天津XXX立交工程道路施工方案.docx

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天津XXX立交工程道路施工方案

道路施工方案

一、工程概况

1、工程简介

XXX立交为快速路北横快速通道与西纵快速通道相交的大型互通立交，包括北横与天泰路立交、西纵与新红路立交。

本工程为1标段，快速路XXX立交项目北段，具体包括主线Z线桥Z-5～Z14墩（不包括Z14墩柱）、主线Y线桥Y-5～Y11墩（不包括Y11墩柱）的桥梁工程，以及该范围内的道路、排水、中水工程等。

其中，道路等级为快速路，道路面积为38000平方米，桥梁面积为11111平方米，桥梁单跨跨径最大为63米，排水管径最大为1350mm，中水管径最大为400mm。

2、主要技术标准

⑴道路等级及计算行车速度：

主线：

城市快速路，计算行车速度60km/h；

地面辅道：

计算行车速度30km/h；

⑵车道宽度：

主线小车道宽度为3.5m，混行车道宽度为3.75m；

⑶最大纵坡：

主线3.8%；匝道4.0%。

⑷路面设计荷载：

BZZ-100kN。

⑸道路横坡：

机动车道及辅道：

1.5%。

⑹沥青路面设计年限：

15年。

⑺工后沉降：

主线桥头：

≤10cm；

⑻主线填土高度：

主线≤3.5m。

1.3.3.2路面结构设计

⑴行车道路面结构如下：

5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，5%SBS改性剂，玄武岩）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：

14：

80）+18cm石灰粉煤灰土（12:

35:

53），总厚66cm。

⑵人行道路面结构如下：

6cm彩色水泥花砖+3cm石灰砂浆垫层（1：

3）+15cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）+15cm石灰土（12%），总厚39cm。

花砖抗压强度≥35Mpa。

二、施工部署

1、施工准备

（1）施工场地与临时道路

施工中，利用现状红桥北大街及新红路作为进出场通道，道路破损部位进行修补，保证车辆正常进出。

必要时修筑临时路，连通新红路以及红桥北大街作为材料设备进出现场的通道。

施工过程中视拆迁切改以及交通导行情况，进一步调整。

相见工程施工总平面图。

（2）施工用水

施工用水采用附近的市政管网挂表介入，必要时在现场打水井取水。

（3）施工用电

施工用电的总闸箱已接到施工现场，总负荷可达400KW，满足施工及照明的使用要求，为保证施工的连续性，计划配备1台120KW发电机备用。

2、人员组织

本工程的道路施工拟投入管理人员12人，机械人员10人，普工20人。

3、机械配备

根据现场实际情况及工程要求，道路施工计划配备的主要施工机械有挖掘机、自卸车、推土机、铲车、三轮压路机、轮胎压路机、摊铺机及其它小型机具设备，各种机械设备将随着工程进度陆续进场，以保证施工的顺利进行。

本工程主要使用的施工机械如下：

机械设备表

序号

机械或

设备名称

型号规格

数量

国别产地

1

挖掘机

EX200-5

5

合肥

2

装载机

ZL50E

2

柳工

3

自卸汽车

EQ3228G

4

东风

4

推土机

D85EX-15

2

日本小松

5

振动压路机

CC722

2

英格索兰

6

振动压路机

XS200

2

徐工

7

轮胎压路机

XP301

2

徐工

8

双钢轮压路机

DD-130

2

宝马

9

稳定土路拌机

WB21K

1

宝马

10

沥青洒布机

XY5031GLQ

1

徐工

11

沥青砼摊铺机

RP1250

2

徐工

三、工程进度计划安排

根据目前现场情况，为了响应业主2010年5月20日Z线通车的抢工期指令，项目部决定加大投入，保证工期，计划安排2只队伍分别负责主路及辅路施工，保证总体工期。

施工时通过科学合理的安排，与其他桥梁工区相互配合，保证作业面，使工序衔接更加合理，保证施工进度。

四、施工方法和技术措施

1、路基工程施工

本工程道路部分所处位置大部分旧路以及拆迁房基地路段。

路基处理采用浅层处理方式。

旧路地段，如开挖后压实度达到设计要求（95%以上）可利用现状道路下土基或灰土层施做新建路面结构；地坪路段，在道胎下铺筑两步8%石灰土，如道胎顶压实度达到设计要求，则可施做路面结构；路基出现弹软或垃圾土路段，采用两步（每步20cm）5%戗灰处理，保证不出现瘫软现象，再施做两步8%灰土。

