汽车电子控制防抱死制动系统项目可行性分析报告.docx
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汽车电子控制防抱死制动系统项目可行性分析报告
汽车电子控制防抱死制动系统项目
可行性分析报告
第一章项目导入……………………………………………………3
1.1项目名称…………………………………………………………3
1.2项目的发展情况…………………………………………………3
第二章投资者的资信分析和评价…………………………………4
2．1公司概况………………………………………………………4
2．2股东背景………………………………………………………5
2．3经营情况………………………………………………………7
2．4财务分析………………………………………………………8
2.5信用调查………………………………………………………11
2．6综合评价………………………………………………………12
第三章投资项目概况和必要性分析………………………………13
3.1、项目概括分析评估………………………………………13
3.2、汽车电子控制防抱死制动系统出现的必要性……………15
第四章市场分析…………………………………………………19
4.1、国内外汽车电子控制系统的开发现状及趋势……………19
4.2、行业发展国家政策…………………………………………19
4.3、市场需求……………………………………………………21
第五章生产规模的确定…………………………………………22
5.1、生产规模的制约和决定因素………………………………22
5.2生产规模的确定………………………………………………23
5.3本项目同相关政策及行业发展的符合性分析………………24
第六章建设条件和生产条件分析………………………………25
6.2、环境和生态影响分析……………………………………28
6.3、节能措施…………………………………………………46
第七章技术条件分析……………………………………………49
7.2、工艺的先进性、经济性、合理性评价…………………49
7.3、设备的先进性、经济性、合理性评价…………………50
第八章投资估算………………………………………………51
8.1、项目投资估算编制依据……………………………………51
8.2、投资估算……………………………………………………51
8.3、资金来源……………………………………………………54
第九章经济和社会费用效益分析………………………………55
9.1、项目相关财务报表………………………………………55
9.2、项目社会效益……………………………………………58
第十章结论与建议………………………………………60
10.1、结论…………………………………………………60
10.2、建议…………………………………………………60
第一章项目导入
1.1、项目名称
汽车电子控制防抱死制动系统项目。
1.2、项目的发展情况
1.2.1、汽车电子控制防抱死制动系统是我国未来汽车电子行业发展的必然趋势。
由于汽车电子控制防抱死制动系统一直被国外企业所垄断，严重制约着我国汽车电子行业的发展，因此国家提出发展汽车电子控制行业，并给出一系列相关优惠政策。
1.2.2、汽车电子控制防抱死制动系统能够保证人民的生命、财产安全和国家的经济安全
汽车电子控制防抱死制动系统是主动安全系统，能够充分发挥轮胎与路面间的潜在的附着能力，使汽车车轮的滑动率保证在15％~20％时，确保轮胎与路面间有最大的附着系数。
保持方向稳定性，保持转向控制能力，缩短制动距离，降低轮胎磨损，提高制动舒适性。
1.2.3、汽车电子控制防抱死制动系统属于技术指向型
本项目未汽车电子控制领域，因此选择地址时偏向于文化、教育、科技和发达地区。
第二章投资者的资信分析和评价
投资方，广州瑞立科密汽车电子股份有限公司
2.1、公司概况
广州瑞立科密汽车电子股份有限公司（系瑞立集团控股子公司）是一家专业从事汽车电子控制系统、汽车防抱死制动系统（ABS）、电控制动系统（EBS）及电涡流缓速器等产品的研发、生产、销售与服务一体的高新技术企业。
2015年8月12日，公司在全国中小企业股份转让系统正式挂牌上市（证券简称：
瑞立科密，证券代码：
833321）。
2.1.1、发展背景
2001年，广州市科密汽车制动技术开发有限公司创立。
2003年，广州科技金融创新投资控股有限公司（原广州市科技风险投资有限公司）投资科密制动，首次成功引进风投公司。
2004年，成立长春一汽四环科密技术开发有限公司（现长春科密）。
2005年，优化股权结构，先后引进深圳创新投资、深圳达晨创业投资、广州科技创业投资三家投资公司。
