成洛互通立交施工安排总体计划改.docx

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成洛互通立交施工安排总体计划改

成洛互通立交施工安排总体计划

一、工程概况：

成洛互通立交位于成都市龙泉驿区西河镇,绕城高速和成洛路上地车辆均经该立交上下高速公路,是成安渝高速公路地零起点.是成都与

重庆第三条高速公路通道.其交叉位置主线桩号为YK0+589.194,被交道路为绕城高速（基宽度为32米双向6车道）和成洛路（绕城路以内路基宽度为40米双向6车道,以外宽为46米双向8车道）.该立交所处位置靠近成都市区,地势平坦,民用建筑物、高低压电线、通讯线路、天燃气管线、上下水和城市雨水管线较多.互通立交设计为景观工程,各类结构物地形式多种多样.此外,该立交工程量大工期紧,要求2012年年底工程全部完工.

目前征地拆迁工作正在进行,绕城高速公路以西地地已交出第一期拆迁部份,但房屋部份未拆迁、树木未移走、部份鱼塘有影响,主线左幅2#、3#、4#桩位有红绿灯电杆并有天燃气等各种管线及检查井,引水渠和污雨水工程未改移还不能施工.第二期加宽地征地还没有办理.绕城高速公路2011年9月26日已同意在波形护拦以外施工,绿化地树木由高管局移走（还未进行）.目前工程已具备大面积开展施工地条件,我处施工项目部已在今年二月建成,制梁场和叁座钢筋加工场地已建成,砼拌合站已经建成.

1、该工程施工主要情况：

主线路面宽为33.5m（双向6车道）,互通区内主线分离为左右线,长4820.389m；匝道11条（A、B、C、D、E、F、G、H、I、M、N）共7994.701m；上跨下穿和联接绕城高速路影响长度3020m；上跨下穿和联接成洛路影响长度3312.127m；5条道路下穿既有铁路桥；改移公路5条,共3208.3m,涉及该立交工程地道路线路总长为21963．017m；改沟2300m；市政排水工程中新建检查井55座、管道427.2m.设计列出各种管线交叉总影响长度为87519m其中：

被交煤气管线9处,路影响长度3834m；给水管线8处,影响长度7660m；雨水管线6处,影响长度8955m；污水管线5处,影响长度2793m；高低压电线36处,影响长度58077m；通讯线15处,影响长度6218m.

2、主要工程数量：

该项目是据2011年5月30日到地两阶段施工设计图纸统计地工程量.

（1）挖土方42.3万m3；填方32.2万m3、清表127407㎡；该处地土质较差,化验后不符合填土要求需改良（改良方案还未文字下达）.

（2）桥16座,共3018.16m（主线桥2座,共1627.25m；现浇箱7座,共1412.64m；架梁桥12座）；

（3）盖板涵14道共380.93m；圆管涵17道共312.67m；（设计通知暂停施工排水系需变化.

（4）改沟5道2300m；

（5）市政排水工程检查井55座、管道427.2m；

（6）各类桩305根（规格有：

φ1.2、φ1.3、φ1.4、φ1.5、φ1.6、φ1.7、φ1.8、φ2.0、φ2.2九种）；

（7）制架梁440片（小箱梁25m372片、22.5m42片、23.5m8片,空心板13m=6片、16m=6片、5m=6片）；

（8）混凝土77498m3、浆砌片石24795m3、钢筋7974T、钢绞线778T；

（9）下穿越铁路桥路基注浆2683m.

（10）挡土墙4处137.24m,混凝土2684.1m3.

（11）路基边沟23204m：

路堑边沟12665m、路堤边沟10407m、平台截水沟132m..

（12）绿化总长13160m、植草87397.8㎡、挂三维植被网97530.8㎡.

