外贸运输与保险作业.docx

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外贸运输与保险作业

外贸运输与保险作业王贞贞

118.某货轮从上海港出发驶往新加坡，在航行中触礁，造成船底撞穿，海水涌入使部分货物遭水浸，船长为避免船舶沉没，令船强行搁浅，又使船货发生损失，由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近修理，检查后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：

①1000箱货物由于船舶触礁而被水浸；②600箱货物由于船舶搁浅而遭水浸；③船底因触礁而受损；④船底因搁浅而受损；⑤拖船费用；⑥额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损？

哪些属于共同海损？

为什么？

答：

119. 

有一货轮在航行中与流冰相撞。

船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。

船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口。

而后为了浮起又将部分甲方笨重货物抛入海中。

船体撞裂使部分货物遭浸泡损失了3万美元，将船驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元。

（该船舶价值为100万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万、30万、8万美元，待收运费为2万美元）

问本次事故中共同海损是多少？

应该如何分摊损失？

答：

（1）本案中船体破裂造成乙方3万美元货物损失为单独海损（2分），将船只驶上海滩以及由此而产生的一系列损失为共同海损，共8万美元。

（2分）

（2）（6分）

120. A公司向某糖厂购糖850吨，同时租B船进行海运，并向保险公司投保海上贸易运输保险水渍险。

B船船东在装船时，将部分配载在甲板上。

在航行途中，B船遭遇八级大风巨浪，船身剧烈横摆，配载在甲板上是白砂糖歪至一边。

为了使船能保持平衡并继续航行，船东作出决定，将甲板上白砂糖部分抛至海中。

于是A公司向保险公司提出索赔。

事后发现，本案中承运的B船由渔船改装，且其初检适航证书已过有效期，在本次航程前未做检查。

问：

（1）B船船东将部分白砂糖抛入海中造成的损失是否属于共同海损？

此部分损失应由谁负责？

为什么？

（2）被保险人A公司所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失？

为什么？

（3）被保险人A公司是否可以向船方提出赔偿要求？

答：

不属于共同海损。

因为B船抛货是由于货物配置不当及船舶不具适航性造成的，不符合构成共同海损的条件，另外根据有关国际规则对抛弃货物的规定：

“抛弃的货物除按照公认的贸易习惯运送的以外，不得作为共同海损受到补偿”，本案中白砂糖置于甲板显然不是公认的贸易习惯运送。

所以，这部分损失应由船方负责。

A公司作为托运人无权对B船的适航性作出核查，所以不能认为被保险人履行告知义务有过失。

本案中，A公司已向保险公司提出索赔，根据《海商法》的规定，在保险公司作出赔偿前，A公司有向船方索赔的权利，但保险公司作出赔偿后，则索赔权转移至保险公司。

121. 

A公司与P保险公司签定了货物运输保险合同。

A公司投保了一切险附加短重险，保险标的为A公司的外购货物。

货物由海轮承运并按期达到天津港，经商检部门公估，短卸率为5.8‰，随后卸至天津港务局仓库内。

货物在库期间，遭遇特大海潮，货物被海水浸泡，受损严重。

A公司即向保险公司提出赔偿要求，P保险公司认为保险责任已在出险前终止，所以拒赔。

经调查，A公司在事故发生前已将部分货物提出，并分送至部分客户。

问：

P保险公司是否可以拒赔？

为什么？

若赔偿，应有哪些款项？

答：

保险公司不能拒赔。

海潮属一切险责任范围之内。

根据保险合同仓至仓条款规定，A公司已对货物进行分配、分派或转运，似乎保险责任已终止，但其未提取货物在出险时正处于港口仓库，属港口作业区，A公司无法实施对货物的分配、分派。

只有取得对货物的控制权，即提货后，A公司才能对该批货物实施分配、分派或转运，所以，保险公司仍对这批货物负有保险责任。

应赔付的款项为：

因保险事故而遭受的损失，保险货物短重，施救费用等。

122. 海洋运输货物保险保障的损失有哪些？

答：

全部损失和部分损失。

其中全部损失包括实际全损和推定全损；部分损失包括共同海损和单独海损。

123. 我国海洋运输货物保险条款，对险别是如何规定的？

124. 国际多式联运经营人的赔偿责任制度一般分为_统一责任制，__________、_网状责任制，_、_修正统一责任制__________。

125. __网状责任制__________是当前国际上多式联运业务中采用最为普通的一种多式联运经营人的赔偿责任制。

126. 多式联运费率一般由____运输费用_______、__装运港包干费_________、___中途港的中转费用_________、_特殊费用___________、____利润________。

127. 美国在大陆桥运输发展过程中，派生并形成了小陆桥和微型陆桥运输方式。

128. 

