第八章 普通杂货运输.docx

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第八章普通杂货运输

第八章普通杂货运输

第一节杂货种类及特性

一、杂货种类

按照货物的理化特性和配积载要求分为：

13类

件杂货、散杂货物、货物单元、特殊货物

包装危险品

一般件杂货

散装木材：

体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等。

裸装钢材类：

S.F小、易锈蚀、易变形等。

固体散货：

扬尘污染、化学危险、流态化等

集装箱化货物

车辆：

带轮，需特别系固。

重大件货物：

单重大、尺寸大、形状不规则等。

第2节各类杂货的配装要求

一、货物的配舱顺序

按港序：

先末港后初港

避免翻舱倒载。

按舱别：

先底舱后二层舱

考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。

按货性：

先特殊后一般

按数量：

先大量后零担

避免整票的大批量货物拆票配装。

二、各类货物的舱位选择

危险货物

尽可能安排其最后装、最先卸。

尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。

气味货

尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。

易碎品、怕压货

其他货物的上面，尽量后装先卸。

流质货

包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。

扬尘污染货

尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。

若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。

重大件货物

应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。

配于二层舱时必须注意其高度。

固体散货

应整票集中配于中部货舱的底舱打底。

若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。

贵重货物

应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。

食品货物

不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。

清洁货

应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。

冷藏货物

应配置于冷藏舱内。

活牲畜货物

应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。

裸装钢材

应配装于底舱作打底货。

长度较大的钢材应配置于中部货舱。

普通货物

三、选配舱原则

先远后近、由下而上、先大后小、下重上轻

特殊货物先定位、忌装货物慎搭配

大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理

上清洁、下污浊

上脆弱、下牢固

按装卸工艺合理选择舱位

四、货物的忌装与隔离

1、忌装隔离等级

不同舱

不同室

不相邻

2、各种货物的忌装隔离要求

气味货与忌气味货：

不同舱

气味货：

油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。

忌气味货：

谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。

潮湿货与忌潮湿货：

不同舱

潮湿货：

谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。

忌潮湿货：

玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。

清洁货与扬尘污染货：

不同室

清洁货：

滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。

扬尘污染货：

水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。

各种不同的固体散货：

不同室

各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。

如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。

油污货与忌油污货：

不相邻

油污货：

各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。

忌油污货：

棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等

水泥与食糖、铵盐、氧化镁：

不同舱

酸性物质与碱性物质：

不同室

化纤制品与樟脑及其制品：

不同舱

橡胶和酸、碱、盐：

不同室

玻璃和纯碱：

不同室

金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：

不相邻

贵重金属和干电池与酸碱盐：

不同室

五、缩短船舶在港停泊时间对配积载的要求

1、按货物装、卸港口顺序合理配积载

（1）保证各中途港货物能顺利卸载

防堵舱容

二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。

防堵舱容＝二层舱舱容－舱口位容积及离舱口位周围1m范围内的容积。

防堵舱容＝二层舱舱口位周围1m范围以外的容积。

防堵货物体积：

在上述舱位内实际配置后卸货的体积。

保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作的条件：

防堵舱容>防堵货物体积

（2）不同到发港的轻重货货物合理安排

扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法）

将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，

舱口处共有。

（3）不同到发港的轻重货货物合理安排

扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法）

将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，

舱口处共有。

（4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求

中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货

舱。

应适当的分舱配置。

2、便于装卸，保证安全

重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近。

二层舱配置多种货物时，宜采取扎位配置，如需上下平铺，至多两层。

固体散货应配于大舱打底。

小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺。

3、缩短船舶在港停泊时间

（1）缩短各舱装卸时间

平衡各舱装卸时间

重点舱：

所需装卸时间最长的货舱。

将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱。

合理选择货位，正确堆装

底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全。

二层舱应从舱口四周向舱口配置。

（2）缩短船舶的装卸辅助作业时间

需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊。

外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以减少浮吊移动次数及调换吊杆里、外档作业的次数。

如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以利驳船进出。

使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间。

第三节杂货船配载图识读

一、编制配积载图的基本要求

充分利用船舶装载能力

保证船舶强度不受损伤

保证船舶具有适度的稳性

保证船舶具有适宜的吃水差

保证货物运输质量

满足中途港卸货顺序的要求

便于货物装卸，缩短船舶在港停泊时间

正确合理的舱面装载

二、配积载图的内容和作用

1、主要内容

航次始发港、中途港及目的港，船舶到、离港时间，装货后船舶的吃水状态，航次货运量，各卸港、各舱室货物数量，各票货物在船上的具体位置及对货物隔票、衬垫、装卸要求和注意事项等。

