疲劳驾驶与年龄.docx
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疲劳驾驶与年龄
道路交通与安全？
第7卷第5期2007年10月
0引言
疲劳驾驶是道路交通事故的主要原因之一。
法国的一项调查显示，20%〜30%的道路交通事故缘于驾驶疲劳
[1]
o2005年我国发生的47起一次死亡10人以上特
大道路交通事故中，因疲劳驾驶导致的事故有7起，占总数的14.8%
[2]o出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，扮演着特殊交通服务功能的角色。
城市出租车驾驶人驾驶活动持续时间长，在较长的时间里不断处理各种复杂的道路交通信息，极易造成疲劳状态。
近年来，对机动车驾驶人疲劳驾驶的成因、监测、预防等方面的研究逐渐增多，但是涉及到年龄、驾龄因素与疲劳驾驶关系的研究不多。
我们通过对北京市出租车驾驶人的调查，分析了年龄、驾龄与疲劳驾驶的关系以及疲劳驾驶与交通事故的关系。
1调查情况介绍
对疲劳驾驶的调查采用问卷调查方式。
调查对象为：
北京市出租车驾驶人。
我们随机调查访问了150名出租车驾驶人，形成有效调查问卷143份，覆盖的年龄
和驾龄范围如图1、图2所示
图2调查对象的驾龄构成
在研究疲劳驾驶与年龄、驾龄的关系时，考虑到影响驾驶员疲劳驾驶的因素过于繁多复杂，而且大多数因素都与年龄、驾龄有关，我们并没有将年龄、驾龄作为驾驶员疲劳驾驶的单一变量来分析，而是将它们作为影响驾驶员疲劳驾驶的主要指标来研究。
2疲劳驾驶与年龄
2.1驾驶员感到疲劳的时间与年龄的关系
不同年龄的驾驶员，产生疲劳以及消除疲劳所用的时间也各不相同。
总的来说，年龄大的比年龄小的容易疲劳。
不同年龄层的出租车司机对疲劳驾驶的适应性不同，年龄主要与驾驶员的生理疲劳有关。
图3为三个年龄段的出租车司机进入疲劳驾驶的时间。
可以看出，30〜39岁年龄段与40〜49岁年龄段对驾驶疲劳的承受能力
相似，有将近1/2的驾驶员在驾
驶3〜5h后会感到疲劳，近1/3的驾驶员在驾驶5〜8h后会感到疲劳。
而20〜29年龄段有72%的驾驶员会在驾驶后3〜5h内感到疲劳，与3
0〜39、40〜49两个年龄段的差异性明显。
年龄小的驾驶人比年龄大的驾驶人身体条件好，为
疲劳驾驶与年龄、驾龄的关系
■壬鑫峰金治富康慧
中国人民公安大学，北京102623
摘要：
对北京出租车驾驶人的疲劳驾驶状况进行了调查，旨在发现疲劳驾驶与驾驶人年龄、驾龄的关系，以及疲劳驾驶事故与驾驶人年龄、驾龄之间的关系。
调查方法采用问卷法。
通过分析，得出以下结论：
1•不同年龄、驾龄的驾驶人疲劳驾驶状况不同；2•因疲劳驾驶引发的事故与年龄没有直接关系；3•疲劳驾驶引发的事故与出租车驾驶员的驾龄有关，驾龄越小，越容易发生交通事故。
关键词：
出租车；疲劳驾驶；年龄；驾龄；交通事故
收稿日期：
2007—09—15
基金项目：
2007年度公安大学校级（首都社会安全研究基地）科研项目
研究成果，项目编号：
07LG07
图1调查对象的年龄构成
21
疲劳驾驶与年龄、驾龄的关系？
学术研究
2.2疲劳驾驶引发的事故与年龄
在我们的调查中，有49.25%的出租车驾驶人在2006年因疲劳驾驶发生过不同程度的交通事故。
什么年龄小的驾驶人却先感觉到驾驶疲劳呢？
这是因为疲劳可分为生理疲劳和
心理疲劳，年龄小的驾驶人容易导致心理疲劳。
心理疲劳是指肌肉工作强度不大，但由于工作中紧张程度较大或由于工作过于单调而产生的疲劳[3]o20〜2
9岁年龄层的驾驶人一般驾龄较小，驾驶经验不足，在道路上行驶时处处谨小慎
微，不加选择地接受大量信息，对信息的读取、处理往往消耗大量的精力，很容易使人在短时间内产生疲劳感。
图4疲劳驾驶事故中的年龄构成图3三个年龄段出租车驾驶人进入疲
劳驾驶的时间
在发生过事故的出租车驾驶人中，年龄结构（图4）与本次调查对象的年龄结构（图1）进行比较计算，计算公式为
Yx=s/v
（1）
式
（1）中，Yx为疲劳引起的事故中，x年龄段的影响因素；S为发生事故的驾驶员中x年龄段的百分比；V为x年龄段在调查对象中的百分比。
Zx=YX/（Y20—29+Y30—39+Y40—39+Y>5
0）
（2）
ZX—疲劳驾驶引发的事故中，x年龄段所占的百分比。
通过式
（1）、式
（2）计算出疲劳驾驶引发的事故与四个年龄段关系的百分比，如图5所示。
图5年龄对疲劳驾驶事故的影响
图5显示，各个年龄段在疲劳驾驶引发的事故中的差异性并不明显。
因此，可以认为，疲劳引起的事故与年龄无明显的直接关系。
3疲劳驾驶与驾龄
3.1驾驶员感到疲劳的时间与驾龄的关系
不同驾龄的驾驶员对信息的紧张度和敏感度不同，对疲劳驾驶主要表现在心理疲劳上。
因此形成心理疲劳的时间也不相同。
图6是驾驶员感到疲劳的时间与驾龄的关系。
