第5章1传动系统结构与维修.docx
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第5章1传动系统结构与维修
第五章桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，其首要任务是与发动机协同工作，以确保汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
桑塔纳2000系列轿车是前轮驱动的汽车，其传动系中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近，且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内，结构布置紧密，如图5-1所示。
采用前轮驱动方式，减少了传动系的功率损失，提高了传动效率；取消了后轮驱动方式的传动轴机构，简化了轿车结构，减轻了自重，降低了传动系统的噪声；减少了传动系统的外形尺寸，加大了轿车内部空间；提高了轿车行驶时的操纵性和稳定性；减少了燃油消耗量，提高了整车的经济性和动力性。
图5-1桑塔纳轿车传动系（手动档）示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-传动轴8-主减速器Ⅳ-4档齿轮Ⅲ-3档齿轮Ⅱ-2档齿轮R-倒档齿轮I-1档齿轮
第一节桑塔纳2000轿车离合器的结构与维修
一、桑塔纳2000GLi型和2000GSi型轿车离合器的结构与维修
1、离合器的总体结构
桑塔纳2000GLi型轿车离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器。
如图5-2和图5-3所示，它主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成，在拆卸安装与维修中可参照进行。
图5-2离合器结构图
（一）
l-离合器从动盘2-膜片弹簧与压盘3-分离轴承4-分离套筒5-分离叉轴6-离合器拉索7-分离叉轴传动杆8-回位弹簧9-卡簧10-橡胶防尘套11-轴承衬套
图5-3离合器结构图
（二）
1-离合器从动盘2-膜片弹簧与压盘3-分离轴承4-分离套筒5-分离轴6-拉索7-传动杆8-弹簧9-卡簧10、11-轴承套及密封件
2、膜片弹簧
膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆（如图5-4中8所示），简化了离合器的结构，而且膜片弹簧不会因高转速产生的离心力而发生弯曲变形，以致压紧力下降。
此外，膜片弹簧具有理想非线性特征，磨损后，弹簧压力几乎保持不变。
3、压紧装置
压紧装置由离合器盖、主动压盘、膜片弹簧、支撑定位铆钉、分离钩及传动钢片组成，如图5-5所示。
传动钢片共三组，均布于压盘周围，其两端分别与离合器盖和压盘联接。
支承环在膜片弹簧中部，左右各一根，由定位铆钉固定，作为膜片弹簧变形时的支点。
压盘周边对称固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起，膜片弹簧外边缘就压在压盘的环形台上。
图5-4膜片弹簧1-分离钩（回位弹簧片）2-分离轴承3-支撑环4-主动（压）盘5-膜片弹簧6-从动盘7-支撑环定位螺钉（铆钉）8-膜片弹簧立体图形
离合器盖末固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时，离合器盖与飞轮安装面有一距离l（图5-5a）。
当离合器盖固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，右侧支承环压膜片弹簧，使之发生弹性变形，这样膜片弹簧对压盘和从动盘产生压紧力，离合器处于接合状态（图5-5b）。
当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧以左侧支承环为支点，进一步变形，其外缘通过分离钩拉动压盘，使离合器分离（图5-5c）。
图5-5膜片弹簧离合器工作原理示意图
（a）安装位置（b）接合状态（c）分离状态
1-飞轮2-离合器盖3-压盘4-膜片弹簧5-膜片弹簧支承圈6-分离钩7-分离轴承
4、操纵机构桑塔纳2000GLi型轿车的离合器操纵机构采用机械拉索式分离装置，而桑塔纳2000GSi型轿车则采用液压式操纵机构。
机械拉索式分离装置主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、拉索踏板等零部件组成，如图5-6所示。
踩下离合器踏板时，踏板上端拉动离合器拉索，使分离轴承传动杆顺时针转动，同时带动分离轴顺时针转动，使分离拨叉推动分离轴承，压迫膜片弹簧，离合器分离。
图5-6离合器分离装置
1-分离轴2-轴承衬套3-分离轴承4-夹子5-分离轴传动杆6-离合器拉索7-支承弹簧8-回位弹簧9-变速箱罩壳10-挡圈11-橡皮防尘套12-轴承衬套13-轴承14-上止点信号发生器测试孔塞子15-导向套筒
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路组成，其示意图如图5-7所示。
它具有阻力小、质量小、接合柔和等优点，且无需调整踏板自由行程。
图5-7离合器液压式操纵机构示意图1-踏板2-主缸3-储液室4-分离杠杆5-分离轴承6-分离叉7-工作缸
二、桑塔纳2000GLi型轿车离合器的维修
