广东桥梁工程施工组织设计yg.docx
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广东桥梁工程施工组织设计yg
桥梁工程总体施工组织设计
1、编制依据、原则和范围
1.1、编制依据
1.1.1、本工程与业主签定的《合同文本》及《施工设计图纸》。
1.1.2、现行的相关国家标准、行业标准、地方标准、本项目有关技术要求及企业施工工艺标准。
本施工组织设计主要依据以下资料结合现场条件编制而成：
XXXX北线道路KXX+300～KXX+320段工程《技术规范》及招标文件；
XXXX北线道路KXX+300～KXX+320段工程《施工图设计文件》；
交通运输部《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004；
交通运输部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95；
交通运输部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
交通运输部《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；
交通运输部《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98；
交通运输部《公路水泥混土路面滑膜施工技术规程》JTJ037.1-2000；
交通运输部《公路路面基层施工技术规范》JTGF40-2004；
交通运输部《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95；
交通运输部《公路土工试验规程》JTJ051-93；
交通运输部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；
交通运输部《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005；
交通运输部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
交通运输部《公路工程施工监理规范》JTJ077-95；
建设部《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；
其他相关资料；
1.1.3、现场调查资料。
1.1.4、我项目部质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件。
1.1.5、我项目部的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及类似工程的施工经验。
1.2、编制原则
1.2.1、以设计文件、施工规范为依据组织施工。
1.2.2、规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。
1.2.3、采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.3、编制范围
XX厂外道路北段工程XX头县道XX段（KXX+300～XX+967.069段，路线长6.667公里）所有桥涵及附属工程。
共设大桥三座、中桥一座、XX小桥一座。
XX大桥（KXX+940.00）全长105.04；XX中桥（K8+221.00）全长65.04米；XX大桥（K9+090.00）全长125.04米；XX大桥（K11+816.00）全长455.04米；XX村道桥（XX+103.8）全长25米。
2、工程概况
2.1、项目简介
XXXX北线道路KXX+300～KXX+320段工程是XX北段进厂公路，是XX对外连接的主要道路之一，项目的建设起着推动XX站建设和完善XX市交通主干道路网建设的积极作用。
该项目施工范围为北线道路KXX+300～XX+967.069段，路线长6.667公里，共设大桥三座、中桥一座，XX村道桥一座。
设计洪水频率：
大中桥1/100，小桥涵及路基1/50。
根据XXXX有限公司技术任务书要求，XX厂外道路北段工程按二级公路标准建设，全线设计时速为60Km/h，路面宽12.0m。
工程计划总工期20个月，桥梁、涵洞工程的场地整理、施工18个月。
2.2、主要工程内容
本工程共设大桥三座、中桥一座。
根据XX厂运输的需要，桥涵荷载按公路-Ⅰ级标准设计。
根据现场具体情况及当地政府的意见，除XX大桥按Ⅸ级航道、通航净空按7米设计外，其余河道不考虑通航，沿线根据水流大小设置桥涵。
XX大桥（KXX+940.00）全长105.04米，2台4墩，桥面宽12m+3.9m供水U槽=15.9m，桥台：
座板式桥台，座板厚1.5m，座板下设三排，共六根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。
桥墩：
双柱式桥墩，柱径d=1.3m，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.5m。
