海运操作大全.docx
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海运操作大全
海运操作大全
国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。
如果忽略运输问题，会引起经济损失和种种纠纷，严重的还会影响履约。
本期我们具体介绍海洋运输、单证手续的办理以及海运操作的技巧。
海运舱单申报
海运舱单录入申报只包括舱单一项，以包裹单号、录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查，如果预录入库中已有该舱单数据，说明该舱单已向海关申报，就不允许用户再次录入相同舱单；否则，如果暂存库中已有该舱单数据，系统自动提供舱单申报、修改或删除功能，如果暂存库也没有，则用户可新录入一份舱单。
为方便以WEB方式在线预录入舱单用户，数据中心提供舱单预录入暂存功能。
凡用户每预录入一张舱单，系统提示用户是否存盘，如果需要，则系统自动将用户预录入的数据存入数据中心舱单暂存库。
舱单录入申报模块提供鼠标或热键方式对已预录入的舱单数据进行在线修改的功能。
海运舱单的介绍
--船舶编号：
国家统一规定船舶的固定的编号
--航次号：
国家统一规定船舶的航次号
--进口日期：
录入8为数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。
回车则为当日日期。
--英文船名：
船舶的英文全称
--中文船名：
船舶的中文全称
--提单总数：
全船的提单总数
--分货标志：
录入1、2、3分别表示有单无货有货无单分批到货三种到货情况，录入其他代码为非法，可以为空，回车缺省为空；
--申报方式：
录入1、2、3分别表示网络传输快件EDI手工录入三种申报方式，录入其他代码为非法，可以为空，回车缺省为1；
--申报关别：
录入四位正确的申报所在地海关的代码，根据《关区代码表》确定
--集装箱总数：
船上载运所有的集装箱的数量
--空箱总数：
船上载运所有的空集装箱的数量
--总件数：
货物的总件数
--总重量：
货物的全部重量，以公斤为单位，保留三位小数。
海运提单的填写介绍
--提单号：
--起运港：
填写货物起始发出,并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区。
录入3位或4位正确的港口代码，可以为空；
--抵运地：
录入5位正确的国内地区代码，可以为空；
--货主单位：
向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。
该项数据必须填写!
--卸货地点：
录入5位正确的国内地区代码，可以为空；
--货物名称：
用汉字输入进出口货物的全称
--进口日期：
录入8位数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。
回车则为当日日期。
--申报关别：
录入四位正确的申报所在地海关的代码，根据《关区代码表》确定
--件数：
货物的总件数。
--包装：
货物的包装式样如袋、箱、捆、包、桶等。
--毛重：
提单中对应集装箱数的总重量，（单位固定为‘公斤’）；
--体积：
提单中对应集装箱数的总体积，（单位固定为‘立方米’）；
--集装箱数：
每一个提单所对应的集装箱的数量
--合同号：
进口货物的合同或协议的详细年份、字头和编号及附件号码
--币制：
录入三位正确的币制代码，程序显示币制名称；如果货物总值项为0，则币制项必须为空；
--货物总值：
进出口货物的总价值
国际贸易中对海运信用风险的防范
在国际贸易中，海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为，包括文件欺诈、提单欺诈、租船合同欺诈、贵船欺诈、海运保险欺诈、单船公司欺诈、集装箱欺诈等，具有极大的危害性。
国际贸易的成交涉及几个方面的当事人，包括买方、卖方、经纪人、代理人、船方、承租人、船长或船员、保险公司或银行；这些当事人小的一方或几方根据其从表面上为另一方当事人履行的某项特定贸易、运输和财务义务，利用欺诈手段，诱使对方当事人做出错误判断，而不正当地、非法地从另一方当事人那里获取金钱、货物，就构成海事欺诈。
现今，国际贸易绝大部分是以银行跟单信用证的方式进行财务结算的，买方与卖方在完成买卖合同后，按合同规定买方要向银行申请开出以卖方为受益人的信用正，保证在一俟银行收到卖方的出口单据文件（包括装船提单、保险单及发票等），就向卖方付款。