（一）离合器的拆卸和安装
1、离合器的拆卸
（l）首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。
（2）用专用工具10-201，将飞轮固定（如图5-8所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。
（3）按图5-9和图5-2以及图5-3所示的顺序分解离合器各部件。
离合器压盘和从动盘示意图，如图5-10所示。
图5-8用专用工具固定飞轮
图5-9离合器踏板装置分解图
l-连接销2-保险装置3-离合器拉索4-踏板支架5-限位块6-轴承衬套7-离合器踏板8-助力弹簧
图5-10离合器压盘和从动盘
l-飞轮2-六角螺栓或圆柱头螺栓（拧紧力矩25N·m）3-压盘4-从动盘（弹簧保持架朝向压盘）
2、离合器的安装
（1）用专用工具10-201将飞轮固定。
（2）如图5-11所示，用专用工具10－213，将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。
（3）装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。
图5-11离合器的安装
（二）离合器的检修
1、检修注意事项
（l）衬垫：
应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。
（2）调整垫片：
用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。
检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。
（3）挡圈、锁圈：
调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。
（4）螺栓、螺母：
固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。
（5）轴承：
将有标志的一面的滚针轴承（壁后较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。
所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS12600005润滑脂润滑。
（6）在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。
2、离合器踏板的更换
（l）拉开并拆下离合器拉索。
（2）拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。
（3）取下离合器踏板。
（4）装上新的离合器踏板。
3、离合器踏板衬套的更换
（1）拆下离合器踏板。
（2）用专用工具压出踏板塑料衬套，如图5-12所示。
图5-12压出离合器踏板塑料衬套
（3）拆下踏板橡胶衬套，如图5-13所示。
图5-13拆下离合器踏板橡胶衬套
（4）装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。
（5）使塑料衬套与导管长的一端齐平，如图5-14所示。
图5-14压入离合器踏板衬套
4、离合器路板助力弹簧的更换
（l）拆下挡圈，拆下连接销，取下助力弹簧，如图5-15所示。
图5-15离合器踏板助力弹簧的更换
（2）装上新的助力弹簧。
5、拉索的更换
（1）旋松调整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索，如图5-16所示。
图5-16离合器拉索的更换
（2）取下拉索。
（3）装上新的拉索，用润滑脂润滑用于连接的两端。
6、分离叉轴的更换
（l）拆卸变速器。
（2）拆下离合器分离叉轴传动杆。
（3）拆下分离轴承。
拆下挡圈，如图5-17所示。
图5-17拆下分离叉轴的挡圈
（4）取下橡胶防尘套，拆下分离套筒。
（5）拆下分离叉轴的定位螺栓。
（6）拆下分离叉轴左衬套，取下分离叉轴。
（7）拆下分离叉轴右衬套（如图5-18所示），使用A＝18.5～23.5mm的内拉头，例如kukko21／3。
图5-18拉出离合器分离叉轴衬套
（8）装上新的离合器分离叉轴右衬套。
（9）装上分离叉轴，用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置，并安装。
（10）用15N·m的力矩旋紧分离又轴的定位螺栓（如图5-19所示箭头位置）。
（11）装上分离套筒。
将防尘套推入分离叉轴，挡圈压至尺寸A＝18mm的位置，如图5-20所示。
（12）装上分离轴承，并使分离叉轴传动杆的安装位置达到a=（20土5）mm，如图5-21所示。
图5-19拧紧分离叉轴的定位螺栓
图5-20分离轴承挡圈的安装位置
图5-21离合器分离叉轴传动臂的安装位置
7、分离轴承的更换
（l）拆卸变速器。
（2）拆下分离轴承，如图5-22所示。
（3）用润滑脂润滑接触点，装上新的轴承。
（4）装上回位弹簧，如图5-23所示。
图5-22拆下离合器分离轴承
图5-23回位弹簧的安装位置
8、分离套筒的更换
（l）拆卸变速器。
（2）拆下分离轴承，再拆下分离套筒。
（3）安装时，排油孔应朝下，如图5-24所示。
图5-24分离套筒的更换
9、离合器踏板自由行程的调整
桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。
