滨海新区西外环高速公路跨港塘公路施工方案1.docx
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滨海新区西外环高速公路跨港塘公路施工方案1
滨海新区西外环高速公路
津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工方案一、工程概况
1、概述
滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道工程十三标修筑范围为K28+500~K32+881.91,主线长4393m。
其中官港规划十四路分离式立交是滨海新区西外环高速公路上的一座跨线桥,跨越官港规划十四路,与其夹角为78度,桥跨采用斜交正做的布置方式。
跨径布置为:
4×30+4×30+5×30+4×30,共四联,桥梁全长为514.86米,桥梁面积为17505.24m2,桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁。
津港高速二期互通式立交主线桥梁与港塘公路、李港铁路及津曹石油管廊带夹角均为54度,其中港塘公路采用2×30m小箱梁跨越,李港铁路采用一跨40m小箱梁跨越,津曹石油管廊采用一跨52m叠合梁跨越。
其余标准段桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁结构,变宽段采用现浇钢筋砼连续梁。
路基工程主要包括深层地基处理;桥头路基处理;低矮、水塘、盐田路基及路床处理,其中深层地基处理预制混凝土管桩16104m;路基面积98748平方米。
2、技术标准
（1设计车速:
100km/h。
（2荷载等级:
公路-Ⅰ级。
（3设计安全等级:
一级。
（4桥面宽度
标准宽度:
双向6车道,分两幅桥。
单幅桥梁标准横断面布置为:
0.5m（防撞护栏+16m（机动车道+0.5m（防撞护栏=17m,两幅桥之间的中央分隔带宽度为1.5m,断面全宽35.5m。
（5平曲线、桥面纵坡与横坡
桥梁平曲线线形、桥面纵坡与竖曲线线形、横坡等均按道路线形要求设置。
（6抗震标准
本工程地区抗震设防烈度为7度,地震动加速度峰值为0.10g,抗震设防类别为B类,抗震设防措施等级为8度。
（7桥梁设计基准期:
100年。
（8净空高度
港塘公路:
不小于5.0m。
李港铁路:
不小于8.2m。
（9耐久性设计环境类别
除盐田段（李港铁路以南地表水位以下为Ⅳ类,其余为Ⅱ类。
（10桥台台后控制填土高度:
4.0~4.5m。
（11桥梁护栏防撞等级:
除跨铁路段位SS级,其余段均为SA级。
3、津港高速二期互通式立交跨港塘公路设计要点
滨海新区西外环津港高速二期互通式立交主线桥梁跨港塘公路
墩位编号为Pm15#~Pm17#,采用2×30m小箱梁跨越,净空﹥5m。
其中桥梁主线Pm16#墩（里程K31+969.48平行位于港塘公路中央隔离带内。
滨海新区西外环津港高速二期互通式立交与港塘公路平面相交公路里程为K7+115（扩宽后公路新里程为K4+573。
津港高速二期互通式立交主线桥梁基础为1.8m桩基础,桥墩采用桩接柱结构形式,墩柱直径为1.6米。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布置图示意》。
3、滨海新区西外环津港高速二期互通式立交与港塘公路的关系滨海新区西外环高速津港高速二期互通式立交与港塘公路相交处Pm16#墩位中心里程为K31+969.68,主线夹角36°。
西外环高速津港高速二期互通式立交的Pm16#墩位于港塘公路的中央隔离带处（桥梁的下部结构完全处于隔离带的范围内,该处桥梁的梁底与高速公路之间的净空为5.5m;港塘公路的两侧分别为桥梁的Pm15#、Pm17#墩,跨径均为30m,其中墩位Pm15#位于港塘公路以外北侧,墩位Pm16#位于港塘公路以外南侧。
附图:
《津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面布置示意图》;《津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图》。
滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面示意图
津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布置示意图
4cm细粒式沥青混凝土AC-13C（改性沥青
6cm中粒式沥青混凝土AC-200
防水层
预制小箱梁梁高=200cm
2%
道路设计中心线
系梁
二、编制依据
1、设计图纸《滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道工程施工图》之第十三标段（K28+500~K32+881.91第三册、第四册。
2、天津滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道工程【第13合同】合同协议书;
3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
4、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004
三、总体施工方案
1、下部结构施工
港塘公路总宽27米,为双向6车道分两幅行驶车辆,其中央隔离带总宽为3m。
施工过程中为施工方便并尽量避免对行驶车辆的影响,采用不改变交通流方向的内侧车道封闭进行施工。
将大港至塘沽方向靠近中央隔离带的一个车道封锁,使其由3车道行驶改为2车道
行驶。
塘沽至大港方向的车道总宽度为12m共3个行车道,占用靠近中央隔离带的半幅行车道作为施工封锁区域,该幅道路由3个行车道行车改为1个行车道行驶。
2、上部结构施工
桥面系施工周期较长,为车辆行驶安全防止落物影响交通,采用支架防护进行施工。
下部结构主体施工完成后,浇筑防护棚基础、搭设支架、门架及棚板进行防护。
四、下部结构施工
1、钻孔桩施工
为了减少对港塘公路行车影响,尽量缩短施工时间,钻孔桩施工采用旋挖钻进行钻孔施工。
在钻孔桩灌注时安排专人及时清理不慎流出的泥浆,保证路面的整洁;钢筋笼的制作在钢筋加工厂加工完毕,使用托盘运输至施工现场下放、焊接。
钢筋笼在港塘公路运输过程中派专人进行安全防护。
混凝土灌注采用混凝土罐车灌注,自制大料斗保证钻孔桩顺利封底。
2、系梁施工
下系梁的开挖深度最深约为2.4m;为了防止基坑开挖损伤沥青路面,根据现场的地质条件与施工季节,加之该处地势较高,无地下水的影响,为避免破坏沥青混凝土路面,在基坑开挖前,使用钢板桩
支护钢板桩采用I16*9m长型钢满布施打,以避免基坑塌方;钢板桩的防护位置距系梁40cm处,以保证最小工作面积。
基坑开挖采用垂直开挖方式,沿钢板桩防护内侧开挖保证沥青混凝土不受破坏;因施工作业面窄小模板采用小红砖砌筑系梁直线段模板,桩基接墩柱时处采用钢模,以最大限度的压缩作业空间。
施工过程中的弃土随时组织外运,保证环境的整洁。
系梁浇筑完毕后,拆除桩接柱钢模板,分层夯实回填土方,土方回填至原有高度后诸根缓慢拔出钢板桩以保证临近土方的稳定性。
3、墩柱施工
中央隔离带处墩柱的截面尺寸最大为1.8m,柱高约10m;墩柱模板采用整体式定型钢模板,施工时需现场拼装,墩柱的整体施工顺序有一侧向另一侧进行,在封闭区域内存放一套模板随拆随支;模板采用吊车进行安装,封闭区域可以满足工作面的要求。
4、盖梁施工
中央隔离带处整体盖梁的最大截面尺寸为24m长×1.8m宽×1.6m高,采用一次性浇筑成型,施工期采用抱箍法施工,模板采用整体定型钢模板。
浇筑时使用混凝土泵车输送混凝土。
整个的作业面处于施工封闭区域内。
跨港塘公路上的梁体为2×30m小箱梁,梁体架设采用架桥机进行架设。
五、施工导行方案
1、下部结构施工封锁方案
大港至塘沽方向的3个行车道改为2个行车道行驶,占用靠近中央隔离带的一个车道作为施工封锁区域。
封锁范围从阿罗马高尔夫球场路的西侧约30m处起,开始封锁靠近中央隔离带的行车道,由此处向西侧占用100m到达封锁终点。
（港塘公路里程为K4+523—K4+623。
塘沽至大港方向的3个行车道总宽度为12m,占用靠近中央隔离带的半幅行车道作为施工封锁区域,其封锁长度与大港至塘沽方向的里程相同。
该幅道路由3个行车道改为1个行车道行驶。
