各月份行业数据分析总结0112.docx
《各月份行业数据分析总结0112.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《各月份行业数据分析总结0112.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
各月份行业数据分析总结0112
11月份：
与上月比较座位客车和卧铺客车的变化不大，但公交客车的变化却十分明显：
①、市场集中度降幅较大，较上月下降2.97个百分点；
②、在广州骏威的影响下，除丹东黄海以外，其他企业的市场集中度都有所降低，丹东黄海凭借11月份优秀的表现，以累计销售3040辆跃居公交领域首位；
③、广州骏威以销售1031辆的业绩排位第九，使原有的排列次序发生了位移；
④、随着市场集中度的下降，公交领域的竞争更显激烈。
一是城市公交市场的启动有很强的政策背景。
今年3月，建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》并发布了《建设部推广应用和限制禁用技术》的公告。
5月，全国城市公共交通工作会议在北京召开，会议提出，从我国的实际情况出发，借鉴国外发达国家的经验，必须大力优先发展城市公共交通，树立城市公共交通的主体地位。
11月，由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》发布，《规划》认为，在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式；而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。
国家政策对市场的拉动作用会超过任何其他因素，这些文件，显示了国家对发展城市公共交通的重视，是今后3～5年城市公交高速发展的政策依据。
二是城市公交市场的发展符合城市交通的实际需要。
目前，交通堵塞问题已成为城市通病，虽然发改委“抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”的提法受到了汽车行业的质疑，但是，怎样解决城市交通问题，不能老停留在争议阶段，因此，发展城市公交是与“抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”并不矛盾的另一种选择，“公交优先”起源于法国巴黎，并很快被饱受交通阻塞之苦的欧美等发达国家的大城市借用并完善，如今已经证实“公交优先”是一条行之有效的良方。
因此，发展城市公交是解决城市交通问题的实际需要，也是公交客车发展的市场基础。
三是公交客车产品有很大的开拓空间。
近年来，公交客车技术水平有了很大的进步，功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放一般都能够达到欧Ⅱ标准，低入口公交客车也已经开始批量进入市场。
但是，无论是技术还是产品，公交客车都有很大的开拓空间。
一方面是由于市场发展不平衡，在沿海地区或经济发达的大城市，如上海，普通型公交客车只占50%；而中西部城市则相对落后一些，技术状况落后、车龄老化、油耗高、噪声大、污染严重的公交客车占有很大的比例；大城市公交客车的大型化趋势比较明显，而中小城市7～8米的公交客车仍有较大的市场空间。
另一方面是由于我们的公交客车与国外高档产品还有不小的差距，目前，我国公交客车市场上的主打产品是20～30万元的低档客车，正在向50万左右的中档产品过渡，此外，由于投入资金少，大多数公交客车都没有空调装置。
可见，公交客车市场具有广阔的发展前景。
10月份：
公交客车，列前10位的企业很难拉开档次，由于企业之间的差距并不悬殊，市场的偶然性将对企业的座次排列产生很大的影响，所以，公交客车领域的竞争尚处于诸侯纷争的阶段，不排除“乱世英雄”脱颖而出的可能性。
由于城市建设的需要，公交客车的升级换代被列入议事日程，公交客车市场近两年才红火起来。
面对城市交通环境的日益恶化，专家们预测，公交客车将向大型化发展，但从数据的表现来看，这种趋势目前尚不明显。
