路基施工组织设计.docx
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路基施工组织设计
梧州环城公路工程
路基施工组织设计方案
编制：
审核：
批准：
西部中大建设集团有限公司
梧州环城公路工程N02合同段
2015年8月广西·梧州
路基施工组织设计方案
一、编制依据
（1）国家及地方政府、相关部委的法律法规、规章制度，建设单位的相关规定和要求；
（2）项目施工承包合同；
（3）《公路工程技术标准》（TTGB01-2003）；
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
（6）《路基施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（7）设计施工图纸等相关文件。
（8）两阶段施工图设计；
（9）高速公路标准化施工指南；
二、编制原则
（1）安全第一的原则。
在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，，同时注意施工生产用电、交通运输安全，安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
（2）优质高效的原则。
加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行业主确定质量体系标准，质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（3）确保工期的原则。
根据业主对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
（4）科学配置的原则。
根据本工区的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专款专用，确保人、财、物的科学合理配置。
（5）引进、创新、发展的原则。
积极采用有利于提高施工技术、降低施工成本、保证施工安全和工程质量、加快工程进度的新技术、新材料、新工艺和新装备。
（6）预见性原则。
对项目潜在的合同、工期、技术、安全、质量、经济、资源、环境、气象、水文、地质等风险因素和不确定性进行深入分析，制定应对预案和过程调整措施，保证项目有序、有计划的推进。
三、工程概况
①本工区主线桩号K0+850～Z3K11+040/Y3K11+050，路线长度约10.198km（项目主线起点至野猫岭隧道出口处）。
路线设计速度为V=100km/h，路基宽26米。
②工区设4个路基施工队（工程内容含路基土石方工程、涵洞通道工程）、4个防护排水工程施工队伍；具体段落桩号及工程数量如下：
a土方路基工程；
序号
施工队
桩号
长度
（m）
挖方
填方
土方
（万方）
石方
（万方）
土方
（万方）
石方
（万方）
1
路基一队
K0+850~K2+860
1750
34.4
32.6
13.3
32.7
2
路基二队
K2+860~K4+800
1940
29
42.9
23.1
43
3
路基三队
K5+540~K7+735
2195
24.8
50.6
17.7
48
4
路基四队
K7+925~K9+176.423K9+174.49~3K10+073
2150
35.1
82.1
27.3
88.5
5
合计
8433
123.3
208.2
81.3
212.1
b涵洞通道工程；
施工队
序号
桩号
孔数-跨径
结构类型
涵长
砼量
模板面积
工期
备注
（m）
（m3）
（M2）
（天）
路基一队
1
K0+976
1-4*4.5
暗涵通道
35
614
300m2
100
队伍考虑进场16人
2
K1+138
1-4*4.5
暗涵通道
33.46
665
3
K2+490
1-4*4.5
暗涵通道
45.6
854
路基二队
4
K3+040
1-4*4.5
暗涵通道
37.94
712
465m2
180
队伍考虑进场18人
5
K3+052
1-2*2
盖板暗涵
115.1
849.1
6
K3+115
1-3*3
盖板暗涵
47
487
7
K3+287
1-φ1.5
圆管涵
31
154.6
8
K3+400
4*4.5
箱涵
71
910
9
K3+475
1-4*5
箱涵
97.12
2083
10
K3+900
1-4*4.5
暗涵通道