卖方收到信用证，即可安排生产；生产完成后即可装船，拿到装船提单连同其它有关单据即可结汇：
而买方在船抵达目的港后即可凭提单提货，若有货损货差则可凭保险单向保险公司索赔，所有的权利与卖方一样，此时，买方就会发觉这与见货付款—样可以令人放心。
可一旦其中一个环节出了问题，出现了假单证，当事人一方就可能蒙受巨大损失。
另一方面，大量的国家对船舶实行开放式登记，船方只要支付少量的手续费就可使船舶拥有合法的身份，许多不适航船也就能够在海上自由航行、招摇撞骗。
可以说，正是信用证制度和船舶登记制度被诈骗者钻空子，才使海事欺诈极大膨胀。
面对层出不穷的海事欺诈手段，归纳其对策，最根本的办法就是积极预防，及时补救。
主要还是靠贸易当事人，他们应在交易中采取商业风险防范措施。
一、做好商业资信调查
预防海事欺诈，还要充分利用现代信息技术，减少海事欺诈的发生。
这就要求外贸、航运企业除了尽快提高自己的业务水平外，还要认真考虑建立自己的一套有效的信息情报网络，建立信息渠道。
在国际贸易中，当事人在订立合同前，未能充分利用可得的情报并进行详尽的调查，被认为是导致海事欺诈发生的根本原因。
从东方国际保理中心所办理的欺诈案件中可以看出，在有些情况下，只要了解一下未来的贸易伙伴的资信能力和履约信用或者船舶的现状、下落所在、运载特殊货物的能力等，就完全可以防止欺诈的发生。
也许有人认为，花钱搞调查，有时查到的结果是对方完全不值得打交道，这样钱就等于白花了。
这种想法显然是错误的，因为调查本身就是为了了解对方，通过调查结果获得对对方信用度和文件真实性的确定。
花很少的费用使企业避免巨大的风险，这正是调查的价值所在。
二、强化合同的规范化管理
双方的责任一定要在合同中明确规定，合同用语要严谨、准确、前后一致。
要加强公章、合同的管理，杜绝乱盖公章、空白合同书到处飞的现象。
也要抵住“低价、特殊优惠、回扣”的诱惑，切记天下没有免费的午餐。
要做到这点，企业应培养自己的高素质的谈判代表，他们要廉洁奉公，要懂法律、经济、航运等方面的知识，有较长的工作经验。
三、严格履行合同，尽量减少中间环节
合同一经签订，要妥善保存合同原件，保留与对方往来的信函、文件等，以备后用。
合同生效后，我方就应根据合同条款履行约定的义务并保留履约的所有证据。
因为，只有自己严格履行了义务，才能有力地向对方主张权利；有了先行履约的证据，才有胜诉的可能。
要保持合同顺畅履行，警惕对方变更合同条款的请求，更不能允许中间商的随便介入，中间环节越多，产生风险的机会也就越多。
四、严格审查单证
现代办公技术的发展和普及，使得单证造假变得非常容易。
付款前买方一定要严格审查议付单证，发现疑点要及时反映、认真对待、追根查底并争取予以改正，不要轻易放过。
有些企业由于急需货物，认为小小的不符无关紧要，收货后赶紧安排生产要紧，最终自食苦果。
五、杜绝预借提单，避免倒签提单
如果已迟延装货应如实告知对方，请求变更交货日期，切不可抱侥幸心理，随意出具保函，请求提单上的虚伪声明。
有瑕疵的文件总是附有一定的潜在责任，即使不发生大的问题，自己的商誉也会大为损减。
六、加强账款拖欠的追收
一旦发生账款拖欠要积极想办法追收，追收货款要根据具体情况，来决定是自己追收，还是委托第三方追收。
如果公司较小，在拖欠方的国家没有自己公司的办事机构，最好的办法是委托专业的公司追收，主要有三方面的好处：
由于是专业公司，效率高，可以赢得宝贵的时间；采取国际合作的方式成功率较高；有利于集中主要精力开展业务。
电子申报出口货物退免税资料要求
一、1＃盘数据库名称：
增值税进货凭证
消费税专用税票
增值税申报明细
消费税申报明细
二、2#盘数据库名称
增值税发票
进料加工进口料件申报数据
出口创汇申报
三、申报表：
（1）出口退税货物进货凭证明细表
（2）消费税进货凭证明细表
（3）企业增值税专用发票申报表
（4）出口货物退税申报明细表
（5）消费税退税申报明细表
（6）进料加工进口料件扣税申报表（共四张）
（7）企业自加商品扩展码申报表
（8）退税汇总申报表
四、原始凭证：
（一）申请出口退税必须提供下列凭证
申请出口退（免）税必须提供办理出口退（免）税有关凭证，先报外经贸主管部门稽核签章后，再报送主管出口退税的税务机关申请退税。
（1）购进出口货物的增值税专用发票（抵扣联）或普通发票。
申请退消费税的出口企业，还应提供由工厂开具并经税务机关和银行（国库）签章的税收（出口产品专用）缴款书》（以下简称"专用税票"）。