1～10月，53家客车企业共计销售公交客车21525辆，其中中型公交客车占57.33%，另外，列前10位的产品也以中型客车为主，因此，我们说公交客车的大型化时代还没有真正到来。
8月份：
公交客车的第一层次也有8大地区，分别是广东（占11.89%）、浙江（占10.59%）、河南（占8.10%）、山东（占7.59%）、辽宁（占7.47%）、江苏（占7.04%）、安徽（占6.12%）、上海（占5.82%），8个地区占有的市场份额达到了64.62%。
7月份：
公交客车市场进入调整期。
公交客车市场从去年开始受到业内企业的重点关注，一年多来，成为客车市场的主要支撑力量之一，但是，希望公交客车市场保持长期的火爆局面只是我们的一厢情愿，表二的数据显示，5、6、7三个月公交客车的市场份额都稳定在23%左右，而且，1～7月份公交客车的产销率为97.92%，远远低于客车行业99.38%的平均水平。
市场也好企业也罢，在经过一轮高歌猛进之后，客观上需要有所调整，只有在不断的调整之中才能保持增长的活力，如果一味强攻，将导致后续乏力，不利于市场或企业的整体发展。
我们以为，公交客车市场份额的暂时回落，是为了下一步的健康发展积蓄能量，是一个重要的调整间隙，客车企业应该合理地利用这一间隙，在产品开发上、在技术革新上、在成本管理上多下点功夫，在市场需求卷土重来之时，我们能够从容应对，争取最大效益。
表二：
销量结构状况对比（单位：
%）
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
座位客车
68.76
65.24
70.71
69.35
72.37
69.40
71.50
卧铺客车
6.50
3.08
2.88
3.07
3.15
4.50
4.36
公交客车
24.05
30.56
25.77
27.08
23.82
23.30
23.32
其他客车
0.69
1.12
0.63
0.51
0.66
2.80
0.81
4月份：
从以上分析中，能够清楚地看到目前城市客车的发展势头之强为历年少有。
在上一期分析报告中，我们分析了城市客车市场的现状和影响因素，从市场表现来看，城市客车的发展前景一片光明，“环保化、高档化、大型低、低地板化”是近期城市客车的主要发展方向，客车企业纷纷涉足，是城市客车市场持续升温所带来的效应。
我们认为城市客车的发展空间逐步扩大是市场持续升温的根源，主要从以下两个方面来考虑：
㈠、城市客车档次提升的步伐越走越快
与前些年相比城市客车的档次明显提高，这一点在3月份的北京车展上表现得淋漓尽致，不仅体现在技术的进步上，在人性化设计方面也有较快的发展，“与国际接轨”正在从一种口号逐步变成现实。
城市客车档次提高的步伐越走越快，从以下两点变化中可以得到“一叶落而知秋”的感受。
一是空调客车的流行使城市客车的更新速度加快。
城市客车是人群密集的公共场所，特别是在节假日和上下班高峰期，其空间利用率会成倍上升，上班族们大多有饱受挤车之苦的经历，所谓“冬练三九、夏练三伏”，是对过去一个时代的真实写照。
但是，随着人民生活水平的逐步提高，城市客车空调化是市场发展的要求，公交企业的经营理念也逐步从“走得了”向“走得好”转化，客车空调成了提高服务水平的基本保证，因此，各大城市的公交企业在更新车辆时都纷纷提高了空调公交客车的比例，而且随着时代的进步，这个比例还有逐步上升的趋势。
空调车在公交车中所占的比例也是一个城市发达与否的象征，目前许多大城市的空调巴士比例已达50％。
早在2003年底，南京的空调巴士总量就达到了1018辆，有关部门表示，力争保证南京每条公交线路上都有空调巴士，从城市公交车辆的配置方面提高整个南京的城市形象。
据介绍，上海交通管理部门计划将在两年内，使上海的公共客运车辆的技术水平提高到一个新的层次，高中低档客车比例由原来的1∶2∶7，变为2∶4∶4，其中，中高档车占60％，将根本改变低档车占市场主导地位的现状。
从1995年上海市开始出现空调公交车起，空调车的比例一直随着上海的经济和社会发展不断提高。