47.94
969
11
K3+950
1-2*2
盖板暗涵
102.9
920.2
12
k4+410
1-2*2
盖板暗涵
136.9
1057.5
13
K4+482
1-6*5
暗涵通道
40.59
1184
14
k4+520
1-2*2
暗涵通道
80
613
路基二队
15
K6+142
1-2*2
盖板暗涵
101.4
774
310m2
150
队伍考虑进场18人
16
K6+197
1-4*5
暗涵通道
34.6
968
17
K6+347
1-4*4
盖板暗涵
87
1725
18
K6+420
1-6*4.5
箱涵通道
37
482
19
K6+834
1-2*2
盖板暗涵
89.1
680
20
K6+908
1-4*4.5
暗涵通道
42.03
886
21
K7+182
1-2*2
盖板暗涵
140
1065
22
K7+260
1-4*4.5
暗涵通道
36.6
685
23
K7+550
1-4*4.5
暗涵通道
30.13
678
路基四队
24
K8+486
1-4*4.5
暗涵通道
36.6
729
400m2
120
队伍考虑进场15人
25
K8+700
1-4*4.5
暗涵通道
34
1039
26
K8+750
1-2*2
暗涵通道
155.7
1230.2
27
Y3K9+230
1-2*2
盖板暗涵
64
468
28
Y3K9+631
1-φ1.5
圆管涵
54
164.4
29
Y3K9+705
1-4*5
暗涵通道
39.76
834
合计
1903.5
24480
四、施工便道计划
施工便道（航道）通行运输是制约工程开展顺利与否的关键环节，如何确保施工机械和材料顺利进入施工现场是目前急需解决的最为重要问题，如不能合理、科学、经济的规划，后期工作必将受到严重制约，工程进展无法向前推进。
4.1一工区临施工便道计划
①纵向便道（仁义桂江大桥西岸）
仁义桂江大桥西岸K0+850～K5+192.853段路基施工纵向便道：
a、K0+850～K1+722冲口高架桥段主线纵向便道很难打通；
b、K1+722~K2+200段路基主线经过山岭，便道很难打通。
c、K2+200～K3+560段主线路基为半填半挖，基本沿沟谷方向设计，且谷内原有一条2.0m宽的山路，加宽后可作为纵向便道使用，该段纵向便道相对容易打通。
d、K3+560～K4+700主线路基多为高填深挖路段且横穿仁义村，两侧民房密集很难打通。
基于以上情况此段路基便道施工方案策划如下：
便道施工机械从中转码头以渡轮的方式运输至仁义桂江大桥上西岸后，沿路基主线K4+900向小桩号K0+850（线路起点）方向修建纵向便道（尽量利用红线内土地和少量征用临时用地相结合的原则修筑便道），便道建成后继续向前修筑，视现场情况和施工需要，有可能时则将便道与国道321连通。
运输通道以仁义桂江渡船进入工地为主，辅以从国道321进入工地，从水运和陆运两个途径来确保机械、材料、设备的运输。
②纵向便道（仁义桂江大桥东岸）
仁义桂江大桥东岸K5+550～K10+060野猫顶隧道入口段路基纵向便道：
a、K5+550～K7+700段主线路基经过山岭路段，便道很难打通。
b、K7+700～K9+670段路基左侧150m有一条山谷冲沟与主线平行，沟内有1～2.0m农田小道，加宽后可作为便道，便道打通相对容易。
c、K9+670～K10+060野猫顶隧道进口段路基主线经过山岭，便道不易打通。
基于以上情况此段路基纵向便道施工方案策划如下：
施工机械从仁义桂江大桥东岸经自建的平台上东岸后，沿路基主线K5+550向大桩号K10+060（野猫顶隧道入口）的方向修建纵向便道（尽量利用红线内土地和少量征用临时用地相结合的原则修筑便道），此段便道建设非常重要，若便道不通，野猫顶隧道就不能开工，就会影响整个工区的施工进度，甚至会影响到项目的总工期。
4.2便道施工
1、主要设备计划：
挖机1台；推土机1台；压路机1台；自卸车3台。
2、施工标准：
因为便道承载的工作量较大，使用时间较长，因此土石方施工按照《公路路基施工技术规范》（JTGFl0-2006）标准执行。
3、专人负责：
便道施工有该工区长负责，保证施工过程的质量与安全；
4.3施工便道后续管养
1、专门指定一台挖机和专人定期与不定期维护保养；
2、现场便道经常洒水，以减小扬尘。
3、车辆出场时，应冲洗干净，严禁带泥土上路。
4、运渣车经便道时，应派专人清洁便道路面。