其中1#、2#、3#、4#墩位于河涌内，不考虑通航。
XX中桥（K8+221.00）全长65.04米，2台2墩，桥面宽12m+3.9m供水U槽=15.9m，桥台：
座板式桥台，座板厚1.5m，座板下设三排，共六根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。
桥墩：
双柱式桥墩，柱径d=1.3m，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.5m。
其中1#、2#墩位于河涌内，不考虑通航。
XX大桥（K9+090.00）全长125.04米，2台5墩，桥面宽12m，桥台：
座板式桥台，座板厚1.5m，座板下设双排，共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。
桥墩：
双柱式桥墩，柱径d=1.2m，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.4m。
其中1#、2#、3#、4#、5#墩位于河涌内，不考虑通航。
全桥处于直线路段上，斜交60度角。
XX大桥（K11+816.00）全长455.04米，2台20墩，桥面宽12m，桥台：
座板式桥台，座板厚1.5m，座板下设双排，共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。
桥墩：
10号、11号墩采用实体桥墩，承台高2m，设双排桩，共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.4m；其余均采用双柱式桥墩，柱径d=1.2m，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.4m。
本桥按Ⅸ级航道、通航净空按7米。
XX村道桥（XX+103.8）全长25m，2台,桥面宽6.5m，桥台：
桩式桥台，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.2m。
XX村道桥临近XX大桥9号桥墩和10号桥墩，为改路工程增加的一座小桥。
新建XX村道桥为1跨20m预应力混凝土空心板。
主要工程数量表见下表：
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
桥台钻孔桩φ1.2m
m
1439.67/44根
2
桥墩钻孔桩φ1.4m
m
1874/54根
3
桥墩钻孔桩φ1.5m
m
464/12根
4
承台
个
2
5
系梁
个
29
6
圆柱φ1.2m
个
46
7
圆柱φ1.3m
个
12
8
水中主墩
个
2
9
盖梁及帽梁
个
39
10
20m预应力空心板梁（正交）
片
314
11
20m预应力空心板梁（60°斜角）
片
66
12
50m预应力T型梁
片
5
2.3、施工环境条件
2.3.1、自然环境条件
（一）地形、地貌
区域所处地貌以珠江三角洲海陆交互相沉积平原和剥蚀丘陵地貌为主，地势总体呈南高北低的趋势，本标段绝大部分为鱼塘，地段内相对平坦宽阔，高程约-0.8~6m，地表分布大量含有机质淤泥。
（二）区域地质稳定性评价
本项目处于东南沿海内边沿地区，属东南沿海断褶带构造区。
沿线未发现区域性深大断裂，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。
处于地质构造活动相对微弱，属稳定～较稳定地质环境，适宜公路工程建设。
（三）工程地质评价
本路线区域属于滨海台地及丘陵地质，第四系分布较大。
路线经过区域多为海滩、鱼塘、水田，地表主要为淤泥、残积砾质粘土，韧性较差，对于软土层较薄的路段可采取强夯置换的处理措施；而对于软土层较厚的路段，则应采用CFG+堆载预压或塑料排水板+堆载预压等有效的处理措施。
（四）水文地质评价
1、路线所经地区范围内的主要河流有XX河、XX河，其余多为支流。
2、本标段内鱼塘及小沟遍布，地表水发育，对砼无腐蚀性；地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水主要赋存卵石层及花岗岩残积层中，水量大小不均匀，含卵石层段水量大，其他段水量小，受地表水影响较大，对砼无腐蚀性，基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，水量受裂隙发育程度控制，对砼无腐蚀性。
（五）不良地质路段情况
本区主要存在的不良地质现象主要为软土层及可液化土层。
软土分布全段，厚度变化较大，易产生不均匀沉降。
可液化土层呈局部分布，厚度较小，易导致不均匀沉降。
软土为沿线的特殊性岩土，其岩土性以淤泥、淤泥质粘土及淤泥质亚粘土为主，呈软塑～流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。
根据勘察成果，本标段存在软基层，淤泥埋藏深度为0.5～6米，淤泥层厚度从1.7～18米不等。