从图6可以看出：
1）驾龄小于2a的驾驶员容易感到疲劳，这是由于驾驶人驾驶经验不足，在驾驶过程中对各种交通信息过于注意，产生了心理疲劳；2）—般驾驶人在驾驶3-5h内感到疲劳，这在各个驾龄段没有差异性；3）驾龄小于2a、2〜5a的驾龄段，驾驶人均在驾驶8h以前感到疲劳。
而在5〜8a、大于8a的驾龄段中，有12%、11%的驾驶员在驾驶8h后才感到疲劳。
对于5〜8a、大于8a的驾龄段的驾驶人，虽然年龄较大，容易产生生理疲劳，但是，经过长期的驾驶，人对驾驶产生的疲劳有了一定的适应能力，这是人的适应
性的表现。
>5023%
20〜2927%
40〜49
24%
30〜3926%
20〜29
30〜39
40〜49
>50a20〜29年龄段
80
706050403020100
3h以下
3〜5h
5
8
6
2
0
4
3
3
5
8
1
4
3
9
3
6
4
8h
h以上
72
2
50
5403530252015105
h以下
〜5h
〜8h
h以上
3
6
2h以下
3〜5h
5〜8h
8h以上
48
23
10
百分比/%
百分比/%
百分比/%
b30〜39年龄段
c40〜49年龄段
22
道路交通与安全？
第7卷第5期2007年10月
4.2疲劳驾驶事故与驾龄
在因疲劳驾驶发生的事故中，我们对其驾龄结
构进行了分析，如图7所示。
图6驾驶人感到疲劳的时间与驾龄的关系
图7疲劳驾驶事故中的驾龄构成利用年龄与疲劳驾驶事故的关系的计算公
式，
即式1）、式2）,也可计算出驾龄与疲劳驾驶事故的关系，如图8所示。
从图8可以得出结论：
疲劳引起的事故与驾龄存在因果关系，并且驾龄越小，越容易因疲劳驾驶发生交通事故。
这是因为驾龄较大的驾驶员驾驶经验丰富，在驾驶过程中，对道路环境的各种信息的接收和记忆是有选择性的，相对于驾龄小的驾驶人，
不易形成心理疲劳。
同时，长期的驾驶使他们掌握的一套自我缓解疲劳的方法，有助于及时的消除疲劳。
最重要的是，驾龄较大的驾驶人对疲劳所引发错误的驾驶操作能及时的发现和沉着冷静的处理。
5结论
从驾驶疲劳及其引发的事故与年龄、驾龄的关系可以得出：
年龄、驾龄对驾驶员进入疲劳驾驶状态有一定关系。
疲劳驾驶引发的交通事故与驾龄大小有直接关系，而与年龄大小无关。
参考文献：
［1］杨骏•困倦驾驶与酒后开车危害相同［J］•安全与健康.2004,4:
48［2］周鹏•疲劳事故隐患消除技术与方法［J］•汽车电器，1998，（8）:
27—30
［3］王猛.营运驾驶员驾驶疲劳研究［D］，2006
Relationshipsbetweenfatiguedrivingandage,drivingexperi-ence//Ren
XinfengJinZhifuKangHui（Chines
ePeople's
PublicSecurityUniversity，102623，Beijing）
Abstract:
WehaveinvestigatedfatiguedrivingsituationsforBeijingtaxidrivers，todiscoverrelationshipsbetweenfa—tiguedriving，fatiguedrivingaccidentandphysiologicalage，dri
elusionsbelow:
l.Ifphysi—ological
age&drivingexperienceamongdriversaredifferent,drivershavedifferentfatiguedrivingsituations;2.Thereisnodirectrelationbetweentheaccidentcausedbyfatigue
drivingandthephysiologicalag
e.3.Accidentscausedby
fatiguedrivingarerelatedwithtaxidrivers7driving
xper
ence.
The
youn
ger
the
ivin
xper
ence
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Keywords:
Tax
Fati
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driv
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Physio
logical
ag
e；
Driv—
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accident
图8驾龄对疲劳驾驶事故的影响
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