物流管理挑战赛要点.docx
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物流管理挑战赛要点
——先锋物流股份有限公司物流运营战略方案
先锋物流股份有限公司
参赛队员
专业班级
张朕
08级物流管理二班
陶沙
08级物流管理二班
李泽龙
08级物流管理二班
王明
08级物流管理二班
林起派
08级物流管理二班
重庆工商大学·二〇一一年
——先锋物流股份有限公司物流运营战略方案
重庆工商大学·二〇一一年
目录
第一章摘要………………………………………………………………1
第二章先锋物流股份有限公司概况…………………………..2
一、经营计划商业模式…………………………………………………………………………2
二、服务经营范围…………………………………………………………………………3
三、服务对象…………………………………………………………………………4
四、市场定位…………………………………………………………………………4
五、环境竞争分析…………………………………………………………………………4
六、资金总体规划…………………………………………………………………………5
七、公司战略…………………………………………………………………………5
八、经营导向…………………………………………………………………………7
九、公司组织结构…………………………………………………………………………8
一十、财务管理…………………………………………………………………………10
第三章资源分布情况…………………………………………………..12
一、煤炭分布…………………………………………………………………………12
二、木材资源…………………………………………………………………………14
三、钻井平台…………………………………………………………………………16
四、农业资源…………………………………………………………………………18
五、油田资源…………………………………………………………………………20
六、铁矿石资源…………………………………………………………………………22
七、人口资源…………………………………………………………………………23
第四章项目开发…………………………………………………..25
一、航空运输…………………………………………………………………………25
二、铁路运输…………………………………………………………………………27
三、公路运输…………………………………………………………………………32
四、水路运输…………………………………………………………………………33
第五章数据分析…………………………………………………..35
一、运输设备及设施对比……………………………………………………………………35
二、财务报表分析……………………………………………………………………36
三、利润分析……………………………………………………………………38
四、收入分析……………………………………………………………………39
五、公司评价分析……………………………………………………………………39
六、公司市值分析……………………………………………………………………40
七、运输货物总数分析……………………………………………………………………41
八、货物运输价格分析……………………………………………………………………41
第六章公司二十年发展计划………………………………………42
第七章参赛感言…………………………………………………..45
第一章摘要
物流管理挑战赛是重庆工商大学商务策划学院设立的一项模拟物流管理经营的竞赛。
此项赛事是以一款游戏软件——《运输大亨》（英文名称：
OpenTTD）为竞赛平台。
游戏模拟不同时期、不同国家和地区的社会经济发展状况，以一定数量的资金作为原始资本，结合所学物流经营管理、财务管理、会计学、管理学等专业课知识，制定详细周密的公司发展及商业运营计划，之后根据所制定的计划再在游戏上开展经营活动，将生产资料、原产品、商品、旅客等从供应地运往工厂、城市等需求点，以此盈利，实现公司的发展战略，建立起自己的物流网络和物流王国。
物流挑战赛以团队形式参赛，模拟经营一家物流公司，从为公司取名，到熟悉模拟环境的资源分布，根据社会经济发展、技术进步、竞争环境及公司战略等宏观和微观因素，制定经营计划，实施经营方案，制定经营方案将涉及公司的物流规划，如物流结点的选择，道路的修筑、运输方式选择、运输路线规划、存储设施及设备的规划等。