（六）地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），项目所在区域抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。
根据行业标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）有关规定，工程场地可按7度进行抗震设防。
（七）气象
本区域地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，海洋性气候明显。
气候温和，雨量充沛，汛期降雨较为集中。
受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。
夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，表现出季风气候的特性。
受低纬海洋湿润气流的调节，南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量丰沛，干湿季明显。
四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。
但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。
1、降水
本区年降水量在1612～1909毫米之间，降雨量季节变化也明显，一般雨季开始于3月份，结束于10月中旬，长达210天左右。
雨量主要集中在4～9月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期4-6月，以锋面低槽雨为主，雨量约占年降雨量的45%，这时期的降雨，群众称为“龙舟水”；后汛期7-9月，以台风雨居多，雨量约占年降雨量的42%，是形成洪涝灾害的主要原因。
每年11月至次年3月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。
区内降水量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。
最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。
2、灾害天气
对线路建设影响最大的灾害天气主要有：
台风和暴雨。
影响XX的台风数量，各年之间差别很大，少的全年只有1个，多的达7个。
一年之内，除1～4月没有热带气旋直接影响外，其他各月均有受热带气旋直接影响的可能。
5～10月是台风季节，盛夏的7、8、9三个月是台风活动的盛期，热带气旋影响和侵袭的可能性均较大，分别占全年的71.4%和81.5%。
3、潮汐
南海潮汐多为不规则的半日混合潮流，为往复流，潮时不等，退潮历时7～8小时，涨潮历时4～5小时，潮差一般2～3m，潮流受海岸线弯曲和岛屿地形的影响，平均海水面1.40～1.90m。
2.3.2、地区资源条件
本工程筑路材料分别来源于XX市地区、XX市地区。
1、路基用土：
沿线路基用土取用方便，基本可利用线路的开挖土石方。
沿线土料主要为粉质粘土和强风化岩石，物理力学性质差别较大，实际取用上要选取性质稳定、工程指标符合要求的土料。
2、砂料：
沿线工程用砂料（如中粗砂、砂砾）均可在路线附近铜鼓砂场、XX砂场，或到较远的西江砂场购买；除铜鼓砂场所产砂为海砂外其余砂场砂料均为河流冲积型，为石英质，颗粒适中、纯净，适宜于筑路需要，为保证工程质量，除砂垫层、路基回填砂可使用海砂，且使用的海砂要求必须为中粗砂外，所有混凝土用砂必须采用河砂，不得用海砂。
3、片、碎石：
主要来自附近的采石场，产品比较丰富，岩性为花岗岩和石灰岩，能满足工程的直接使用要求，片、碎石一般需修建便道通过汽车运输，部分路段可通过地方道路直接运抵。
4、钢材：
工程用的钢材可于XX市或广州等地方的钢材市场购买，但必须要有相关的工程合格证明材料，符合相关工程要求。
钢材运输一般需修建便道通过汽车运输，部分路段可通过地方道路直接运抵。
5、沿线水、电充足，施工用水方便。
2.4、工程重难点分析及对策
2.4.1、工程重点分析
2.4.1.1、进度控制的重点
本项目路线地形复杂，施工场地狭小，工程量大，各主要工程相互制约,特别是软基处理工程、大中桥工程、路基土石方是本工程的关键，也是制约工期的主要因素，因此必须做好施工组织计划。
XX大桥全长455.04m，引桥（0#～10#、11#～21#）上部结构为20m预应力砼先简支后连续空心板梁，共20孔，主桥（10#～11#）跨河涌，上部结构为50m预应力砼T梁，共1孔，现河涌水深最深处为3m，通航等级为Ⅸ级，通航净空按7米。
大桥工程量大，施工难度高，为本标段的工期控制工程。
我项目部施工将本着提前组织，连续、平行、协调施工的原则，优化施工组织，确保工程工期。
2.4.1.2、安全控制的重点
上部梁体作业
XX大桥主桥位于河涌上，水中钻孔及承台、墩身施工，上部结构为1X50m预应力砼T梁，引桥采用20m先简支后连续空心板梁；上部结构均为预制梁体架设，施工均为高空作业，施工时不仅要确保自身施工设备和施工人员的安全，且桥梁跨越的河流、地方道路现有交通均不得影响，施工还必须确保相关河道、道路的运营安全。
