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接触网事故案例分析

毕业论文

题目:

接触网事故案例分析

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摘要

接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。

抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。

因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。

针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：

一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。

二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：

接触网；先通后复；修养并重；预防为主

5.1分段绝缘器损坏...................................................12

5.1.1事故原因分析................................................13

5.1.2事故后果分析...............................................13

5.1.3发现方法分析...............................................135.1.4事故预防措施及注意事项分析.................................14

5.2.1事故原因分析...............................................14

5.2.2事故后果分析...............................................15

5.2.3发现方法分析...............................................15

总结.....................................................................16

1概述

1.1接触网设备事故分类

在电气化铁路区段，接触网是电气化规道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，时候电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显。

接触网的机电参数，如线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。

接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。

接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。

无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。

当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响。

接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。

在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。

由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。

按铁机字第124号文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种，根据发生事故原因，分为责任、关系及自然灾害3种-

1.2接触网设备事故抢修

接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。

“先通一线”，就是在双线电气话区段，按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设置使一条线路先开通，尽快疏通列车。

如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

1.3接触网事故抢修工作

在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守《技规》和有关规定，要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真、及时、准确地传递信号。

在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。

在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。

在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。

接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析

在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分析。

特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。

对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应做为档案长期保存。

事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教训。

对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。

2吊弦脱落事故

在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。

吊弦脱落，不仅会直接造成接触网对机车或车辆短路放电，而且也会引起弓网故障。

吊弦脱落，吊弦由环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦四种。

环节吊弦是由直经4mm镀锌铁线制成环状，一般由两节或三节组成连在一起，跟据吊弦在跨距中所处的位置及悬挂结构高度不同分布。

弹性吊弦安装在支柱悬挂点处，用以消除定位器硬点的影响，改善接触悬挂的弹性。

滑动吊弦是当安装环节吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围时，就要采用滑动吊弦。

一般用于隧道内接触悬挂。

整体吊弦是将铜绞线和C型线夹、J型线夹通过压接机压接在一起的。

具有一定的可调性的吊弦。

2.1事故原因分析

（1）烧断。

正常情况下，吊弦是没有电流通过的。

发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

（2）磨断。

主要是因为吊弦受力状态不良造成松驰，接触悬挂长期处于动态状况下，环与环之间或环与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。

（3）腐蚀断或被受电弓剐断。

吊弦腐蚀情况，一是环境腐蚀，如化工、重腐蚀地带对接触网设备的腐蚀；二是吊弦预制时，吊弦线受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。

（4）吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

（5）吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。

2.2脱落部位

1吊弦线夹处。

2吊弦鲜环节处或其他部位。

3滑动吊弦线夹处（即吊弦与承力索固定处）。

2.3事故后果分析

吊弦线夹处脱落（即线夹掉落或吊弦从线夹处开断）影响机车受流。

环节处和滑动吊弦夹处脱落，一般会引起接触网对机车或车辆放电，严重情况会造成弓网故障。

2.4吊弦脱落造成弓网故障情况：

（1）吊弦线夹打弓；

（2）吊弦脱落不位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受电流状态不良；

（3）脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一是可是将受电弓滑板打坏，继续运行剐伤接触线引起剐弓；二是吊弦线缠绕住受电弓后直接引起剐弓。

2.5发现方法分析

1日常巡视或检修中发现。

2机车乘务员报告。

3其他人员发现并及时报告。

2.6事故预防措施及注意事项分析

1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷，应及时安排处理。

2.发现吊弦有烧痕，要及时安排检修附近的电连接器接触是否良好，或者其他导流设备。

3.安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合要求，螺栓紧固状态良好。

3定位脱落事故

定位装置是对接触线进行固定使其达到规定的拉出值范围的装置。

简称为定位器，它是由定位管支持器和定位线夹组成。

它是通过定位管和连接零件安装在腕臂上的。

在风口地段，风力的作用能使接触线、定位管较大幅度摆动造成定位偏移、失稳严重，最终导致接触线越出受电弓引起剐弓事故。

为防止此类事故的发生，需在风口地段的定位处安装防风支撑装置。

防风支撑的作用是使定位管与腕臂之间有一刚性连接固定，从而保证此定位装置的风稳定性。

定位装置分为正定位、反定位和软定位三种。

正定位在直线区段和大半径曲线区段外侧的支柱上采用，以直管定位器和定位管装在绝缘腕臂上组成。

它只能承受较小的拉力。

反定位用于直线区段和曲线区段内侧支柱上，定位器通过长定位环附挂在较长的反定位管上。

反定位管承受接触线较大的压力。

软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，它是一跟弯管定位器通过两股直径4mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在腕臂上。