离合器踏板自由行程应为15～20mm，其调整是靠离合器拉索的调整来进行的，具体可通过图5-25箭头所示的调整螺母来进行。
图5-25离合器踏板自由行程的调整10、从动盘的检查（l）从动盘径向圆跳动的检查。
在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为0.4mm，测量方法如图5-26a所示。
（2）从动盘摩擦片磨损程度的检查。
摩擦片的磨损程度，可用游标卡尺进行测量（如图5-26b所示）。
铆钉头埋入深度A应不小于0.20mm。
（a）
（b）
图5-26离合器从动盘的检查
（a）检查径向圆跳动（b）检查摩擦片磨损程度
11、压盘平面度的检查
离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺搁平后以厚薄规测量，如图5-27所示。
图5-27离合器压盘平面的检查
1-直尺2-厚薄规3-压盘
12、机械线束式操纵机构的检修
（1）检查分离叉轴两端衬套的磨损情况，两衬套必须同心，有必要时更换。
（2）检查分离轴承磨损情况，润滑分离轴承，必要时更换分离轴承。
（3）安装分离轴承导向座回位弹簧。
（4）按图5-28所示安装橡胶防尘套，将其推入分离叉轴使挡圈顶至尺寸A约为18mm为止。
（5）安装拉索式离合器驱动臂，通过转动螺母（参见图5-25）可以调整离合器踏自由行程。
图5-28橡胶防尘套的安装
三、桑塔纳2000GSi型轿车离合器的维修
（一）桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压系统的结构
桑塔纳20OOGSi型轿车离合器与桑塔纳2000GLi型轿车离合器结构基本相同，只是操纵系统不是采用拉索式，而是采用液压操纵系统。
采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、接合柔和，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。
桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图5-29所示。
图5-29离合器液压操纵系统
1-变速器壳体2-分离叉3-工作缸4-储液罐5-进油软管6-助力弹簧7-推杆接头8-离合器踏板9-油管总成10-主缸11-分离轴承
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸的结构如图5-30所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。
主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。
活塞两端装有皮碗。
活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。
当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。
图5-30离合器主缸结构
l-保护塞2-壳体3-管接头4-皮碗5-阀芯6-固定螺栓7-卡簧8-挡圈9-护套10-推杆11-保护套A-补偿孔B-进油孔
离合器工作缸结构如图5-31所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还没有放气螺塞。
当管路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。
工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm，由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。
图5-31离合器工作缸结构
l-壳体2-活塞3-管接头4-皮碗5-挡圈6-保护套7-推杆A-放气孔B-进油孔
桑塔纳2000GSi型轿车离合器主要性能指标如表5-1所示。
表5-1桑塔纳2000GSi型轿车离合器主要性能指标
项目
参数
离合器踏板行程
131.8～139.1mm
离合器踏板最大踏板力
122.2N（不计回位弹簧的作用）
系统压力
0.222MPa
（二）桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压系统的维修
桑塔纳2000GSi型轿车离合器机械部分的维修可参见桑塔纳2000GLi型轿车离合器的维修方法。
液压操纵系统的检修如下：
1、离合器主缸的拆卸与分解
（1）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。
（2）从主缸上拧下进油管和出油管接头。
（3）拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。
在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。
主缸分解过程是：
取下防尘罩，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。
2、离合器工作缸的拆卸与分解
拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。