名词解释

128. 保险:

是以概率和大数法则为数理基础，集合多数单位和个人共同建立保险基金，用来在发生自然灾害和意外事故时，对保险人的财产损失给予经济补偿或人身伤亡给付保险金的一项制度。

129. 可保利益

是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认的可以投保的经济利益。

130. 重要事项

也称重要事实，是指一切可能影响以为谨慎的保险人做出是否承担，以及确定保险费率的有关情况。

131. 道德风险

是指被保险人为获取 保险赔款而故意地作为或不作为，由此有意造成或扩大保险标的损失的风险。

132. 委付

是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为

133. 共同海损

共同海损：

是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全有意地合理地采取补救措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

134. 代位追偿

代位追偿：

是指当保险标的物发生了保险责任范围内的由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人取得该项权利后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。

135. 定值保单

是指保险标的的价值在订立合同时即经订约双方约定并在保险单内明确载明的一种保险单

137. 实际全损

也称绝对全损，规定保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损失完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的，为实际全损。

138. 推定全损

是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值。

139. 部分海损

是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度的损失。

140. 施救费用

亦称诉讼及营救费用或损害防止费用，是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人员和受让人为了避免或减少货物损失而采取各种抢救、防护、整理措施所支出的合理费用。

141. 救助费用

是指海上保险财产在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。

142. 仓至仓条款

规定保险人对保险货物的责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该货物运抵保险单载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

143. 简述实际全损与推定全损之间的区别。

答：

（1）损失的情况不同。

实际全损是指保险标的遭受保险事故后，确定已经灭失、损毁或失去原有用途和使用价值，不能再恢复原样或不再能收回，强调全部损失已经出现，无法补救；推定全损则是指保险标的已经受损，但当时并未完全灭失，将来会出现全部损失，或是可以修复或收回标的，只是因此所需支出的费用将超过保险标的价值，强调全部损失是将来的或可以补救的。

（2）赔偿情况不同。

发生实际全损后，被保险人无须办理任何法律手续，即可向保险人要求按保险金额赔付全部损失；但在推定全损情况下，被保险人在要求保险人按全损赔偿前，必须发出委付通知，将保险标的委付给保险人。

144. 简要叙述构成共同海损的条件。

答：

（1）导致共同海损的危险必须危及船舶与货物共同安全，而且是真实的和不可避免的。

（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，而人为地、有意识地采取的合理措施

（3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。

（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。

（5）造成共同海损的共同海损措施最终必须有效果。

145. 共同海损与单独海损的区别与联系。

答：

区别：

（1）在造成损失的原因上，单独海损是由承保的自然灾害或意外事故等海上风险所直接造成的船、货的损失；而共同海损则是为了解除或减轻承保风险而人为造成的一种损失。

（2）在损失的承担的方式上，共同海损的损失时由各收益方按获救财产价值的大小比例分摊；而单独海损的损失一般由受损方自己承担。

联系：

共同海损与单独海损之间有密切的内在联系。

一般地说，单独海损先发生进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。

146. 施救费用与救助费用的区别。

答：

（1）采取行为的主体不同

（2）给付报酬的原则不同

（3）保险人的赔偿责任不同

（4）救助行为一般总是共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此

147. 中国海运货物保险条款中的除外责任包括的内容。

答：

（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失

（2）属于发货人责任引起的损失

（3）在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失

（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷或特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用

（5）海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任

148. 救助费用产生的条件是什么？

答：

被救的船舶或货物必须处于不能自救的危险境地；救助人必须是与被保险人和保险人无关的第三方；救助行为必须是自愿的，救助人必须是没有救助义务的第三者；救助行为必须有实际效果

149. 在海洋运输货物保险中，应当如何选择保险的险别？

答：

货物的性质和特点；货物的包装；运输线路及船舶停靠港口；运输季节

150. 简述可保利益原则在保险业务中所起的作用。

答：

可保利益原则的确定在保险的实际业务中起着重要的作用，这主要表现在以下几个方面：

（1）可以防止变保险合同为赌博性合同；

（2）可以防止被保险人的道德危险；

（3）可以限制保险补偿的程度。

151. 如何分析判断近因？

答：

只有一个单独的损失原因的情况；由两种或两种以上的风险同时发生造成损失的情况；由两种或两种以上的风险连续发生造成损失的情况；在连续发生的原因中，有新的单独的原因介入。

使连锁关系中断，并造成损失的情况

152. 请论述保险的基本原则。

答：

（1）可保利益原则。

该原则是指被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能同保险人签订有效的保险合同，才能在保险标的遭受承保范围内损失时，向保险人提出索赔要求。

