SHIMANO变速器的分类等级.docx

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SHIMANO变速器的分类等级

1.SHIMANO变速器的分类等级

SHIMANO变速器的分类等级～SHIMANO套件从入门到精通

一：

什么是SHIMANO套件?

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，剎车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（登山车有转把），指拨，双控手柄这几种形式；

公路有手变（STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，剎车，以及相关的各种变速线&管，剎车线&管&油等等配件.

二：

SHIMANO各等级套件的名称：

SHIMANO运动级别的登山车越野用套件，从低到高的名称依次是：

TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

SHIMANO运动级别公路车用套件，从低到高的名称依次是：

2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：

SHIMANO各等级套件的档次定位

公路车：

DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

登山车：

XTR是顶级竞赛级，DeoreXT是顶级训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

四：

SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

登山车：

TOURNEY；ALTUS；Acera（M340）；ALIVIO（M410）；Deore（M530碟剎为M535）；DeoreLX（M580碟剎为M585）；DeoreXT（M760碟剎为M765）；XTR（M970碟剎为M975）；另外还有HONE（M600；SAINT（M800）

公路车用套件：

2200，SORA（3300），TIAGRA（4500），105（5600），Ultegra（6600），DURA-ACE（7800）

详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

登山车：

TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

2.前拨使用了宽连接

3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6.配套的HG50飞轮镀铬

Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6.曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

DeoreXT除了含有DeoreLX的特性，相对DeoreLX高级之处在于

1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

3.飞轮采用合金支架

XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于

1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

5.7701链条采用镀锌合金材质

6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：

2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示

4.夹器使用带涂层轴承垫圈

5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

3.手变支持10速

4.剎车块采用了套装式剎车块固定座，即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中，剎车皮更换更方便，而且剎车效果更好

5.牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

2.前拨链接使用单套管密封轴承

3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

5.飞轮更精细加工

6.链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于

1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6.花鼓使用不锈钢滚珠

7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

SHIMANO的变速器分为以下几种：

TourneyTX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、DeoreLX、DeoreXT、XTR。

价格和级别也依次上升。

最次的是TourneyTX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选；最牛的是XTR，那叫极品。

根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：

都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。

其中TourneyTX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于Deore、DeoreLX和DeoreXT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。

比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。

我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。

　　把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也……没错了！

就是它了。

自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。

所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。

只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！

　　避震就没什么好说得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。

如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCKSHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDYTT和ATX780上的JUDYXC。

到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。

　　按照我的方法，我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类：

　　入入入入门级车：

BORA和SPIDER系列，价格698-998，两者除了车架的形状不同，其他都差不多。

其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，但是好歹还看得过去。

口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。

至于HUNTER系列，虽然价格与上面两款差不多，不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的，打算买其它系列的就享受不到这种待遇了，呵呵……

　　入门级烧包车：

UCAN系列，价格1298、1088、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANOTY或者EF29的变速器，（注：

这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的，在SHIMANO上找不到资料。

）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。

　　无法置评车：

C050系列，这个东东价格在1298和1598，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。

不知道拿来干什么用……

　　中级入门车：

先说ATX660，本来不应该把它放在这儿，应该把它放在入入入入门级车里，以它的配置998的价格还是不错的。

真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK，1200-1600的价位，铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的；贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDYTT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望，唯一的区别是C.ROCK-1带后避震，显得更拉风。

至于选那个，就看各有所爱了。

（注：

有大侠说，后避震的作用不大，不知道是不是真的。

）

高级入门车：

显然是ATX780，当然价格也是很高级的了，5998！

！

！

SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了，在我看已经搭在专业车的边上了。

所以就不说废话了。

一：

SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：

        XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：

DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

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二：

SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：

    XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：

DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

三：

SHIMANO个等级套件的详细区SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：

    山地越野：

TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530碟刹为M535）、DeoreLX（M580碟刹为M585）、DeoreXT（M775碟刹为M765）、XTR（M975碟刹为M975）、另外还有HONE（M601）、SAINT（M800）公路用套件：

2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

    山地越野：

TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

  1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

    2、前拨使用了宽连接

  3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

    4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接

  5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆

  6、配套的HG50飞轮镀铬Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，

Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

      1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

    2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

    4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄

    5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

    6、曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

    7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质

DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

    1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

    2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光

    3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质  

    4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

    5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

DeoreXT除了含有DeoreLX的特性，相对DeoreLX高级之处在于

    1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

    2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

    3、飞轮采用合金支架XTR除了含有DeoreXT的特性，

DeoreXT的特性相对于XT的高级之处在于

  1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M9752、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

    2、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

    3、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

    4、7701链条采用镀锌合金材质

    5、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料

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