物流管理挑战赛能很好解决我们平常所学的专业知识与现实实践的矛盾，为我们提供一个很好的实践机会，这项比赛具有很强的对抗性，参加这项比赛不仅能让我们学以致用，而且能够培养我们诸如统筹全局，系统思考、正确决策、灵活应变等综合能力，为我们今后步入社会，开展真正的管理经营工作打下基础。
本次物流挑战赛各参赛队将在模拟的地区内与其他参赛队竞争对抗，参赛前，各参赛队负责人会得到参赛任务，各参赛队根据任务及要求制定经营方案，并以方案为依据，通过《运输大亨》软件模拟方案的实验，并根据环境的变化适时调整经营方案及决策，开展经营活动。
本次大赛起始资金为10万，激烈的竞争由此展开，我们将根据这份仿真环境起草的物流规划方案书进行后20年的发展经营。
第二章先锋物流股份有限公司概况
一、经营计划商业模式
经过2010年—2020年初期物流业发展概况和公司管理现状以及所处宏观环境的了解与分析，物流作为新时期的新型产业，在社会进步、经济飞速发展的同时，现代物流科学也得到很好的发展，为国民经济和物流企业的发展带来了巨大的经济效益，因此也越来越受到社会和企业的广泛认同和人们的高度重视，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间，与此同时，我国物流科学研究还处于起步阶段，物流自动化、信息化程度还不高，企业物流蕴含的巨大效益潜力还未见充分发挥，物流作为企业的“第三利润源泉”，并将为整个国民经济和企业带来巨大的收益，物流业也必将成为我国经济发展的一个新的经济增长点，充分发展我国的物流企业，使得我们在竞争激烈的国际市场占据一定的优势。
先锋物流股份有限公司建立初期的经营模式主要是以航空运输为主，铁路运输加以辅助，随着业务及公司规模的发展与扩大，主见发展成为以多种运输方式运输以及多种运输方式联合运输的第三方综合物流服务提供商；根据公司的发展计划，预计在2020年-2040年期间大力发展铁路运输，建立铁路运输网络，并在此基础上，建立火车、轮船、汽车三种运输方式的联运，以解江至湖广县为中心线，中心线以北建立铁路运输网络系统，拓展企业业务范围，大力发展水上运输，从2010-2020年主营旅客运输业，逐步转向多种生产资料运输、货物运输、旅客运输等多元物流服务体系，构建供应地向需求地的上下游交易平台，努力成为中心线以北的第三方物流龙头企业。
二、服务经营范围
（1）铁路运输：
主要以较长距离旅客运输为主，中远距离货物资源运输为辅
（2）航空运输
主要以运送贵重物品为主
（3）公路运输
主要通过与火车联运，保证火车站台结点的客源等待和货源等待
（4）海洋运输
50%运输工具用于与火车结点实现联运，50%运输工具用于中短距离的客运
三、服务对象
（1）生产型企业
（2）加工型企业
（3）供应型企业
（4）城市居民
四、市场定位
我公司主要提供铁路、航空、公路、水运和上述四种运输相结合的运输方式，以城市客运为主，大宗货物运输为辅的物流服务内容，结合市场需求，将物流的运输、储存、装卸、搬运、流通加工、包装、信息管理等功能有机结合起来，以最低的成本、较高的效率满足多样化的客户需求，努力成为提供多种综合服务的物流服务供应商。
五、环境竞争分析
目前我们所处的市场物流服务竞争较为激烈，大体上拥有6家大型物流综合公司与我们竞争，分别是远航物流公司、JFY物流公司、黑色劲旅物流公司、兄弟组合物流公司、华翔物流公司、战神MARS物流公司，其中华翔物流公司是我们最大的竞争对手，但我们借助现代化的物流管理思想和物流信息技术，以最低的成本满足客户的需求，使物流过程标准化和自动化，这是我们公司相对于其他竞争对手的优势，我们应尽最大努力整合中心线（解江—胡广县）以北的社会资源，实现公司的发展计划，努力争做北方的物流龙头企业。
六、资金总体规划
目前公司经过2010-2020年的经营，公司市值已经达到41,974,133英镑，流动资金拥有13,374,730英镑，已脱离公司初建时的财政赤字，公司利润实现稳步增长，针对这个情况，对于2020-2040年的经营，我公司计划将资金用于以下几个用途：
（1）建立铁路、公路、航空、水运的立体交通网络
（2）运输设备购置，船数量购置最大限额300艘
（3）物流结点城市景观美化，增加城市对我公司的好评度
七、公司战略
（1）干线支线运输网络战略
我公司将建立交川-洛涧郡客运干线、冶郡-许郡客运干线、广武州-太行镇客运干线、灵泽林—武港谷货运干线的“两横两纵”干线网络，在“两横两纵”干线网络的基础上再发展其他支线，最终实现以干线物流结点为集散地再分向其他的需求点的运输网络，实现以集散地为中心，多点间安全、快速、可靠的综合运输网络。
（2）同盟战略
