大修清筛换枕施工组织设.docx
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大修清筛换枕施工组织设
武汉铁路局工务处
施工组织安全技术措施审核表
工程项目：
大修清筛换枕施工
施工线别：
京广、京九
编制单位：
武汉客运专线基础设施维修基地
编制人：
李光喜
线路技术部审核：
安全管理部审核：
大修副主任：
安全副主任：
处主管审核：
武汉铁路局工务处
二〇一〇年三月
批复意见
2010年大修清筛换枕施工组织设计
路局工务处2010年下达给我单位大修施工任务主要集中在两个线别，分别为京九线麻城至栗木区段和台头至吕店区段，京广线确山至长台关和大花岭至土地堂区段。
为确保按期并安全优质的完成施工任务，根据铁道部《关于做好2010年主要干线集中修工作的通知》，结合京广、京九线集中修时间安排和我单位机械设备配置现状，特编制以下2010年大修清筛施工组织设计。
一、编制依据：
1、武汉铁路局工务处下达的2010年大修施工计划、《设计文件》及工务线桥设备台帐。
2、铁道部制定的《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200-250Km/h线桥设备维修规则》、铁办〔2008〕190号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件。
3、武汉铁路局制定的《武汉铁路局工务线路大维修主要技术政策》、《武汉铁路局工务线路设备大修管理办法》、武铁总〔2008〕331号武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则、武工函〔2007〕38号《武汉铁路局工务施工作业及人身安全管理规定》等安全管理文件。
4、我单位制定的《大修清筛施工组织流程及实施方案》、《作业指导书》和相关安全管理文件规则等。
5、我单位现有施工机械设备配置、人力资源配置等。
二、主要工程数量及项目内容：
1、主要工程数量（见附表一）
2010年路局下达我单位大修清筛任务共计357.542Km（2009年结转任务3.2Km，2010年任务354.342Km），分布如下表：
附表一2010年大修清筛、换枕工程数量汇总表
线别
区段
行别
施工里程
清筛（Km）
换枕（根）
备注
Ⅲa
Ⅲa桥
再用
京广
线
确山
至
长台关
上
K
901.500
-
K
955.17
53.67
1517
下
K
901.530
-
K
955.20
53.67
165
204
大花岭至
土地堂
上
K
1223.60
-
K
1249.47
25.87
97
下
K
1223.60
-
K
1249.60
26.00
742
小计
159.21
1682
204
839
京
九
线
周铁岗至
浠水
上
K
1102.30
-
K
1159.70
55.10
17965
5384
下
K
1105.888
-
K
1159.70
51.512
18189
5384
浠水
至
粟木
上
K
1182.27
-
K
1226.40
44.13
19474
6151
下
K
1182.25
-
K
1229.84
47.59
19407
6151
台头
至
吕店
上下
K
928.010
-
K
931.710
12336
单独
换枕
麻城
至
周铁岗
上下
K
1093.085
-
K
1094.302
4058
单独
换枕
黄州
至
浠水
上下
K
1159.905
-
K
1160.983
3594
单独
换枕
小计
198.332
75035
43058
合计
357.542
76717
43262
839
2、工作内容
⑴机械清筛及线路整修：