2008年，瑞立集团投资科密制动，成为公司控股股东，公司发展进入事业新纪元。
2011年，公司建设的具有国内先进水平的研发生产基地正式投产。
2013年，加快转型升级的步伐，实现多元化发展：
投资成立全资子公司长春科密、瑞安科密。
投资成立控股子公司瑞粤科技企业孵化器。
完成股份制改造，公司名称变更为广州科密汽车电子控制技术股份有限公司，简称科密汽电。
2014年，成立广东省汽车ABS系统（科密）工程技术研究中心。
2015年，正式在新三板挂牌上市，证券简称：
科密汽电，证券代码：
833321。
2016年，公司名称变更为广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，证券简称：
瑞立科密。
2.1.2、性质为有限公司
2.1.3、员工500人
2.1.4、公司部门设置齐全
属于上市公司，经营产品为汽车电子，公司结构完善，从直观上看能给人以强烈的信任感。
2.2、股东背景
张晓平、陶保健、李守宇、张帆、汪德舟、张佳睿，其中，陶保健为董事长。
董事简历如下：
张晓平，基本情况详见本章之“（四）控股股东和实际控制人基本情况以及实际控制人最近两年内的变化情况”之“2、实际控制人基本情况”。
陶保健，男，1947年出生，中国国籍，无境外永久居留权，大专学历,工程师。
1969年至1986年浙江瑞安仪表厂工作，历任技术副厂长、厂长等职务。
1986至1988年瑞安市电子仪表工业公司工作，担任技术管理干部。
2000年至2011年瑞立集团有限公司，历任总助、副总、总经理、副董事长等职务。
2004年至2011年SORLAutoParts,Inc.历任副总经理、首席运行官。
2008年3月开始担任公司董事长；2009年7月至今担任公司董事长兼总经理。
本届董事任期至2016年9月。
李守宇，男，1964年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，南开大学26经济学硕士。
现任深圳市创新投资集团有限公司董事会秘书、风险控制委员会秘书长、兼项目管理总部总经理。
1999年8月至2007年6月任深圳市创新投资集团有限公司基金管理总部副总经理、投资发展总部副总经理、总经理，2007年6月2011年8月任深圳市创新投资集团有限公司河南区总经理，兼任郑州百瑞创新资本创业投资有限公司和洛阳红土创新资本创业投资有限公司总经理、法定代表人，2011年8月至今任深圳市创新投资集团有限公司风险控制委员会秘书长、兼项目管理总部总经理，2013年5月至今又任深圳市创新投资集团有限公司董事会秘书。
具有20年的创业投资、投资银行、信托投资、融资担保和企业管理经验；负责投资的项目20多个，涉及行业包括光机电一体化、电子通讯、新材料、汽车配件、创新农业等，兼任深创投光机电与先进制造业专业小组组长，曾成功创造大族激光、特尔佳、多氟多、郑煤机、好想你、明泰铝业等创投项目上市案例，并担任多家公司董事和监事职务，国内首家创投控股的公募基金管理公司-红土基金管理有限公司董事，为国内创投界资深人士。
现任本公司副董事长，本届董事任期至2016年9月。
张帆，男，1960年出生，中国国籍，无境外永久居留权，毕业于华南理工大学。
1983年至1998年，在广州市科学技术信息研究所任职，历任科长、副所长、所长；1998年至2005年，在广州市生产力促进中心任副主任；2005年8月加入广州科技风险投资有限公司任董事总经理，期间任多家高科技企业董事；2014年7月起任广州科技风险投资有限公司副董事长。
现任本公司董事，本届董事任期至2016年9月。
汪德舟，男，1948年出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。
1970年至1989年，先后在青海汽车制造厂任职技术处整车室主任、总装车间技术副主任、车间主任。
1989年至1993年，调任青海高原汽车研究所副所长。
1993年至1999年，调任广东湛江万里企业集团公司副总经理。
1999年至2001年，任广州市亨驰实业有限公司总工程师。
2001年至2007年，担任公司总经理。
2008年至今，担任公司常务副总经理。
从事汽车技术研究与管理40多年，从事ABS领域相关研究10多年。
主持开发科密客车、挂车、轿车ABS系列项目20多项，多个项目曾获得广州市自主创新技术专项资金支持。
现任公司董事、常务副总经理，本届董事任期至2016年9月。
2.3、经营情况
经营管理评估指标
一
产品销售增长率
本期产品销售收入总额-上期产品销售收入总额
上期产品销售收入总额
企业生产规模扩大或缩小的程度及产品的市场竞争能力
1
24.68%
154，167，591.53-
123，648，098.05
123，648，098.05