桥头引路路基处理，采用桥头40米范围内路基采用轻质填料石灰粉煤灰（15：

85）+旋喷桩深层处理的处理方式。

具体施工方案如下：

㈠施工准备

⑴现场勘查

施工前核对施工图纸，调查工程地质、水文及地基基础情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

破旧路、平整场地、填筑路基前，必须弄清地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请有关单位派员现场监护指导施工。

与相关电力部门联系，积极解决电杆拆迁问题。

⑵测量控制

路基施工前做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

施工测量的精度应符合国家有关规程的要求。

若发现控制桩不足，不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，按施工测量要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。

根据设计图表和有关规定进行实地放线，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，包括路基用地桩、路堤坡脚、边沟等具体位置桩。

对原地面进行复侧，报监理工程师批复。

⑶施工前的试验

根据设计文件要求，对路基所用的填料进行选择和取样试验。

取样试验方法要符合《公路土工试验规程》规定。

对于需要掺灰处理的土质，按规定进行处理，并对处理后的土进行土质试验，并将试验结果报送监理工程师批复，经监理工程师确认可以用作路基填料后，方可在工程路基填筑中使用。

如试验结果未能满足路基填料的设计要求，应积极与设计方联系，调整处理方案，或用其他工程土代替处理碱渣土进行路基填筑。

对于工程中所用到的原材料如土、石灰、水泥、粉煤灰等，均应按照试验规程进行原材料试验，试验合格并经监理工程师批准认可后，方可用作工程材料。

⑷场地清理

施工前对路基用地范围内的道路、沟渠、电力设施及其他管线，根据各相关部门要求进行拆迁或改造。

施工前对路基范围内的地表杂物等进行清理，并大致找平压实。

路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物、油面应妥善处理，不能倾倒于河流中。

将表面腐质土、树根草皮及土捻清除干净，清表厚度30cm。

施工前对路基范围内的水塘沟渠等进行处理，抽排明水，并对路基范围内的树木等进行妥善处理，报请园林部门审批，并协助有关部门进行移种。

⑸填筑试验段

在全段路基填筑前，做试验路段，试验段选在本工程首尾两端分别进行。

通过试验段确定路基填筑的参数，选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。

试验段所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。

通过试验段来确定不同机具不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

施工时以松铺30cm进行试验。

试验段施工完成后，及时写出试验段报告，报监理工程师批准。

并在以后的路基施工中以试验段报告总结的施工工艺施工。

⑹材料准备

进行路基填筑前，应对路基填筑所用的工程材料进行充分的分析准备，确保工程施工过程的连续性，保证材料供应。

有关工程材料应满足设计及规范规定的要求。

①石灰

石灰质量应符合规范中规定的III及以上的生石灰或消石灰的技术指标。

②土

路基填土选用塑性指数≤18的土质，以下土质不作为路基填土：

Ⅰ沼泽土、泥炭及淤泥；

Ⅱ含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；

Ⅲ氯盐含量大于3%的土；

Ⅳ碳酸盐含量大于0.5%的土；

Ⅴ硫酸盐含量大于1%的土。

㈡一般路基填筑

⑴清淤、清表

路基施工前将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。

将清除的杂物运至垃圾场或指定存放位置。

⑵路槽开挖

①地坪段道路开槽后填筑前，须进行压实，其压实度不小于96%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基地的压实度不小于路床压实标准，其压实标准如下表：

地坪段压实度标准

项目分类

压实度（%）

（中型压实标准）

填料最大粒径

填料最小强度（CBR）

%

上路床（0～30cm）

≥95

10

8

零填路床（0～30cm）

≥95

10

8

开槽土方可用于邻近路段的路基填方。

②对已有管道的原槽回填土，必须检验密实度，符合压实度标准方可进行路基的施工，否则应将回填土重新开挖，按压实度要求分层填压，请监理部门严格掌握好回填质量。

当管顶至道胎厚度小于60cm时，不得使用重碾碾压，应采用人工或其他机具夯实，并采取加固措施。

③路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。

开挖弃土应及时清运，不得乱堆乱放。

④地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。

⑤路基施工前对原路面的破碎部分、垃圾杂物和房基土要清除干净，大致找平。

⑶填土路基施工

①路基填土选用塑性指数≤18的土质，以下土质不作为路基填土：

Ⅰ沼泽土、泥炭及淤泥；

Ⅱ含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；

Ⅲ氯盐含量大于3%的土；

Ⅳ碳酸盐含量大于0.5%的土；

Ⅴ硫酸盐含量大于1%的土。

②施工测量

在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，立桩明示；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