路基地段使用机械清筛道床；桥梁、电务、车辆监测设备等障碍物处所，使用人工进行清筛作业；道岔区及小于75米的岔区夹直线不进行清筛作业，大于75米的岔区夹直线结合本次大修清筛施工同步完成。
道床翻浆地段按全抛的作业方式进行作业，其他地段按照普通清筛的作业方式进行作业。
结合清筛同步进行线路整修，拆除轨下调高胶垫、补充更换失效胶垫及扣件，扣件涂油、改道。
补充道碴，按设计平纵断面进行线路维修捣固，整修道床及线路外观，线路交验。
⑵更换轨枕：
京广南线使用再用Ⅱ型枕更换线上失效轨枕；京广北线使用Ⅲ型枕更换线上失效Ⅲ型枕、现存少量Ⅱ型枕和现存的Ⅱ型桥枕；京九线大修施工区段内曲线及桥梁Ⅱ型枕更换为普Ⅲ型枕及护轨内移式Ⅲ型桥枕。
桥梁长度L＜50m更换为普通Ⅲ型枕，桥梁长度L＞50m桥梁更换为内移式Ⅲ型桥枕。
下道失效枕当天就地处理；下道再用枕，次日装车回收到指定车站堆码整齐。
三、既有线设备状况
（一）京广线：
京广线为双线电气化、四显示、微机联锁线路，施工区段通行动车组、直达车较多，为高速、建线及绿化重点地段。
既有线路铺设60kg/m轨跨区间无缝线路。
其中：
1.北线正线道岔为可动心轨Ⅲ型枕提速道岔；既有轨枕绝大部分为Ⅲ型钢筋混凝土枕，线上现存少量Ⅱ型钢筋混凝土普枕和桥枕；扣件大部分为II型条扣件，部分地段为穿销式扣件。
施工区段含确山（K902+513）、新安店（K923+236）、李新店（K932+145）、明港（K940+177），共计4个车站，其中，确山、明港为区段客运站，站场较为复杂，明港站内上行线临靠站台。
施工区段地形条件较好，大部分为平原地段，K924.22-K925.53段上下行为长大路堑，延长约2.6Km。
设备管理单位为信阳工务段。
该区段列车运行最高速度205Km/h。
2.南线正线道岔为固定辙叉心Ⅲ型枕提速道岔，除道岔区为Ⅲ型轨枕外，其它均为Ⅱ型轨枕。
施工区段含大花岭（K1224+337）、纸坊（K1231+179）、乌龙泉（K1243+065）、土地堂（K1248+676），共计4个车站，其中，大花岭、纸坊、乌龙泉站场较为复杂,大花岭站内上下行均临靠站台。
施工区段大部分位于市郊，地形条件较差，清理污土困难，其中，上下行长大路堑总延长约8Km。
设备管理单位为武汉桥工段。
施工区段，现行列车运行最高速度如下：
上行，武昌南-纸坊K1223.6-K1231.2,120Km/h;纸坊-土地堂K1231.2-K1248.7,140Km/h。
下行，武昌南－大花岭K1223.6-K1226.584,160Km/h;大花岭-土地堂K1226.584-K1245.244,140Km/h；乌龙泉-土地堂K1245.244-1251.754,150Km/h。
（二）京九线：
该区段为双线四显示、微机联锁线路，施工区段为高速、建线及绿化重点地段。
该施工区段现列车运行最高速度160Km/h，设备管理单位为麻城工务段。
既有线路铺设60kg/m轨跨区间无缝线路，道岔为P601/12Ⅲ型轨枕提速道岔。
既有轨枕为Ⅱ型钢筋混凝土枕，扣件为弹条扣件，桥上为Ⅱ型钢筋混凝土桥枕，轨枕配置为1760根/Km。
施工区段，含新洲（K1117+328）、团风（K1132+177）、黄州（K1153+499）、浠水（K1183+058）、横车（K1200+950）、蕲春（K1213+366），共计6个车站。
四、2010年大修清筛换枕总体部署安排及施工组织方案
我单位现有4个清筛车间、1个大修车间，根据铁道部《关于做好2010年主要干线集中修工作的通知》，结合部、局总体部署和我单位实际情况，施工总体部署安排及施工组织方案如下：
施工总体部署安排：
第一阶段3月15日至4月21日，安排四个清筛车间完成京广线第一阶段集中修131.24km清筛任务；
第二阶段5月5日至7月15日，安排两个清筛车间完成京九线清筛52.662Km同步更换Ⅲ型枕12.418Km任务，安排两个清筛车间赴兰州局施工，完成约100Km外委清筛任务；第二阶段施工结束后，7月中旬至9月中旬设备进行夏检。
