2016年9月完成施工进场工作；G312改移等临时工程、先导工程的建设，在跨线桥施工前一个月首先完成G30高速公路门洞搭设，为以后上跨桥梁施工坠落物坠落里面，影响行车安全。
2017年8月1日-2017年9月1日完成临时防护支架搭设，2017年9月开始SK3494+070大桥箱梁架设。
2017年12月杏花村1号隧道贯通于2018年5月开始架设SK3495+809.32、SK3496+457大桥箱梁完成，2018年9月30日-2018年10月11日然后施工上行线SK3492+200-SK3497+215的施工，施工至中面层路面做临时标线，中间由水马及混凝土护栏间隔排列把路面从中间分开，把原有G30高速公路车辆引导至新建高速上行线，完成交通转换，采用对向双车道通行。
下行线封闭施工。
为确保交通安全和尽量少影响正常交通通行，隔离设施搭设、施工时必须进行交通管制，以便施工和通车的安全。
交通管制需按照交巡警支队及交管部门要求进行，所需交通设施、标识标牌按照交管部门要求的数量。
听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。
实行紧急集合调度，处理突发事件。
待施工结束后及时拆除支架，清扫路面，开发机动车道，恢复原有道路的正常通行。
道路施工上跨桥梁分别为：
G30K3498+300、G30K3497+000、G30K3495+600。
3处跨越G312线，分别为：
G30K3496+400、G312K3498+560上行线的施工势必对现有交通的正常通行存在干扰。
首先完成上行线SK3492+200-SK3497+215的施工，同时钢桁架门洞搭设施工。
进行分离式上行线全面摊铺路面至沥青路面中面层、路侧波形梁护栏等安全设施、临时标志标线及下行隧道、大桥等工程施工，施工完成后上行线通车，对向双车道中分线设置混凝土护栏间隔水马护栏进行隔离，下行线开始封闭施工上行线施工完成之中面层后在把原有G30高速公路车辆引导至新建高速上，采用对向双车道通行。
封闭下行线。
在施工路段前方2公里处开始对高速公路行车道之间用锥形标隔离，并配备限速标志等。
施工路段交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区。
标志牌设置如下：
①警告区：
长度为1500m，在高速公路来车方向设置“前方2km施工车辆减速慢行”反光标志警示牌。
自来车方向至车辆行进方向依次设置“前方1km施工”、“限速60”、“禁止停车”、“限速40”、“禁止超车”、“前方500m施工”标志牌。
爆闪灯
②上游过渡区：
长度150m，设置“前方施工”、“线形诱导标”、“限速40”标志。
③缓冲区：
长度为100m，设置“限速40”、“车辆慢行”、“线形诱导标”。
设置具体桩号：
为S30K127+095
④作业区：
自来车方向起长度800m，每间隔100米设置“道路施工”、“线形诱导标”各标志两块；
⑤游过渡区：
长度30m。
⑥终止区：
长度100m，设置“解除限速40”、“解除限速60”、“解除限速80”、“解除禁止超车”标志。
在顺车流方向沿行车道分割标线摆放锥形标，间距8米，设置中央活动护栏处。
在上游过渡区和缓冲区依次间隔100米设置，在施工期间安排交通安全员现场指挥交通左道封闭，
所有施工安全防护设施包括：
标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶、爆闪灯等已准备充分，以备受损失后能及时恢复。
驶出单幅双向路段转弯口的过渡设置：
锥形标设置，沿中央活动护栏开口处设置车辆转弯过渡区，锥形标间距2米，封闭车道，转弯斜面角度成钝角大于130度。
在转弯处面对该车道来车方向，设置右导向标、驶出单幅双向路段提示。
双向通行后路段设置;双向通行路段设置锥形标应顺直，锥形标间隔8米，设置超过中央活动护栏10米处进行封口，并在该封口处设置，解除限速60禁令标志。
临时隔离设施：
包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。
SK3492+200-SK3497+215段摆放1863块水马；1576块混凝土护栏，单侧双向四车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）的规要求，并具有夜间反光功能。
其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规而引发交通事故。
当两公里路段安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。
（二）第二阶段交通组织方案