③分层填筑

路基分层填筑碾压，每层最大压实厚度不超过20cm。

松铺厚度由试验段确定的数据控制，最大虚铺厚度不超过30cm。

路堤每50m设一高程控制点，以便施工中随时控制填筑厚度。

上料采用自卸车，根据松铺厚度均匀上土，以便平整均匀。

④摊铺整平

摊铺前先在路基两侧立杆挂线，挂线高度为每层的松铺高度。

用推土机以线高为基准推平，刮平机找平，随时控制层面平整、均匀。

摊铺宽度为每侧宽出填筑层设计宽度不少于30cm，以保证路基成型后有足够的宽度削坡。

⑤机械碾压

碾压前先检查填料是否在最佳含水量的±2%以内。

如果不在，则洒水或晾晒至最佳含水量的±2%以内，然后开始碾压。

碾压采用振动压路机。

碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

机械碾压时在直线段由两边向中间，超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

横向接头振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

⑷8%石灰土施工

本工程考虑到环保要求，灰土的拌和全部采用预拌方法施工，拌合场设在道路一侧材料堆场靠近道路施工现场附近，便于运输。

石灰：

充分消解，没有杂质，满足Ⅲ级及以上标准石灰。

活性氧化钙及氧化镁含量（按干重计）钙质生石灰不小于70%；钙质消石灰不小于55%；未消解颗粒含量（0.5mm圆筛的筛余）不超过17%；细度0.71mm方孔筛筛余量不小于1%。

土：

以塑性指数12—26为最合宜。

水：

不含油质和非酸性的水。

具体做法如下：

①准备下承层

下承层表面应平整、坚实，平整度和压实度符合设计规范要求。

验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后方可铺筑石灰土。

②施工放样

在路基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土层边缘的设计高。

③备料

首先对该结构层所用材料进行检验，石灰、土的质量符合设计的质量要求，在试验室中测定石灰、素土的自然密度。

石灰土大面积摊铺前先进行试验段施工，在最先摊铺的段落选择100m～200m进行试验铺和碾压，总结出混合料的松铺厚度，各种压路机械的碾压遍数，碾压程序等，用于指导施工。

采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。

土中的超尺寸颗粒应予筛除。

根据各段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量。

计算每车料的堆放距离。

在预定堆料的下承层上，堆料前先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

卸料距离应严格掌握，料堆每隔一定距离应留一缺口。

土在下承层上的堆置时间不应过长。

生石灰块应在使用前7天充分消解。

消解后的石灰应保持一顶的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。

消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。

④摊铺、整形和碾压

实现通过试验确定土的松铺系数。

采用推土机配合人工进行摊铺，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并设置路拱。

摊铺过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

摊铺后，除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。

首先使用推土机进行排压初平，然后使用平地机进行细平，整形后在混合料的含水量为最佳环水量时用轻型压路机配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。

一般碾压6～8遍。

碾压结束之前，用平地机再终平一次。

使用振动压路机和三钢轮压路机从路边外30cm开始，前两边原轴去原轴回，以后每次按常规后轮错半轴碾压，碾压速度宜控制在一挡，当外轮内侧边缘压至中心线时为一遍，碾压至少三遍，压至压实度合格为止，并当天一次碾压合格成型。

石灰土施工完成后，检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测，发现不合格的部位及时予以整改。

⑤养生

成型后养护期内以封闭交通为宜，严禁履带车辆通行通行和非机动车在基层上调头或刹车。

成品表面洒水养护，保持一定的湿度养生7天以上。

⑥路基灰土要分层填筑碾压，每层最大压实厚度不超过20cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内；路基压实度及其他项目应符合下表的要求：

路基压实度、填料最小强度及最大粒径

项目分类

压实度（%）

（重型压实标准）

填料最大粒径

（cm）

填料最小强度

（CBR）%

路

堤

上路床（0～30cm）

≥95

10

8

下路床（30～80cm）

≥95

10

5

上路堤（80～150cm）

≥93

15

4

下路堤（150cm）

≥90

15

3

零填及路堑路床（0～30cm）

≥95

10

8

⑦道胎顶弯沉值应达到lo320（0.01mm），方可施作路面结构。

㈣路基处理注意事项

⑴路基施工前将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，路基施工注意保护生态环境，清楚的杂物要及时妥善处理，不能影响交通与环境以及绿化。