我公司在充分考虑自身发展的基础上，结合公司发展战略，寻求在战略及目标上志同道合的合作伙伴，通过强强联合，共同扩大市场占有率，实现双赢，甚至多赢，为共同的目标一起努力奋斗。
（3）可持续发展战略
在保证每个物流结点的运输达到一定量的基础上，不再予以加大运输量，保证每个资源点不枯竭，不全部运输，为今后的发展留有一定余地，实现科学合理的可持续发展，逐渐扩大资源点规模，最终达到公司经营目的。
（4）多元化战略
实现多种运输方式的综合盈利，追求合理的多元化，既按照市场的自由配置公司所需要和发展的资源的成本比公司自己生产和制造的成本高，最终实现列车、汽车、轮船、飞机和客运、货运的有机结合，使之成为一个综合运作的有机整体，为公司盈利贡献自己的力量。
公司2020年—2040年发展战略规划分为四个阶段：
第一阶段（2020年-2025年）：
完成“两横两纵”干线的建设，依据干线网络，用游轮将分散在多点的客源点、货源点运至干线结点火车站处，发展水路运输，将船只的数量增购置250艘，在合适的地方建立码头、车站等硬件设施。
第二阶段（2026年-2030年）：
以第一阶段的建设为基础，购置火车将干线结点处的货物、原材料、旅客等资源运至需求点，增加支线，完成干线与支线的连接，完善干线火车的调运计划，为第三阶段的盈利做好硬件设施设备准备。
第三阶段（2031年—2036年）：
在第二阶段的基础上，增加少许支线，完善所拥有车辆的调度计划，停止大规模的发展铁路网络，完善水运、公路运输、航空运输以及铁路运输，争取实现公司市值及公司好评度最大化。
第四阶段（2037年-2040年）：
在第三阶段的基础上，实现规模效应，增加公司利润，提高公司的好评度。
八、经营导向
（1）资源集中
集中资源，将分散在多处的资源点，运用合适的运输方式将其集中在集散地，再从集散地发往各个需求点，减少设施重复建设带来的成本上升。
（2）实时跟踪
1-2名公司部门经理分别跟踪一类运输方式的盈利情况，实时监控运输设备的安全性以及可靠性，及时发现问题并进行调节。
（3）统一管理
由公司董事会决定公司的发展决策以及发展计划，并由董事会对各部门经理实行管理，部门经理再对操作人员下达公司指令。
九、公司组织结构
（1）公司内部组织结构
图1：
公司内部组织结构图
（2）管理人员职能职位：
陶沙、张朕任命铁路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行铁路的建设及维护。
李泽龙任命水路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。
王明任命航空经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行航空的建设及维护。
林起派任命公路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。
张朕任命货运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关货物及资源的联合运输，实现公司的既定经营目标。
陶沙任命客运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关旅客的联合运输，实现公司的既定经营目标。
一十、财务管理
（1）机会成本
机会成本是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值。
机会成本所指的机会必须是决策者可选择的项目，若不是决策者可选择的项目便不属于决策者的机会。
放弃的机会中收益最高的项目才是机会成本，即机会成本不是放弃项目的收益总和。
我公司是一家提供水路、航空、铁路、公路的综合第三方物流服务供应商，但我们应有自己的主营业务，因此我们必须降低机会成本，进而最大限度的提高企业的利润。
（2）时间成本
时间成本准确地说，叫“货币时间价值”，是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。
众所周知，在商品经济条件下，即使不存在通货膨胀，等量资金在不同时点上价值量也不相等，今天的1元和将来的1元不等值，前者要比后者的经济价值大。
资金在使用过程中随时间的推移而发生的增值，即为资金的时间价值。
我公司应努力在最短时间内将运输设备购置最大限额，避免时间成本的增加。
（3）通货膨胀
通货膨胀（Inflation）指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给,导致货币贬值，而引起的一段时间内物价持续而普遍地上涨现象。