第三阶段9月1日至12月25日，安排一个清筛车间完成京广线第二阶段27.89Km清筛及京九线清筛15.6Km换枕约3Km任务，安排两个清筛车间完成京九线清筛130.07Km换枕31.3Km任务，安排大修车间使用大修列车完成京九线11.99Km更换桥枕施工任务。
具体详见附表二：
2010年大修清筛换枕施工建议轮廓计划及施工方案。
（一）京广线集中修
第一阶段：
3月15日至4月21日，35个施工天窗，2个车间在京广线北线、2个车间在京广南线。
该阶段计划完成京广线131.24km清筛任务。
（1）京广北线施工方案：
确山站内至明港站内，组织清筛一、二车间会战，该区段施工任务较重，为确保按期完成任务，利用上、下行施工天窗间隔2个小时的有利条件，组织单车间上下行一日双点作业。
两车间上、下行施工任务均以新安店站北端岔区K922+260为界，确山站内至新安店站间上下行41.51Km由清一车间承担，新安店站内至明港站内上下行37.86Km由清筛二车间承担。
两个车间均由北向南，按2清4捣3稳1配组织施工，一日双点作业，计划单点平均日进度800米。
清筛一车间施工专列共计30辆，换长59.2，计划停靠确山站9道，每天封锁前2小时利用7道及9道进行调车编组作业。
清筛二车间施工专列共计30辆，换长60.2，计划停靠李新店站5道，每天封锁前2小时利用3道及5道进行调车编组作业。
（2）京广南线施工方案：
大花岭站内至土地堂站内，组织清筛三、四车间会战，该区段靠近市区，线路两侧房屋多，长大路堑多，且下行道床板结翻浆严重。
该区段上下行施工天窗重叠30分钟，计划组织两车间单独施工作业。
为均衡两车间施工难度和便于机械设备的相互调配，两车间上、下行施工任务均以纸坊至乌龙泉站间K1235+600为界，K1235+600以北上下行24Km由清筛三车间承担，K1235+600以南上下行27.87Km由清筛四车间承担。
两车间均由北向南，按3清5捣1稳1配组织施工，计划平均日进度均为1000米。
清三车间首先施工下行，清四车间首先施工上行；清四车间上行施工到终点，整修2个点后，两车间交换行别。
清三施工专列共计33辆，换长64.1，需停靠纸坊站4道，每天封锁前3小时利用6道及油库线进行调车编组作业。
清四施工专列共计30辆，换长57.6，需停靠土地堂站4道，每天封锁前3小时利用站内4道、6道，切割正线进行调车编组作业。
第二阶段：
10月10日至11月5日，25个施工天窗，安排清筛三车间完成京广北线明港至长台关站间剩余27.97Km清筛任务。
利用上、下行施工天窗间隔2个小时的有利条件，组织上下行一日双点作业，由北向南，按2清4捣3稳1配组织施工，计划单点平均日进度800米。
施工专列计划停靠长台关站6道。
（二）京九线集中修
第一阶段：
根据京九线集中修计划安排，京广线第一阶段集中修结束后，安排两个车间参加京九线集中修施工，5月5日至7月15日，一个车间在周铁岗至黄州区段，一个车间在团风至横车区段。
该阶段计划完成京九线清筛52.662Km,同步更换Ⅲ型枕12.418Km任务。
清筛一车间，驻地新洲站，完成周铁岗至黄州区段下行，清筛26.412Km，同步换枕8.412Km。
清筛二车间，驻地黄州站，首先完成团风至浠水区段上行11.2Km,而后完成团风至横车区段下行15.05Km，同步换枕4.006Km。
两个车间均按2清4捣1稳1配组织施工，施工方向由北向南，计划单点平均日进度700米。
京九线第一阶段集中修结束后，7月下旬至9月上旬，各车间停止清筛施工，对设备进行全面检修。
第二阶段：
9月1日至12月25日，前期安排清筛一、二、四车间及大修车间参加京九线第二阶段集中修，后期清筛三车间由京广线转入，安排四个清筛车间、一个大修车间突击会战，确保12月25日前完成施工任务。