工作缸的分解过程是：
拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
3、主缸、工作缸的检修
主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。
当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。
4、离合器主缸、工作缸的装配
主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：
（l）零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。
装合后推杆在缸筒内运动应灵活。
在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。
工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。
（2）安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。
5、离合器液压系统中空气的排出
离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。
空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。
因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。
排除方法如下：
（l）用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。
将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。
（2）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。
（3）排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
（4）连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。
（5）空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。
四、离合器常见故障与排除
离合器常见的故障诊断与排除见表5-2所示。
表中所列液压系统的故障仅限于桑塔纳2000GSi型轿车。
表5-2离合器常见故障排除
故障现象
故障原因
排除方法
换档困难或不能换档
离合器踏板自由行程过大
离合器油管有空气
离合器工作缸失效
离合器主缸失效
从动盘位置不正、偏移量过大或衬面断裂
变速器输入轴花键或离合器从动盘脏污、有毛刺
离合器压盘失效
调整踏板自由行程
将离合器系统放气
修理工作缸
修理主缸
检查离合器从动盘
清洗修理
更换压盘
离合器打滑
离合器踏板自由行程不够
离合器从动盘摩擦衬面有油或磨损
离合器压盘失效
离合器分离叉咬住
调整自由行程
检查离合器从动盘
更换压盘
检查分离叉
离合器发卡/振动
离合器从动盘摩擦衬面沾油或磨损
离合器压盘失效
离合器膜片弹簧弯曲
发动机座松动
检查离合器从动盘
更换压盘
校正膜片弹簧
紧固
离合器踏板有弹性感觉
离合器油管内有空气
离合器工作缸失效
离合器主缸失效
离合器系统放气
修理工作缸
修理主缸
离合器有杂音
在离合器盖总成内有松动零件
分离轴承磨损或脏污
导向轴承磨损
分离叉卡住
修理
更换轴承
更换导向轴承
修理
第二节手动变速器的结构与维修
一、桑塔纳2000系列轿车手动变速器的结构
桑塔纳2000系列轿车采用五档手动变速器，由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成，其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。
该变速器的五个前进档均装有锁环惯性式同步器，换档轻便，所有档位都采用防跳档措施。
桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的结构如图5-32所示。
图5-33为桑塔纳2000系列轿车五档变速器传动原理图。
当驾驶员挂上某一档位时，动力由输入轴传入变速器，通过相啮合的齿轮副将动力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变扭的作用。
变速器设置有超速档（传动比小于1），主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃料经济性。
桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数见表5-3所示。
图5-32变速器的结构
1-变速器壳体2-输入轴三档齿轮3-倒档齿轮4-倒档轴5-输入轴一档齿轮6-输入轴五档齿轮7-输出轴二档齿轮8-输出轴四档齿轮9-输出轴10-输入轴
图5-33变速器传动原理图
表5-3桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数
项目
2000型（五档手动）
型号
013300043B
尺寸（长×宽×高）（mm×mm×mm）
712×410×362
速比（齿轮比）