目前，经公交管理部门批准实行全线运营空调车的线路（即“9字头”公交车）已接近80条，而其它公交线路中，空调车的比例最高达到了2/3，今后这个比例还将继续增加。
空调客车的流行趋势将大大加快城市客车的更新速度。
二是环保城市客车的推广促进了技术进步提速。
据报道，2008年北京绿色奥运需要18000辆清洁燃料汽车和1000辆电动汽车，北京绿色奥运将成为中国清洁燃料汽车和电动汽车进入市场的前奏，中国环保汽车市场将由此启动。
早在几年前，环保汽车的概念就已经在我国深入人心，在国家政策的引导下，各大城市治理汽车尾气、消除城市公交客车黑烟的工作已各有成效，大大促进了城市客车的技术进步。
推广环保城市客车是国家的需要也是社会的需要，具体落实到技术层面可分为“生产企业主动性”和“用户主动性”两个方面。
所谓“生产企业主动性”是指由生产企业根据市场的要求主动开发环保城市客车产品，引进和重组是“生产企业主动性”的最佳表现方式。
比如：
今年3月，由郑州宇通生产的50辆环保型公交大客车投放深圳市场即属于“生产企业主动性”之列。
该车型是郑州宇通引进的欧洲最新款客车，采用美国进口的康明斯电喷发动机，达到欧Ⅲ排放标准，无论是车辆外部设计理念还是高新技术应用等方面，都充分体现了环保概念和人性化意识。
引进是技术进步的捷径，引进先进国家的最新产品，对提高我国客车生产的技术水平会有更大的帮助。
在3月份的北京车展上，武汉市公用客车厂的WG6120HD混合动力型客车获最佳环保型城市客车奖，在城市客车生产领域，该厂也是排得上号的“人物”。
据报道，经过改制后，武汉市公用客车厂现正式更名为东风扬子江（武汉）汽车有限公司，其最大的股东是电动车行业的“标杆”、承担国家863计划的东风电动车辆股份有限公司，该公司在国家和地方政府的大力支持下，主攻混合动力城市客车。
改制后，新公司计划在3年内将销售收入、产能同步提高5倍。
这种强强联合的重组方式对提高环保客车的技术水平会大有裨益。
由用户主动发起环保城市客车推广计划可称为“用户主动性”。
据报道，近日，上海大众交通集团与中石油签署协议，其麾下的5800辆公交车将率先“喝”上低硫环保柴油。
同时，与中石油等企业合作开发的公交车LNG（冷冻压缩天然气）项目也将启动，首辆LNG公交车预计年底可以上街运营。
同时，5辆国际先进水平的纯电动汽车，将在今年投入天津滨海公交运营，到明年底将达到23辆。
届时，无污染、低噪音、清洁美观的纯电动公交车将成为滨海新区又一道亮丽风景。
在促进技术进步方面，“用户主动性”比“生产企业主动性”会更为有效。
城市客车档次的提升不仅体现在车辆上，也体现在管理水平和服务上，去年九月，青岛市入选首批“国家智能交通系统应用示范工程试点城市”，应用全球定位技术、无线电通讯技术、互联网技术、地理信息系统技术、优化调度技术、系统集成技术等一系列国内外一流的先进技术，成功地为始发站点安放了站级监控、调度、管理系统，为公交调度指挥中心安装调度指挥系统，在每辆公交车上安放车载移动信息终端。
从而实现了对公交运营车辆的实时监控和可视化调度，乘客、司机、控制中心可以进行多方可视化信息交流，大大提高了城市客车的准点率，通过提高准点率来占有更多的城市交通市场份额，加上电子显示、语音报站、发行IC卡、安装自动读卡机和车载VCD等一系列人性化的服务水平逐渐提高，会使城市公交越来越深入人心，城市客车市场空间也会逐步扩大。
㈡、从低入口到低地板的过渡期不会太长
顾名思义，低入口客车就是乘客入口较低的客车，按照标准定义，低入口客车是前乘客门至后乘客门后立柱的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的乘客门至少有一个为一级踏步的客车。
低地板客车是车厢内地板均为一级踏步的客车。
低入口城市客车是中国的国情车，是一个过渡产品，入口较低能够方便乘客上下车，价格不高可以满足用户对成本控制的要求，技术含量不高基本适应中国客车企业的技术状况，可谓一举三得，市场反映良好。
从低入口到低地板主要“卡”在技术层面上，低地板客车对前桥、后桥、悬挂等各大总成及整体布置的要求很高，而带轮边减速的门式后桥及空气悬挂又只能依赖进口，致使整车造价高达百万，这个价格是目前国内城市公交企业所无法承受的。