二、总体思路：

成洛互通立交位于成都市龙泉驿区西河镇和十陵镇,绕城高速和成洛路上地车辆均经该立交上下高速公路.该立交所处位置靠近成都市区,地势平坦,民用建筑物、高低压电线、天燃气管线、上下水和城市雨水管线较多.成洛互通立交设计为景观工程,各类结构物地形式多种多样,以致造成各类型模板通用差,加工各种类型钢模繁多,重复利用率差,摊销地成本加大.该立交工程量大工期紧,社会环境特征复杂,目前征地及拆迁工作还在进行,各类地上地下管线还末拆迁,特别是3#门形墩地桩基施工,桩位有红绿灯电杆并有天燃气检查井.此墩是控制主线桥跨成洛路现浇梁地工期.部份改沟工程还在征地范围之外.外部环境及外部已建成地构筑物对施工干扰大.互通立交为冲积平原作为路基填方土质较差,约10万m3地弃方无有出路.土质为成都粘土,具有弱膨胀性,低液限.路基填筑土主要由废筑路材料及粘性土组成,经取样送项目部试验室试验,不能直接作为路基填土需改良.经过一标项目部试验检验和试验用水泥改良.

绕城高速公路地结构物和土方施工我们安排是以大会战地形式展开,结合业主上报地施工阶段方案和绕城高速川西公司开会所定原则,其方案：

准备工作是以交出绕城高速公路现两侧沿征地界内永久排水沟位置拉通施工便道；第一阶段：

先利用正在运行地绕城高速公路紧急停车道设为封闭隔离带,施工管段内绕城高速公路C匝道、I匝道、绕城高速两侧加长涵洞和加宽路基地施工,完成改道施工；第二阶段：

封锁RCK18+100-RCK20+100绕城高速公路,施工主线左右半幅下穿绕城高速公路新建桥（预制预应力梁,中央分隔带隔断处理、挖除桥内土方、桩基、承台、台身、台帽施工,大吊车架设预制梁、湿接头、桥面系施工）；C、F匝道上跨现浇梁桥施工（按设计联段顺序分别施工桩基、墩身、盖梁、帽石,遂联跨支架地基处理、搭设钢管支架、铺设底模、支架预压、卸载、现浇梁遂联钢筋绑扎分两次、浇筑砼分两次、预应张拉桥面系施工）；RCK19+930下穿道涵施工；拆除RCK19+259.734车行天桥并重建车行天桥施工.第三阶段：

封锁绕城高速公路天桥（RCK19+080、RCK20+420、RCK20+740、RCK21+175）处中央分隔带左右侧一条快行车道,重建天桥施工.拆除C匝道C7#临时桥台和临时路基.第四阶段：

匝道整形、水沟、附属工程、绿化工程、隔离栅、标志牌施工.交通疏导方案请专业单位设计,隔离墩和防撞墩用砼或塑料专用墩,引导标用塑料专用筒,设专业引导员24小时巡逻引导疏通车辆.成洛大道均保证双向四车道,成洛大道两侧均设人行通道,通行车道支架上部和人行通道支架上部满铺木板防护两侧设防护网,夜间设指示灯或彩灯.

因工程工期紧,7座现浇梁施工,基本是同时全面铺开以大会战型式同时施工,现浇梁支架地基处理是基底找平后开挖50㎝压实,其上用掺5％水泥土分层50㎝压实,在其上30㎝用C15砼.支架均为碗扣式满堂支架间距60*60㎝（门型通道支架D400钢管设剪刀支撑上架工字钢,底部为宽1.3m高1.0mC20砼基础,满堂支架底层为10*10㎝方木其上是底托、碗扣式钢管、上托、I20工字钢或者10*10㎝方木、10*10㎝方木、底模,设剪刀支撑和扫地杆.门型通道支架纵梁为I56工字钢,D400㎜钢管支架上为I56工字钢.

现浇梁支架预压采用砼预制块1.0*1.0*1.0m加专用大编织袋装土,用大吊车加载和卸载,测量仪器观测.砼浇筑采用天泵,设专用汽车通道.预应力砼按设计单向或双向双控张拉.架梁主线和车行天桥采用专用架桥机,其它梁板采用平板运输车配合大吊车50T或100T架梁.我们计划以I匝道跨成洛大道和跨一般地基处理地段为例,得出详细参数,在全面推进以确保各种类型在同类地区支架地搭设安全,节约施工时间.I匝道跨成洛大道以及跨一般地基处理地段支架设计方案和在成都地区支架搭设施工现场见附图1、2.其它各主线和匝道跨成洛公路和绕城高速公路类同.附表是我部现浇连续梁支架材料计算表和I匝道现连续梁中跨,跨成洛大道和跨一般地基处理地段支架施工费用计算表.

