铁道车辆工程论文15篇.docx

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铁道车辆工程论文15篇

铁道车辆工程论文15篇

铁道车辆工程论文

摘要：

无论从经费投入、队伍建设、配套完善等方面看，铁道工程专业实验教学体系的构建都不是一朝一夕能够完成的。

除制定出铁道工程专业实验教学体系的结构外，还应制订实验教学大纲和编写实验指导书，同时，还需要良好的实验教学平台。

总之，铁道工程专业实验教学工作是一项较新的、富于挑战性的工作，还有许多问题需要不断的探究和解决。

关键词

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铁道车辆工程论文:

浅谈如何做好铁道工程施工中管理工作

摘要：

管理工作是铁道工程施工的一个重要环节，管理工作的好坏将直接影响到整个施工的进程以及经济效益。

本文将对铁道工程施工技术工作管理的一些要点展开全面的分析探讨。

关键词：

铁道工程施工；管理；组织设计

一施工技术文件及各种图表的管理

施工技术文件及图表,是工程施工的原始依据。

如因管理不善,造成损坏或丢失,就会直接影响工程施工。

因此,工程负责人在施工中,首先要做好以下工作:

1各种施工技术文件及图表要设专人负责,分类装订保管,并做好收文台帐,以便施工中查找使用。

2各种施工文件收到后,应仔细地浏览一遍,需要提前做的工作,要及时地通知有关人员（通知的时间、地点、人员、内容及注意事项要作好记录,以便待查）。

二读懂设计图和复核准工程数量

施工中,读懂设计图和复核准工程数量,也是工程施工中的一个关键环节。

如因设计人员或施工技术人员的一时疏忽,把设计图中的工程数量、尺寸、水灰比、配合比等关键问题弄错,没能及时上报或处理都会给工程施工带来不可估量的损失。

因此,施工技术负责人要提前从以下几个方面对设计图进行复核并作好记录。

1施工技术人员在收到设计图纸后,首先应读懂图,领会设计意图,对不清楚的地方,要及时请教设计单位。

2设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求,要按规定及时配齐。

3要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。

4设计图纸要从以下几个方面进行复核,并作好记录。

设计图是否与规范相符或设计中是否出现笔误。

设计图是否与现场相符,与概预算相符。

从设计图中了解所管工程的有关材料、机具设备。

变更设计要按权限及早申报办理签证手续。

建立分工点、分项目、上下对口的工程数量台帐;变更设计台帐;临时工程施工方案台帐;过渡工程措施台帐,并及时根据设计变更调整修正。

三施工技术交底

工程施工前的技术交底,便拉开了整个工程施工的帷幕。

工程技术交底工作非常重要,它是指导工程施工的原始依据,稍有不慎,都会造成窝工,甚至返工。

这就要求工程技术管理人员在接受技术交底中,努力办好以下两点:

1技术交底中要有设计、建设、监理、施工单位同时参加。

交底中,对各种桩点、水准点的位置,数据要清楚,详细。

对设计不完善的地方,在技术交底中要完善,达成共识,并形成交底记录。

2交底记录中的时间、地点、人员、主要内容要清楚,并妥善保管,作为原始资料,以备待查。

四施工组织设计

施工组织设计是施工工程的总体规划安排,要求施工人员应从以下几个方面进行部署:

1开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算,并建立台帐。

材料核算包括:

三大材、特殊材、专用料的核算,并有固定的规格材料。

通过工程数量,较准确地核算出材料用量。

2施工组织内容、格式要符合要求,内容包括:

施工组织说明的编制依据,上报要求,工期安排,施工计划,劳力平衡,材料核算,主要施工机械计划,施工料具计划等。

五施工测量

施工测量工作是指导施工工作的技术权威,其施工技术人员的技术管理水平高低,工作责任心强弱,将直接影响整个工程的质量和进度。

因此,施工技术人员在工程测量工作中,首先要具备丰富的理论实践经验和较强的工作责任心,工作中兢兢业业,一丝不苟,才能更好地完成以下各项工作。

1在施工前的全线贯通复测,并在现场复核设计工程量。

2及时安排对每一细小部位的测量工作,做好包括时间、地点、置镜、测量部位、结果及误差的记录,并经常复核测量,使误差符合规范要求,以满足施工要求。

3测量仪器要经常保持清洁完好,并定期进行检查校正,使仪器的误差始终保持在规定的要求之内。

4基桩要根据需要设置防护桩,并绘制桩位示意图备查。

基桩应多设几个为好,确保部分损坏或某种原因不能使用时备用。

六施工过程中的管理

工程施工,是施工工作的高潮和重点。

施工负责人员如何用沉着、冷静和科学的头脑来处理如此复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。

为此,对其有如下要求:

1有内容完整、严密的施工组织、网络计划和质量保证体系。

2有针对性强、切实符合实际的施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施。

3及时送开工报告（附图纸审查记录）。

及时作好隐蔽工程的签证、送检工作,对墩基、涵洞基础等隐蔽工程要按规定作好施工记录。

有创优规划和创样板工程措施。

4施工负责人要经常深入工地,对重点工序、项目,要亲临现场,对正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度要认真检查,对工程预留孔和预埋件要及时安排按设计位置埋好。

5对施工中出现的技术问题反应要敏感,每当一个问题出现的同时,要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响,并及时提出处理方案上报审批。

对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字,并妥善保管。

七验工中的管理工作

验工工作是对过去的一段时间工作的肯定,及时验工,能找出施工中的不足,得以完善,从而使施工工程尽善尽美。

每月根据上级要求报施工进度,每季进行验工计价,并在上报施工进度和验工前,要对已完工程进行收方测量,核算工程数量。

将工程完成数量,连同其断面图、计算单交领导审查签字后上报,并留底妥善保管备查。

将已验工数量汇总及时登入台帐。

八工程实验

1对钢材、水泥、半成品等主材应认真检查其产品合格证,并按规定进行必要的实验,确保其质量符合要求。

2对混凝土、砂浆应先送材料进行实验,确定其施工配合比。

3混凝土、砂浆应按规定制作试件,妥善保管,到期及时送检。

4填土密实度要按规定进行检验。

5实验资料要分工点、件名,分类妥善装订保管,并建立台帐。

九资料

工程施工资料,是该项工程的灵魂,作为原始的依据,应从以下的几个方面整理保存:

1各种资料要内容完整,条理清楚,书写工整,并分类保管。

2工程日记分工点、件名建立,内容要准确完整。

3施工中要注意记录和积累有关资料,以备编写技术总结和工程小结。

十竣工文件及总结

1工程基本完工后,根据上级要求,及时整理有关资料,提出技术总结和工程总结。

2主体工程竣工后,即由主管施工的技术人员按规定要求整理原始资料、凭证和数据,着手编制竣工文件,并在短时间内拿出底图及有关资料报审。

3抓紧办理竣工手续,不要拖泥带水,力争一次办清。

十一工作交接

1施工中遗留的问题,因某种原因不能正常上报的,要办理工作移交手续。

2移交手续要有移交说明（移交说明包括:

工作内容,工作进度,备品以及工作中注意事项）,交接双方应共同签字,主管领导在场。

移交手续应一式三份,交接双方及主管领导各保管一份。

此外，工作中要善于区分主次、轻重、缓急,合理安排时间,讲究工作效率。

上报资料、报表要及时、准确。

善于处理工作中的纵横关系,与施工员、业务员之间的关系要协调。

对施工中出现的问题要采用科学的方法去解决,不能光凭经验、想象,片面主观地去解决。

在熟练掌握工程施工有关安全、业务知识的同时,更要多看、多动、多写,把在工作中自己的经验,别人的经验,国内的经验,国外的经验都看在眼里,记在心里,用在工作上,不断地完善工作方法,积累实践经验,提高管理素质,尽善尽美,逐步成为一个真正合格的工程技术人员。

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我国道路与铁道工程3S应用综述

摘要:

以3S技术为代表的现代测绘新技术,使测绘学科从理论到手段都发生了革命性的变化。

本文结合3S技术的最新发展,介绍全球定位系统（GPS）技术、航测遥感（RS）技术和地理信息系统（GIS）技术在道路与铁道工程的勘测设计、施工兴建和运营管理不同阶段中的应用现状。

关键词:

道路与铁道工程;GPS;航测遥感;GIS

一、勘测设计阶段3S技术已经得到广泛应用

（一）全球卫星导航定位系统的应用

全球卫星导航定位系统GNSS是指利用人造地球卫星进行导航或定位的技术系统。

目前国际上全球卫星导航定位系统主要包括美国的GPS,俄国的GLONASS,欧盟的GALILEO等,我国也自主研制了“北斗”卫星导航广域增强系统。

其中,GPS是目前应用最广泛的全球卫星导航定位系统,其技术的最新进展代表了全球卫星导航定位系统的主要发展方向[。

1.航测遥感技术的应用

利用航测遥感技术测绘大规模大比例尺（以1:

2000比例尺为主）地形图,建立数字地形模型,已经成为新线铁路勘测设计的基础数据;遥感工程地质和水文地质综合信息填图已成为绕避地质灾害、确定铁路线路走向不可缺少的控制性因素。

航测遥感技术取代了繁重落后的地面测图工作,改变了铁路勘测设计的程序,引起了铁路勘测设计发生了革命性飞跃,成倍地提高了铁路勘测的速度,大大缩短了勘测的周期,提高了铁路勘测设计的质量。

2.地理信息系统的应用

地理信息系统（GIS）是在计算机软件和硬件支持下,把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存储、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统,在铁路和公路工程的勘测设计中正得到愈来愈多地应用。

将GIS用于铁路和公路工程建设可以保持各种数据的统一、规范,便于提高工程建设的效率,GIS和RS结合,可以获得三维地理信息的遥感图像信息,并利用其进行纵横断面分析、坡度分析等工作,从而实现三维铁路和公路工程设计、桥梁设计、景观设计等。

二、施工阶段主要以GPS的应用为主

（一）采用静态GPS建立高精度平面工程控制网

在桥梁和隧道工程中,目前最为广泛的是应用GPS技术进行控制测量。

杭州湾跨海大桥是当前世界第一长跨海大桥,跨海段长达31.5km,海上无任何自然岛屿,其平面控制采用静态GPS按B级精度的要求施测;乌稍岭隧道全长20km,是我国目前最长的铁路隧道,其洞外控制也采用GPS技术,现在该隧道已经全线贯通交付使用。

这些大型工程的建设都说明,利用GPS技术进行大型工程的控制测量,不仅可以满足工程建设的精度需要,而且能够加快工程建设的进度。

（二）通过GPS高程拟合建立高程控制网

目前,GPS高程测量精度较低,主要原因是无法准确获取各点的大地高和高程异常值。

较常用的计算高程异常方法是:

利用测区里的若干个已知水准点,采用解析内插、曲面拟合等方法确定测区的似大地水准面,进而求出各点的高程异常。

数座特大型桥梁工程测量的试验分析表明:

在小范围的桥梁工程区域内,当地形较为平坦时,利用2~3h的GPS静态观测成果,经过拟合计算,可获得二等精度的高程成果;而利用1~2h的观测资料,可获得三、四等精度的高程拟合成果[9]。

（三）利用GPS-RTK技术进行工程放样

GPS技术在施工阶段的应用除了建立施工控制网外,近年来随着RTK技术的不断完善,在工程放样中也同样得到了广泛应用,从而大大降低了放样的计算工作量和外业观测强度,提高了作业效率。

在铁路、公路、桥梁、港口工程施工中,利用RTK技术直接放样点位已经被成功应用于定线放样、纵横断面测量、地形图测绘以及工程变形监控中。

在杭州湾大桥、东海大桥和苏通大桥的施工中,施工单位采用RTK技术进行宽海域的桩基施工三维定位测量,不仅解决了超长距离施工定位的难题,而且提高了测量定位的精度,通过专门研制的海上GPS打桩定位系统,还可以实现测量定位的自动化,大大缩短施工工期。