比例在10%以上，说明经营管理能力较强
二
一级品率
一级品产品产值
全部产品产值
反映企业产品质量和经营管理的整体素质
2
95%
146，459，211，954
154，167，591.53
三
全部流动资金周转加速率
（1-本期全部流动资金周转天数/上期全部流动资金周转天数）
反映企业全部流动资金的周转加速度，体现流动资金的运用效率
3
17%
1-415/500
4%以上，资金周转加速效率好
广州瑞立科密汽车电子股份有限公司产品销售增长率24.68%，一级品率95%以上，流动资金加速率17%，经营管理指标良好，公司经营管理能力强。
2.4、财务分析
资产结构评估指标
序号
相关指标
数据1
数据2
备注
一
资产负债率
负债总额
资产总额
主要指标，
1
27.3%
117，778，649.13
430，652，562.83
二
固定资产净值率
固定资产净值
固定资产原值
2
70%
58，884，402.99
84，120，575.70
应不小于65%
三
流动比率
流动资产
流动负债
流动资金流动性
3
2.67
2，468，347，66
92，447，477.93
一般（1-2）
四
速动比率
流动资产-存货
流动负债
偿付流动负债的快慢
4
1.91
2，468，347，66-
702，600.83
92，447，477.93
经济效益评估指标
序号
相关指标
数据1
数据2
备注
一
主营业务利润率
主营业务利润
主营业务收入净额
=主营业务收入-销售折扣与折让
1
26.58%
36，855，343.73
150，335，618.89-
11，653，680.10
=138,681,938.79
二
营业利润率
营业利润
营业收入净额
2
26.63%
37,958,313.37
154,167,591.53-
11，653，680.10=
142,513,911.43
三
资金利税率
企业全年利税总额
全部固定资金平均余额+全部流动资金平均余额
3
15.13%
9,283,551.27
58，884，402.99+
2，468，347，66
=61,352,750.65
四
销售收入利润率
企业全年实现利润总额
企业全年销售收入
4
24.62%%
37,958,313.37
154,167,591.53
五
利润增长率
本期实现利润总额-上期实现利润总额
上期实现利润总额
5
47.41%
（37,958,313.37-
25,750,421.51）
25,750,421.51
六
总资产报酬率
利润总额+利息支出
平均资产总额
6
9.74%
37,958,313.37+
0=37,958,313.37
（430,652,562.83+
348,655,486.17）/2
=389,654,024.5
七
静资产收益率
净利润
平均净资产=平均资产总额-负债
7
11.65%
37,958,313.37-
6,283,551.27（已扣退税）=31,674,762.1
389,654,024.5-
117,778,649.13
=271,875,375.37
广州瑞立科密汽车电子股份有限公司财务报表显示，公司资产结构良好，资产负债率、固定资产净值率、资产流动比率、速动比率指标等指标符合相关要求。
公司的经济效益指标也均符合相关指标要求，综上，公司的财务状况良好。
公司生产规模计划扩大一倍，各部门人员及销售网点均增大，以满足不断发展的市场和销售需求。
目前增大生产规模的设备，人员计划均已完成方案设计，并已开始初步实施。
2017年的销售额将比2016年增长50%。
2.5、信用调查
信用程度评估指标
序号
相关指标
数据1
数据2
备注
一
全部资金自有率
固定资金+流动资金（流动资产-流动负债）+其他单位投入资金
全部资金平均余额
=（期初资产余额+
期末资产余额）/2
1
80.29%%
115,673,261.83+（314,979,301.00-117,778,649.13）=
312,873,913.53
（348,655,486.17+
430,652,562,83）/2=
389,654,024.5
二
定额流动资金
自由率
流动资金+其他单位投入流动资金+股金
全部资金平均余额
2
50.61%
（314,979,301.00-117,778,649.13）=
197,200,651.87
（348,655,486.17+
430,652,562,83）/2=
389,654,024.5
三
流动资金贷款偿还率
100%
1-逾期流动资金贷款额/流动资金贷款总余额
1-0
3
100%
1-0
四
贷款按期偿还率
报告期止按期实际偿还贷款额/报告期止应偿还贷款总额
4
无贷款
五
合同履约率