四个清筛车间会战期间，麻城至蔡山区段上下行各设置慢行2处，清筛一、三车间固定行别施工，清筛二、四车间根据施工进度，适时交换行别进行施工。
该阶段计划完成京九线清筛145.67Km,同步更换Ⅲ型枕39.5148Km，大修列车单独更换桥枕11.99Km。
具体实施方案如下：
清筛一车间：
设备夏检后继续留新洲站，9月20日开工，由南向北逆里程施工，完成周铁岗至黄州站间上行，清筛43.9Km,同步换枕10.511Km。
清筛二车间：
设备夏检后转蕲春站，9月20日开工，由南向北逆里程施工。
在清筛三车间转入京九线前，完成横车至栗木区段上行，清筛约20.9Km换枕约3.9Km；而后与清筛四车间交换行别，完成该区段下行，清筛约22.34Km换枕约4Km。
清筛三车间：
京广线第二阶段集中修完成后，于11月15日前转京九线黄州站，由南向北施工，完成团风至黄州区间下行，清筛约15.6Km换枕约3Km。
清筛四车间：
设备夏检后驻浠水站，9月20日开工，由北向南顺里程施工。
首先完成浠水站内至蕲春站间下行，清筛约19.7Km换枕约8.4Km；而后与清筛二车间交换行别，完成浠水站内至蕲春区段上行，清筛约23.23Km换枕约9.5Km。
大修车间：
9月1日至9月20日，分别驻黄州、周铁岗站，完成黄州至浠水区间上下行各1座大桥、麻城至周铁岗区间上下行各1座大桥，共计4座大桥4.59Km更换桥枕任务；10月份，驻台头站，完成台头至吕店站间上下行各1座特大桥，共计2座大桥7.4Km更换桥枕施工任务。
（三）外委施工
今年路局下达我单位大修施工任务不饱满，根据我单位年生产能力，计划安排两个车间完成外委施工任务约100Km。
京广线第一阶段集中修完成后，4月底至6月底安排清筛三、四车间赴兰州局施工。
五、施工组织机构设置
1、施工组织领导机构
⑴成立大修施工领导小组，由大修主管领导任组长，各职能部门负责人及车间主任为组员，具体负责大修施工组织、施工协调、施工检查及安全卡控把关工作。
⑵成立4个专业小组
①施工组织协调组：
由线路技术部负责，负责施工方案和计划的制定及上报、传达，并组织落实施工给点及路料、路用车运输计划，签订相关安全协议、提报具体施工组织方案，协调解决施工过程中的各类问题。
②物资设备保障组：
由物资设备部负责，负责施工所需物资供应、采购、装卸和设备保障。
③安全检查组：
由安全管理部负责，负责对施工作业安全检查和指导，确保施工作业安全。
④后勤保障组：
由综合部负责，负责协助解决车间后勤困难，传达领导对各车间的工作部署和要求及各种信息的收集与反馈。
2、车间施工组织机构设置
每个车间设车间综合管理部1个、工区4个（其中清筛换枕工区1个、整修防护工区1个、机械工区1个、后勤工区1个），各车间按2清、4捣、1配、1稳、3轨道车进行施工组织，共需职工125人。
⑴车间综合管理部。
负责车间的全面管理工作，保证生产组织指挥得当，安全管理井然有序，后勤工作保障有力，职工队伍团结稳定。
设干部岗位8个（主任、书记各1名，线路副主任1名，机械副主任1名，线路工程技术人员2名、机械工程技术人员2名）、工人岗位8个（管理员1名、调度1名、驻站防护员3名、汽车司机3名）。
干部职工总数16人。
⑵清筛换枕工区。
负责清筛、换枕现场施工组织，把控现场施工安全质量关。
设工长1名，副工长3名，班组3个，职工总数26人。
其中：
线路清筛班2个。
以清筛机组为单位，每个清筛机组配一个班。
负责清筛地段扣件整修、改道、拆除调高胶垫、开挖底梁槽、跟机防护、扒封道床、跟机看道、线路开通检查记录、倒运机具和边坡清筛等工作。
根据标准化作业流程中职工号位的设置，每班配职工6人，分别由1名副工长带班作业。
线路综合班1个。
负责装卸、抬排、锚固轨枕，换枕、应力放散、人工清筛、挖探排障、配合线路测量、污土清理、预卸道碴清道等工作。
配职工10人，由副工长带班作业。
