沉入桩施工文档.docx

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沉入桩施工文档

1.工程概况

1.1沿线自然地理概况

如皋经济开发区地处苏北平原，距如皋市约40km，全境平均海拔4m左右。

桥位处地势平坦，低洼，自然地面标高3-4m，本桥跨越如皋港引河，桥位下游侧离如皋闸门约2km，紧临长江，上游侧离公路约10km，整个地区交通便利，物产丰富，该桥建成后将成为连接港东、港西片区交通重要枢纽。

1.2工程地质

沿线50米深度范围内均为第四系上新统（Q3）及全新统（Q4）松散沉积层，受沉积作用控制，沿线地层表现出较大的空间变化特征。

1.3桥位处地基构成

（1）①1层：

亚粘土：

灰黄色，饱合，软塑，含植根及大量云母，含少量粉砂，层埋深3-4.8米；

（2）①2层：

粉砂：

灰色，饱水，稍松，含云母片，夹亚砂薄层，水平层理发育，层底埋深8-10米；

（3）②1层：

灰黄-褐灰色，饱水，中密，含植物碎屑，夹亚砂土薄层，水平层理发育，层底埋深19.5-24米;

（4）②2层：

粉细砂：

灰黄-灰色，中密，含大量螺壳碎片及少量腐植质，微水平层理发育，层底埋深29.8-37米；

（5）②3层：

亚砂土夹砂：

褐灰色，很湿，软塑，夹大量粉砂薄层，局部有亚粘土、亚砂土，粉砂二者“互层”状产出，含少量植物碎屑，水平层理极发育，层底埋深48.5-51.5米；

（6）③1层：

粉细砂：

灰色，饱水，密实，顶部夹少量粉砂薄层，局部夹中砂层，含少量小砾石，石英砂岩质，层底埋深59.1米。

1.4气候、地震

如皋地区属亚热带季风气候区，气候温和湿润，雨量适中，四季分明，冬夏长，约各占4个月，春秋季较短，约占两个月，年平均气温15.7℃，历年平均最低气温-5℃，历年平均最高气温33℃，雨季在5-9月份，包括春雨、秋雨和梅雨三个雨期，梅雨后常有一个盛夏，常受“副高压”控制，天气暗热，多雷雨和台风，年降雨量1123.7mm，年降水日132天，年无霜日247天，最大冻结深度0.15米。

工程地区地震基本烈度为6度。

1.5水文、河流

沿线地表水丰富，多成网状水系，线路跨越河道为Ⅵ级航道。

1.6桥位、桥式

本工程桥轴线与河道正交，东引道与现有二级公路相交，西引道与现有简易碎石路相交。

本桥采用1*25m预应力砼空心板+52m钢管砼系杆拱+1*25m预应力空心板梁。

1.7引道道路、路基、路面

设计范围东岸引道接线约42米均为直线，线路纵坡3%，路基全宽20米，其中行车道14米，两侧土路肩各宽3米，行车道横坡1.5%，土路肩横坡2.5%，路堤边坡1：

1.5。

路面为二灰结碎石路面。

2.编制依据

2.1如皋港经济开发区管理委员会编制的《如皋港经济开发区月亮桥工程招标文件》；

2.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验；

2.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；

2.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；

2.5对现场实地考查所得资料。

3.施工准备

3.1组织机构

针对该工程成立月亮桥工程项目部,施工机构以精干高效人员组成,项目部对全桥工程统一管理,并科学组织,精心施工。

项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名、下设施工技术科、安全质量监察科、计划科、财务科、物资设备科、办公室、并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。

施工技术科主要负责现场人员、机械、物资的组织协调,编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底，设计变更、现场技术指导，重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资设备科负责物资、材料的采购、供应、保管和机械设备管理、维修工作;安全质量监察科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;办公室负责日常生活管理和对外事务联系。

针对本工程的工程量，拟投入三个施工队，分别为桥梁一队（100人）、桥梁二队（80人）和机工一队（20人）。

桥梁一队负责主跨52米系杆拱桥部分施工；桥梁二队负责两个边跨施工；机工一队负责引道及防护工程施工。

3.2施工人员动员周期

在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场50名力工进行临时房屋的搭设；30日内保证达到主体工程开工需要，进场200人。

