扶壁式挡土墙施工与控制要点.docx

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扶壁式挡土墙施工与控制要点

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标

第二项目部（DK805+504～DK3+300）

扶壁式挡土墙施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部

2010年4月20日

1、编制依据

1.1、京包线集宁至包头段增建第二双线工程施工图.

1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。

1。

3、施工现场的施工调查及勘察资料。

1。

4、集包增建第二双线六标指导性施工组织设计。

1。

5、施工技术调查报告。

1。

6、我单位同类工程项目施工经验。

2、工程概况

DK805+504。

05～DK3+300。

28段路基位于包东专用线特大桥与210国道特大桥之间,工点全长1295。

95米。

全部位于既有包兰线与前明路之间的狭长地带，左侧紧临既有包兰线上行线，右侧为既有城市道路，路基中心最大填高8.5m,左侧采用扶壁式挡墙收坡,右侧采用重力式挡墙收坡（如图1）.

扶壁式挡墙高4。

0—8。

0米，墙厚0.40-0。

65米，扶壁间距3.0—3。

5米，每节长度6.5—7。

6米。

墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔（φ=10cm），扶壁挡墙与既有线间三角坑采用人工夯填，并按2‰纵坡设置排水沟。

由于扶壁式挡墙距既有线较近,基坑开挖、模板支设均临近既有线，施工难度大、安全风险高是该段路基工程的主要重难点。

3、施工进度安排

计划开工日期：

2010年6月1日

挡墙完工日期：

2010年10月31日

路基完工日期：

2010年11月30日

4、资源配置

①劳动力配置

②机具配置

5、场地布置及临时设施

5。

1、施工便道

施工便道位于新建线路北侧，沿线路方向贯通布设，采用碎石类土推平碾压.

5。

2、吊装位置及场地

由于扶壁挡墙距既有线较近,吊车支设于挡墙北侧，远离既有线，场地必须平整、夯实。

5。

3、钢筋加工厂

钢筋加工厂位于DK2+900左侧空地上，四周采用彩钢板围护，发电机供电.

5。

4、搅拌站

混凝土搅拌站位于铁路材料厂院内,采取强制搅拌,电脑计量，罐车运输混凝土。

6、施工方案

6。

1总体施工方案

扶壁式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖，人工辅助清底；侵入既有线坡脚及距坡脚1m内的基槽开挖采取槽钢桩围护，距坡脚1m以上的采取1：

0。

5的放坡开挖；钢筋采用加工厂集中加工,现场人工绑扎、焊接，模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式;混凝土采用汽车吊吊送入模；先施工底板混凝土再施工墙面板、扶壁，墙高4米以内采用一次性浇筑,4米以上分二次浇筑。

路基填筑采用人工配合机械作业,对墙背、扶壁等大型机械无法到达的地方，采用人工配合小型夯实机械分层整平、夯实。

6。

2、施工准备

（1）施工前准备

首先配合三电迁改单位对既有线边坡的10Kv高压线、信号电缆、通讯光缆进行迁移；并和工务段等相关单位签订施工安全协议;对导线、水准点进行复测;对施工班组长和工人进行技术、安全交底，并组织所有人员进行安全培训.

6.3、扶壁式挡土墙施工方案

（1）基槽开挖

基槽开挖前详细调查既有线附近的管线位置，物探人员测定管线高程并现场挖探坑,对现有管线做明显标记,开槽时遇有管线处必须人工开挖,施工中,遇到不明管线，及时妥善保护,并通知有关部门处理。

该挡墙临近既有包兰线，开挖前需和工务段签订施工安全协议。

DK2+200～DK2+900段基槽开挖侵入既有线坡0。

5~2。

0m,开挖深度1。

5～2。

0m;开挖采用跳槽开挖并用槽钢桩支护，采用[20槽钢作为支挡结构,锚入基底土层1。

5~2。

5m,悬臂长1。

5~2m，全长3～4。

5m,以保证开挖后既有线边坡稳定（详见示意图2）.

DK805+504～DK2+200及DK2+900～DK3+300段基槽开挖距既有线坡脚1～2.8m，开挖采用1:

0.3的放坡、跳槽开挖，开挖深度1～1.5m；挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底，不得超挖，严禁扰动槽底原状土。

（详见示意图3）

图2槽钢桩支护图

图3基槽放坡开挖图

（2）钢筋制作安装

①挡墙钢筋在钢筋厂集中加工成型，小型运输车运至现场.