上行线施工完成后封闭下行线再对老路G30进行改建，2018年9月-2019年6月开始施工下行线XK3492+500-XK3497+800段高速，施工上面层并完成其他交通附属工程后，把新建高速上行线的车辆引导至下行线，此时车辆转移至已施工完成的下行线进行双向通行，由于该段时间较短，通行车速限制在60km/h以，不进行临时车道标线施工，暂时使用下行线永久标线，对向车道采用混凝土护栏间隔水马护栏进行隔离。
下行线采用对向双车道通行。
在半幅双向通行的路段中间，使用路标吧整个双向通行路段改成两个不同方向的车道，为保障车辆通行安全。
（三）第三阶段交通组织方案
2019年6月-2019年8月开始完成上行线SK3492+200-SK3497+215上面层施工，并完成上面层标线及其他附属工程。
待下行线通往吐鲁番方向车辆引导至上行线新建路面后，自吐鲁番向乌鲁木齐方向拆除中央分隔带临时护栏，保证上下行线双向八车道通车。
四、临时防护支架施工工艺：
4.1、技术参数、
由于上行线路线方案有3处上跨既有G30高速，分别为：
G30K3498+300、G30K3497+000、G30K3495+600。
3处跨越G312线，分别为：
G30K3496+400、G312K3498+560、SK3493+800处，上行线的施工势必对现有交通的正常通行存在干扰，同时还需考虑施工爆破落石的影响，为最大化减少或降低现有交通的通行压力，在交叉处设置钢桁架进行临时交通支护，本合同段共设置六处临时支架防护。
跨越G30处设置钢管桩双门式门洞，门架上方顺桥向用工字钢做横梁，净高5.3m,每个门洞保证8.8m宽度，双向四车道；跨越G312处设置钢管桩单门式门洞，门架上方顺桥向用工字钢做横梁，净高5.3m,门洞保证8.8m宽度，双向两车道。
在过路口前方设置警示标志和限高桁架，并派专人负责交通安全。
施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性，避免造成交通混乱，保证施工所跨越路口交通通行顺畅。
上行线临时支架防护
G312临时支架防护
4.2、施工顺序如下：
施工准备：
容包括材料准备；交通组织方案审批及协调；封闭隔离设施的搭设；交通管制标志标牌准备、设备进场等；
交通管制标志标牌的设立；
搭设封闭隔离设施；
钻孔桩施工；
系梁、墩柱、盖梁施工；
箱梁架设；
桥面系施工；
拆除封闭隔离设施；
原有道路恢复。
4.3、交通组织方案
为确保交通安全和尽量少影响正常交通通行，隔离设施搭设、施工时必须进行交通管制，以便施工和通车的安全。
交通管制需按照交巡警支队及交管部门要求进行，所需交通设施、标识标牌按照交管部门要求的数量。
听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。
实行紧急集合调度，处理突发事件。
待施工结束后及时拆除支架，清扫路面，开发机动车道，恢复原有道路的正常通行。
4.4上跨既有线施工交通组织
由于上行线路线有3处上跨既有G30分别为：
G30K3498+300、G30K3497+000、G30K3495+600。
3处跨越G312线分别为：
G312K3496+400、G312K3498+560、G312k3498+800。
在此六处设临时支架进行防护，上行线上跨桥梁施工势必对现有交通量的正常通行存在干扰，同时还考虑施工坠落物影响G312行车安全，在上行线上跨G312处设置钢桁架进行保护，确保G312行车安全，本合同段共设置6处临时钢棚架防护。
跨越G312处设置钢管桩单门式门洞，门架上方顺桥向用工字钢做横梁，净高5.3m,门洞保证8.8m宽度，双向两车道。
在过路口前方设置警示标志和限高桁架，并派专人负责交通安全。
施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提醒司乘人员减速慢行、注意安全，避免造成交通混乱，保证施工所跨越路段交通通行顺畅。
路基临时防护支架设置一览表
序号
中心桩号或起止桩号
工程名称
长度
备注
1
SK3493+784
临时支护防护
61.5
设置于G312老路上
2
SK3494+400-SK3494+730
临时支护防护
331.5
设置于右侧G30老路上
3
SK3495+558-SK3495+618
临时支护防护
61.5
设置于G30老路上
4
SK3496+027
临时支护防护
51.5
设置于G312老路上
5
SK3496+177
临时支护防护
51.5
设置于G312老路上
6
SK3488+738
临时支护防护
41.5
设置于G30老路上
五、施工安全保证措施：
5.1、组织保障