（四）GIS在工程施工管理中得到初步应用

GPS在道路与铁道工程测量中的应用已很普遍,而遥感技术和GIS技术在施工阶段应用较少,但也有成功应用的实验。

例如,以深圳地铁变形监测数据和各种图面资料作为信息源,利用GIS软件及二次开发工具,开发了基于GIS的地铁变形监测管理分析系统,并应用于地铁施工监测,取得了良好的效果。

三、运营管理阶段3S技术开始得到应用

（一）GPS技术在变形监测中正得到广泛的应用

大型工程结构的变形监测,一直是道路与铁道工程运营管理阶段的重要课题,目前,利用GPS技术正在成为变形监测的重要技术手段。

例如,虎门大桥GPS（RTK）实时位移监测系统,能够实时监测整桥3个方同的x,y,z位移和大桥的扭转角,并能对各点的数据进行记录回放[11]。

GPS监测大桥位移的实时性和高采样率的数据为大桥的状态分析提供了方便的条件,也为大桥的管理部门的决策提供了依据,使大桥的安全得到了保障。

（二）遥感技术开始得到深入认识并开展应用

目前我国已经利用航测遥感技术完成了大量的既有铁路复测和地质病害调查工作,对成昆、宝天、宝成等10余条地形地质条件复杂,路基、地质病害较严重的既有铁路重点区段和重要工程进行了遥感地质病害调查,从而为铁路工务管理提供了及时有力的信息保障。

（三）GIS在铁路公路的养护管理中正在起到越来越大的作用

近十年来,铁路部门先后完成了哈尔滨等多个铁路局20000多公里既有铁路复测和数字地形图测绘工作,建立了先进的工务综合管理信息系统,由铁道部电子计算技术中心研制的基于GIS的铁路工务管理信息系统,包含了铁路设备管理,管界图、综合图、速度图、大桥略图等17个子系统,涵盖了铁路工务部门的主要业务,目前已在乌鲁木齐、北京等多个铁路局得到推广应用,为工务系统现代化管理奠定了坚实的基础。

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铁道工程专业实验教学体系的构建

[摘要]实验教学是促进应用型人才培养的重要教学环节。

从培养铁道工程专业应用型本科人才的要求出发，对铁道工程专业实验教学体系构建的重要性、原则、模式及层次等方面进行了探讨。

[关键词]铁道工程实验教学体系构建

高等教育的任务是培养适应新世纪中国现代化建设需要的具有创新精神、实践能力、创业魄力的高素质应用型人才。

实验教学是进行素质教育、提高学生整体素质的一个重要环节。

铁道工程专业是一门应用性、实践性很强的学科，铁道工程教学不仅要向学生全面、系统地传授铁道工程领域内的基本理论和方法，而且更要培养学生应用理论和方法去解决工程实践问题的能力。

因此，需要结合铁道工程专业实际情况，着力构建一个基于应用型人才培养的实验教学体系，切实提高实验教学的质量，充分发挥学生的学习自主性，锻炼学生的动手能力，培养学生的创新精神和创新能力。

1　铁道工程专业实验教学体系构建的重要性。

铁道工程专业教育包括理论教育和实验教育，理论是实验的指导，实验既是对理论的验证，又是创新的源泉，实验教学是整个教学过程中的重要组成部分，是理论的继续、补充和深化，具有课堂理论教学不可替代的作用。

通过实验环节，学生才会正确理解和运用基本理论和方法，发现和总结在管理各环节中的规律并能够提出新问题，从而巩固已学到的理论知识。

同时，实验环节也有利于培养学生敏锐的直觉能力和创造性的思维方式，培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度和良好的职业道德。

