SHIMANO变速器的分类等级.docx
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SHIMANO变速器的分类等级
1.SHIMANO变速器的分类等级
SHIMANO变速器的分类等级~SHIMANO套件从入门到精通
一:
什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速,传动,剎车等配件,我们一般统称为套件,具体包括:
前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(登山车有转把),指拨,双控手柄这几种形式;
公路有手变(STI双控手柄和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,剎车,以及相关的各种变速线&管,剎车线&管&油等等配件.
二:
SHIMANO各等级套件的名称:
SHIMANO运动级别的登山车越野用套件,从低到高的名称依次是:
TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;DeoreLX;DeoreXT;XTR;更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR,capreo用的较少,也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路车用套件,从低到高的名称依次是:
2200,SORA,TIAGRA,105,Ultegra,DURA-ACE;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三:
SHIMANO各等级套件的档次定位
公路车:
DURA-ACE是顶级竞赛级,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。
登山车:
XTR是顶级竞赛级,DeoreXT是顶级训练级,DeoreLX是专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级
四:
SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为
登山车:
TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530碟剎为M535);DeoreLX(M580碟剎为M585);DeoreXT(M760碟剎为M765);XTR(M970碟剎为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)
公路车用套件:
2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
登山车:
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持,Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore从Deore开始,全部采用了MEGA9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
DeoreLX除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
DeoreXT除了含有DeoreLX的特性,相对DeoreLX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有DeoreXT的特性,相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝
公路车:
2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
2.前拨内链接镀锌,更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化文件位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销
从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
3.手变支持10速
4.剎车块采用了套装式剎车块固定座,即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中,剎车皮更换更方便,而且剎车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理
SHIMANO的变速器分为以下几种:
TourneyTX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、DeoreLX、DeoreXT、XTR。
价格和级别也依次上升。
最次的是TourneyTX/TY,按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选;最牛的是XTR,那叫极品。
根据SHIMANO的分类方法,山地车可以分为三类,即:
都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。
其中TourneyTX/TY和Altus是用于都市运动车的,也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风,偶尔可以去山地上溜溜;更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的,当然是指我等这种有经常出山地的欲望,又没有什么技术水平的;至于Deore、DeoreLX和DeoreXT则完全是专业用车的配备,属于烧包入门级产品;配备XTR的车我没见过,相信我的钱包也不想见。
比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器,号称超级负重。
我一直没太懂明白这东东是干啥的,这东东没几个齿盘,我猜是用于攀岩车的。
把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证,果然从660到780,变速器水平逐级上升,其他装备的级别也逐级升高,当然价格也……没错了!
就是它了。
自此,我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。
所以不管是GIANT的什么车子,只要看它的变速器型号就好了。
只要能搞清楚变速器型号的差别,就知道你买了个什么货色!
避震就没什么好说得了,主要原因是——我也不太懂,呵呵……到目前为止,我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。
如果你的车到了比较牛X的地步,GIANT会使用ROCKSHOX的避震来替代自己的产品,如ATX760上的JUDYTT和ATX780上的JUDYXC。
到底好在哪里,我也不知道,请那位大虾补充一下吧。
按照我的方法,我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类:
入入入入门级车:
BORA和SPIDER系列,价格698-998,两者除了车架的形状不同,其他都差不多。
其中贵一点的用铝架子带前避震,便宜一点的用铁架子,连避震都省了,但是好歹还看得过去。
口袋里没有米,又想玩山地车的兄弟首选。
至于HUNTER系列,虽然价格与上面两款差不多,不过我是极不推荐,整个一都市运动车,好处是带货架,打算泡MM的可以考虑,让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的,打算买其它系列的就享受不到这种待遇了,呵呵……
入门级烧包车:
UCAN系列,价格1298、1088、988,铝的或者前铝后铁的架子,SHIMANOTY或者EF29的变速器,(注:
这个东东有点怪,是个手柄转动式的变速器,而不是指拨式的,在SHIMANO上找不到资料。
)但是竟然前后都带避震,看起来挺拉风。
无法置评车:
C050系列,这个东东价格在1298和1598,除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘,几乎可以说是一无是处。
不知道拿来干什么用……
中级入门车:
先说ATX660,本来不应该把它放在这儿,应该把它放在入入入入门级车里,以它的配置998的价格还是不错的。
真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK,1200-1600的价位,铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的;贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了,2998,JUDYTT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望,唯一的区别是C.ROCK-1带后避震,显得更拉风。
至于选那个,就看各有所爱了。
(注:
有大侠说,后避震的作用不大,不知道是不是真的。
)
高级入门车:
显然是ATX780,当然价格也是很高级的了,5998!
!
!
SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了,在我看已经搭在专业车的边上了。
所以就不说废话了。
一:
SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是:
XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM)、SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR)、适用于小轮车的DXR,capreo用的较少,也暂不探讨。
运动级别公路用套件,从高到低的名称依次是:
DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200,更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
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二:
SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野:
XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。
公路:
DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级。
三:
SHIMANO个等级套件的详细区SHIMANO各等级套件的型号为(从低到高细述):
山地越野:
TOURNEY、ALTUS;Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、DeoreLX(M580碟刹为M585)、DeoreXT(M775碟刹为M765)、XTR(M975碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件:
2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
山地越野:
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持,Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
2、前拨使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀铬Deore从Deore开始,全部采用了MEGA9系统,全为9速了,
Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
DeoreLX除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
1、后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
DeoreXT除了含有DeoreLX的特性,相对DeoreLX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
3、飞轮采用合金支架XTR除了含有DeoreXT的特性,
DeoreXT的特性相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款,M975多处大变动,详见随处可见的M9752、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
2、花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
3、飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
4、7701链条采用镀锌合金材质
5、曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料
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