为确保XK3496+705、SK3494+070、SK3495+809、XK3494+438、SK3496+457跨G30施工顺利进行，确保保通方案贯彻落实，避免因施工而给过往车辆来了安全隐患，根据施工进度安排，统一进行保通规划，确保道路的安全畅通。
在保通工作全面开展以后，由保通领导小组牵头，定期召开保通例会，针对保通工作中存在的问题及工程进度进行协调与沟通，加强保通有关方面的协助配合，以便保通工作顺利开展。
保通领导小组具体人员：
组长：
合银
副组长：
朱有奇杜勇高景明窦东庆曲长发侯文明强高青山
组员：
王连福安龙董超永强晓莉仕兴
保通小组下设办公室在安全质量环保监督部，负责日常工作
保通领导小组职责
（1）负责方案的制订、修订。
（2）提交施工计划和配合要求。
（3）建立应急救援队伍并开展专业培训。
（4）配合应急救援所需的各种物质、装备。
（5）组织专职安全保通人员，24小时在现场组织安全保通。
（6）及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，做好善后工作。
（7）由专人填写好保通日志，每天定频次对安全和保通设施进行巡查、维修、更新，并做好夜间灯光维护。
5.2、应急预案
5.2.1制订应急预案的依据和原则
为提高涉连霍高速公路工程施工通突发事件的处理能力，保证在事故或紧急情况发生时，能及时有效正确地实施现场交通顺畅，最大限度的保证连霍高速公路交通，特定本应急预案（以下简称预案）。
在涉连霍高速公路施工时发生交通事故时，严格遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主，分级负责、区域为主、单位自救及社会救援相结合”的原则。
在高速公路施工期间，事故应急处理小组成员必须确保24小时手机开机，除特殊情况外，不得请假，对安全小组成员进行全面的培训教育，使他们掌握必要的安全维护常识和交通安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一个步骤。
配备足够的事故应急处理设备，保证一旦突发事故发生，立即组织人员、机械设备、救援物资等进行抢险救援，在最短的时间处理完毕，降低事故造成的损失。
施工过程中积极与高速公路路政和交警部门保持联络，一旦突发事件发生，在第一时间组织抢险的同时，立即向其汇报情况。
5.2.2应急指挥组织的组成
成立涉连霍高速公路施工交通应急处理指挥小组。
负责涉连霍高速公路施工围的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督。
贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。
按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。
组长：
合银
副组长：
朱有奇窦东庆高景明高青山侯文明曲长发
强王明
组员：
杜勇王连福高栓存安龙晓莉董
永强莉娜超
5.2.3应急救援指挥与处置小组职责
成立应急救援指挥小组，下设8个专业处置组：
综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组。
在发生施工事故或交通安全事故时，负责事故现场应急处置和救援及善后处理的组织指挥工作。
相关小组职责如下：
1）、总指挥合银：
负责事故现场救援行动的总体指挥工作。
判断是否启动应急预案，是否上报上级救援机构和是否需要上级协作；在安全的地方，尝试对危险设施进行直接操作、控制；组织调查和评估事故的可能发展方向，以预测事故的发展过程；指导危险设施的全部或部分停止运行，并与现场事件管理人员和关键岗位的人员配合，指挥危险源现场人员撤离；与消防人员、地方政府和政府安全监管人员保持密切联系；对难以解决的紧急情况作出安排；在事故紧急状态结束之后，安排恢复受事故影响地区的正常秩序。
2）、副总指挥朱有奇：
配合总指挥做好现场抢险的指挥工作，在总指挥不能及时到场的时候执行总指挥的职责。
3）、资源保障小组：
组长：
高青山组员：
莉娜
根据事故类别，负责协调有关部门提供各类应急设备、器材和物资，确保抢险救援所需的人力、物资、设备、资金。
必要时，请求上级救援组织或地方政府机构协调兄弟单位协助救援。
4）、现场伤员抢救小组：
组长：
窦东庆组员：
王连福
根据现场伤员的受伤情况，确定伤员抢救的临时处置方案，在资源保障小组的配合下，以最快速度和最安全的方式把伤员送到医疗机构救治。
5）、技术处理小组：
组长：
高景明组员：
高栓存曲长发
结合事故的类型，进行技术资料调查，确定合理的现场抢救和事故现场治理措施，确保救援现场不会产生第二次事故，为救援行动迅速开展创造条件，保障救援人员的安全。
6）、设备抢险小组：