我们判断从低入口到低地板的过渡期不会太长，主要是对经济发展和技术水平提高的预期充满信心。
首先，国民经济高速增长将增强公交企业的经济实力。
近年来，我国国民经济的增长速度均在8%左右，是世界上发展最快的国家之一，随着国民经济的高速增长，综合国力也会相应增强，国家对包括城市公交在内的国民公益事业的投入将会越来越大。
同时，通过一系列的市场化改革，公交企业的自身盈利能力也会越来越强。
另外，由于人们的收入水平的提高，使公交行业的票价制度的调整成为可能。
在这三个方面在综合作用之下，公交企业的经济实力将会逐步提高，成本的消化能力也会随之增强，在车辆的配置上将会逐步从低入口过渡到性能更加优良、舒适程度更高的低地板城市客车。
其次，客车企业的技术水平的提升将加快城市客车从低入口到低地板的过渡。
我国客车企业的技术进步速度在近20年可谓一日千里，随着合资合作的全面铺开，国产技术与国外高水平客车技术的差距越来越小。
从今年北京车展的情况来看，在国内生产低地板城市客车已经没有技术难题，主要是关键总成需要进口，使成本居高不下，在关键总成技术引进之后，通过国产化可以大大降低产品成本，最终通过提升技术水平达到从低入口到低地板过渡的目的。
1、短后悬带来的启示。
陈荫三先生在谈到差异化产品开发实例时，向客车行业推介了一款短后悬城市客车。
短后悬客车在整车总长不变的情况下，后悬缩短就可以加大轴距。
据介绍，后悬每缩短1m，轴距可以增加1m，城市公交车就可以增加14或15人的容量。
因为轴距增加以后所带来的是低地板面积的增加，是有效空间的增加。
只要解决好因轴距加大后受力情况的变化问题，短后悬城市客车在我国公交领域的市场前景应该是比较好的。
2、全承载车身结构在城市客车领域的成功应用提升了客车企业的产品开发能力。
鉴于我国低地板城市客车的特定使用条件和由此引发的结构特殊性，城市客车专家赵家琳先生认为选用全承载无大梁格栅式车身结构是最为合理的趋势和最理想的作法。
3月份的北京车展上，安凯客车股份有限公司已经率先推出了全承载车身结构的低地板城市客车，充分说明我国客车企业的产品开发能力已经达到了一定的水平，将对城市客车从低入口向低地板过渡起到一定的引导作用。
3、门式桥的国产化为城市客车从低入口向低地板过渡创造了条件。
大落差门式后桥是低地板城市客车的关键总成之一，据了解，目前国内低地板城市客车的门式后桥基本全部依赖进口。
但是门式后桥的引进和开发早已开始，ZF的苏州公司早在1999年就已经开始投产，虽然目前仍然采取CKD形式，但毕竟已经引进了部分技术，随着市场的发展和竞争对手的增强，国产化只是时间迟早而已。
中信机电车桥有限公司，于去年成功推出了JHC6121低地板城市客车专用门式桥，是一款拥有自主知识产权的产品，填补了国产门式桥的空白。
据介绍，该公司早在上世纪末就已经开始了大落差门式桥的研发和试制，经过反复试验，直至去年才成功推出了比较成熟的产品，目前市场反映不错，已经与一些城市客车的专业厂家达成了产品开发意向，由于技术成熟，价格又远低于进口产品，该公司对JHC6121的市场前景充满信心。
门式桥的国产化不仅会降低低地板城市客车的直接成本，而且会对其他关键总成国产化起到一定的示范作用，为城市客车从低入口向低地板过渡创造了条件。
第三，巨大的利润空间将促使客车企业加大产品开发的投入。
低地板城市客车的附加值较高、利润空间较大，将促使一些产品开发能力较强、实力雄厚的客车企业加大产品开发的投入。
据报道，继郑州宇通、常州依维柯和北京北方之后，北客京华最新开发生产的BK6181型超低地板绞接空调城市客车日前在北京亮相，BK6181是为适应2008年奥运客运市场需要而专门设计的，并将融入北京无障碍公共交通系统工程，据知情人士透露，BK6181的销售价位将远低于之前的同类产品，常州依维柯的CJ6180在北京取得亿元大单之后，在北京市场上将受到来自BK6181的强力挑战。
应该说18米大通道低地板城市客车，由于体积庞大，灵活性差，并不能起到疏导城市交通的作用，虽然是2008年北京奥运会提高城市形象的需要，市场需求依然不大，但由于其价位较高，一辆车的售价能抵上近10辆中低档城市客车，因此，吸引了许多客车企业的目光。