封锁区域全部采用围挡设施防护,其规格采用由天津滨海新区高速公路投资发展有限公司颁发的《施工标准化管理指南》中围挡的制作尺寸及图案形式。
由大港至塘沽方向行驶的车辆,在改变行车道路处设置“前方施工减速慢行”、“向右变窄”等警示牌以及限速牌（30Km/h,确保行车安全。
交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、提醒和引导车辆通过施工作业控制区域,现场交通指挥人员发挥交通管理和交通引导的作用。
从塘沽至大港方向驶来的车辆,通过在封锁区域位置设置“前方施工减速慢行”、“向右变窄”等警示牌以及限速牌（30Km/h,确保行车安全。
在施工范围内的需封闭施工路段借鉴《公路养护安全作业
规程》JTGH30-2004中附录三（不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业设置引导标志,并且派专人进行执勤,以保证交通安全和施工人员安全。
道路封锁及安全标准按照《公路养护安全作业规程》中相关内容按标准进行实施。
在作业封锁区设置三块前方施工标志,两块设置在作业控制区的左右两侧最前端1km处;另一块设置在警告区的中间断面500m处。
警告区最小距离按照二级公路维修作业控制区的基本要求进行布置在警告区内的其它断面处设置禁止超车标志、限速标志、窄路标志和线形诱导标。
道路封锁期间在封锁区域的两端安排专人穿戴防护背心进行行车导行的诱导工作,并检查诱导标志及隔离墙情况,如有丢失损坏及时更换修补。
附图:
《养护维修作业控制区布置图第43页》
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路封锁示意图》下部结构施工完毕后,在中央隔离带内浇筑防护棚基础,由于港塘公路宽度较大,为保证防护棚行车安全,将行车道由双向6车道改为双向4车道行车。
共设3条基础及立柱支撑门架及棚板,其中2条位于港塘公路两侧并占用靠路肩的行车线路,另1条基础及立柱设置在中央隔离带内,平行与墩柱设置。
2、上部结构施工
防护棚架设
下部结构施工完毕后,开始浇筑防护棚立柱基础,其尺寸为48m
长×2m宽×0.5m高,混凝土标号为C20。
立柱采用碗扣式脚手架,为增加其稳定性立柱纵横向加设支撑,使用60cm横杆交错布置,竖杆的间距为30cm,脚手架搭设高度为5m。
顶部铺设I16型工字钢间距0.5m铺设,其宽度为桥梁投影宽度两侧各增加2m为48m,型钢顶部满铺2mm铁板防止落物下落,以保证其行车安全。
由于防护棚基础占用6车道中的2条车道,采用路肩封闭作业的方式防护。
当跨港塘公路段的桥梁全部施工完毕后,使用吊车等机械拆除防护棚及其支架基础,为保证行车安全需分幅拆除。
待防护棚全部拆除后恢复拆除的中央隔离带设施,恢复路缘石。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路上部结构支架防护示意图》。
《养护维修作业控制区布置图第44页》。
由塘沽至大港方向的车道,在封锁区前方设置“前方1km施工慢行”、“前方变窄”、“禁止超车”等警示牌以及限速牌（30Km/h;由大港至塘沽方向的车道,在封锁区前方设置“前方1km施工慢行”、“前方变窄”、“禁止超车”等警示牌以及限速牌（30Km/h,确保行车安全。
交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、提醒和引导车辆通过施工作业控制区域。
跨港塘公路箱梁架设示意图
在路肩封闭作业的范围需封闭施工路段借鉴《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004中附录三（图4不改变交通流方向的外侧车道封闭作业设置引导标志,并且派专人进行执勤,以保证交通安全和施工人员安全。
六、施工工期
因目前永久征地尚未解决,本次编排为计划工期。
其中占用车道时间为30天,防护棚拆除时间暂不能确定,拆除时须用3天时间。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工进度
图》。
七、既有道路恢复