②先绑扎底板钢筋网片，再绑扎4m高的墙身、扶壁钢筋网片，4m以上挡墙钢筋分两次焊接、绑扎；焊接采用单面搭接焊,焊缝长度10d。

③绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固，钢筋保护层采用35mm厚C30混凝土垫块,每平方米4块。

钢筋在浇注混凝土时不得松动、变形。

（3）挡墙模板及混凝土浇筑

底板混凝土一次浇筑成型；墙面板、扶壁施工根据墙高分段浇筑,墙高小于4m的混凝土一次完成浇筑。

墙高大于4m的钢筋分二次安装绑扎,混凝土分二次完成浇筑，第二次浇筑时，将接触面凿毛，剔除浮浆至新鲜混凝土面，保证新混凝土与已浇筑混凝土粘结牢固。

①模板采用244＊120＊1.5竹胶板，加固方式采取木方与对拉杆加固。

模板高度误差不大于5mm,接缝错牙不大于1mm,平整度不大于5mm.（详见图4）

②混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运至施工现场，汽车吊吊送入模，灰斗容量不得大于0。

5方，起吊时在吊斗上系两根绳索供人工牵引，保证灰斗稳定。

混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实。

混凝土浇筑过程中观测墙身平面位置及稳定性，发现问题及时纠正.

③混凝土强度达到2.5Mp后方可拆模，拆模时人工上下传送模板、钢管等物件，禁止向下抛掷，以防倒向既有线界；拆完后及时涂刷养护液进行混凝土养护。

④施工脚手架为工具脚手架，围绕挡墙设立。

钢管：

材质为Q235钢,规格为外径48㎜,壁厚3。

5㎜的焊接钢管；脚手板:

采用5㎝厚木脚手板，操作层满铺.搭设方式详见图5。

（4）挡墙附属工程

①沉降缝：

挡土墙根据墙高分别长6。

5-7。

6m，在基础及墙身分段处留沉降缝，沉降缝填塞沥青麻筋。

②排水孔：

排水孔设置在墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错布置，排水管采用φ10cmPVC管.墙背设0.3m宽的通长条形土工排水片材.

6。

4路堤施工方案

路堤施工必须严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段选用级配碎石；路基基床底层选用A、B组填料。

基床底层以下采用B、C组填料.填料的压实标准必须符合规范要求.一般地段路基工后沉降量不应大于20cm，路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段工后沉降量不应大于10cm。

沉降速率不应大于5cm/年。

路基填筑时挡土墙体必须达到设计强度的80%以上才可进行墙背填土，填料采用B组填料，人工配合小型机具夯填,每层夯填厚度20cm。

墙背反滤层跟随填土同时施工。

其他地段采用机械化和人工配合作业，自卸汽车运料,推土机初平，人工配合平地机精平,20t振动压路机进行碾压。

7、施工注意事项

（1）挡墙基槽开挖前,在上方作好截、排水设施。

开挖时必须分段跳槽开挖，人工配合机械开挖,挂线检查开挖几何尺寸。

（2）挖基宜避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。

开挖过程中避免对墙趾处持力土层的扰动,预留10cm人工清除.

（3）基坑开挖至设计高程后,应立即进行基底承载力检查;当承载力不足时，应按规定变更设计.

（4）伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭叠;缝中防水材料按设计深度填塞紧密。

（5）挡墙后按要求设置反滤层时,反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用土工排水片材。

（6）泄水孔采用高强白色PVC管，应在浇筑时按设计图纸要求留置,内高外低,排水畅通,并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

8、临近既有线安全措施

（1）严格按照批准的施工方案组织施工。

严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

（2）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗.

（3）临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护,所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。

（4）在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件,如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

作业人员携带工具、材料（包括钢管、钢尺）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。

（5）基槽开挖前,必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测,如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法,在找出光电缆加以保护措施后,方可开挖。

严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。

开挖挡土墙基槽时采用跳槽开挖,随挖随浇注钢筋混凝土挡墙,严禁长距离连续开挖或长期不浇筑混凝土。