其实质是社会总需求大于社会总供给（供远小于求）。
随着我公司的发展以及社会经济的发展，通货膨胀速度有所增加，原本能用于购买一辆运输设备的财资如今已无法购买了，这就要求我公司加快发展速度，使我公司利润增长的速度超过通货膨胀的速度。
（4）风险管理
确定减少的成本权衡方案和决定采取的行动计划（包括决定不采取任何行动）的过程成为风险管理。
首先，风险管理者必须识别风险。
风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的过程和每个风险可能造损失的程度。
其次风险管理要着眼于风险控制，公司通常采用积极的措施来控制风险。
通过降低其损失发生的概率，缩小其损失程度来到达控制目的。
控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地队企业所面临的风险做好充分的准备。
当风险发生后，按照预先的方案实施，可将损失控制在最低限度。
再次，风险管理要学会规避风险。
在既定目标不变的情况下，开遍方案的实施路径，从根本上消除特定的风险因素。
风险不可避免，但我公司应努力致力于减少风险给我公司带来的损失，在风险中寻求商机，在商机中扩发展，最终实现公司利润的最大化
第三章资源分布情况
（1）煤炭分布
煤炭矿产基本概括如下：
煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。
煤是最主要的固体燃料，是可燃性有机岩的一种。
它是由一定地质年代生长的繁茂植物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚层，并埋没在水底或泥沙中，经过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。
在世界上各地质时期中，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤最多，是重要的成煤时代。
煤的含碳量一般为46～97%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。
根据煤化程度的不同，煤可分为泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。
灵泽林附近蕴含着巨大的煤矿资源，我公司可利用火车、汽车、轮船等多种方式将煤矿运于需求地。
图1煤炭矿产分布情况图
图2煤炭矿产分布情况图
煤炭矿产产量统计
产地名称
月产量（吨）
杞江
261
娄泽
198
贵陵
144
剑川
135
灵泽
108
河朔关
108
澶关
108
梁溪泽
108
颖关
90
富平关
90
恒城
90
安定川
90
池江
90
临巩道
81
岦陵府
81
日南城
81
梁溪县
72
侯官州
72
汴水邑
72
金匮邑
72
登泽
72
峡关
72
恒城
72
洛邑
72
豫章道
64
陈道
63
绵山关
63
树敦津
40
厓山府
40
（2）木材资源
木材是能够次级生长的植物，如乔木和灌木，所形成的木质化组织。
这些植物在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活动，向外发展出韧皮，向内发展出木材。
木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称，包括木质部和薄壁射线。
木材对于人类生活起着很大的支持作用。
根据木材不同的性质特征，人们将它们用于不同途径。
客户对木材具有很大的需求量，因此我公司可利用专线或多式联运的方式来满足客户的需求。
图1木材资源分布情况图
图2木材资源分布情况图
木材产量统计
产地名称
月产量（吨）
豫章道
260
陈道
184
永顺津
160
栗里江
160
杨刘泽
136
梁溪县
135
大宁郡
135
德安陵
117
震城
117
兴宜城
108
未央泽
108
剑南关
108
新安道
80
剑川
80
皇都邑
80
板桥江
80
考亭津
72
涡邑
72
富平关
64
洪都津
36
梓潼陵
36
临巩道
35
豆子航江
35
孟养邑
35
林泽
33
普洱府
33
三府
32
寿春南
32
关内港
32
（3）钻井平台
随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。
因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。