本工程Pm16#墩处于港塘公路中央隔离带内,且中央隔离带总宽度为3m,施工作业面较小,位于施工范围内的路缘石及相关设施在施工时会有所损坏;而且大型机械在既有路面上行驶作业,也可能对既有沥青混凝土路面有所损伤。
如有破坏和损伤,待施工完毕后,我单位将对损坏部位按照相关施工标准及验收规范进行全部恢复。
需要施工后恢复的数量如下:
八、保证交通安全措施
1、交通安全组织保证体系
根据本工程的导行特点,拟成立专门保证交通安全的组织保证体系。
交通安全组织保证体系框图
2、职责分工
项目经理:
是本项目施工生产的全权负责人。
对交通安全总负责,负责主持召开安全生产会议,对各项措施进行审批等工作。
项目安全副经理:
主抓交通安全管理工作,分管安全质量环保部。
项目副经理:
协助项目经理负责日常交通管理工作,协调施工生产各方关系。
项目总工程师:
负责审定本项目施工组织设计和特殊工程的施工方案,负责技术及管理措施的审批。
工程技术部:
是项目施工技术管理技术标准实施机构。
负责交通安全保证措施的编制,现场落实情况监督。
安全质量环保部:
负责工程的安全管理监控,监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实,审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施,检查安全生产情况,消除事故隐患,查处违章违纪,参与事故的调查、分析、处理。
综合办公室:
负责宣传工作和后勤保障等方面工作。
3、信息传递流程
由项目部综合办公室指派专人进行信息收集,再反馈到副经理、总工程师处,经审查后报项目部项目经理审批,最后反馈到综合办公室,负责传递到项目部各部门和各施工队。
（1施工前,设置好交通警示牌、锥形隔离墩等,经有关部门验收合格后进行施工。
（2施工期间各施工单位应根据工程实际需要,成立安全指挥领导小组,指定一名主管安全的领导为第一责任人,具体负责施工期间的交通安全管理工作。
（3在施工前方设置“前方施工”、“减速慢行”“禁止超车”等警示牌以及限速牌（30Km/h,确保行车安全。
设置方法借鉴《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004中附录三养护维修作业控制区布置图（不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业43页与（不改变交通流方向的外侧车道封闭作业44页
（4设专人轮流值班指挥交通,值班人员严格按交通法规要求穿安全标志性衣服。
（5施工人员必须穿反光背心及相关劳保用品,严禁穿越道路。
（6各类交通标志要求具有反光功能,其规格尺寸应符合《公路养护安全作业规程》（JTGH030-2004的要求。
锥型交通标必须采取内部填充或压沙袋圈等办法防止倾倒,警示标志牌可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
九、防止高空坠物措施
1、防止高空坠物
吊装构件的悬空作业钢结构构件,应尽可能的安排在地面组装,当构件起吊安装就位后,其临时固定、电焊、高强螺栓连接等工序仍然要在高处作业,这就需要搭设相应的安全措施,如操作平台,或佩戴安全带和张挂安全网。
高空吊装预应力钢筋混凝土屋架、桁架等大型构件前,也应搭设悬空作业中所需的安全设施。
分层分片吊装第一块预制构件,吊装单独的大、中型预制构件,以及悬空安装大模板等,必须站在平台上操作。
吊装中的预制构件、大模板以及石棉水泥板等屋面板上,严禁站
人和行走。
2、支撑和拆卸模板时的悬空作业
支撑和拆卸模板,应按规定的作业程序进行。
前一道工序所支的模板未固定前,不得进行下一道工序。
严禁在连接件和支撑件上攀登上下,并严禁在上下同一垂直面上装、卸模板;结构复杂的模板,其装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。
支设处于悬挑状态的模板,应有稳固的立足点;支设临空构筑物的模板,应搭设支架或脚手架;模板面上有预留洞,应在安装后将洞口盖没;混凝土板上拆模后形成的临边或洞口,应采取措施予以防护。
拆模高处作业,应配置等高用具或搭设支架。
3、绑扎钢筋时的悬空作业
绑扎钢筋和安装钢筋骨架,必须搭设必要的脚手架和马凳.
绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋,应搭设操作台、架和张挂安全网。
绑扎悬空大梁钢筋,必须在支架、脚手架或操作平台上操作。
绑扎支柱和墙体钢筋,不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。
绑扎柱钢筋时,必须搭设操作平台。
高空绑扎或安装钢筋骨架,必须搭设脚手架或设置马凳。
4、浇筑混凝土时的悬空作业
浇筑离地2m以上的框架、过梁、雨蓬和小平台等,应设操作平台,不得站在模板或支撑件上操作。
浇筑拱形结构,应自两边拱脚,对称地相向进行;浇筑储仓,下
口应先行封闭,并搭设脚手架以防人员坠落。
特殊情况下进行浇注,如无安全设施,必须挂好安全带,并扣好保险钩,或加设安全网。
十、安全施工
1、本工程的施工区域跨越港塘公路,在施工期间施工操作人员及车辆将频繁穿越公路,因此该处的交通安全将作为重点工作。
1不任意横穿马路或在马路上打逗休息;
2施工人员带物件过马路时,先观察路面情况,待路面平静以后方可过路;所有的施工人员必须穿反光背心;
3当用炮车运输大型的结构件时,无论白天黑夜和车多车少,必须有专人前后指挥,指挥人员必须穿上反光背心和佩带口哨,确认路面安全方可指挥炮车通过。
在行进当中,指挥人员也要左右照顾,发现有危险情况立刻以口哨通知大家,避开危险车辆;
4当运送物件的车辆或是构件占路时,有合法的交通警示标志,或是穿反光背心的交通指挥人员在此构件旁指挥交通;
5当用吊车在路边卸车时,也要有专人指挥,被吊物件过路时,指挥人员必须将所有过路车辆及行人拦住,不要犹豫,更不能心存侥幸而造成交通事故;
6由于本工程是跨公路施工,施工中需要占路施工,在占路施工时,导行人员必须穿反光背心,拿红色指挥棒;
7施工期间设有反光的施工警示标志、交管护墩、施工挡板及交通限高标志;做好夜间照明,确保施工安全;
8如需在夜间抢工,现场配备足量的照明,但其不应对过往车辆造成影响;现场成立应急小组,负责处理突发事件,配合交管部门维护交通秩序。
2、安全生产综合保证措施
制定安全作业规章制度,在施工中做到各项工作有章可循,主要包括以下内容:
1车辆运输运行安全作业制度。
2用电安全须知及电路架设养护作业制度。
3管路安装及维护作业制度。
4各种机械的操作规则及注意事项。
5施工现场保安制度及油料保管领用管理制度。
6有关劳动保护法规的执行措施。
7各种安全标志的协调规则及维护措施。
8起重作业安全作业制度。
9防火消防措施。
3、深化安全教育,强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训,贯彻“安全第一,预防为主”的方针,坚持“安全为了生产,生产必须安全”的原则,牢记“安全第一”的宗旨。
安全员坚持持证上岗。
4、落实安全责任考核制,把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩,使安全生产处于良好状态。
5、施工中必须实现“四无”目标,即:
无因工死亡和重大伤亡事故;无机械设备大事故;无火灾事故;无重要器材设备被盗和爆炸事故;年重伤率控制在0.4‰以下。
确保施工人身、设备的安全。
6、推行安全标准化工地建设,抓好现场管理,搞好文明施工。
易燃易爆品妥善保管,工程材料合理堆放,各种交通、施工信号标识完备,管路、电路畅通,架设正确。
施工现场紧张有序,切实做到文明施工,安全生产。
7、加强班组建设。
选好班组长、安全员,执行“三工、三检”和“周一”安全互检,集思广益,发现问题,找出隐患,杜绝“三违”,把事故消灭在萌芽状态。
8、认真实施标准化作业,严格按安全操作规程进行施工,严肃劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作,保证防护设施的投入,使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