提供增值税专用发票（抵扣联）必须有套印税务总局全国统一发票监制章，并盖有供货单位的发票专用章或财务专用章。
增值税专用发票（抵扣联）所填列的应税项目不得超项，金额不得超格，不得涂改，否则视同废票处理。
（2）必须附送"税收（出口货物专用）缴款书"（以下简称"专用税票"）或"出口货物完税分割单"（以下称"分割单"）。
（3）盖有海关验讫章及海关经办人员签字的《出口货物报关单（出口退税联）》。
报关单应按报关单上的项目要求填列，不得随意涂改。
（4）必须提供《出口已收汇核销单（出口退税）》专用联。
（5）出口销售发票（外销发票）。
必须详细列明合约号或订单号码、货物名称、规格、重量、单价、计量单位、贸易总额、运输工具和起止地点、并有发货人的签名或印章。
（6）提供出口货物销售明细帐（备核）。
（二）下列出口货物可不提供出口收汇单：
（1）易货贸易、补偿贸易出口的货物；
（2）对外承包工程出口的货物；
（3）经省、自治区、直辖市和计划单列市外经贸主管部门批准远期收汇而未逾期的出口货物。
（4）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物。
企业在国内销售货物而收取外汇的，不得计入出口退税的出口收汇数额中。
三）对特准退税的出口货物向出口退税税务机关申报退税时，除提供上述列举的有关凭证外，还需提供下列资料：
（1）外轮供应公司，远洋运输供应公司销售给外轮、远洋国轮的货物，提供的外销发票必须列明销售货物名称，数量、销售额并经外轮、远洋国轮船长签名方可有效。
（2）对外承包工程公司运出境外用于对外承包工程项目的设备、原材料、施工机械等货物的有关对外承包工程合同等。
（3）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物，还应提供对外贸易经济合作部及其授权单位批准其在国外投资的文件（影印件）；在国外办理的企业注册登记副本和有关合同副本。
（四）内资生产企业和新外商投资企业出口退税申报的补充规定。
内资生产企业和新外商投资企业在申报办理出口退税除了提供前述有关单证外，还需填列提供以下报表：
《出口货物退（免）税申报表》明细及汇总；《出口企业外销货物进项税额申报表》（95年7月起用《出口企业内外销进项划分表》；《增值税纳税申报表》。
五、申报盘片中的数据要求：
（一）增值税进货凭证
1、一般出口业务的进货凭证
增值税进货凭证的录入单证为增值税专用缴款书（增值税专用税票），增值税发票作为辅助审核凭证随单据申报。
A、企业代码：
企业海关代码，十位；
B、企业名称：
输入企业代码后，系统自动显示；
C、关联号：
暂不填；
D、部门代码：
若企业分部核算，则输已在企业登记模块中登记的部门代码，若不分部核算，则输入空；
E、申报年月：
即退税所属期的概念，四位，如：
9710；
F、序号：
不足4位，请前补零，如：
0065即第65条。
"企业码＋部门码＋申报年月＋序号保持唯一"；
G、进货凭证号：
专用税票的11位编号＋2位项号（01，02，03），类似报关单号的输入方法，增值税专用税票号码在税票的右上角。
一张税票上若只有一行明细数据，则输入11位号码后，后补01；若有多行数字，则第一行后补01，第二行后补02，以此类推。
例如：
（0961）1234567数字共11位
第1位：
0表示专用税票，1表示分割单
第2－3位：
印刷年份
第4位：
印刷批次
第5－11位：
流水号
第12－13位：
项号
税票的第一行明细数据对应的进货凭证号应为：
0961123456701
税票的第二行明细数据对应的进货凭证号应为：
0961123456702
若企业划细核算，税票上只有一行明细数据，而外贸企业在申报中对应两个商品代码，则应录入两笔数据，相同的进货凭证号，不同的商品代码及各自的数值。
有的专用税票上开具不规范，多"合计"行，则此行不应输入。
H、开票日期：
按yy+mm+dd的格式输入，如970921即表示97年9月21日；
I、商品代码：
企业自加商品需先在商品码维护中追加；
J、商品名称：
系统自动显示；
K、数量：
L、单价：
系统自动根据数量和计税金额计算生成；
M、计税金额：
N、法定征税税率：
按百分比格式输入，如17.00；
O、征收率：
系统自动生成；
P、实缴税额：
系统自动计算，若与纸介质不符，经确定单据有效，则以单所列数据为准，可人工修改；
Q、退税率：