五、施工方案
1、土石方路基施工方案、方法
在施工前，制定好合理可行的土石方调配方案，根据调配方案配置好施工机械和施工先后顺序。
施工时能在本工段内解决填挖平衡的，尽量在本段内解决，尽量减少土方超运距，避免大量的借方及弃方。
土石方调配按以下原则进行：
（1）挖方和填方基本达到平衡，尽量减少重复倒运。
（2）在满足填土质量的要求下进行合理调配，做到挖方量和运距的乘积最小，即总运输量最小。
（3）选择恰当的调配方向和运输线路，避免对流和倒流，便利机具调配和机械化施工。
（4）施工时，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式进行施工。
填方根据开挖进行边挖边填。
路基填筑严格按照先试验段施工再大面积施工的原则，填料主要利用取土场集中采取。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑。
自卸汽车运输填料，推土机摊铺、平地机整平，振动压路机分层压实，分层检查验收。
（5）一般路基压实度标准及填料强度的要求如下：
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（重型）（%）
填料最大粒径（cm）
填
方
路
基
上路床
0~30
8
≥96
10
下路床
30~80
5
≥96
10
上路堤
80~150
4
≥94
15
下路堤
150以下
3
≥93
15
零填及挖方
0~30
8
≥96
10
30~80
5
≥96
10
2、特殊路基处理
2.1清淤及回填
对于不能作为路基持力层的不良土质，设计图纸需要换填的软基处理地段，施工前先对原地面进行动力触探试验，动力触探点的数量宜采用断面控制方式，断面间距一般控制在10～20m之间，小范围不适宜土段可加密，每个断面布置3～5个测试点，按路基范围左、中、右布置，点距10-15m左右。
不适宜土的挖除深度，按轻型动力触探试验所确定的不适宜土深度进行，原地面清除前标高与清除后基底标高要进行测量记录并拍照，不适宜土清除深度为两者之差，按此进行测量和试验，监理进行全过程旁站，并对试验和测量数据现场收方单签字确认。
持力层地基承载力按轻型动力触探仪检测进行验算，必须满足设计图纸≥150kPa要求时，才允许进行下道工序（即回填）。
测量组测出清除前原地面标高，附《测量放样资料》。
试验室完成填筑材料的试验，并附试验资料。
软基处理应根据设计文件提供的不良地质地段分布范围结合触探试验的情况来决定实际处理深度和长度。
软基处理回填料要求
本合同段软基换填路段均处于93区，主要采用路堑施工挖出的透水性良好的风化岩石、碎石土、砂类土（粒径大于0.075mm小于150mm的颗粒质量多于试样总质量50%的土）进行回填，且最大粒径不得大于压实后层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合路基土石方填筑的要求规定，上路提CBR4%，下路提3%，石料最大粒径不大于压实层厚度。
路床（0～80cm）范围内宜选用不大于10cm的石渣或碎石土等承载比较高的材料，上路床CBR值8%，下路床CBR值5%，压实度大于96%。
3、填挖交界施工
（1）陡坡路基或填挖交界处理，路基纵向填挖交界处设置填挖过渡段，过渡段长度同填方路基填土高度，但不宜超过20m，自然地面纵坡、横坡陡于1:
2.5且填土高度大于8m的土质及全风化软质岩路段，沿路基纵向、横向开挖台阶处理并设置土工格栅。
自然地面纵坡、横坡缓于1:
2.5且填土高度小于8m的土质及全风化软质岩路段、硬质岩路段，只沿路基纵向、横向开挖台阶处理，不设置土工格栅。
填石路基不设置土工格栅和渗沟，在路床顶采用冲击碾压对填挖交界前后增强补压。
填挖过渡段、半填半挖的填方的压实度≥96%，路堤部分每填筑4m采用强夯法补强，在路床顶采用冲击碾压补强。
（2）土工格栅设置三层，搭接长度为20cm，用铁丝绑扎连接。
土工格栅采用φ8钢筋弯制成U型锚钉锚固牢靠，锚钉间距为1m，锚固长度不小于65cm。
两层格栅之间的填料采用级配较好的碎石，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。
土工格栅采用整体成型、无焊接的双向土工格栅TGSG50-50，其标称抗拉强度纵、横向≥50KN/m；标称抗拉强度时伸长率≤3%；2%伸长率时纵、横向抗拉强度≥45KN/m；节点极限剥离力≥500N；幅宽≥5m。