对于其他品种的低地板城市客车，也大致如此，虽然低地板城市客车在目前的公交市场上需求较小，但由于其价格高、市场预期也不错，众多行业大佬仍然趋之若鹜，将在一定程度上推动城市客车从低入口向低地板过渡。
城市客车的市场发展趋势如此之好，发展空间如此之大，广大客车企业没有理由不对她青眼有加，城市客车是目前客车行业中成长性最好的产品之一，目前的公交市场既有政策的支持，又符合经济发展规律，可谓左右逢源，将促进城市客车实现跨越式的发展，若干年之后，回顾这段经历，在这一波行情中踏空的客车企业将会懊悔不已。
3月份：
城市客车将成为2004年客车行业发展的主旋律
从以上叙述中可以看出，今年一季度城市客车市场已经开始启动，由于公路客车的市场环境被逐步挤压，在接下来的时间里城市客车需求的增长将成为今年整个客车市场的主要拉动力量。
在未来几年，由于有奥运题材和城市化水平不断提高的影响，城市客车市场的好日子还将持续一段时间，抓住机遇的关键一是营销策略和管理水平，二是技术和产品，只有在提高管理水平的基础上，生产出适销对路的好产品，才能提高客车行业的持续发展能力。
㈠、行业巨头的介入加剧了城市客车的市场竞争
两年前，城市客车还没有摆脱低端产品的形象，很多客车企业的市场营销人员在推销其低价位的城市客车时，都是采用片面夸大成本回收难度的方法，他们算账的公式基本都是：
某某高价产品的购车成本几何，用户每月运营收入几何，回收成本需要多少多少岁月，目的就是要兜售自己的低价产品。
但是，一味发展低端产品，是很难拉动城市客车技术进步的。
近年来，由于行业巨头纷纷加入城市客车的市场竞争，使城市客车的档次和技术水平都有了很大的提升。
1、城市客车不再是客车市场上的“鸡肋”。
由于体制的原因，生产城市客车的企业很难得到较好的回报，要么是赔本赚吆喝，要么是应收账款一大堆，因此，在进入新世纪以前，城市客车生产企业大多是由公交公司代管，或本身就是公交公司的修理厂，像常州长江集团这样的城市客车专业生产厂家，全国仅此一家，许多企业都试图在城市客车领域有所突破，但多以失败而告终，城市客车成了客车市场上的“鸡肋”。
中通客车在上个世纪末期就曾经确定了大力发展城市客车的经营目标，但由于应收账款压力太大，不得不调整发展战略，转攻高档客车市场，虽然其高档客车起步较晚，但获得的收益要远远高于城市客车。
近两年，由于城市公交的市场化进程加快，城市客车的营销模式有了根本的改变，城市客车的“鸡肋”地位也随之成了历史。
2003年，中通客车的城市客车销售631辆，占全年总销量的20.65%，其“中通TOP”系列城市客车在市场上取得了非常优异的成绩，2004年又隆重推出了“都市阳光”大型低入口公交车LCK6120G，在首届全国客车大赛上获得城市客车金奖。
苏州金龙是旅游客车市场上的佼佼者，其城市客车今年一季度的累计销量进入了前10名之列，三个月的销售业绩已超过了去年全年的总和。
随着这些优秀企业的大举杀入，城市客车市场上又多了几个强有力的竞争对手。
2、竞争有利于提高整体水平。
随着宇通、金龙等公路客车、旅游客车主力生产企业介入城市客车领域，城市客车的市场竞争才真正开始，虽然说整个市场十分红火，但由于争食的企业越来越多，老牌劲旅的市场份额被逐渐蚕食，一些靠公交行业旧体制支撑的企业都纷纷感到举步维艰，被逼着改制、被逼着提高工艺水平、被逼着打破条条框框参与市场竞争，最终结果是：
企业进步了、行业发展了、产品先进了、用户也满意了，行业的整体水平得到了大幅的提升。
这就是市场的魔力，是经济发展的规律。
3、主流企业的介入能够促进行业整合。
2003年宇通兼并重庆客车总厂已经成了行业内兼并重组的经典案例，重庆客车总厂是城市客车领域的著名企业，年产销量在1500台左右，但由于受到资金和技术的限制，一直难有突破，通过引入宇通的资金和技术，企业增强了生产能力，提高了产品档次，2003年全年销量达到1873辆，同比增长37.92%。
宇通客车也通过兼并重组成功进入了城市客车领域，是一个双赢的局面。