2、作用

船舶装卸货的指导文件

计划配积载图：

指导装货，由大副编制。

实际积载图：

指导卸货，由理货公司编制。

配积载图是发生货运事故时据以查证原因和分清责任的原始资料，具有一定的法律效力。

注意：

配积载图经船长审批后成为指导航次货物装运的主要依据，不经船方同意，任何人不得擅自更改。

三、编制配积载图的准备工作

熟悉船舶情况及有关资料

熟悉航次货载情况

必要时应现场“点货”，了解的重点应放在不熟悉的、首次装运的货种和对运输保管有特殊要求的货种上。

熟悉港口、航线情况

四、配积载图的编制步骤

1、核对“装货清单”所列航次货运任务与船舶的装载能力是否相适应

载货载重能力校核

载货容量能力校核

特殊载货能力校核

2、确定各货舱应配货物的重量范围

按舱容比确定

3、根据选配舱原则向舱内配货，拟定初配方案

4、全面核查初配方案是否符合要求

货类核查

重量核查

体积核查

货物配置核查

局部强度核查

防堵舱容和防堵货物体积核查

二层舱和底舱所配货物重量的比例核查

5、计算并调整船舶配货后的稳性、吃水差和纵向强度

6、绘制正式的配积载图

二层舱用俯视图表示，底舱用侧视图表示。

货舱及舱口形状用实线表示

各票货物之间用虚线分隔

各票货物的货位处应注明：

货名、装货单号、卸货港、重量、件数（或体积）及包装

形式。

第四节普通杂货装运

一、装货前的准备工作

1、货舱准备工作

（1）干货舱的准备工作

清洁

干燥

无异味

物理方法：

用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味；

化学方法：

用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味。

无虫害

水密和设备完好

（2）液货舱的准备工作（深舱）

清洁

干燥

无异味

用热水洗刷，擦干后通风；或用烧碱水、蒸汽蒸舱清除异味。

无杂质

无铁锈

水密和设备完好

（3）冷藏舱的准备工作

见冷藏货物运输一章。

2、其他准备工作

设备要安全

备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除物品等。

工作处所要适工

确保装卸时有充足、安全的照明

装卸危险货物时应妥善处理

装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的有害气体和氧气的含量，并应对舱

内先进行有效的通风。

二、装卸过程中的注意事项

制定正确合理的装卸计划

作好装卸货期间船员的值班安排

监督和督促装卸人员按有关规定进行作业

正确操作装卸属具

监督货物正确堆码、衬垫及隔票

系固绑扎

注意安全

监督货物质量、数量及装卸速度

三、货物的堆码、衬垫及隔票

1、货物的堆码

袋装货物的堆码

垂直堆码：

袋口朝一个方向直上直下的堆码。

特点：

操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物。

压缝堆码：

上层货件压在下层货件接缝处的堆码。

特点：

垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。

纵横压缝堆码：

上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。

特点：

垛形最为稳固，但不便操作。

用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。

箱装货物的堆码

重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。

桶装货物的堆码

单件桶重200～300kg：

堆码极限5层；

单件桶重300～400kg：

堆码极限4层；

单件桶重400～600kg：

堆码极限3层；

600kg以上者：

堆码极限2层。

坛装货物的堆码

堆码极限：

3～4层

捆装货物的堆码

捆包货：

宜堆放在形状不规则的首尾舱。

捆卷、捆筒货：

宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。

捆扎货：

长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。

裸装钢材类货物的堆码

长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。

大型机械和车辆的堆码

注意货件的最大尺度和总重量

保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。

2、货物的衬垫

防止货物水湿的衬垫

底舱舱底铺垫二层木板：

下横上纵

二层舱底铺垫二层木板：

下纵上横

防止货物压损、移动的衬垫

防止货物撒落、掺混及污染的衬垫

二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。

防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷。

3、隔票

隔票的作用

提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。

隔票的方式

自然隔票和材料隔票

隔票材料

油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。

木材隔票

最适宜的隔票方法：

油漆

也可用钢丝绳、彩带。