3.3施工机械配备

详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。

为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表”。

4.临时工程

4.1预制场：

根据现场地形和构件的装配位置，现场设2个预制场，分别位于桥的两侧。

每个预制场面积300平方米。

4.2钢结构加工厂：

钢结构加工厂设在桥位大里程方向一侧，面积500平方米。

4.3施工队驻地：

桥梁一队驻地设在桥位大里程方向一侧，面积500平方米；桥梁二队驻地设在桥位小里程方向一侧，面积400平方米；机工一队、项目指挥部均设在桥位大里程方向一侧，面积分别为120平方米和300平方米。

预制厂、钢结构加工厂、施工队驻地具体位置见“如皋港经济开发区月亮桥施工总平面布置图”。

4.4施工便道：

施工便道主要利用现有公路。

4.5临时码头：

本桥施工需设二个临时码头，码头位置见“如皋港经济开发区月亮桥施工总平面布置图”。

4.6便桥：

在全桥范围内（航道除外）修筑以木桩为基础的贝雷架，前期作为便桥施工打入桩及墩身，后期作为系杆拱桥施工支架。

5.主要项目施工方法

5.1沉入桩施工：

5.1.1管桩型号：

采用桥梁场的商品管桩。

本桥墩位处桩长28m，采用2根10m和1根8m成品管节组成。

台位处桩长27m，采用2根10m和1根7m长成品管节组成。

管节联结采用法兰盘联结。

5.1.2管桩的堆放及运输：

管桩堆放场地要求平整、坚实，防止地基不均匀沉降。

堆放时支点位置设在设计吊点位置下，偏差控制在20mm以内。

运桩采用汽车运输，吊桩时吊点位置偏差控制在20mm以内，吊点处用麻袋衬垫。

吊装采用汽车吊，吊桩时要求吊点同时受力。

5.1.3桩位的控制：

采用导向框架控制桩位，框架空档比桩径大2-3cm,钢制框架大10-15cm，用木箍调整。

柴油锤固定在贝雷架上，贝雷架基础为木桩，上部结构为万能杆件。

贝雷架后期作为系杆拱施工脚手支架。

5.1.4沉桩顺序：

沉桩顺序自中间开始，向四周进行。

5.1.5吊插桩：

设两点起吊，每点距端部0.207L。

起吊前检查桩上配件。

起吊时桩身平稳离开运桩车，吊至桩长的1/2L+0.5m，逐渐放松溜绳至桩身完全垂直为止，对于斜桩达到满足桩的倾角为止。

起吊时防止桩身碰撞支架。

先沉入的桩已将土挤紧，继续插桩时桩位略移靠已沉入桩。

插桩时桩位挪移距离的大小根据试桩情况考虑。

桩插好后即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩帽和桩的中轴线是否一致，并检查桩位有无移动及桩的垂直度或倾斜度是否符合规范要求。

5.1.6锤击沉桩：

沉桩前对使用的桩要有出厂合格证，并按外观检验合格后方可使用。

每根桩划好尺寸，有接头法兰盘的要除锈去污。

沉桩前对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检查。

沉桩开始将锤提升至桩架顶，然后吊桩插入桩位，若有偏差将桩提起重插。

插好后将桩帽、桩锤轻落于桩顶。

开锤前应再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的中轴线是否一致，如有偏差再纠正。

柴油锤在沉桩前将导向立柱调成垂直。

在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立柱的垂直度，如发现问题必须校正后，方可继续沉桩。

沉斜桩时，桩架应符合斜桩的坡度，如每米偏斜误差大于3mm时进行校正。

开锤以后，落锤高度小于0.5m，以后视桩的入土情况逐渐加大冲击动能，达到桩的入土深度和沉入度都符合设计要求为止。

5.1.7接桩：

接桩时两节桩的中轴线重合。

如打入的第一节桩，直桩的重直度或斜桩的斜度超过设计规定的1%时，不能接桩，将第一节桩拔出重新插打，合乎规定后再接桩。

法兰盘接桩的螺栓上足并拧紧，经锤击数次后将螺栓再拧紧一遍，然后点焊，最后涂刷沥青清漆。

5.1.8锤击管桩施工注意事项：

①桩突然急剧下沉或同时发生身倾斜或位移。

发生此类事故，采用灌水法检查桩身或桩头是否断裂。

②桩身突然难于下沉，桩锤严重回跳，可能是桩尖遇到障碍物或硬土层，采用小冲程锤击，不可硬打，拔出检查桩尖有无破损情况，若桩尖发生破损而桩身无恙，换成带刃脚加固的开口钢桩靴原位或移位下沉。