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
R
3.455（38:
11）
1.944（35:
18）
1.286（36:
28）
0.969（31:
32）
0.800（28:
35）
3.176（38:
12）
润滑油规格
SAE75W-90
MIL-L-2105
API/GL-5
润滑油容量/L
2.0
总成质量/kg
36
二、桑塔纳2000系列轿车手动变速器的拆装
（一）变速器总成的拆卸和安装1、变速器总成的拆卸
（1）拆下蓄电池的搭铁线。
（2）拆下离合器拉索，如图5-34所示。
图5-34拆下离合器拉索
（3）举升起汽车。
将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好，如图5-35所示。
图5-35拆卸传动轴
（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓，如图5-36所示。
图5-36旋松内换档杆螺栓
（5）压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离，如图5-37所示。
图5-37压出支撑杆球头
（6）拆下倒档灯开关的接头。
（7）拆下车速里程表软轴，如图5-38所示。
图5-38拆下车速里程表软轴
（8）卸下离合器盖板，如图5-39所示。
图5-39拆下离合器盖板
（9）拆下排气管。
必要时将化油器上的滤清器取下，有利于拆下排气管的螺母。
（10）放下汽车并将发动机固定好，如图5-40所示。
拆下发动机与变速器上部连接螺栓。
图5-40固定发动机
（11）举升起汽车。
拆下起动机的紧固螺栓。
（12）拆下发动机中间支架，如图5-41所示。
（13）拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图5-42所示。
拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
（14）拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图5-43所示。
图5-41拆下发动机中间支架
图5-42拆下螺栓
1、2-螺栓
图5-43拆卸变速器
2、变速器总成的安装
变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。
有关的螺栓拧紧力矩见表5-4所列。
表5-4变速器总成有关的拧紧力矩
部件
拧紧力矩/N·m
变速器固定在发动机上的螺栓
55
变速器减振垫前支架的固定螺栓
25
减振垫固定在前后支架上的螺栓
20
减振垫固定在车身上的螺栓
110
变速器支架固定在横梁上的螺栓
70
发动机中间支架固定在车身上的螺栓
30
传动轴固定在变速器上的螺栓
40
内变速杆固定螺栓
30
三、变速器的检修
（一）变速器的检修注意事项
1、衬垫、油封
（1）每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。
（2）轴油封装入前，在外径上涂上一层薄油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。
轴油封装入后，检查变速器的油面，必要时须添加到注油口边缘。
（3）接合面须保持清洁。
密封剂应涂均匀，不要太厚，且通气孔应保持通畅。
2、调整垫片
（1）用千分卡多点检测调整垫片不同的公差，可以精确地测出所需的垫片的厚度。
（2）检查边缘是否有损坏。
只准装入完好的调整垫片。
3、档圈、锁圈
（l）修理中须调整挡圈及锁圈。
不要将挡圈拉开过度。
（3）安装时必须将挡圈、锁圈放在规定的槽内并且就位。
（4）每次修理应更换弹簧销，其安装位置在纵向槽内。
（5）敲进或敲出换档拨叉夹紧套筒时要用锤子顶住，以免拨叉轴滑槽变形。
4、螺栓、螺母
（l）固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松。
对于特别易损的部件，例如：
离合器压盘要摆正，并逐步对角拧紧和拧松。
（2）按规定的力矩拧紧自锁螺栓和螺母。
5、轴承
（1）将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向安装工具。
（2）在轴与轴承之间涂一层润滑油。
（3）变速器内的全部轴承都要使用变速器油。
摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。
6、润滑油
该变速器不需换油，只有当进行某些需放油修理时，才更换。
（二）减振垫的更换
减振垫的分解如图5-44所示。
图5-44变速器减振垫组件
l-变速器支架2-变速器减振垫3-减振垫的隔离物4-减振垫的后支架5-减振垫的前支架
（1）拆下减振垫固定在前后支架上的螺栓。
（2）装上新的减振垫，但不要将固定螺栓旋紧。
（3）用螺栓将减振垫固定在车身上，用110N·m的力矩旋紧。
（4）清洁中间的扭矩销，将其粘在螺栓上。
装上螺栓2，并用70N·m的力矩旋紧。
（5）用25N·m力矩将减振垫固定在支架上的螺栓旋紧。
（三）变速器操纵机构的检修
变速器操纵机构的分解如图5-45所示。
变速器操纵机构的有关零部件的拆装与调整均可参见此图。
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