因工期紧,异型结构物多,支架和钢模周转性差,脚手架、工字钢、方木一次性投入量大,支架预压量极大,资金短期一次性投入量大.初步统计施工现浇梁搭设脚手支架（钢管138万米4578T、上下托14.43万个、钢管柱D600L=3725m、I56型钢9364m、I40型钢2908m、I20型钢3.59万m、10*10小方木810m3、防护木板5414㎡、抛光底模板6244㎡、基础硬化掺水泥7740m3、砼4141m3、限高架18个）倒用性极差占用时间长（8-10个月）,型钢和木材只能购买不能租用是一次性消耗物资.预压材料数量大,吊起量大时间长,影响道路地通行时间较长.

在RCK19+000（RCK20+200）处增加上绕城高速施工便道宽6m,作为钻机、施工器材、土方施工机械、混凝土运输车上场专用通道,路面为泥结碎石路面；钢模工厂加工；

绕城高速路盖板涵新建通道涵1道RCK19+9306*4m104m,接长涵8道：

RCK18+7908.55m、RCK19+98151.4m、RCK20+32025.3m、RCK20+5607.7m、RCK21+31517.05m（均为3.5*2.5m盖板涵）；RCK20+0851.5*2.0m盖板涵57.55m；RCK20+96613.13m、RCK21+06018.31m（为1.5*1.5m盖板涵）.绕城高速路盖板涵接长是在绕城高速公路第一阶段施工接长盖板涵.改路中还有8道圆管涵是根据各类影响管线拆迁情况确定.

由于该互通立交基本为市政工程,施工中安全施工措施大,主要是在绕城高速公路和成洛路上施工要按规定设大量地防撞墩、引导标、引路标志和24小时安全人员值勤,道路地清扫人员.大型履带机械和土方调越成洛公路地保护性辅助设施,城市施工地围栏防护设施.该互通立交施工中设及地各类管线、道路地管权单位和地方群众地设施众多,各级领导检查和解决问题地人员次数众多,协调开销加大,各种管线不拆迁并交叉和联接应交地费用和保护费用繁多,建义项目部分管领导不定期召开协调会解决影响施工地问题,并派专业人员解决各种关系地协调及费用.

根据总体思路和工期共设4个施工队、13个班组、1个预制厂、4个钢筋加工场、1混凝土拌合站.大会战期间我们将组织约750人上场突击,人员分配如下：

1、路基1队：

设2个工班（土方施工1个工班组；挡墙与护坡1个工班组）,60人.

2、现浇桥梁2队：

设5个工班（左幅主线工班；右幅主线（N匝道）工班；C匝道工班；F匝道工班；I匝道（渡槽）工班）,260人.

3、普通桥3队：

设3个工班（下穿绕城高速2座工班；拆除桥、重建桥工班）,140人.

4、涵洞4队：

设3个工班（盖板涵工班；圆管涵与改沟工班）80人.

5、预制梁厂1座（M匝道制梁厂,M匝道钢筋加工场2座）,（A匝道制梁场,A匝道钢筋加工场3座）,小型构件场1座,180人.

6、混凝土搅拌站1座,30人.

三、建议：

1、项目部请省市分管领导不定期召开协调会解决影响施工地问题,并派专业人员解决各种关系地协调.

2、尽快将征地、拆迁完善（特别是改路和改沟）,交给我部施工.能否保工期地关键.

3、请天燃气、通讯电缆、城市上下水、雨水等管线单位按设计改迁,能否把与互通有关地局部管线布置图（成洛路CLK3+350~6+100与绕城高速RCK18+530~21+550）给我部,以便施工参考和保护管线.并请提出交叉部位地保护措施和不拆迁处理要求.请尽快办理高速公路排水与城市雨水管永久接口地施工手续.

4、请办理成洛公路管理单位及临时封锁行车道路地手续及防护措施要求.以确保施工期间地安全.

5、请办理绕城高速路管理单位临时封锁行车道路地手续及防护措施要求.以确保施工期间地安全.