软定位方式专门承受较大的拉力，但不能承受压力。

3.1事故原因分析

1连接部位磨断或纽断。

2紧固螺丝松动，定位线夹裂绞断开。

3棒式绝缘子污闪，短路电流将定位线夹或定位器定位环某部位烧损造成脱落。

4腐蚀严重造成脱落。

主要是重污染潮湿地段或地带，使定位装置和定位线夹等部件锈蚀腐蚀严重且未济时进行处理，某处开断或松动造成脱落。

5电连接器接触不良或线夹与线索接触载流面不够，也是造成局部地段或区间定位装置、腕臂等接触悬挂支持部件锈蚀、进而严重原因。

此种情况主要出现在站场软横跨横向电连接器附近、锚段关节转换柱处或附近、线岔定位柱处或附近等处。

横向电连接器接触不良，造成不同悬挂间电压分布不均匀，一方面引起环流使定位器等相关部件出现过热现象，将镀锌热化剥落；另一方面部件由于长时间处于过热装态，风雪雨淋再加上环境污染使镀锌剥落造成部件锈蚀。

同时，机车取流长时间超标，加快了镀锌的剥落过程，镀锌剥落后即引起锈蚀、腐蚀。

6定位装置状态不良，如定位器坡度太小或无坡度定位线夹安装歪斜定位管低头严重等情况，被受电弓碰掉。

7运行中的受电弓状态不良将定位碰、剐掉，发生弓网事故。

3.2事故后果分析

定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不紧会造成剐弓，而且也会引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓及机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。

3.3发现方法分析

1.机车乘务员报告。

2.牵引变电所跳闸后接触网工区巡视检查发现。

3.日常巡视发现，或其他人员发现后及时报告。

3.4事故预防措施及注意事项分析

1.日常检修巡视中注意检查观察各零部件及其连接部件状态良好。

紧固定位线夹螺栓时要紧得适度，以免造成事故隐患。

2.对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳接触悬挂摆动发生弓网故障。

3.气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿接触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4.及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

5.采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。

4弓网故障事故

电力机车运行时，要求受电弓在接触线下部与接触线平滑地磨擦取流。

否则可能发生弓网故障。

弓网故障一般是指打弓、钻弓、剐弓。

弓网故障中的打弓，是指在受电弓运行取流过程中，由于某种原因造成弓、网相碰击，从而使受电弓不能平滑取流的故障现象。

弓网故障中的钻弓，一般指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接础取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。

发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故，而且是相继发生。

在接触网运行中，所谓剐弓，是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触鲜上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。

4.1跨距内的剐弓事故

在链形接触悬挂中，剐落一个跨距内的吊弦和剐落一根支柱处的定位是对接触网设备损坏范围较小的一种弓网故障现象，也是一种程度较轻的剐弓现象。

4.1.1事故原因分析

1接触线的拉出值或高度或跨中接触线对受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线超出受电弓。

2定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成。

3接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。

4吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。

5电连接器状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

6受电弓支架或弹簧安装、调整不当，使滑板中心线不在机车规定位置，运行中造成接触线脱弓。

7风力使接触线较大幅度摆动越出受电弓，或其他外界原因造成剐弓。

8被剐落定位支柱的后跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点，再附加其他外界条件使受电弓钻入接触网。

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4.1.2事故后果分析

一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。

同时，也造成被剐接触线严重变形。

4.1.3发现方法分析

1机车乘务员报告。

2牵引变电所跳闸后接触网工区巡视发现。

3其他人员发现并及时报告。

4.1.4事故预防措施及注意事项分析

1直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

2曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

3提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值，电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。

4.2线岔处的剐弓事故

线岔的结构是用一根限制管将相交的接触线相互贴近。

限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支接础线上，并能让上面的接触线在其内活动。

线岔处发生剐弓，一般是因为线岔交叉点位置偏移或两接触线间距500mm处高度不符合要求及非工作支抬高不够引起的。

线岔处发生剐弓后，对接触鲜设备损坏的程度和范围与区间发生剐弓事故一样，有种种不同情况。

另外，由于线岔一般是在站场两端或站场内，所以一旦发生线岔剐弓，很可能会造成软横跨接触悬挂的损坏，而且波及范围也大。

4.2.1事故原因分析

1线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。

2线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够造成钻弓后剐弓。

3限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点超出岔心轨距630~800mm的范围或严重偏离撤叉角平分线。