9、对全体施工人员进行防火教育,培训一批义务消防人员,并与当地消防部门保持密切联系。
生活区及施工现场配备足够的消防设备,消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源。
严格控制易燃物和助燃物的贮放。
十一、夜间施工的安全、质量保证措施
1充分考虑施工安全问题,不安排交叉施工的工序同时在夜间
进行。
2施工中的通道、天桥等临时工程,应设置围栏,并悬挂红灯示警标志。
3做好夜间施工防护,在作业地点附近设置警示标志,悬挂红色灯,以提醒其他人注意,室外平面或基坑夜间作业安排专人值守。
夜间施工需要进行特别的安全措施和安全防护的,必须在施工前完善并由安全员、项目经理检查认可。
4夜间施工用电设备必须有专人看护,确保用电设备及人身安全。
5气候恶劣的情况下严禁夜间施工作业。
6夜间施工时,在道路封锁区域做好行车警示灯和反光贴设施,保证行驶车辆能安全顺利通过道路封锁区域。
作业时各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。
施工人员需穿戴反光警示服。
7每次夜间施工,项目部必须至少有一名领导班子成员值班,主管工长应在作业面上进行布置、指导和监督和行车灯光引导措施,以便随时对各种突发情况进行应急处理。
各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员、行车引导人员必须到位,发现问题必须立即解决。
8实施具有重大危险源的工程项目时,必须根据重大危险源的应急救援预案措施,做好随时启动应急预案的准备。
9项目技术负责人组织好各分项工程主管工长向作业班组进行有针对性的夜间施工技术交底和安全技术交底工作。
10夜班加班人员必须精力充沛并视力正常,不得允许疲劳加班。
加班时间不得超过规定。
11在道路封锁区域开始处,设置向左或向右改道的反光设施和安全警示灯以提示司机及时减速行驶。
在车辆驶入道路封锁区域位置处设置夜间反光导向标志,提示司机在该区域的行驶方向,以限速60km速度驶出封锁区域。
12无特殊工期要求或连续性施工要求尽量不安排夜间施工。
十二、确保工程质量的措施
1、组织保证措施
（1调集具有丰富施工经验的队伍,选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。
（2工区以上单位成立质量管理小组,第一管理者亲自抓。
配齐专职质检工程师和质检员,制定相应对策和质量岗位责任制,卓有成效的推行全面质量管理和目标责任制管理,从组织措施上使创优计划真正落到实处。
（3建立严格的质量管理制度,实行质量一票否决权,坚决杜绝违章违规蛮干现象发生,并在施工中加强检查落实,做到工程质量“全过程、全方位”监控,定期检查,奖优罚劣,对工程质量达不到创优计规划的,坚决返工重做。
2、制度保证措施
建立、健全各级质量责任制,明确在质量管理工作中所承担的具
体任务、责任和权限,使质量管理工作事事有人管、人人有专责、工作有标准、完成有检查,形成一套严密的保证生产合格产品的质量管理制度。
3、思想保障措施
（1党、政、工、团密切配合,宣传优质快速建成京沪高速公路的重要意义,树立起建设京沪高速公路的荣誉感、责任感和使命感。
（2把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题,及时总结创优经验,分析解决存在问题,引导创优工作健康发展。
（3在评比、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要议题,实行一票否决制。
4、主要技术保证措施
1严格按照施工规范、施工操作程序组织施工,项目上场后立即结合工程特点和创优计划,制定各类工艺和技术质量标准细则。
2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见,最后由总工程师审核确定。
在严
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