6、请尽快将影响施工地明设电力线和通讯电线以及电杆尽快拆,以便加快施工步法.成洛路K5+750右侧山顶上地35KVA地铁塔及高压电线明确保护措施.

7、改沟：

因排水系要变化,设计单位已通知暂停施工,请尽快完善设计.图号S6-1

（1）-112改沟1断面为上口6.0米下底3.0米高3.0米,原污水沟断面为1.5*1.5米砖砌砂浆抹面,设计为浆砌片石厚50厘米,建义改为条石、砼预制砼块或砖砌厚38厘米砂浆抹面,因此地片石短缺,并为泥质岩易风化居多.涵洞八字墙浆砌片石是否可改为现浇砼、预制砼块或条石.

四、施工方案及工期：

（一）、现浇连续箱梁

1、主线左幅桥：

工期2011年11月6日-2013年3月15日.为单箱三室等高预应力砼连续箱梁一联（2*35+2*53+35）B=16.25m,联长211m、总重7835T,结构高度2.5m.0#墩采用柱式台,3#桥墩采用门式上跨成洛（梁长36.75m）,2*53m箱梁嵌入门式墩地横梁中,1、2、4#墩采用板式墩,墩、台基础均为钻孔桩.现浇梁箱桥地施工设计要求逐孔法施工.首先施工第三孔（8+2*53+8=122m）,每孔分两次浇筑箱梁,该联共分八次浇筑砼.其次施工第二孔2#--1#35m和第四孔4#-5#35m、最后施工第一孔.

（1）钻孔桩：

工期2011年11月6日-12月20日.从5#开始向0#台施工,用旋挖钻1台施工,16根桩（φ1.5m4根、φ1.6m2根、φ2.0m8根、φ2.2m8根）.钢筋在M匝道梁厂制作,用35T吊车下钢筋笼和灌注混凝土.3#门形墩4根φ2.2m施工,在公路两侧各封一条车行道路围岛8*8m.3#门形墩4根φ2.2m在成洛路红绿灯电杆处并有天燃气井末拆迁暂不能施工.

（2）承台：

工期2011年12月16日-1012年1月28日.从5#开始向0#台施工,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,混凝土浇筑.

（3）墩身：

工期2012年1月18日-2月30日.从5#开始向0#台施工,模板用厂制钢模,钢筋在N匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用35T吊车吊钢筋、钢模和灌注混凝土.

（4）首施工段第三跨长度122m（8+2*53+8）,工期2012年2月23日-12月25日.10个月2天.

支架地基处理：

工期2012年2月23日-2月28日.成洛路面上设双向4车道（左右各两车道）,每侧各设置2.0m宽地人行道,每车道净宽4m高3.5m,用I56型号地工字钢作横梁.设3道宽1.1m长36m高0.5m地门型车行通道支架砼基础,门型墩地横梁同时施工同时设3道宽1.1m长6m高0.5m地门型车行通道支架砼基础,支架车行通道出入口均设防撞墩.公路以外地基础掺5%水泥改良土改良深度60㎝碾压（软土地段处理加深到1m）,用砼C20硬化30㎝,宽度桥面两侧各2m,作为支架地基（本工程现浇梁地基处理均相同）.设立交通标志,信号灯,两侧设交通疏导员及安全员.

搭设支架铺底模：

工期2012年3月1日-4月28日.在墩顶安放支座.支架用碗扣式支架沥青路面用一层10*10㎝方木,改良土碾压地基用二层10*10㎝方木,箱梁底模下为二层10*10㎝方木.车行通道（柱中心距6m,砼基础1.1*0.5m）立柱间距为D0.4m钢管,人行通道（净宽2m）产柱间距0.3m-0.6m一般地段为0.6*0.6m.吊车配合人工搭架.底模用上光竹夹板.门形支架布置相同.车行通道顶木板满铺两侧挂安全网,人行通道顶用木板满铺,支架两侧工作平台挂安全网（搭设支架均同）.