施工中将采取有效措施以保证人员、机械设备及既有交通的安全，主要采取：
建立安全组织机构、加强对施工人员的安全教育、对支撑进行准确的力学检算，及采取必要的辅助安全措施等安全保证措施。
2.4.1.3、质量控制的重点
①、水中墩施工
XX大桥主桥50m跨河涌，10＃～11＃墩均位于水中，经现场调查后，现最深处水深约3m，主墩与河涌成约30º斜交，施工难度大，施工时必须保证水中墩的施工质量，为本标段质量控制的重点。
②、结构物施工
本标段桥梁数量多，分布广，桥梁工程量大，桩基、承台、墩台身、预制空心板梁及预制50m预应力T梁等结构砼施工质量控制是本项目质量控制的重点。
2.4.1.4、环境保护控制的重点
沿线水系发达，河流、河渠、水塘众多，保护水系和农业灌溉水系不受污染是本工程环境保护的重点。
施工中我们将加强环保措施建设，采取各种措施净化排放的水体，减少泥浆、废水及建筑、生活垃圾对水系的污染。
2.4.2、工程施工难点
XX大桥主桥施工
主桥桥墩均采用双排钻孔灌注桩基础，每个主墩共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.4m，均为水中墩，水深约3m左右。
主墩采用实体桥墩，承台高2m。
上部结构为1X50m预应力T梁，采用在主墩旁搭设预制平台集中预制和轨道平移安装施工。
XX大桥主桥施工难度大，施工时不仅要确保水中墩、上部T梁的施工质量，且必须要保证通航需要，并避免因施工对环境造成影响，主桥施工是本工程的难点。
我项目部将充分发挥自身优势，在施工中认真处理好以下几点：
作好水中墩、T梁预制及架设的施工方案，加强施工过程控制，密切与当地管理部门的配合协调。
2.4.3、对本项目重点、难点工程拟采取的方案与对策
通过以上重点、难点分析，确定了本工程的关键环节，我项目部拟采取的主要组织措施如下：
2.4.3.1、开工前，作好全线控制网点的布设（特别是施工道路、临时设施的修建等），保证有较好的作业条件，为工程开工创造条件，保证施工顺利进行，以确保工期。
2.4.3.2、编制好XX大桥施工的实施性施工组织设计（另装成册）。
利用网络技术安排、优化施工组织，合理统筹施工顺序，组织充分的劳力、机械，优先材料供应，从组织上最大限度的满足施工工期要求。
2.4.3.3、针对本工程的重点和难点，成立水中墩施工、T梁施工课题攻关小组，加强施工过程的质量和安全控制，对施工的每个程序和环节进行控制。
2.4.3.4、建立、健全质量保证体系、质量管理组织机构，严格施工工艺、检查制度，规范作业流程。
2.4.3.5、针对本工程项目特点制定分项工程针对性的安全保障措施，建立安全保障体系、监督机构，安排专职安全员。
2.4.3.6、严格遵守业主及当地政府对本工程环水保、文明施工的要求，制定相应的管理体系及措施，确立以人为本的思想，采取一切措施减少对环境的影响。
2.4.3.7、开工前，与当地政府、地方管理部门、相关单位进行协调，签订施工配合协议，施工过程中安排专职协调员负责日常协调事宜。
3、总体施工部署
3.1、总体施工目标
3.1.1、质量目标
按照现行施工验收规范标准验收为合格且满足发包人的要求。
3.1.2、工期目标
施工期从2012年9月开始，2014年5月完成全部施工，总工期为20个月。
其中桥梁、涵洞工程的场地整理、施工18个月，均满足业主的工期要求。
3.1.3、安全目标
实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
即：
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故；职工年伤频率控制在9‰以下；安全生产达国标。
3.1.4、文明施工与环境保护目标
文明施工、环境保护均按照国家、广东省及业主的文明施工与环保管理办法执行，争创建“文明施工样板工地”。
3.2、施工组织机构
本工程按项目法组织施工。
为了加强管理和统一指挥，我项目部将为本工程配备一个得力的项目经理部班子，对上贯彻执行业主的决策，对下抓好工程施工管理，履行合同条款。
拟在现场组建项目经理部，项目经理部设项目经理1名，项目技术负责人1名。
项目经理部内设施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、劳力资源部、中心试验室及综合办公室共七个职能部门，下设5个专业作业队。
本合同工程设立的组织机构图附后。
详细人员清单见附表。
中心试验室设在项目部驻地附近租用当地民房，试验室设有试验室主任1人、土工试验工程师2人、桥梁试验工程师2人、原材料试验工程师2人、资料员1人。
试验室主要设备在进场后马上进行标定，数量及型号见下表。
试验设备表
序号
设备
单位
数量
状态
备注
1
CBR试验仪
套
1
好
2
重型击实仪（电动）
台
1
好
3
土工标准筛
套
1
好
4
数显式土壤液塑限测定仪
台
1
好
200KN
5
干燥箱
台
1
好
101-3
6
电子天平１００ｇ、电子天平２００ｇ
台
1
好
台
1
好
7
台秤
台
3
好
300g/0.01g
8
水泥养护箱
套
1
好