遵守此原则可以防止保险合同变为赌博性合同，可以预防出现道德危险，可以限制保险赔偿的限度等。

（2）最大诚信原则。

保险合同强调合同双方当事人应以“最大诚信”为基础，该原则要求被保险人在投保时把知道的有关保险标的的重要事项如实告诉保险人，以便保险人决定是否承保或确定保险费率。

（3）补偿原则。

根据该原则，被保险人在得到他应得的经济补偿时，不能超过其遭受的实际损失或所投保的保险金额，即被保险人不能因保险人的赔偿而获得额外的利益。

（4）代位追偿原则。

是指当保险标的发生了保险责任范围内的又第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了赔偿责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第三者责任方索赔的权利。

该原则即保证被保险人能获得赔偿，又可避免被保险人获得双重赔偿。

（5）重复保险的分摊原则。

当出现一个保险标的向多个保险公司投保的情况后，当发生保险责任范围内的损失时，由各个保险人分摊该保险标的的损失，避免被保险人获得额外的保险赔偿。

（6）近因原则。

近因是指造成货物损失最直接、最有影响力的原因。

近因原则是指任何损失的近因，如果是由承保风险所造成，保险人负责赔偿，如果不是，则保险人不负赔偿责任。

153. 在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有_公共运输业___________、____契约运输业________、__自用运输业__________、_汽车货运代理_________。

154. 公路运费一般有___按货物等级规定基本运费费率__和_以路面等级规定基本运价_____两种计算标准。

155. 内河使用的船舶主要有_内河货船____、_拖船和推船___________、_驳船__________、____河/海型船___。

156. 简述国际邮政运输的特点。

答：

（1）具有广泛的国际性：

国际邮政是在国与国之间进行的，在多数情况下，国际邮件需要经过一个或几个国家经转。

（2）具有国际多式联运性质：

国际邮政运输过程一般需要经过两个或两个以上国家的邮政局和两种或两种以上不同的运输方式的联合作业才能完成。

（3）具有“门到门”运输的性质：

各国邮政局遍布于全国各地，邮件一般可在当地就近向邮政局办理，邮件到达目的地后，收件人也可在当地就近邮政局提取邮件。

157. 管道运输的优缺点。

答：

优点：

（1）不受地面气候影响并可以连续作业

（2）运输的货物无须包装，节省包装费用（3）货物在管道内移动，货损货差小（4）费用省，成本低（5）单向运输、无回空运输问题（6）经营管理比较简单

缺点：

管道运输存在一定的局限性，如运输的货物过于专门化，仅限于液体和气体货物，永远单向运输，机动灵活性差，固定投资大等。

158. 按保险性质的不同，可分为_商业保险_________、社会保险__________和__政策保险_________。

159. 保险是一种_经济制度__________，同时也是一种__法律关系_________。

160. 按照保险的实施形式分类，保险可分为_强制保险___________、_自愿保险___________。

161. 保险的基本原则有___可保利益原则________、___最大诚信原则________、_补偿原则，__________、______代位追偿原则______、_重复保险的分摊原则__________和____近因原则________。

162. 保证可以分为____________和____________。

明示保证，默示保证

163. 保险人承担经济赔偿责任的前提条件是：

_____________________。

被保险人对保险标的具有可保利益 

164. 海上风险可分为___________和___________。

自然灾害，意外事故

165. 在海上保险业务中全部损失分为___________和__________。

实际全损，推定全损

166. 共同海损包括_____________和_____________两个组成部分。

共同海损牺牲，共同海损费用

167. 我国现行的《海洋运输货物保险条款》可分为___________、___________、___________。

基本险，附加险，专门险

168. 我国海运货物保险基本险的责任期限以__________为限，在保险实务中通常被称为____________条款。

运输过程，仓至仓

169. 保险责任的起讫时间可分为___________和___________。

正常运输，非正常运输

170. 海运货物的附加险分为__________、__________、__________。

一般附加险，特别附加险，特殊附加险

171. 协会货物保险（A）条款的除外责任可分为___________、___________、__________、_________。

一般除外责任，不适航不适货除外责任，战争除外责任，罢工除外责任

172. 协会海运货物保险条款中保险期限由______________、______________、______________三个条款规定的。

运输条款，运输合同终止条款，航程变更条款

173. 

国际货物运输保险工作主要包括___________、___________、____________、____________以及__________。

投保人的投保，保险人的承保，订立保险合同，保险的索赔，理赔

174. 保险金额应以___________为依据。

保险价值

175. 在海运货物保险中，险别可分为，，三类。

基本险，附加险，专门险

176. 