（3）当地面线距坡面长度不足6m时，应拓宽台阶开挖宽度，直至台阶距坡面长度大于等于8m。
（4）在填挖交界有地下水出露时，应设横向渗沟，纵向间距30m。
渗沟底部为8cm厚C15现浇砼封底，级配碎石最大粒径不大于4cm，含泥量不大于5%，渗沟内设φ150mm加劲软式透水管，外包无纺土工布，渗沟尺寸为50×58（高）cm含封底，土工布搭接不小于15cm。
4、低填浅挖施工
（1）低填路基；指填方高度小于等于2米的路堤，除路面厚度按规范对原地面清楚30cm表土压实后，路面底下至原地面部分的填土属底填路基，应严格分层，每层压实度必需达到96%（采用重型压实标准）；施工前由测量组测出原始地面，按20m距离一个断面放出该段路基中桩、施工填筑边线，挖机将路基用地范围内的原地面以下30cm内草皮、农作物的根系和表土要予以清除，推土机将路基基地整平，压路机碾压，压实度不小于96%。
（2）浅挖路基；土质及软质岩挖方路段，路床超挖80cm，硬质岩挖方路段，路段超挖30cm。
采用良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径应小于10cm，路床顶面横坡应与设计路拱横坡一致。
路床填料应均匀、密实，并符合表中规定。
路床土最小强度和压实度要求
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
高速公路
二级
三、四级
高速公路
二级公路
三、四级公路
一级公路
公路
公路
一级公路
填方
0～0.3
8
6
5
≥96
≥95
≥94
路基
0.3～0.8
5
4
3
≥96
≥95
≥94
零填及挖方路基
0～0.3
8
6
5
≥96
≥95
≥94
0.3～0.8
5
4
3
≥96
≥95
/
5、路基填筑
5.1清表及填前碾压
在施工前按设计要求首先对原地面进行复测并拍照，测量原地面应与植被清理同时进行，由于本线路植被覆盖茂密，砍伐工人应将遮挡测量视线或影响JPS接收信号的树木和植被砍伐，确保测量放样的准确度，加快工作效率。
砍伐或移植路基用地范围内的树木、灌木丛等要作妥善处理。
路基用地范围内的树根、原地面以下至少10cm～30cm内草皮、农作物的根系、表土等要予以清除，并且按照要求在弃土场集中堆放。
场地清理完成后，视线通透，地表没有阻碍物，此时恢复中边桩，详细检查、核对纵横断面图，发现有偏差时应进行修正处理。
借、弃土场使用前应将表土剥离，和路基表土集中堆放，以便对借、弃土场进行复耕或用于地表、边坡等绿化。
借、弃土场启用后，应按要求设置临时排水沟，确保排水畅通，在借、弃土达到一定高度时，坡脚设置M7.5浆砌石挡土墙，墙高1.9m。
填方路段场地清理完成后，要全面进行原地面填前碾压，使其压实度达到评定标准的要求；如果有软基处理的地段则及时处理软基并碾压平整。
地表处置完自检合格报监理工程师验收，利用全站仪或JPS准确放出路基中桩和填方坡脚线、挖方开口线。
路基原地面处理工艺详见下图。
路基原地面处理工艺图
1、
5.2路堤填筑施工
为保证路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订以下施工方案：
（1）土石方填筑时，应先开工高填路段，使其有足够的沉降时间。
根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡角。
并在每段高填路堤填筑后进行沉降观测，发现问题及时报请监理工程师处理，以保证高填路堤形成稳定的路基。
（2）清除表土后，及时进行压实，使原地面压实度达到90%以上，如地基承载力达不到设计和规范要求，上报监理工程师及时进行换填或其它软基处理处理的方法进行处理，。
（3）地面横坡陡于1:
5，纵坡大于12%时，按路基纵向、横向衔接部设计图纸的要求开挖台阶，以防止路基填筑产生纵，横向裂缝。
将原地面挖成内倾斜2%~4%的反坡，不小于2m宽的台阶。
（4）在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，确保每层压实宽度大于设计宽度，严格按照试验路段得出的压实方法进行路基压实。
如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层不小于50cm，最后一层填筑的厚度不小于10cm.