⑵路基填筑前地面要大致平整，较大、较深的坑和树穴要分层填土压实或夯实至地面。

路基基地为耕地或土质松散时，填筑路基前应进行压实，压实度不小于90%（重型），基底松散土层厚度大于30厘米时，应进行翻挖再回填分层压实。

⑶施工时按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。

分层最大松铺厚度不超过30cm，含水量控制在最佳含水量±2%之内。

⑷对于不同的路基严格按照路基设计中的各种处理方式来进行施工。

如路基出现弹软现象，应进行戗灰或换填处理，并与设计、监理结合，协商解决。

2、路面结构层施工

路基经压实度检测合格后方可进行路面结构层施工。

本工程路面结构设计分为两种：

主线道路路面结构为18cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：

14：

80）+18cm水泥稳定碎石（5%）+透层+封层+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+粘层+5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）（改性沥青），总厚度66cm。

辅道及相交道路路面结构为15cm石灰土（12%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：

14：

80）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：

14：

80）+透层+封层+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+粘层+5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C），总厚度63cm。

具体施工方法如下：

㈠石灰土（12%）底基层施工

本工程本工程辅道及相交道路设12%石灰土底基层。

摊铺厚度均为15cm。

考虑到环保要求，灰土的拌和全部采用预拌方法施工，在外环线以外指定场地拌合完成后，运输至施工现场，运输时注意苫盖。

石灰：

充分消解，没有杂质，满足Ⅲ级及以上标准石灰。

活性氧化钙及氧化镁含量（按干重计）钙质生石灰不小于70%；钙质消石灰不小于55%；未消解颗粒含量（0.5mm圆筛的筛余）不超过17%；细度0.71mm方孔筛筛余量不小于1%。

土：

以塑性指数12—20为最合宜。

水：

不含油质和非酸性的水。

具体做法如下：

⑴准备下承层

下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，平整度和压实度符合设计规范要求。

路基必须经过验收合格后方可视作石灰土底基层，验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后方可铺筑石灰土。

⑵施工放样

在路基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土层边缘的设计高。

⑶备料

首先对该结构层所用材料进行检验，石灰、土的质量符合设计的质量要求，在试验室中测定石灰、素土的自然密度。

石灰土大面积摊铺前先进行试验段施工，在最先摊铺的段落选择100m～200m进行试验铺和碾压，总结出混合料的松铺厚度，各种压路机械的碾压遍数，碾压程序等，用于指导施工。

采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。

土中的超尺寸颗粒应予筛除。

根据各段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量。

计算每车料的堆放距离。

在预定堆料的下承层上，堆料前先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

卸料距离应严格掌握，料堆每隔一定距离应留一缺口。

土在下承层上的堆置时间不应过长。

生石灰块应在使用前7天充分消解。

消解后的石灰应保持一顶的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。

消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。

⑷摊铺、整形和碾压

实现通过试验确定土的松铺系数。

采用推土机配合人工进行摊铺，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并设置路拱。

摊铺过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

摊铺后，除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。

首先使用推土机进行排压初平，然后使用平地机进行细平，整形后在混合料的含水量为最佳环水量时用轻型压路机配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。

一般碾压6～8遍。

碾压结束之前，用平地机再终平一次。

使用振动压路机和三轴压路机从路边外30cm开始，前两边原轴去原轴回，以后每次按常规后轮错半轴碾压，碾压速度宜控制在一挡，当外轮内侧边缘压至中心线时为一遍，碾压至少三遍，压至压实度合格为止，并当天一次碾压合格成型。