传统的铁道工程专业的教学侧重理论教学，不太重视实验教学，实验课程处于从属地位，教学模式以课堂讲授为主，特点是理论性、讲述性和灌输性教学。

在这种模式下，教学理念是以教师为主体和中心，教师是主讲者，学生是被动的接受者，教学内容完全由教师设计，教学效果主要取决于老师的组织能力与语言表达能力。

在这种教学模式下，学生缺乏独立分析与解决实际问题能力，对教师所讲的内容和方法没有真正掌握。

实验教学内容陈旧，跟不上时代发展需要。

因此，改革传统的教学模式，大力推广实验教学，构建铁道工程专业实验教学体系，是转变教学观念、提高教学效果与教学质量、培养学生综合应用能力的根本途径。

2　铁道工程专业实验教学体系构建的原则。

2.1适用性。

实验教学的规划与开展首先是要以铁道工程专业的发展方向为主导，学生所学即为行业所用，实验内容要满足专业及行业的需求。

2.2安全性，铁道工程部分实验过程需要在加温、加压的环境下进行，甚至使用高速运转设备，因此实验过程的安全性也是实验教学中需要考虑的因素。

2.3经济性，铁道工程实验室对设备的配备要求较高，但是也要坚持经济合理的原则，最大限度地保证实验完成，同时也要挖掘学校固有资源的使用潜力。

2.4统一性。

统一性要体现在实验教学的各个过程中，包括实验教学计划、大纲、指导书等要有统一的要求，同时对实验教学的质量和水平也要有一定的标准来评定。

3　铁道工程专业实验教学模式。

3.1实践导向型。

铁道工程专业是理论性和实践性都很强的专业，学生实践动手能力的培养必须贯穿于整个教学过程中。

在专业和专业基础课的理论教学过程中。

一方面适当增加实践性环节，如布置一些实践动手的大作业，加强基本技能的训练，通过学生自主实践、思考来阐释基础理论知识，加深学生对理论知识的理解；另一方面为学生创造自己动手的机会，如在理论知识学习的基础上引导学生自主选择实验内容、独立设计实验过程、实验方案等。

通过这些实践性环节的设置，促进学生学习的积极性，提高主动学习意识，培养实践动手能力。

3.2学生自主型，学生是实验教学的主体，如果没有学生积极主动的参与到实验教学过程中，实验教学的质量和意义便无法体现出来。

为了全面调动学生的参与积极性，就要改变传统的学校安排型、教师做主型教学体系，不能再让学生被动的、强迫的接受规定的实验课程，应该让学生不只会模仿更要懂创新。

为此，实验教学过程中要鼓励学生自主完成实验，实验方案设计、实验仪器设备选取、实验数据采集和实验结果分析总结都应以学生参与为主。

另外，实验室应向学生全方位开放，不仅让学生更多的接触和了解实验设备和实验流程，同时也给学生更多的自主时间和空间进行理论实践与科学探索，这对学生综合素质的培养能够起到积极有效的作用。