⑶整修防护工区。
负责清筛后线路整修、巡养工作和慢行地段施工防护。
设工长1人、副工长2人、班组2个，职工总数20人。
其中：
防护巡养班1个。
主要负责施工总防护、慢行地段两端防护、轨温测量、慢行棚的转移、线路巡检和养护、路料及封闭网的巡视检查等工作。
慢行地段两端防护5人、总防护1人、倒班巡养及转移慢行棚5人，计11人，由1名副工长带班作业。
线路整修班1个。
主要负责维修地段捣固前后封填道碴、整理地段配合捣固车看道、线路外观整理、整理地段卸碴清道。
按每日2个作业处所施工组织，每处带班作业及防护各1人，设远方防护2人，计6人。
由1名副工长带班作业。
⑷机械工区。
负责施工车辆的安全使用及检修保养。
按各种车辆操作工定编配置职工，工区设工长1名、副工长1名，轨道车班长1名，各作业车指定1名车长。
清筛车7人/台，捣固车5人/台，配碴车3人/台，稳定车3人/台，物料运输车1人/台，轨道车设正、副司机各1人。
⑸后勤工区。
负责车间的炊事工作、工地送饭、宿营车及材料管理、零星材料的卸车、水电管理及小型机具修理、配合大中机修理工作。
工区设工长1人，班组2个，职工总数13人。
炊事班。
班长1人、炊事员5人。
材料机具班。
负责车间材料机具管理，大中机修理中的电气焊工作和放散设备的使用和管理。
班组设班长1人、材料员1人、水电工1人、配合大中机及小型机具修理3人、后勤看守1人。
附表三：
清筛车间干部职工基本配置及工作职责
岗位
工作职责
定员
1.综合管理部
16
车间主任
行政全面工作、施工组织及安全卡控
1
党支部书记
思想政治工作、后勤管理、卸枕组织、线路整修地段安全监控
1
线路副主任
施工组织及现场卡控
1
线路安全技术人员
施工安全和技术管理、应力放散、线路整修
2
机械副主任
机械设备的安全运用和全面管理
1
机械安全技术人员
机械设备安全运用及技术管理
2
调度
车间计划申请、台帐管理
1
管理员
车间财务管理、成本核算
1
驻站联络
负责驻站防护
3
汽车司机
汽车使用、保养
3
2.清筛换枕工区
线路清筛、换枕、应力放散、边坡清筛、污土清理
26
工长
负责清筛、换枕、放散、整理、巡养、防护全面工作
1
副工长
协助工长开展工作
3
清筛班
（2台清筛机）
职工
负责清筛地段扣件整修、改道、拆除调高胶垫、开挖底梁槽、扒封道床、跟机看道、边坡清筛、线路开通检查和调查捣固资料
12
综合班
职工
负责装卸、抬排、锚固轨枕，换枕、应力放散、人工清筛、挖探排障、配合线路测量、污土清理、预卸道碴清道等工作
10
3.整修防护工区
负责线路巡养、防护、整理
21
工长
负责施工防护及线路巡养
1
副工长
协助工长开展工作
2
防护巡养班
职工
负责施工总防护、慢行地段两端防护、轨温测量、慢行棚的转移、线路巡检和养护、路料及封闭网的巡视检查等工作
11
整修班
职工
负责维修地段捣固前后封填道碴，整理地段调查捣固资料、捣固车看道、线路外观整理、整理地段卸碴清道
7
4.机械工区
施工车辆的安全使用及检修保养
49
工长
全面负责施工车辆的安全使用及检修保养
1
副工长
协助工长工作
1
清筛机（2台）
操作清筛车作业（每车设机长1人）
14
捣固车（4台）
操作捣固车作业（每车设机长1人）
20
稳定车（1台）
操作稳定车作业（每车设机长1人）
3
配碴整形车（1台）
操作配碴车作业（每车设机长1人）
3
轨道车（3台）
操作轨道车作业（设班长1人）
7
5、后勤工区
13
工长
后勤综合管理
1
炊事班
班长
负责食堂管理
1
职工
负责车间炊事工作
5
材料机具班
班长
负责后勤管理
1
职工
负责车间材料机具管理、修理，大中机修理中的电气焊工作和放散设备的使用和管理，宿营车水电管理、看守
5
合计
125
3、劳务公司施工组织机构设置及劳力组织
⑴劳务公司机构设置：