（5）严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。
易采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。
受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
（6）填筑时全断面分层填筑，连续压实强振碾压，以防止路基不均匀沉降开裂。
下层填筑经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。
（7）根据设计要求在全线填方路段每填筑4m厚一层采用25kj冲击式碾压路机碾压10遍，在路基94区顶面采用冲击压路机碾压20遍。
（8）根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防雨水对边坡的冲刷。
在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成3%~4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。
在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，避免边坡坍塌。
（9）施工中注意沉降监测。
在高填土路基段施工时需进行沉降监测，以便能及时掌握路基稳定性，对控制路基填筑效率和后续构造物、路面工程的施工具有十分重要的指导意义。
我部务必会全面、准确地做好沉降监测工作。
当发现沉降骤增时或超过控制标准时，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师汇报，按照监理工程师的指示，采取减缓填筑率，甚至暂停填筑，待减少到控制标准以内方可进行上一层的填筑。
（10）对于填方高度大于20m的高填方路段需进行动态监控。
每一断面的各观测点宜集中布设于垂直路堤中线的横轴下。
当测点多而横轴上布设不下时，应紧靠轴线两侧布设。
且要注意保护设置的测点。
根据数据验证和完善，控制施工速率；同时定量分析评价路堤的工后沉降，确定合理的路面铺筑时间。
6、路堑开挖
（1）、挖土机挖土过程中，按设计坡比及测量放样坡口桩位，分段分层开挖。
开挖时边坡预留厚度0.2-0.5m,当开挖至4～5m深时开始机械修坡，现场施工员应用坡度尺自检坡比；当开挖至第一个平台位置时，应组织测量人员对坡口、坡脚、坡比及平台位置重新进行复测并修整。
（2）、当第一个平台形成后，应组织工人对第一级坡面进行人工修整。
人工修整坡面时，一定要根据测量放样桩位及设计坡比拉线修整，并挖出一个或多个基准坡槽后向两边施工，基准槽间距5～8m为宜，每开挖形成一级坡面时，要及时复测且应有专人进行修整。
（3）、当进入石质地层时应采用小型松动爆破法逐段逐层开挖施工，对于边坡修整，采用人工或风镐进行修凿。
（4）、施工过程中需加强高陡开挖边坡的动态监控，控制施工速率，保证路基稳定。
6.1根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：
（1）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。
沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。
挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。
（2）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5~6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。
挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。
（3）无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。
边坡修整时预留0.3m用人工修整。
每降低两层重新测量放样。
在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
（4）深路堑段挖除要符合土石方开挖的要求外，施工到一定深度后，边坡防护要及时跟进，防止开挖后的边坡长期暴露或因雨水冲刷造成滑坡，给高速公路的景观协调性带来影响。
（5）挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
（6）当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
（7）深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
7.防护及排水工程施工
7.1、排水工程
（1）边沟
边沟按图纸规定施工，随着路基土石方的施工机械挖基，人工进行修整，人工采用挤浆法砌筑，砂浆采用砂浆搅拌机进行拌制。
（2）排、截水沟
排、截水沟基础视开挖量大小采用挖掘机开挖或人工开挖，最后由人工修整基础。
在修砌排、截水沟处，经人工夯实后，压实度达到90%以上方能进行施工。
（3）急流槽
急流槽一般设置在填方路堤引接边沟、截水沟出水。
急流槽每隔3-10m
设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝间用沥青麻筋填塞。
在急流槽的转折处和进、出口的接头处应设伸缩缝。
当急流槽高差大于10m时，每10m设一处消力池。
急流槽的基础应嵌入地面以下，基底每隔一定距离设一防滑平台。
路基防护及排水施工工艺框
路基防护及排水施工工艺框图
7.2.防护工程
（1）砌体工程
浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙、菱型骨架护面的施工和路基填筑平行进行，采用机械和人工相结合挖基，砂浆搅拌机现场拌和砂浆，人工砌筑浆砌圬工、勾缝（均采用2㎝凹缝）。
所有的浆砌工程均采用挤浆法施工，施工过程注意通缝，人工勾缝，人工砂浆抹面。
块石均匀，直径控制在15～30cm，块石用人工和机械运往现场，在砌筑前，用水冲洗干净，保证砌筑材料表面无泥团，砂浆饱满错缝平顺，砌筑过程石块大小要调配均匀，保证石块外漏面积达70%，砌筑到一定的高度
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