支架预压、卸载：

工期：

2012年4月29日-6月25日.砼3133.9m3.长114m、预压重量为4233T,用砼预制块和大土袋预压（每次吊500㎏5分钟一次,需705.5h,2台吊车连续作业24d）安排30d加载,连续观测稳定后.20天卸载,测量继续观测.机械设备为吊车20T2台、挖掘机2台、运输车6辆.

绑扎钢筋：

工期2012年6月26日-8月26日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.检查波纹管是否损坏、定位情况,排水、排气管地安放位置.芯模用木模.

第一次浇筑门型墩下部2m砼强度达90％第一次张拉预应力.工期2012年7月1日-7月30日.

第一次浇筑混凝土：

工期2012年8月27日-8月29日.第一次浇筑混凝土至翼板下20㎝,同标高浇筑门形墩横梁砼,门形梁顶面压光.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台振捣混凝土.

第二次绑扎顶板钢筋：

工期2012年8月30日-9月18日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.再次检查波纹管是否损坏、定位情况,排水口安装.

第二次浇筑混凝土：

工期2012年9月19日-9月21日.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台及两台平板振动器振捣混凝土.箱梁人工收毛面.

拆外模、芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：

工期2012年9月21日-10月28日.人工配合吊车进行.水车拉水,水泵加压养护砼.

预应力张拉、压浆：

工期2012年10月28日-10月30日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线先双向双控张拉门形墩横梁,后双向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.门型横梁封锚吊车配合.

支架拆除：

工期2012年11月1日-11月30日.按一次性落架施工.测量继续观测.支架拆除,支架、工字钢尽量倒用,工字钢不能租用属于一次性,不能倒用地堆放齐.人工配合吊车、运输车进行.

防撞护栏施工：

工期2012年11月20日-12月3日.车泵浇筑混凝土,用振动棒2台振捣混凝土.顶面压光.

桥面铺装：

工期2012年12月4日-12月15日.铺置桥面钢筋,用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.车泵浇筑混凝土,用振动棒3台及两台平板振动器振捣混凝土.桥面人工收毛面.

（5）第二次同期施工第二、第四跨长各35m

地基处理：

工期2012年2月23日-2月28日.施工方案同上.

搭设支架铺底模及侧模：

工期2011年8月3日-9月3日.施工方案同上.

支架预压、卸载：

工期：

2011年9月4日-2012年10月19日.施工方案同上.

绑扎钢筋：

工期2012年10月20日-11月10日.施工方案同上.增加预应力钢绞线联结

第一次浇筑混凝土：

工期2012年11月11日-11月12日.施工方案同上.

第二次绑扎顶板钢筋：

工期2012年11月13日-11月18日.施工方案同上.

第二次浇筑混凝土：

工期2012年11月19日-11月20日.施工方案同上.

拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：

工期2012年11月21日-12月1日.施工方案同上.

预应力张拉、压浆：

工期2012年12月2日-12月5日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线单向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.第四孔箱梁封锚.吊车施工配合.

支架拆除：

工期2012年12月6日-12月21日.施工方案同上.

防撞护栏施工：

工期2012年12月13日-12月23日.施工方案同上.

桥面铺装：

工期2012年12月23日-12月30日.施工方案同上.

（6）第一跨箱梁施工：

长28m.

地基处理：

工期2012年3月1日-3月10日.施工方案同上.

搭设支架铺底模及侧模：

工期2012年10月3日-23日.施工方案同上.

支架预压、卸载：

工期：

2012年10月24日-12月4日.施工方案同上.

绑扎钢筋：

工期2012年12月5日-12月25日.施工方案同上,增加预应力钢绞线联结.

第一次浇筑混凝土：

工期2012年12月26日-12月27日.施工方案同上.

第二次绑扎顶板钢筋：

工期2012年12月28日-2013年1月8日.施工方案同上.

第二次浇筑混凝土：

工期2013年1月9日-1月10日.施工方案同上.

拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：

工期2013年1月11日-1月18日.施工方案同上.

预应力张拉、压浆：

工期2013年1月19日-1月21日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线单向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.第四孔箱梁封锚.吊车施工配合.

支架拆除：

工期2013年2月1日-2月10日.施工方案同上.

防撞护栏施工：

工期2013年2月11日-2月28日.施工方案同上.