③本桥地质情况不宜使用射水下沉，必要时以锤击或震动为主射水为辅并慎重控制射水时间和水量，防止土壤破坏过甚，影响基桩承载力。

5.2系梁、墩身、盖梁施工

5.2.1总体施工安排

台身施工由桥梁二队的一个组施工，系梁、墩身、盖梁由桥梁一队的两个组施工。

系梁、盖梁、墩柱、台身砼在拌合站拌合，用小翻斗车运输至墩台位。

墩柱、盖梁砼采用汽车吊吊料斗提升。

5.2.2系梁施工:

河道处二个墩位采用钢围堰施工。

具体做法是:

用3～4毫米厚钢板和80#槽钢加工钢围堰，钢围堰分块制作，块与块间采用螺栓加橡胶垫联结。

钢围堰的内部尺寸比系梁尺寸大0.5～0.8m。

钢围堰浮运至墩位处，注水接高下沉，沉至河床面后，采用吸泥机吸泥下沉，待钢围堰沉至比系梁底低100厘米的位置时停止开挖，灌注一层60厘米厚的水下混凝土，其上铺20厘米厚砂夹碎石透水层，在钢围堰两边分别设一个集水坑，用潜水泵抽水，以保持透水层顶面干燥，在透水层上立组合钢模板，灌注混凝土。

5.2.3墩柱施工:

为保证质量采用自制整体钢模板，螺栓连接。

在墩柱模板与支架外搭设工作平台。

5.2.4盖梁施工:

借用打桩时的贝雷架作支撑，贝雷架上铺纵横梁木，底模采用钢底模，侧模及端模采用特制大块钢模。

钢筋在墩位处绑扎成型，整体吊装入模，混凝土灌注方法同墩柱。

在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，不断调整溜槽位置和串筒高度，始终保持混凝土自由下落高度不大于1.0米。

系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭法，专人经常洒水养护，直到规范规定的养生期为止。

5.3钢管拱桥施工

5.3.1总的施工方法及施工步骤

①钢管按设计要求在砼平台上1：

1放大样卷制，焊接成1.8～2.0m左右的直线管节拱肋，按设计坐标再拼焊成10m左右的构件。

出厂前将拱肋试拼装，试拼时拱轴线坐标实测值在竖向及水平方向的允许误差为：

拱顶：

±5mm，1/4拱：

±5mm，拱脚±2mm。

②对各钢管构件按要求进行热喷铝防护处理，插入拱座段钢管肋不喷涂。

③在自制打桩船上施打木桩，并拼装万能杆件，作为施工系杆、横梁及钢拱肋、桥面时的支架和施工平台。

④对施工支架进行预压，绑扎系杆、横梁钢筋及预应力管道，安装拱肋预埋段钢管。

⑤立模浇注系杆，横梁，养生，张拉系杆及前期横梁预应力钢束。

⑥架设拱肋拼装支架。

⑦在支架上进行组拼拱肋构件并焊接，形成空钢管裸拱。

⑧铺设桥面行车道板。

⑨张拉后期横梁预应力钢束

⑩泵送钢管混凝土，拱肋钢管从两端拱脚同时对称顶升泵送灌注，每次灌注一条钢拱肋。

⑾安装拱肋吊杆。

⑿按设计要求，张拉及锚固吊杆。

⒀施工桥面铺装，浇筑防撞墙，安装伸缩缝。

⒁拆除临时支架。

5.3钢管拱肋施工

5.3.2钢管预制

①材料选用

焊条采用Ｅ50型,焊丝采用H08Mn2SiA,焊剂采用431。

人行道栏杆焊条采用A102。

②放样

为保证尺寸准确，方便施工操作，预制施工前，以1：

1比例放出拱肋平面坐标图，以两拱脚连线作为拱肋的X坐标。

考虑到整个拱肋呈细长型，焊后易收缩，为保证设计尺寸，在放样时，按照平面放样坐标表中的数据，在X轴方向按1mm/m增加收缩量。

然后找出各吊点拱轴线的Y坐标，从拱顶分别向两边放大样。

③钢材下料及坡口加工

根据所用钢板宽度及卷板机的最大卷制长度，确定下料宽度，板的下料均采用半自动切割机，下料前用350T油压机矫正钢材消除变形，并