当期实际履约（或按期完成）合同份数/当期应完成（履行）合同份数
5
99.4%
348/350
通过数据库调查，广州瑞立科密汽车电子股份有限公司属于上市公司，自有资金率高，合同履约率高，信用良好。
2.6、综合评价
广州瑞立科密汽车电子控制技术股份有限公司属于中等规模公司上市公司，整个公司结构完善，业绩增长能力良好，信用良好，风险系数小。
第三章投资项目概况和必要性分析
3.1、项目概括分析评估
3.1.1、汽车电子控制防抱死制动系统是我国未来汽车电子行业发展的必然趋势。
由于汽车电子控制防抱死制动系统一直被国外企业所垄断，严重制约着我国汽车电子行业的发展，因此国家提出发展汽车电子控制行业，并给出一系列相关优惠政策。
3.1.2、汽车电子控制防抱死制动系统能够保证人民的生命、财产安全和国家的经济安全
汽车电子控制防抱死制动系统是主动安全系统，能够充分发挥轮胎与路面间的潜在的附着能力，使汽车车轮的滑动率保证在15％~20％时，确保轮胎与路面间有最大的附着系数。
保持方向稳定性，保持转向控制能力，缩短制动距离，降低轮胎磨损，提高制动舒适性。
3.1.3、汽车电子控制防抱死制动系统属于技术指向型
本项目未汽车电子控制领域，因此选择地址时偏向于文化、教育、科技和发达地区。
3.1.4、汽车电子控制防抱死制动系统建设地点及周边交通情况
本项目建设于广州市经济开发区科学城。
该地块东面为奥特朗科技园、海格北斗产业园、广东趣点智能科技公司、托肯山科技广州公司、广州市众托广电科技公司；西面欧姆龙广州汽车电子公司；南面为广东安居宝显示科技公司；南为南翔二路，北为沈海高速广州支线，西为南云三路，东为南云四路。
项目周边有沈海高速广州支线，南翔一路，南翔二路，南云三路、南云四路，周边交通便利。
公路运输：
广州市科学城位于珠江三角洲交通枢纽中心地带，到珠三角所有主要城市的道路基本实现高速公路化，在2小时车程半径范围可以到达珠江三角洲的主要城市，包括香港、澳门。
铁路运输：
距广州火车站东站仅30分钟车程，距广州火车站西站40分钟车程;夏园货运编组站位于区内，从区内黄埔集装箱码头出发的货运铁路连接夏园铁路货运站直至全国铁路干线。
航空港：
距新白云国际机场仅45分钟车程；从区内出发前往香港国际机场，连通关仅需3小时即可到达
港口：
全球前10大港口之一的广州港紧邻科学城；香港货运码头距科学城驱车仅1.5小时车程；深圳盐田港距科学城仅2小时车程；广州南沙港距科学城仅半小时车程。
轨道交通：
地铁直通广州开发区的科学城，有穿梭科学内的员工专线K1、K2、K3，也有多条公交线路连接天河、黄埔等区，还有B4、B4A、B22多条BRT公交线连接广州市区，大大减少了公交状况对科学城发展的制约情况。
3.2、汽车电子控制防抱死制动系统出现的必要性
3.2.1、汽车电子控制防抱死制动系统国内外行业发展现状和趋势
随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控制技术，开发汽车电子控制系统产品是未来汽车领域的必然。
国际上，汽车电子控制系统的发展规模与模式日趋成熟。
在国内，汽车消费市场的飞速增长与自主研发电子产品的空白形成鲜明的对比。
一汽、二汽、上汽所提供国内占主导消费市场的车型，其主要汽车电子配件产品基本由外商垄断。
国内主要汽车制造商完全丧失了自主开发、生产配套汽车电子产品的权利与能力，导致在交货期、价格、产品配套选择等方面收到了严重制约。
目前，我国自主开发的汽车电子产品正处于加速发展阶段。
汽车电子控制系统的开发与应用已逐渐从过去的院校和研究结构的研发向以企业为主导并以产业化为目标的局面发展。
随着民营汽车企业的崛起、国家的政策支持和国内汽车市场的发展潜力将给汽车电子控制系统开发商带来难得的机遇。
发展我国具有自主知识产权的汽车电子工业，确保汽车工业作为我国国民经济支柱型产业的地位，摆脱过度依赖于进口的状况具有重大的战略意义。
抓住机遇，加大力度开发汽车电子的核心技术，赶超国际水平，为发展我国自主的汽车工业做出积极的贡献。
3.2.2、国家法律法规
全球每年因汽车刹车系统抱死伤亡不计其数，汽车制动防抱死制动系统是一个主动安全系统，关系着人民的生命安全和国家的经济财产安全。
因此国家法规强制要求汽车必须装防抱死制动系统，相关法规有汽车防抱死制动系统ABS项目背景符合国家相关法律法规的要求：
符合GB12676-2014《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》,符合GBGB7258-2012《机动车运行安全技术条件》，符合GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》。
3.2.3、汽车电子控制防抱死制动系统的工作原理