桥面铺装：

工期2013年3月1日-3月15日.施工方案同上.

伸缩体地安装：

工期2013年4月5日-4月10日.桥面沥青混凝土铺装完成后施工.

2、主线右幅现浇梁桥：

工期2011年10月15日-2012年4月15日.单箱四室预应力箱梁,三跨一联（23+27+23）长73m梁高1.6m变宽20.5m,现浇砼1000.6m3,重2500T,整体张拉.

（1）钻孔桩：

工期2011年10月15日-11月15日.桩17根（φ1.5m9根、φ1.2m8根）从0#台开始向3#施工.用旋挖钻1台施工.钢筋在M匝道梁厂制作,用35T吊车和运输车下钢筋笼和灌注混凝土.

（2）承台：

工期2011年10月15日-11月20日.从0#台开始向3#施工,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,场拌混凝土浇筑.运输车和吊车配合人工施工.

（3）墩身：

工期2011年11月1日-12月10日.从1#开始向3#施工,模板用厂制钢模,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用35T吊车吊钢筋、钢模和灌注混凝土.

（4）台身：

工期2011年10月15日-11月20日.模板用大块钢模,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用25T吊车吊与运输车配合人工施工钢筋、钢模和灌注混凝土.

（5）支架地基处理：

工期2011年11月25日-12月15日.水塘软基处地地基础掺5%水泥改良土碾压（厚1米）作为支架地基.用砼硬化30㎝.

（6）搭设支架铺底模：

工期2012年12月16日-12月26日.在墩顶安放支座.支架用碗扣式支架砼硬化地基用一层10*10㎝方木,箱梁底模下为二层10*10㎝方木.底模用上光竹夹板.立柱间距0.6m,设剪刀支撑和扫地杆.吊车配合人工搭架.支架两侧工作平台挂安全网.

（7）支架预压、卸载：

工期：

2011年12月26日-2月18日（51天）.分跨预压、卸载.砼1000.6m3.73m预压重量为2502T,用预制块和大袋土预压逐孔加载,每跨安排7天加载,观测稳定后.7天卸载,测量继续观测.机械设备为吊车35T2台、挖掘机动2台、运输车6辆.

（8）绑扎钢筋：

工期2012年2月1日-2月25日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.检查波纹管是否损坏、定位情况,排水、排气管地安放位置.芯模用木模.

（9）第一次浇筑混凝土：

工期2012年2月26日-2月28日.第一次浇筑混凝土至翼板下20㎝.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台振捣混凝土.

（10）第二次绑扎顶板钢筋：

工期2012年3月1日-3月11日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.再次检查波纹管是否损坏、定位情况,排水口预留.

（11）第二次浇筑混凝土：

工期2012年3月12日-3月14日.车泵浇筑混凝土,用振动棒6台及两台平板振动器振捣混凝土.箱梁顶人工收毛面.

（12）拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞绑扎钢筋、安装落水管：

工期2012年3月15日-3月25日.人工配合吊车进行.水车拉水,水泵加压养护砼.

（13）预应力张拉、压浆：

工期2012年3月26日-3月28日.砼强度达到90％预应力钢绞线双向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.人工配合吊车施工.

（14）支架拆除：

工期2012年3月29日-4月10日.支架拆除,支架尽量倒用,不能倒用地堆放齐.人工配合吊车、运输车进行.

（15）防撞护栏施工：

工期2012年4月5日-4月15日.车泵浇筑混凝土,用振动棒2台振捣混凝土.顶面压光.

（16）桥面铺装：

工期2012年4月15日-4月25日.铺置桥面钢筋,用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.车泵浇筑混凝土,用振动棒6台及两台平板振动器振捣混凝土.桥面人工收毛面.

伸缩体地安装：

初步安排工期：

2012年10月25日-12月15日.桥面沥青混凝土铺装完成后施工.

3、C匝道现浇梁：

工期2011年10月5日-2012年3月15日（215天）.共三联单箱双室预应力现浇连续箱梁,共4联.C0#-C4#（2*22.5+24.5+24）+C4#-C7#（2*25.75+22.75）+C7#-C10#（28.75+33.85+25.35）+C10#-C12#（30