2100g/0.1g
9
台
1
好
10
坍落筒
套
1
好
11
液压多用脱模器
套
1
好
12
电动振筛机
台
1
好
13
土工标准筛、土工标准筛
套
2
好
14
灌砂筒及托盘、灌砂筒及托盘
套
3
好
15
砼试模
组
10
好
16
雷氏沸煮箱
台
1
好
17
水泥负压筛析仪
套
1
好
18
砼振动台
台
1
好
19
ＷＥ－１０００Ｂ万能材料试验机
台
1
好
20
海尔１.5P空调
台
1
好
3.3、施工区段的划分及任务分工
本合同段桥梁部分共设2个施工作业队，具体区段划分及任务分工见下表：
区段划分及任务分工表
序号
作业队
主要施工任务
主要工程量
1
桥涵作业一队
KXX＋300～K9＋000段桥涵施工
XX大桥、XX中桥
2
桥涵作业二队
K9＋000～KXX＋320段桥涵施工
XX大桥、XX大桥、XX村道桥
本项目部设立的组织机构图
3.4、场地布置及临时工程安排
3.4.1、施工营地
桥梁项目经理部及预制场设在K11+550东碉楼山脚下；
中心试验室设在项目经理部后面；
桥涵作业一队在XX大桥附近租用当地民房和临建房屋设置驻地；
桥涵作业二队在K11+550预制场临建房屋设置驻地；
各作业队均根据工程需要布置料库、机修棚、钢筋堆放及制作棚、木工棚等生产房屋，以保证施工需要。
3.4.2、临时道路
本路段沿线施工的运输条件较差，需要从路线起终点向两头推进施工，全线可利用现有的XX线和XX临时进厂道路作为运输干道，再利用支线和修建适当的施工便道，直接将所需的设备物资运到施工现场。
根据现有施工条件，利用临时道路，局部增设便道，可同时拥有多个施工面，我单位将根据需要可同时进行施工。
沿施工便道布设排水沟，并在通入沟渠处设置沉淀池，确保施工区域排水顺畅。
3.4.3、跨河涌水中便桥
跨越水河渠处修建施工便桥通过，经现场调查，根据排水需要及行车方便，计划设置行车便桥4座，即XX大桥1座85m长9m宽、XX中桥1座45m长9m宽、XX大桥1座90m长9m宽、XX大桥1座45m长9m宽。
桩基施工平台计划采用钢板桩围堰施工（请建设单位配合协商能否采用筑岛施工）。
便桥桥面使用宽度8.5m，跨径为5m。
XX大桥、XX中桥最大水深约3m，修建施工便桥通过，计划在新建桥梁上部供水U槽下方搭设行车施工便桥。
便桥设计采用汽-20作为设计荷载（限速15Km/h），以20t汽车荷载作为检算荷载（限速5Km/h）。
XX大桥、XX中桥的施工便桥前期用于行车施工，后期即桥面完成通车后便桥可用于U槽现浇施工承重平台和操作平台。
XX大桥、XX大桥施工便桥只用于行车便桥。
岸上和施工便桥河边浅水处的桥墩台采用浆砌石，水中深水墩采用φ42.6cm钢管柱式墩。
水中便桥每跨跨长5m，桥面使用宽8.5m。
具体临时便道（桥）布置见表：
临时便道设置表。
临时便道（桥）设置表
序号
工程名称
工程说明
便桥长度（m）
便桥（座）
1
KXX+940XX大桥
新修便桥
85
1
2
K8+221XX中桥
新修便桥
45
1
3
K9+090XX大桥
新修便桥
90
1
4
K11+816.0XX大桥
新修便桥
45
1
合计
265
3
3.4.4、梁体预制厂
根据现场调查，本标段桥梁工程共设2个梁体预制场，分别设在K11+550东碉楼山脚下预制场一和XX大桥主墩旁钢管桩平台预制场二，并由桥涵作业一队和桥涵作业二队负责。
预制场一:
梁场场地平整后，采用C20砼硬化，厚15cm。
预制场二：
待XX大桥主墩墩身完成后采用钢管桩搭设同T梁底标高的平台作为50m预应力T梁预制平台，该平台进行T梁预制前必须经过施工总荷载的1.5倍的荷载预压，观察几天，预压满足要求后方可开始预制T梁施工。
梁体预制场一、二平面布置详见“预制梁施工场地布置图”。
3.4.5、拌和站
本合同段砼施工全部采用自动计量的强制式混凝土拌和站拌和，在预制梁场设生产能力为60m3/h拌和站2座，并设置砂石料堆放场、水泥库、钢材、钢绞线专用贮存库、不合格材料临时堆放场。
堆料场、拌和站路面采用C20砼硬化，厚15cm。
砂石料堆放场按型号、类别，采用砖砌围墙隔离。
搅拌站设2个90T水泥罐、200m3的水泥库，以确保水泥供应满足现场施工需要。
3.4.6、供电
本工程供电主要采用地方高压电。
计划在桥梁作业队及制梁场各设1台400KVA变压器。
另配备2台120KW发电机、1台200KW发电机，确保供电正常、连续。
3.4.7、供水
本地区河渠、水塘水源较多，水质满足工程要求，施工用水就地取水，项目部、作业队生活用水可就地打井取水或接通当地自来水管取水。
3.4.8、现场通讯
共安装2部程控电话，作为经理部与各施工队、业主、监理及外界联络的工具。
另配4部对讲机，供项目负责人与各作业班组联络。
施工总平面布置详见下页。
平面总布置图
3.5、总体施工工期安排
我项目部进场日期为2012年10月10日，桥梁计划开工日期：
2012年10月15日，竣工日期：
2014年05月31日，总工期为20个月，争取18个月完成。
具体施工流程安排及各
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