根据施工需要配置若干生产管理人员，其中：
队长1名、副队长1名、材料及财务管理1名、施工防护及安全质量监控人员不少于10名、司机3人。
在开工前，劳务公司要将管理制度和组织机构建设情况报请车间审核批准。
劳务公司必须确保劳力数量与施工能力相匹配，稳定劳务工队伍，尽量固定劳务工成员，减少因季节因素对劳务工的影响，并尽可能使用熟练劳动力。
⑵劳务公司的劳力组织
①配合机械清筛同步整修,根据作业方式的不同分别组织76-126人。
其中，大机普通清筛每台清筛机上碴15人，中机普通清筛每台清筛机上碴20人，大机全抛清筛每台清筛机上碴40人，每台清筛机同步整修23人。
负责抽补胶垫、涂油、改道、点前排障、开挖导槽坑、倒运地梁槽、备碴、上碴、封碴、边坡清筛、基本整理道床。
②线路巡养10人。
负责清筛后线路巡养、转移慢行棚、前期线路挖探调查。
③清筛后线路整修20人。
负责清筛后整修地段线路维修捣固后封碴、清理水沟、整修路肩、刷新线路标志、细致整理道床外观。
④其它综合用工100人。
负责清理污土、人工清筛、零星换枕、应力放散等工作。
以上各道工序，大机普通清筛共需劳力约206人，大机全抛清筛共需组织劳力约256人。
不放散时，减少20人。
同步成段换枕时，另外增加换枕劳力150-200人。
附表四：
大修清筛劳务工基本配置
岗位
工作职责
定员
1、配合机械清筛
（15人×2组）
封锁点前排障，点内封碴，点后边坡清筛
5*2
开挖导槽坑，倒运导槽，点内封碴，点后边坡清筛
5*2
清筛前备碴，点内封碴，点后边坡清筛
5*2
作业项目：
排障、开挖导槽坑、清筛、封碴、边坡清筛、道床成型
小计
30
2、清筛同步线路整修（23人×2组）
点前60Km/h，扒压机窝，调查抽补胶垫位置,散发需补充的线上材料。
点前45Km/h，按规定松卸扣件,处理并更换锈蚀扣件,螺栓涂油，安装扣件。
1.封锁点内，清筛机前利用内燃扳手松扣件，点后边坡清筛。
3*2
2.封锁点内，清筛机前使用起道器，点后边坡清筛
2*2
3.封锁点内，清筛机前抽补胶垫，点后边坡清筛
4*2
4.封锁点内，清筛机前涂油，点后边坡清筛
2*2
5.封锁点内，清筛机前改道，点后边坡清筛
6*2
6.封锁点内，清筛机前复紧扣件，点后边坡清筛
6*2
作业项目：
抽补胶垫、涂油、改道、边坡清筛、道床成型
小计
46
3、巡养班
常速巡养、慢行巡养、转移慢行棚、线路挖探
10
4、线路整理
维修捣固前封碴，清水沟、刷新标志、整理道床
20
5、污土处理
按800M计；污土处理、辅助应力放散
40
6、换枕班*
更换轨枕、辅助应力放散
20
7、应力放散
应力放散、辅助污土处理
40
清筛劳务工按206人配置。
六、施工作业条件
1、机械清筛、换枕施工：
每日封锁要点一次，每次150-180分钟，同步进行卸枕、卸碴、应力放散、清筛、换枕、线路捣固稳定、收枕施工，点前1小时限速45km/h；线路开通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，到另有通知时止。
慢距3000-5000m滚动施工。
施工慢行及封锁设置，按一站一区间进行掌握。
动车组运行区段开通后第一列禁止放行动车组，其它区段客货不限。
高速区段，复线线间距小于6.5M地段机械清筛、换枕作业时，封锁点前、点后慢行时间及封锁点内，邻线通过列车限速160KM/H。
2、结合清筛同步进行应力放散施工：
当放散地段超出施工慢距时，在点前1小时及点后恢复常速前，根据实际情况适当延长施工慢距，其它时间恢复原慢距。
点前1小时限速45km/h；线路开通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，而后恢复常速。
3、大机
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