名词解释

国际多式联运

指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。

177. 大陆桥运输

是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。

178. 小陆桥运输

比大陆桥的海/陆/海形式缩短一段海上运输，成为海/陆或陆/海形式。

179. 微型陆桥运输

微型陆桥运输：

比小陆桥更短一段，没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥。

180. 简述国际多式联运的优越性。

答：

（1）责任统一、手续简单

（2）货运时间缩短，货运质量提高

（3）节省运杂费用，降低运输成本

（4）实现门到门运输

（5）提高运输组织水平，实现合理运输

181. 简述国际多式联运经营人的责任。

答：

（1）托运人委托多式联运经营人装箱、计数时，对箱内货物非自身的包装和质量问题所造成的污损和灭失负有责任

（2）托运人委托装箱时，未按托运人要求，因积载、衬垫、绑扎不良，造成货物串味、污损和因倒塌、碰撞引起的货损责任

（3）全程运输过程中，责任期间因责任事故对货物的灭失和损坏责任

（4）对自己的责任造成的货物延误交付责任

182. 简述国际多式联运经营人责任制类型。

答：

统一责任制；网状责任制；修正统一责任制。

183. 

现有的大陆桥有几条？

何谓小陆桥和微型陆桥？

答：

现有的大陆桥有三条，分别为：

西伯利亚大陆桥，北美大陆桥，新亚欧大陆桥。

小陆桥运输：

比大陆桥的海/陆/海形式缩短一段海上运输，成为海/陆或陆/海形式。

微型陆桥运输：

比小陆桥更短一段，没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥。

184. 国际多式联运有什么特征？

答：

（1）必须要有一个多式联运合同

（2）必须有一个多式联运经营人，对全程运输承担运输责任

（3）必须是国际间的货物运输

（4）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输

185. 简述集装箱运输的特点及优越性。

答：

集装箱运输的特点：

（1）在全程运输中，以集装箱为媒介，使用机械装卸、搬运，可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内的货物.

（2）内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由陆海空不同运输方式，可一直运至内陆收货人的工厂或仓库。

达到“门到门”运输，中途无须倒载，也无须开箱检验。

（3）以集装箱为运输单位，并由专门设备的运输工具装运，不仅装卸快、效率高，而且货运质量有保证

箱运输的优越性：

（1）提高装卸效率，减轻劳动强度

（2）简化货运手续，缩短货运时间

（3）提高货运质量，减少货损货差

（4）节省货物的包装用料，减少运杂费

（5）减少营运费用，降低运输成本

（6）有利于组织多式联运

186. 集装箱运输可取得哪些经济效果？

答：

（1）具有足够的强度，可以长期反复使用。

（2）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需要换装。

（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

（4）便于货物的装满与卸空。

（5）具有1立方米或以上的内容积。

187. 集装箱应具备的条件是什么？

答：

（一）集装箱货物装箱方式：

（1）整箱

（2）拼箱

（二）按货物装箱的集装货物交接方式有：

（1）整箱交、整箱接

（2）拼箱交、拆箱接（3）整箱交、拆箱接（4）拼箱交、整箱接

188. 集装箱运输的特点是什么？

答：

1.在全程运输中，以集装箱为媒介，使用机械装卸、搬运，可以从一种运输工具直接方便的换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内的货物；2.货物从内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可一直运至内陆收获人的工厂或仓库，实现“门到门”运输，中途无须倒载，也无需开箱检查；3.以集装箱为运输单位，并由专门的运输工具装运，不仅装卸快、效率高，而且货运质量有保证。

189. 集装箱运输的装箱方式和交接方式是怎样的？

答：

装箱方式有整箱、拼箱之分。

交接方式有整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。

又可分为门到门、门到场、场到门、场到场四种。

名词解释

190. 集装箱

是一种运输设备，并具有以下条件：

具有足够的强度，可以长期反复使用；适于一种或多种运输方式运送，途中中转时箱内货物不需换装；具有快速装卸搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物的装满与卸空；具有一立方米以上的内容积。

191. FCL

整箱，将货物装满箱，以箱为单位进行托运。

192. LCL

拼箱，承运人或代理人接受货主托运的数量不足整箱的小票货物后，根据货类性质和目的地进行分类整理，把同一目的地的货集中到一定数量拼装入箱，再进行运输。

193. 集装箱按用途分类可分为__________、__________、__________、__________、__________、___________。

干货集装箱，冷藏集装箱，散货集装箱，开顶集装箱，框架集装箱，罐装集装箱

194. 由ISO规定的集装箱标记分为___________和___________。

必备标记，自选标记

195. 集装箱货物装箱方式有___________和___________。

整箱，拼箱

196. 拼箱货费率水平是按照____________确定的。

集装箱费率

197. 

名词解释

国际铁路货物联运

国际铁路货物联运：

凡在两个或两个以上国家铁路的货物运送中，使用一份运送票据，以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。

198. 国际铁路货物联运的特点。

答：

（1）货物必须由两个及以上的国家铁路参加运送

（2）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输

（3）在运输责任方面采用统一责任制

（4）仅使用铁路一种运输方式

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