空压机故障排除.docx

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空压机故障排除

[推荐]螺杆空压机故障检修

1、故障现象：

机组排气温度高（超过100℃）

·机组润滑油液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半）；

·油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理；

·油过滤器芯堵塞，需更换；

·温控阀故障（元件坏），清洗或更换；

·风扇电机故障；

·冷却风扇损坏；

·排风管道不畅通或排风阻力（背压）大；

·环境温度超过所规定的范围（38℃或46℃）；

·温度传感器故障；

·压力表是否故障（继电器控制机组）。

2、故障现象：

机组油耗大或压缩空气含油量大

·润滑油量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；

·回油管堵塞；

·回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求；

·机组运行时排气压力太低；

·油分离芯破裂；

·分离筒体内部隔板损坏；

·机组有漏油现象；

·润滑油变质或超期使用。

3、故障现象：

机组压力低

·实际用气量大于机组输出气量；

·放气阀故障（加载时无法关闭）；

·进气阀故障，无法完全打开；

·最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新件；

·用户管网有泄漏；

·压力开关设置太低（继电器控制机组）；

·压力传感器故障；

·压力表故障（继电器控制机组）；

·压力开关故障（继电器控制机组）；

·压力传感器或压力表输入软管漏气。

4、故障现象：

机组排气压力过高

·进气阀故障，需要清洗或更换；

·压力开关设置太高（继电器控制机组）；

·压力传感器故障；

·压力表故障（继电器控制机组）；

·压力开关故障（继电器控制机组）。

5、故障现象：

机组电流大

·电压太低；

·接线松动，检查有无发热烧焦的痕迹；

·机组压力超过额定压力；

·油分离芯堵塞，需更换；

·接触器故障；

·主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）；

·主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查），并且测量电机的启动电流。

6、故障现象：

机组无法启动

·熔断丝坏；

·温度开关坏；

·检查主电机或者主机是否有卡死的现象，以及电机是否反转；

·主电机热继电器动作，需复位；

·风扇电机热继电器动作，需复位；

·变压器坏；

·故障未消除（PLC控制机组）；

·PLC控制器故障。

7、故障现象：

机组启动时电流大或跳闸

·用户空气开关问题；

·输入电压太低；

·星三角转换间隔时间太短（应为10—12秒）；

·进气阀故障（开启度太大或卡死）；

·接线松动，检查有无发热的痕迹；

·主机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）；

·主电机故障（可拆下皮带用手盘车数转检查）并且再次开机测量启动电流。

8、故障现象：

风扇电机过载

·风扇变形；

·风扇电机故障；

·风扇电机热继电器故障（老化），需重新调整或更换新件；

·接线松动；

·冷却器堵塞；

·排风阻力大。

9、故障现象：

主机卡死，造成机组跳机

·机组采用了劣质的润滑油，在高温高压下使主机摩擦阻力加大，造成主机咬死；

·主机的轴承长时间使用，需要更换；

·皮带或者对轮的安装不正确。

空压机排气温度过高原因

一、    实际排气温度并不过高

1.      温度计显示不准确2.      温度传感器故障3.      控制器故障4.      温度开关故障

二、    实际排气温度过高

1.    润滑油使用时间过长2.    油滤芯堵塞3.    油分芯堵塞4.     温控阀故障5.     润滑油油位太低6.     环境温度过高7.     风扇电机反转8.     风扇电机不转9.     风冷却器外部太脏10.  风冷却器油路积垢严重11.  冷却器排风通道不畅12.  冷却水压力太低13.  冷却水温度过高14.  冷却水出口管路堵塞15.  油冷却器水路积垢严重16.  最小压力阀卡住17.  止逆阀卡住18.  断油阀不能完全打开19.  温控阀芯密封失效