前不久，上海申沃兼并了青岛公交集团的客车修制股份公司，通过重组在青岛建立城市客车生产基地，生产申沃品牌的城市客车，以满足青岛及山东市场，应对奥运行情的需求。
还有常州依维柯入主北客京华的消息已经在行业内流传两年了，北客京华去年进行了股份制改造，为下一步的运作做好了充分的准备，如果这两个企业能够走到一起，在城市客车领域将会引起很大的震动。
主流企业的介入促进行业整合是客车市场发展的客观需求，只有经过联合和重组，提高客车企业的竞争实力，才能应对来自国外优秀客车产品的竞争，继而走出国门，去争夺世界客车市场份额。
城市客车作为客车行业的重要组成部分，在经过充分的市场竞争之后，必能产生几家领袖企业，将中国的城市客车带入辉煌的时代。
㈡、6大因素促进了城市客车市场的加速发展
促进城市客车市场加速发展的原因很多，有产品因素，也有政策因素，总的来说是城市公交经营环境的变化促进了市场的发展，概括起来，主要有以下6点：
1、政府推动公交改革是城市客车市场发展的契机。
改革开放以来，中国城市公共交通有了较快发展，但随着经济与社会的进步、人口的集聚和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了城市居民的正常生活和城市经济与社会的发展进度。
城市公共交通的瓶颈制约问题，引起了各级政府的高度重视，1992～2002年，深圳、杭州、上海、南京、北京等城市纷纷进行了城市公交的市场化改革，并取得了一定的成果。
这一阶段，城市客车市场尚不规范，对城市客车的市场需求没有起到真正的拉动作用。
2002年底，建设部印发了《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》的通知，明确要求加快市政公用行业（包括城市公交）市场化进程，鼓励社会资金、外国资本采取独资、合资、合作等多种形式，参与市政公用设施建设。
自此，城市公交改革正式得到国家主管部门的认可，一年多来，各地城市公交改革的步伐明显加快，是促使城市客车需求增长的主要原因。
今年3月17日，建设部又出台了《关于优先发展城市公共交通的意见》，要求各地优先发展城市公共交通，争取用5年左右时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。
大中城市将基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系。
根据建设部的通知，各地还将进一步打破垄断，开放城市公共交通市场，实行城市公共交通特许经营制度。
深化国有城市公共交通企业改革，积极引导社会资金和国外资本参与企业改革和重组，优化企业的资本结构，实行投资主体多元化。
2000年，交通部出台了客运企业资质评定政策，使公路客车市场一年比一年红火，我认为，建设部优先发展城市公共交通的意见，对城市客车市场的拉动力度丝毫不会逊色于前者，将造就城市客车市场今后5年的增长行情。
2、推行“绿色公交”加快了城市客车的更新换代。
发达国家对汽车环保的要求越来越严格，在我国，随着人们环保意识的增强和政府对环境问题的重视，人们对“绿色公交”的呼声也越来越高。
北京市政府已经制定了2008奥运绿色汽车计划，目标是：
所有汽车达到欧Ⅲ排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料，在奥运场馆使用零排放电动车。
去年，郑州市政府明确提出，到2005年底，郑州市城市客车中环保车型要达到总数的40％左右，并争取在3～5年内，使郑州的城市客车以天然气为主要燃料，加强城市客车的维护保养和尾气污染治理工作，杜绝城市客车运营中的冒黑烟现象。
长春公交集团自1999年以来，燃气汽车改造逐年加大力度，仅2002年、2003年就改造700余辆，目前2200余辆营运车辆中已有70％改用天然气、液化石油气为燃料，今年被列入改造计划的城市客车有300余辆，按这个速度，长春市公交车可望在两年内全部变成既节能又环保的“绿色公交车”
“十五”期间，国家确定了北京、上海、天津、重庆、西安、济南等16个清洁汽车重点推广城市，随着“绿色公交”的逐步深入人心，将加快城市客车的更新换代的步伐，会有效地促
升级会员 