石灰土施工完成后，检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测，发现不合格的部位及时予以整改。

⑸养生

成型后养护期内以封闭交通为宜，严禁履带车辆通行通行和非机动车在基层上调头或刹车。

成品表面洒水养护，保持一定的湿度养生7天以上。

⑹验收

灰土的主要技术指标：

压实度为重型击实标准；平整度为3m直尺的最大间隙；强度为7天龄期的抗压强度。

灰土底基层的性能指标：

压实度（%）≥95；

平整度（mm）≤10；

7天抗压强度（MPa）≥0.6

在施工前，要确保石灰和土质量符合设计要求，石灰要经过充分消解才能使用。

混合料的配合比要准确，不得含有灰团和生石灰块。

碾压时先用轻型压路机稳定，然后用重型压路机碾压至要求的压实度。

㈡石灰粉煤灰土底基层施工

本工程主线道路设18cm石灰粉煤灰土底基层。

路基验收完毕，并经过预压期后，开始进行底基层施工。

底基层采用18cm厚的石灰粉煤灰土，配合比是：

12：

35：

53。

施工方法如下：

⑴施工准备

二灰土施工前路基顶面要经过验收，表面要平整、坚实，其高程、宽度、横坡度要符合设计要求，没有松散材料和软弱地点。

施工测量包括恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出二灰土层的边缘的松铺高程和设计高程。

⑵混合料拌和

本工程二灰土采用厂拌法，使用WBC300稳定土拌和机集中拌和。

在正式拌制混合料前，必须先调试厂拌设备，使拌制的混合料的颗粒组成、含水量、试件的干容重和强度等都达到规定的要求。

原集料的颗粒组成发生变化时，应相应调整。

集中拌和的控制要点：

土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm；配料要准确；含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量；拌和要均匀。

⑶摊铺

拌好的混合料用自卸汽车运至现场，根据汽车的运量，计算每车二灰土的摊铺面积，以此在下承层面上画出网格线，每格内只倒一车料。

以此来保证均匀卸料，且保证松铺厚度不超过要求。

上料完成后，在道路两侧立杆挂线，挂线高度为松铺高度。

用推土机以线高推平，用平地机整平。

⑷碾压

整平好后，开始碾压。

碾压采用YZT18型振动压路机。

碾压前先检查填料是否在最佳含水量的±2%以内。

如果不在，则洒水或晾晒至最佳含水量的±2%以内，然后开始碾压。

碾压采用振动压路机。

碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

机械碾压时在直线段由两边向中间，超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

横向接头振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

⑸接缝和调头的处理

①工作缝

在每天摊铺结束前，在预定长度的末端，挖一条贯穿全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木。

方木的另一侧用素土回填稳定（回填长约3～5m），然后进行整型和碾压。

第2天，邻接的作业段施工时，撤走方木，清除外部的素土，用混合料回填。

②纵缝

二灰土层施工尽可能避免纵向接缝，在必需分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

具体作法是前一幅施工时，靠中央须与另一幅相接的一侧用方木支撑。

靠近方木的二灰土应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。

当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，同样应人工进行补充拌和，然后整形、压实。

③调头

拌和机械或其他机械如果在已压成的二灰土层“调头”，应采取措施保护。

可在准备用于调头的8m～10m长的二灰土层上覆盖彩条布，上面洒上10cm厚的土，进行保护。

⑹养生

二灰土碾压完成的第二天开始养生，养生采用洒水覆盖养生，以保持表面湿润，覆盖物用彩条布，养生期为7天。

⑺验收

二灰土的主要技术指标：

压实度为重型击实标准；平整度为3m直尺的最大间隙；强度为7天龄期的抗压强度。

粉煤灰石灰土底基层的性能指标：

压实度（%）≥97；

平整度（mm）≤10；

7天抗压强度（MPa）≥0.8

在施工前，要确保石灰和粉煤灰质量符合设计要求，石灰要经过充分消解才能使用。

混合料的配合比要准确，不得含有灰团和生石灰块。

碾压时先用轻型压路机稳定，然后用重型压路机碾压至要求的压实度。

㈢二灰碎石基层施工

本工程主线设一层二灰碎石基层，辅道及相交道路路面结构上基层和基层均为石灰粉煤灰碎石，石灰土或二灰土底基层施工完成，并验收通过后，开始施工二灰碎石基层。

二灰碎石基层是采用配合比为6:

14:

80的石灰粉煤灰碎石，厚度均为18cm。

⑴施工准备

二灰碎石施工前下承层要经过验收，表面要平整、坚实，其高程、宽度、横坡度要符合设计要求，没有松散材料和软弱地点。

施工测量包括恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出二灰碎石层的边缘的松铺高程和设计高程。

⑵混合料拌和

本工程二灰碎石采用厂拌法，使用WBC300稳定土拌和机集中拌和。

在正式拌制混合料前，必须先调试厂拌设备，使拌制的混合料的颗粒组成、含水量、试件的干容重和强度等都达到规定的要求。

原集料的颗粒组成发生变化时，应相应调整。

集中拌和的控制要点：

配料要准确；含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含