空压机排气温度过高分析：

找热源。

1，空压机本身产生过多的热量。

2，产生的正常热量带不走。

针对第一个问题，应该从气路上寻找原因，比如：

各级吸排气阀损坏，脏污，阀下密封失效，造成的空气倒流，涡流。

从而产生大量的热量。

空压机要经过吸气，压缩，做功，排气这四个行程，产生高温，低压的气体，为了保证下一级缸正常吸气或者用户用气，都要对高温气体进行强制冷却。

这样的话，正常的热量一部分散发在环境里，一部分由冷却水（或冷却风扇）带走。

散热不良和冷却系循环不良就是造成排气温度高的主要原因：

散热器堵塞，冷却水不足，水泵损坏，节温器损坏，水垢太多，风扇性能差，等等，在此不一一列出。

请检修同仁多提宝贵意见

螺杆式空压机高温的检修

前提是机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态（请参考随机说明）。

首先确认是否机器测温元件有故障，可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差，正常在5~8度之间。

    温度如果大于此范围，说明机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，请检查机油滤清器（用替代油滤要考虑是否流量不足），有前置初滤的请检查。

有些机型有机油流量调节的请先调节到最大，检查温控阀是否正常，可以取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。

    如果温差小于正常范围，证明是散热不良，水冷机请检查是否进水量不足，进水水温是否过高，是否冷却器结水垢（水路部分），是否冷却内有油垢（油路部分），风冷请检查是否散热器太脏，是否散热风扇异常，风量不足，有风管的是否风管堵塞，是否风管太长，未加接力风扇，接力风扇未开启或者接力风扇故障。

是否散热器内有油垢。

    如果温差在正常范围，机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围，应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。

    另外，有断油阀（也有人称供油阀、停油阀）的，要检查是否有故障，断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。

1）油温过高的现象:

1冷却器效率较低2润滑油老化失效3油温传感器失效44运动件配合不良5如果采用节气调节，由于进气压力降低增加功耗，可能油温也会增高6环境温度过高导致润滑油温度高7回油路不畅。

油过滤器堵塞！

8润滑油质量不好或油污秽；9供油量不足；10油冷却器水管污垢太多或堵塞11油冷却器的温控阀不动作12气缸倒气也会造成油温高；油管路管径小，流速低，也会造成油温高。

油温过高：

油气分离器分离效果不好，压缩空气带走大量机油，导致油量不足，也会造成油温过高。

通常由最小压力阀保证油压不低于3.5bar，而正常运行是压缩机的排气压力不会低于5bar，也就是说油气分离器的压差在1.5bar以内都可以，但是油气分离器的压差在1.5bar以下设备就会报警

油温过高首先检查油量够不够？

然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有？

其实油温高的原因几个方面：

1。

冷却器脏堵，2、油变质，3、温控阀失效，4、环境条件恶劣，5、机器使用时间太长，该大修了。

还有种情况就是可能显示温度与实际温度不符。

可以用红外线测温仪测量油气分离器和机头的温度与显示温度比较，如果差距过大，就是这个原因，这就需要修正参数6如果是水冷机油温高，1进水温度2水的流量3水的质量。

2）排气压力达不到设定值:

1选型错误（选小了）2进气过滤器/油气分离器堵塞3进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）4螺杆内泄漏严重5压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降

3）机油酸化会导致什么后果:

1油温升高！

2机件容易腐蚀！

3压缩机效率下降！

4:

吐油:

1如果是一停机就吐油的话检查排气止回阀；2如果是停机后过一会再吐油的话检查主供油阀。

3如果是在运行中吐油，就是进气节流阀的问题

螺杆机土油是进气阀在停机时没有关闭，可能那个进气阀上的小管子漏气，要么就是里面的密封圈已经磨损了，建议更换.2检查排气止回阀，通常是它漏气导致的

主机有异响的可能原因有几个：

1、如果皮带传动的：

带轮位置没调好2、直联传动的：

主机与电机没对中3、主机轴承严重磨损4、螺杆在压缩过程中相互接触发出的声音，造成这个原因是装配是间隙没有调好。

频繁加载对主机的影响仍不可小视，一般来说，主机的寿命主要在于轴承的寿命，频繁加载对轴承的影响很大，这样对主机不利；同时，由于频繁加载对电机更要大得多，及有可能导致电机烧毁，你应该赶快想想办法了。