在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。
由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。
虽然我公司所处的宏观环境钻井平台不多，但我公司以满足不同客户的需求为我们的经营宗旨，因此海上原油我公司将建立专门的运输线路将其运往内陆城市
图1钻井平台分布情况图
图2钻井平台分布情况图
钻井平台产量统计
产地名称
月产量（升）
肥水关
162,000
银邑
117,000
暇萌邑
144,000
阳羡镇
144,000
卫道
126,000
柏举府
108,000
（4）农业资源
农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。
农业自然资源含农业生产可以利用的自然环境要素，如土地资源、水资源、气候资源和生物资源等。
农业经济资源是指直接或间接对农业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、包括交通运输、通讯、文教和卫生等农业基础设施等。
在中心线以北存在着大量的分散在各地的农业资源，我公司可将分散的农业资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到物资需求点。
图1农业资源分布情况图
图2农业资源分布情况图
农业资源产量统计
产地名称
牲畜类月产量（头）
谷物类月产量（吨）
树敦津
81
153
春郡
72
99
颖关
54
90
临巩台
153
90
关内港
54
90
深府
24
90
峡关
18
73
灵泽
180
72
杞江
6
72
渭桥港
40
72
安谷邑
18
63
陈道
24
63
怀朔江
81
63
五邑
50
63
零郡
108
63
永顺津
18
54
勃利府
32
54
高港
90
54
留道
54
54
符离州
63
54
岳道
50
40
顺庆津
72
30
剑川
24
30
富平关
24
24
营城
72
24
渝城
63
18
泉港
72
12
厓山府
32
6
恒城
50
6
（5）油田资源
单一地质构造（或地层）因素控制下的、同一产油气面积内的油气藏总和。
一个油气田可能有一个或多个油气藏。
在同一面积内主要为油藏的称油田，主要为气藏的称气田。
按控制产油气面积内的地质因素，将油气田分为3类：
①构造型油气田。
指产油气面积受单一的构造因素控制，如褶皱和断层。
②地层型油气田，区域背斜或单斜构造背景上由地层因素控制（如地层的不整合、尖灭和岩性变化）的含油面积。
③复合型油气田。
产油气面积内不受单一的构造或地层因素控制，而受多种地质因素控制的油气田。
在中心线以北存在着大量的油田，我公司可将分散的油田资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到炼油厂，再将炼油厂生产出的货物运往城市。
图1油田资源分布情况图
图2油田资源分布情况图
油田资源产量统计
产地名称
月产量（升）
应津
63,000
南康邑
63,000
南康邑
63,000
乌蒙关
54,000
曲沃陵
18,000
上党邑
18,000
登泽
18,000
（6）铁矿石资源
铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石（铁矿石）经过破碎、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐渐选出铁。
在理论上来说，凡是含有铁元素或铁化合物的矿石都可以叫做铁矿石；但是，在工业上或者商业上来说，铁矿石和锰矿不同，铁矿石不但是要含有铁的成份，而且必须有利用的价值才行。
铁矿石资源点相对于其他资源点来说较少，因此货物运量就不能实现大量运输，这是对我公司经营的一种机会成本。
图1铁矿石资源分布情况图
图2铁矿石资源分布情况图
铁矿石资源产量统计
产地名称
月产量（吨）
留道
153
绥远江
90
灵泽
81
贵陵
54
黔邑
54
玉门陵
50
上党邑
30
（7）人口资源
人口资源是指一定空间范围内具有一定数量、质量与结构的人口总体，系进行社会生产不可缺少的基本物质条件。
人口资源是其主体劳动力资源的自然基础，与一般意义的自然资源相同，也面临着合理和科学地开发利用的问题。
不同的是，自然资源的数量与质量是天然形成的，且相对比较稳定，而人口资源的数量、质量、结构及动态特征不仅受生物与生态环境等自然因素的影响，还特别受人类社会所特有的政治、经济、文化等诸多因素的影响。
铁
升级会员 