3.3教研结合型。

实验教学与科学研究应紧密结合，实现教研的良好互动。

依托学科建设与科研项目，促进实验教学的发展，使实验设计与实验过程能不断增加最新的研究成果，从而提高实验教学的效果。

同时，实验教学的不断实践与探索也将为科学与技术的研究提供创新的平台。

4　铁道工程专业实验教学体系的设计。

构建铁道工程专业的实验教学体系应该从四个层次进行：

专业感性认识实验、单一课程模拟操作实验、专业综合性实验、开放性设计性实验。

实验教学体系的四个层面是依次递进的关系，前一个层次是后一个层次的基础，后一个层次是前一个层次的发展，每个层次都以培养学生的能力为指导思想进行教学。

每一层次实验项目由课程提出，并根据每门课程在专业课程体系中的地位和实验的功能的层次性，确定具体的实验项目内容。

4.1第一层次：

专业感性认识实验。

设计专业感性实验环节，其目的是提高铁道工程专业学生对铁路轨道、铁路路基、铁路选线等方面有一个感性认识，激发学生对本专业学习的兴趣。

实验环节为组织学生在校内外实践基地进行现场参观，与现场技术人员交流，也可以邀请现场专家进行讲座、座谈。

这属于最基础、最简单的一种实验，是铁道工程专业知识进行现场观察、了解的认知过程。

4.2第二层次：

单一课程模拟操作实验，构建实验课程体系首先要有利于发挥其辅助专业课程学习的功能。

为此，要根据铁道工程专业各主干课程学习的需要，开设系列实验课程或实验项目。

可针对每一门主干课程开设一门实验课程，编写实验教材和实验指导书。

这些实验课程的内容是相应主干课程的核心知识，其作用是加深学生对专业课程知识的理解，单一课程实验可以采取操作型实验，也可以采取模拟型实验。

这些课程实验体系的设计应突出核心实验，并根据核心实验形成扩展实验的层次结构。

在重点抓好核心实验前提下，根据学科层次结构和课程关系，围绕核心实验向外扩展，建设好相关的扩展实验。

4.3第三层次：

专业综合实验。

构建实验课程体系也要有利于发挥其促进知识融会贯通的功能。

为此，要根据铁道工程专业各主干课程知识之间的联系。

开设综合性实验课程。

此类实验并非某一课程综合知识的运用，而是多门课程综合知识的运用，通过综合运用多门课程的知识，学生可以了解各主干课程知识之间的内在联系，促进知识的融会贯通。

4.4第四层次：

开放性设计性实验，构建实验课程体系还要有利于发挥其促逃知识创新的功能。

为此，应以铁道工程专业主干课程知识体系为基础，开设设计性实验项目。

此类实验由学生根据铁路工程实践发展的需要，在本专业主干课程知识体系的范围内，自行选择实验项目，自主选择合适的工具和方法，自行设计实验方案，自行完成实验。

比较而言，设计型实验强调系统性或个性化设计。

教师主要起引导、指点和评价作用，引导学生在独立设计过程中，综合地运用相关知识和方法手段，寻找解决问题的途径。

这类实验通常由多人合作完成，亦可由一个人完成，其目的在于激发学生学习的主动性和创新意识，培养学生独立思考的能力，促使学生在分析解决问题的过程中形成并提出自己的独立见解。

这种实验是培养学生创新能力的重要途径。

构建一个科学合理的实验教学体系，应加大综合性、设计性实验的比例。

无论从经费投入、队伍建设、配套完善等方面看，铁道工程专业实验教学体系的构建都不是一朝一夕能够完成的。

除制定出铁道工程专业实验教学体系的结构外，还应制订实验教学大纲和编写实验指导书，同时，还需要良好的实验教学平台。

总之，铁道工程专业实验教学工作是一项较新的、富于挑战性的工作，还有许多问题需要不断的探究和解决。

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高职铁道工程技术（工程机械）专业人才培养目标的制定与实施

摘要:

本文以企业调研入手,从行业需求出发,按工作过程系统化理念,通过探索和实践,构建了高职铁道工程技术（工程机械）专业人才培养方案和课程体系,以培养适合铁道工程行业需要的铁道工程技术应用人才。

关键词:

高职铁道工程技术（工程机械）专业人才培养方案工作过程系统化课程体系

一、概述

长期以来,我国高职教育是在普通教育基础上加上职业元素演化而来,以“学科课程体系”为主,采用以传授理论知识为主的授课方式,教学难以调动学生学习积极性,也不适于能力的培养与训练,考核方式难以反映学生运用知识解决实际问题能力水平,没有系统化和根本性地体现其职业特性。

近年来虽然进行了一些改革尝试,但在进行专业建设和构建课程体系时,仍然没有脱离基于知识传授的学科化课程的束缚,这样势必会影响职业人才的培养质量。

铁道工程技术（工程机械）专业人才培养方案的构建是用“学习领域”课程方案取代沿用多年的以学科课程为基础的综合课程方案,该方案由工作任务分析导出典型工作任务,对其进行分析归纳成为行动领域,再考虑到教学实际转换配置出学习领域,并通过具体的“学习情境”来实施,具有完整性、协作性和个性化的特点。

该方案的开发思路如图1所示:

二、专业定位与培养目标制定

明确专业定位是一个专业发展的重要基础和前提。

随着我国经济的快速发展,铁路