如果不是泄漏或瞬时用气量过大的原因话，那就是控制系统出问题了。

1.某级排气压力过高：

（1）下一级进、排气阀有故障，或安装不良，或阀片、弹簧损坏。

（2）下一级的活塞环失效。

2.某级排气压力过低：

（1）本级进、排气阀有故障，或安装不良，或阀片、弹簧损坏。

（2）本级的活塞环失效。

3.某级排气温度过高：

（1）本级进气温度过高。

（2）本级排气压力过高。

（3）冷却水排水温度过高。

4.油温过高：

（1）油冷却器失效。

（2）轴承或轴瓦或滑道或油泵有故障。

5.排水温度过高：

供水量不足。

6.机身部分异常声响：

（1）轴承保持架磨损严重。

（2）轴瓦间隙过大。

（3）有螺栓螺母未固紧。

7.气缸部分异常响声：

（1）缸内有积水或有异物进入气缸。

（2）止点间隙太小。

（3）螺母松动。

8.排气量不足：

（1）一级进、排气阀、活塞环有故障。

（2）各级管道泄漏，气缸向水道泄漏。

（3）一级排气压力过高。

（4）进气管阻力过大或供气不足。

（5）压缩机转速不够

1、出现emerngcystop（紧急停机），原因不明，

2、在多次尝试断电/复位等动作后，每次显示的错误都有不同，

3、更换电脑板以后，压力值的波动，此电脑板转移到其他机器时，出现和老电脑板同样的故障

判断

基本可以肯定两块电脑板都坏了，原因估计是某处短路或过压导致电脑板内部隔离击穿，进而损坏电脑板，现在最好检测传感器部分电压是否正常，各保护开关是否带电，是否有哪些线路对地短路等，否则换多少板子都是坏

A/D模块损坏会导致传感器数值波动，保护混乱通常是通讯模块故障

可能是供电线路有问题,我以前遇到过类似情况,经检查是供电接触器虚接所致

油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。

温度过高

的一般原因：

⑴油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器的温控阀不动作，冷却器效率较低⑵润滑油老化失效；⑶油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；

⑷运动件配合不良；

⑸环境温度过高导致润滑油温度高；

⑹排气压力达不到设定值；原因

选型错误（选小了）进气过滤器/油气分离器堵塞

进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）

螺杆内泄漏严重

⑺回油路不畅。

油过滤器堵塞！

供油量不足；

⑻压缩机转速不够，三角皮带太松，也会导致气量下降；⑼润滑油质量不好，黏度增长太快或油污秽；

油温过高首先检查油量够不够？

然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有。

8、螺杆压缩机原理示意图

9、要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间，检查记录，落实责任人10、发现润滑油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。