在干燥道路上突然施加制动或在湿滑道路上正常施加制动时，制动力过大会严重影响车轮正常转向，这样车轮可能会抱死。
当前轮抱死时转向系统不能控制车辆，当后轮抱死时车辆将进人自旋的情况。
为了防止这种情况，所以车辆装备ABS。
汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。
如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。
这些都极易造成严重的交通事故。
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％~20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。
所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统（AntilockBrakeSystem），简称ABS。
汽车电子控制防抱死制动系统是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
制动过程中，汽车防抱死制动系统电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果没有车轮抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此时汽车防抱死制动系统的制动过程处于增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开制动轮缸与储液室或储能器的通道，使制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
汽车电子控制防抱死制动系统就是通过制动系统的增压、保压、减压来控制车辆的制动过程，保证汽车制动系统属于可控状态，从而提高了人民的生命和财产安全。
3.2.4、汽车电子控制防抱死制动系统的作用
一、保持方向稳定性，保持转向控制能力。
车辆控制--装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中，保持着很大程度的操纵控制。
在紧急制动过程中，用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制。
ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。
二、降低制动距离。
减少浮滑现象--潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，出现与浮滑现象相仿。
由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此，也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。
三、使轮胎磨损下降。
改善了轮胎的磨损--使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。
汽车电子控制防抱死制动系统的出现符合国内外行业发展趋势的要求，有利于我们摆脱国外汽车电子控制行业的技术垄断，发展民族企业；汽车电子控制防抱死制动系统符合国家法律法规的规定；汽车电子控制防抱死制动系统为主动安全系统，能够保护人民的生命财产安全，保持汽车方向可控，防止甩尾，降低轮胎磨损，提供舒适性，是汽车行业反正的必然趋势。
第四章市场分析
4.1、国内外汽车电子控制系统的开发现状及趋势
随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控制技术，开发汽车电子控制系统产品是未来汽车领域的必然。
国际上，汽车电子控制系统的发展规模与模式日趋成熟。
在国内，汽车消费市场的飞速增长与自主研发电子产品的空白形成鲜明的对比。
一汽、二汽、上汽所提供国内占主导消费市场的车型，其主要汽车电子配件产品基本由外商垄断。
国内主要汽车制造商完全丧失了自主开发、生产配套汽车电子产品的权利与能力，导致在交货期、价格、产品配套选择等方面收到了严重制约。
目前，我国自主开发的汽车电子产品正处于加速发展阶段。
汽车电子控制系统的开发与应用已逐渐从过去的院校和研究结构的研发向以企业为主导并以产业化为目标的局面发展。
随着民营汽车企业的崛起、国家的政策支持和国内汽车市场的发展潜力将给汽车电子控制系统开发商带来难得的机遇。
发展我国具有自主知识产权的汽车电子工业
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