4固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

5受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。

6安装调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处，非工作支比工作支抬高小于50mm。

7限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。

8线岔处电连接器状态不良，松弛或线夹歪斜引起剐弓。

9限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。

4.2.2事故后果分析

1在受电弓抓托点附近发生剐弓，则会剐落或剐坏限制管，剐伤两支接触线或剐断一支接触线。

若在此处接触线未断线受电弓继续向前运行，则可能剐坏区间多个跨距，或剐坏、剐断软横跨下部固定绳。

2在线岔的非工作支侧发生剐弓，可能拉掉或拉坏限制管。

若受电弓继续向前运行，则可能剐坏区间多个跨距，或乱剐、剐断软横跨下部固定绳和接触悬挂。

在线岔所在的跨距内或邻近跨距内发生剐弓后，受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。

3在线岔所在的跨距内或邻近跨距内发生剐弓后，受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。

4线岔处发生剐弓后，往往会连续造成几个跨距甚至许多个跨距被剐弓，这些跨距中的定位、吊弦被剐坏或剐落，甚至会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。

5线岔发生剐弓的情况与区间一样，一般会造成接触线断线或接触网对机车车辆、

大地短路放电烧断接触线及承力索。

4.2.3发现方法分析

1机车乘务员报告。

2牵引变电所跳闸后接触网工区派人员巡视。

3车站工作人员或其他人员发现并及时报告。

4.2.4事故预防措施及注意事项分析

1按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求。

2按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

3岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。

4处理线岔处的剐弓事故时，必须使线岔的状态符合技术标准，否则需要采取线岔处降弓通过技术措施，保证供电和行车安全。

如果线岔剐弓造成站场软横跨的接触悬挂损坏范围较大，则可以先行恢复正线，其他侧线可采取封闭措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。

4.3锚段关节处刮弓

     接触悬挂每经一定距离就设计在机械方面互相独立的分段，称为锚段。

接触悬挂设置锚段的作用是缩小机械事故范围，便于安装张力自动补偿装置，使吊弦的偏移不超过规定，以及改善接触线受力情况等。

相邻两个锚段互相衔接的部分称为锚段关节。

通过锚段关节可以完成锚段之间的转换，要求在机车运行时。

保证受电弓能够用从一个锚段之间平滑地过渡到另一个锚段。

4.3.1 事故原因分析                                 

  1接触线的拉出值、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。

  2定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。

 3接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。

   4绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定，一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够，受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。

受电弓打击分段绝缘子串，一是直接造成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。

   5绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在400～500mm的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值不合适，致使一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。

 6非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够造成剐弓。

此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。

  7补偿坠砣落地或卡在限制架上，气温升高后补偿器不起作用，非工作支驰度变大，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。

4.3.2事故后果分析                     

   1锚段关节处发生剐弓事故，一般情况是不仅会造成锚段关联节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏。

     2锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。

               3严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。

剐坏的接触网设备或零件对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏。

4.3.3发现方法分析                       

  1机车乘务员报告。

  2牵引变电所跳闸后接触网工区派员巡视后发现。

  3其他人员发现并及时报告。

 4.3.4事故预防措施及注意事项分析              

   1按规定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。

日常巡视注意观察各部技术状态，不符合技术要求者及时调整、处理。

                         2电分段锚段关节中，两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm，转换柱处两接触间的水平距离和非工作支抬高为400～500mm，中心柱处两支接触线等高，允许误差20mm.分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。

             3补偿装置的a、b值符合安装曲线，滑轮有润滑油，机构灵活不卡滞，各部件受力良好。

 4电连接器装设位置正确、牢固、接触良好，电连接线无烧伤、断股，状态良好。

  5各部零件安装正确、牢固，状态符合要求，定位能自由偏移无卡滞，锚支定位管卡子安装正确，其他部件安装正确、连接牢固。

5绝缘器损坏事故

绝缘器是供接触网进行电分段时采用的绝缘设备，有分段绝缘器和分相绝缘器之分，前者用于不分相电分段，后者用于分相电分段。

5.1分段绝缘器损坏事故

分段绝缘器主要用于以下场所：

1货物线及有装卸作业的战场线。

2机车整备线。

3车库线。

4专用线。

5同一车站不同车场。

5.1.1事故原因分析

1分段绝缘器环养树脂老化裂开和沟槽被受电污染等原因造成绝缘部分泄漏与距离不够而闪络击穿。

2安装不良被受电弓打坏瓷套管造成玻璃钢棒绝缘元件闪络击穿。

3部分零件腐蚀或磨损失修被拉断。

4环节吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平被受电弓打坏或拉坏。

5分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良形成严重硬点，致使受电弓打坏分段绝缘器或接触线磨耗严重被拉断。

分段绝缘器的高度未达到比两相邻定位点接触线高度高30～50mm的要求