11、螺杆压缩机油是特种油，必须有专人管理，防止在日常中发生混油事故。

油品用完后要旋紧桶盖，附近不要有开盖工具。

一、故障及排除方法

　　压缩机可能发生故障及修理方法见表二。

表二：

压缩机故障及修理方法表

故障原因排除方法

1、压缩机不加载a、气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载。

b、电磁阀失灵拆下检查，必要时更换

c、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。

2、压缩机超温a、无油或油位太低检查，必要时加油，但不允许加油过多。

b、油过滤器阻塞更换油过滤器。

c、断油阀失灵，阀芯卡死拆下检查。

d、油气分离器滤芯堵塞或阻力过大拆下检查或更换

e、油冷却器表面被堵塞检查，必要时清洗

3、耗油过多a、油位过高检查油位，卸除压力后排油至正常位置

b、油气分离器滤芯失效拆下检查或更换

c、泡沫过多更换推荐牌号的油

d、油气分离器滤芯回油管管接头处限流孔阻塞清洗限流孔

e、用油不对更换推荐牌号的油

4、噪声增高a、进气端轴承损坏拆下更换

b、排气端轴承损坏拆下更换

c、电机轴承损坏拆下更换

5、排气量、压力低于规定值a、耗气量超过排气量检查相连接的设备，清除泄漏点或减少用气量

b、空气滤清器滤芯阻塞拆下检查，必要时应清洗或更换滤芯

c、安全阀泄漏拆下检查，如修理后仍不密封则更换

d、压缩机失效与制造厂联系，协商后检查压缩机

e、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏检查管路及连接处，若有泄漏则需修补

6、停车后空气油雾从空气滤清器中喷出压缩机单向阀泄漏或损坏拆下检查，如有必要则要更换，并应同时更换空气滤清器滤芯

7、停车后空气过滤器中喷油断油阀堵塞拆下检查清洗，且更换空气滤清器滤芯

8、运行过程中不排放冷凝液排放管堵塞检查并疏通

自动疏水阀失灵拆下检查

9、加载后安全阀马上泄放安全阀失灵拆下检查更换损坏的零部件

10、压缩机运转正常，停机后启动困难a、使用油牌号不对或用混合油应清洁后彻底换油

b、油质粘、结焦应清洁后彻底换油

c、轴封严重漏气拆下更换

d、卸荷阀瓣原始位置变动重新调整位置

11、卸荷后压力继续上升a、同第10条c同第10条c

b、同第10条d同第10条d

我可以谈谈离心压缩机轴承温度高的原因。

1。

轴承间隙小。

2。

轴承瓦块有损伤。

3。

润滑油供油压力过低。

4。

压缩机回油不畅

5。

压缩机处于异常工作工况，轴向推力过大。

（专指推力轴承）

6。

润滑油换热器效率下降，进油温度高。

7。

如果以上原因都不存在，测温铂热电阻是否正常连接将决定轴承显示的温度。

以上几点推荐给各位，希望能有所帮助

油细分离器压差太大

1、传感器可能有问题，2、回油管是否安装正确，3、原装配件进货渠道是否正

用气环境如何，空气中有没有碳粉、金属粉之类的，因为数据线最怕这些，这些粉末会产生电磁场，影响信号传输。

储气罐的容积等于或大于用气设备压力回升时的容积。

压缩机可能发生故障及修理方法

一、故障及排除方法

　　压缩机可能发生故障及修理方法见表二。

表二：

压缩机故障及修理方法表

故障

原因

排除方法

1、压缩机不加载

a、气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开

不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载。

b、电磁阀失灵

拆下检查，必要时更换

c、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏

检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。

2、压缩机超温

a、无油或油位太低

检查，必要时加油，但不允许加油过多。

b、油过滤器阻塞

更换油过滤器。

c、断油阀失灵，阀芯卡死

拆下检查。

d、油气分离器滤芯堵塞或阻力过大

拆下检查或更换

e、油冷却器表面被堵塞

检查，必要时清洗

3、耗油过多

a、油位过高

检查油位，卸除压力后排油至正常位置

b、油气分离器滤芯失效

拆下检查或更换

c、泡沫过多

更换推荐牌号的油

d、油气分离器滤芯回油管管接头处限流孔阻塞

清洗限流孔

e、用油不对

更换推荐牌号的油

4、噪声增高

a、进气端轴承损坏

拆下更换

b、排气端轴承损坏

拆下更换

c、电机轴承损坏

拆下更换

5、排气量、压力低于规定值

a、耗气量超过排气量

检查相连接的设备，清除泄漏点或减少用气量

b、空气滤清器滤芯阻塞

拆下检查，必要时应清洗或更换滤芯

c、安全阀泄漏

拆下检查，如修理后仍不密封则更换

d、压缩机失效

与制造厂联系，协商后检查压缩机

e、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏

检查管路及连接处，若有泄漏则需修补

6、停车后空气油雾从空气滤清器中喷出

压缩机单向阀泄漏或损坏

　　　　拆下检查，如有必要则要更换，并应同时更换空气滤清器滤芯

7、停车后空气过滤器中喷油

断油阀堵塞

拆下检查清洗，且更换空气滤清器滤芯

8、运行过程中不排放冷凝液

排放管堵塞

检查并疏通

自动疏水阀失灵

拆下检查

9、加载后安全阀马上泄放

安全阀失灵

拆下检查更换损坏的零部件

10、压缩机运转正常，停机后启动困难

a、使用油牌号不对或用混合油

应清洁后彻底换油

b、油质粘、结焦

应清洁后彻底换油

c、轴封严重漏气

拆下更换

d、卸荷阀瓣原始位置变动

重新调整位置

11、卸荷后压力继续上升

a、同第10条c

同第10条c

b、同第10条d

同第10条d

二、调整和维修

1．空气滤清器

　　　　吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换空气滤清器，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。

滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间建议换上一个新的或已清洁过的备用滤清器。

　　清洁滤清器步骤如下：

　　a对着一个平的面轮流轻敲滤清器的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。

　　b

　　用小于0.28MPa的干燥空气沿吸入空气相反的方向吹，喷嘴与摺叠纸至少相距25毫米，并沿其方向上下吹。

　　c如果滤芯上有油脂，则应更换新滤芯。

　　d滤清器内放一灯进行检查，如发现变薄，有针孔或破损之处应废弃不用。

2．冷却器

　　a.

　　对于风冷型机组，其板翅式冷却器的外表面要特别留意保持清洁，否则将降低冷却效果，因此应根据工作条件，定期清洗。

　　清洗方法：

用纤维刷除去冷却器上的灰尘。

千万不要用金属丝做的刷子或金属制品除尘。

然后用压缩空气与冷却风反向吹洗冷却器。

如果有必要用清洗剂进行内部清洗，请与无锡压缩机股份有限公司联系。

　　b.

　　对于水冷型机组，其管壳式冷却器的管子内、外表面要特别注意保持清洁，否则将降低冷却效果，因此应根据工作条件，定期清洗。

清洗前请与无锡压缩机股份有限公司联系。

　　　　3．油气分离器

　　油气分离器按压力容器标准制造和验收，不得任意修改。

　　　　4．安全阀

　　　　装于油气分离器上的安全阀每年至少检查一次，调整安全阀要由专人负责进行，每三个月至少要拉松一下杠杆一次，使阀开启和关闭一次，以确保安全阀能正常工作。

　　检验步骤如下：

（1）关闭供气阀

（2）启动机组（3）

　　一面观察工作压力，一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节螺栓，当压力达到规定数值时，安全阀还未打开或达到规定值前已打开，则必须调整。

安全阀的调整必须由专业检验机构调整。

用户不得自行调整，否则后果自负。

5．电机过载继电器

　　继电器在正常情况下，触点应是闭合的，当电流超过额定值时打开，切断电机电源。

6．压力的调整

　　　　通断调节与无级调节两种调节方式的压力必须错开，如错开范围太小，各自的动作压力有重叠，则两种调节方式会相互干扰，这时须将压力错开值增大。

哪一种调节方式的压力设定值先达到，机组就执行该调节功能。

　　a

　　通断调节压力的调整：

松开压力调节器上盖，旋动孔内螺丝，调整加载压力（顺时针旋压力升高，逆时针旋则压力降低）；加载压力设定好后，再调整下方差压旋钮，差压加上加载压力即为上限压力（卸载压力）。

　　b无级调节压力的调整：

松开稳压调节器并母，旋动手柄，顺时针压力升高，反之则降低。

如何进行联轴器的装配

联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。

在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。

1）轮毂在轴上的装配方法

轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。

轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。

装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。

（1）静力压入法

这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。

由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。

同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。

因此，这种方法一般应用不多。

（2）动力压入法

这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。

装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。

这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。

这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。

（3）温差装配法

用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。

这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。

温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。

加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。

油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。

采用其他方法加热轮毂时，可以使轮毂的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，轮毂的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。

如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限必须小于为430℃。

为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。

至于轮毂实际所需的加热温度，可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴上套装时的要求进行计算。

（4）装配后的检查

联轴器的轮毂在轴上装配完后，应仔细检查轮毂与轴的垂直度和同轴度。

一般是在轮毂的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察轮毂的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定轮毂与轴的垂直度和同轴度的情况。

不同转速的联轴器对全跳动的要求值不同，不同型式的联轴器对全跳动的要求值也各不相同，但是，轮毂在轴上装配完后，必须使轮毂全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。

造成轮毂全跳动值不符合要求的原因很多，首先可能发生在制造时由于加工造成的误差而对于现场装配来说，主要由于修正轮毂内孔表面时处理不妥，使轮毂与轴的同心度发生偏差。

另外一个原因是有键联轴器在