组长：
强组员：
董
在出现人员伤亡、设备损坏的情况下，根据设备出险情况，向总指挥提出抢险方案，组织设备抢险方案的实施。
在需要设备辅助救援时，联络相关设备，保证救援工作实施。
7）、现场保卫小组：
组长：
杜勇组员：
蒙小青志超
负责事故现场的安全保卫、治安管理和交通疏导工作；组织疏散、撤离危险区域的人员、物资；根据事故现场情况，设置警戒区，严格控制进出人员及车辆，预防和制止各种不利于社会稳定的活动，维护现场治安；并负责安排抢险救援人员的膳食。
8）、善后处理小组：
组长：
安龙组员：
晓莉
根据实际情况，协助安全监督、公安、工会、保险公司等相关部门，组织对伤亡人员的处置和身份确认；及时通知伤亡人员家属，做好相应的接待和安抚解释工作，稳定伤者、伤亡人员家属及其相关人员的情绪，防止出现不稳定的局面；及时向指挥部报告善后处理的动态。
5.2.4事故的监控
涉连霍高速公路施工开始前，针对各工点施工特点及周边环境、作业期间的气候环境中存在的危险因素，向作业人员交底，提醒注意施工可能发生的各种事故。
施工期间，安全员必须到现场监控。
5.2.5预防措施
1）、广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安全生产的重要性和必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉得遵守各项安全生产法律法规和规章制度。
并建立安全教育考核制度，考核成绩要记入人员档案。
2）、各工种人员要经专门培训，并经考试合格持证后，方可上岗作业。
3）、起重作业必须有现场指挥人员指挥。
4）、加强安全技术交底，明确作业工点的危险点及预防措施，应注意的安全事项，相应的安全操作规程和标准。
交底采用书面形式，保存安全交底签字记录。
5）、加强安全生产检查，对检查中发现的隐患，及时整改。
5.3.6预警行动
1）、新的分项工程开工前，对工序中存在的风险向作业人员告知。
2）、项目部其他工作人员在施工中若发现施工现场的事故隐患，要及时向设备管理人员或安全管理人员反映，必要的时候可以向项目部领导反映。
3）、天气恶劣或者出现不利于施工安全运行的客观因素，向作业人员发出事故警告。
5.3.7信息报告程序
相关人员发现施工事故或交通事故发生时，应立即向应急救援小组成员报告，明确事故地点、时间、设备受损程度、人员受伤程度和人数等。
应急小组任何成员都有责任接受报告，并立即向上级反映。
报告的方式：
对讲机、手机，或者直接报告。
5.2.8应急处置
5.2.8.1应急处置程序
5.2.8.2一般应急处置措施
a、一旦发现出现交通事故时，迅速向事故应急救援小组报告，明确事故地点、时间、设备受损程度、人员受伤程度和人数。
b、事故救援小组接到报告后，根据实际情况启动相应级别的事故应急救援方案。
c、紧急组织有关部门的人员及车辆赶赴现场，根据实际情况同时进行以下事情的安排：
封闭事故现场，设置警示标志，禁止无关人员进入。
根据现场情况，采取合适办法把伤员从危险区域转移到安全地带。
若伤员没有被困，视周围情况和伤员情况，确定是否可以移动伤员。
不能移动时，要采取措施保证现场不发生二次事故，在场人员不遭受意外伤害。
根据其受伤程度，决定采取合适的紧急救治方法。
拨打120急救，并派人等候在路口处，指引救护车迅速赶到事故现场，争取医务人员尽早接替救治。
在医务人员未接替救治前，现场人员应及时组织现场抢救。
d、组织人员、调动设备，抢救发生事故的车辆、设备，争取把车辆、设备事故损失降低到最低。
e、伤员得到可靠救护、设备事故得到控制（不会再扩大伤亡和损失），设备抢救方案明确、设备抢救所需的人员物资到位后，实施救援，设备放置安全地点，应急救援行动结束
5.2.8.3特殊事故应急处置措施
a、恶劣天气
当施工期间出现暴雨、浓雾等恶劣天气时，在施工现场及１公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全。
b、特殊警务
在有特殊警卫任务时，根据交警大队的指令暂停施工，确保警卫任务完成。
5.2.8.3交通事故处理：
a、本工程施工围一旦发生交通事故，立即在第一时间通知交管部门；
b、本工程项目经理、项目安全负责人立即到达事发点，总体部署并处理相关事宜；
c、根据事故的紧急情况，停止施工，开通左右幅所有车道，同时施工机械转移到不影响交通位置处，先保证车辆通行。
d、协助交管部门做好现场布置工作；
e、现场安全管理人员向交管部门汇报事情经过，项目部在2天以书面形式上报事发原因及经过及拟采取的补救措施。
5.2.8.4、车辆抛锚
发
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