系统自动查找该商品代码所对应的退税率；
R、可退税额：
系统自动生成；
其余字段忽略不填。
2、小规模纳税人开具的普通发票的录入方法（限于国家税务总局规定的12种货物）
进货凭证号码为：
字母PT＋数字编号；
计税金额为：
发票金额/（1+6％）；
征税税率为6％，退税税率为3％或6％
3、委托加工、配套出口类业务的进货凭证
出口业务类别：
委托加工（加工费、材料费）
配套出口
填报要求：
委托加工出口贸易的库存申报是在货物购进后，根据每笔委托加工贸易的原、辅材料及加工费的增值税专用发票填报《委托加工出口货物申报表》。
（样式见表一）并在出口退税处下发的"企业退税申报"系统中录入进货凭证。
在填报时，发票号、开票日期、供货企业税务证号、单位、金额、征税率、征税税额等各项按增值税发票逐项填报；商品名称、商品代码、计量单位、购货数量等项，属原、辅材料的增值税专用发票则应按出口成品的实际商品代码、商品名称、计量单位及出口数量填报。
要注意的是，加工费所填报的商品代码在退税时也参与同一商品代码下的加权平均，对平均单价有所影响，因此可设不同的扩展码区分，避免该出口商品在经验单价上的差异过大。
配套出口货物退税申报的方法与委托加工贸易的申报方法相同。
在"企业退税申报"系统中逐张录入配套出口货物的增值税发票，并按不同商品逐笔填报出口。
（二）、消费税专用税票
消费税专用税票的凭证录入同增值税进货凭证，但不填征收率，从量定额的计量单位不允许更改。
（三）、增值税退税申报明细
1、一般数据类型
增值税申报明细录入的数据与本市目前使用的《出口登录表》数据基本相同。
主要有出口报关单号、出口收汇核销单号、出口发票号、代理证明号、远期收汇证明号和出口数量等。
A、企业代码：
企业海关代码，十位；
B、企业名称：
输入企业代码后，系统自动显示；
C、关联号；暂不填；
D、部门代码：
若企业分部核算，则输已在企业登记次开发模块中登记的部门代码，若不分部核算，则输入空；
E、申报年月：
即退税所属期的，概念四位，如：
9710；
F、序号：
不足4位，请前补零，如：
0065即第65条。
"企业码＋部门码＋申报年月＋序号"保护唯一；
G、出口发票：
不可为空；
H、报关单号：
9位编号＋3位项号（001，002，003....）；
I、关单离境日期：
暂不填；
J、核销单号：
9位；中间斜杠不填；
K、商品代码：
企业自加商品需先在商品码维护中追加；
M、商品名称：
系统自动显示；
N、数量：
实际出口发货数量；
O、代理证明号：
委托出口时取得的对方开具的《代理出口证明》的编号；
其余字段暂不填。
2、派生特殊数据类型一消费税申报明细数据
在申报系统或审核系统都是由增值税申报明细直接生成，故企业申报数据时，可忽略此部分数据。
3、委托加工数据的申报
委托加工出口货物申报退税的方法与一般贸易退税申报基本相同，只在出口发票号前加"WT"以示区别。
具体填报时根据《委托加工出口货物申报表》中的每笔委托加工业务逐行填报。
即对一笔委托加工出口贸易，其相应组成的原、辅材料及加工费各一行分开填报。
其中，同一笔委托加工贸易在填报登录表时，其出口发票号、报关单号、核销单号、销售期、代理证明号、远期收汇证明号等项所填报的内容相同；其余商品代码、商品名称、计量单位、出口数量、退税率、可退税额等项则按对应原、辅材料及加工费的实际数据填报，原辅材料的出口数量应填报所耗用的材料数量，加工费的出口数量按成品的实际出口数量填报。
国际航运运价常用订价方法
1．成本定向型订价方法（Cost-orientedPricing）：
它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。
按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。
成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。
船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。
如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费（包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等）；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。
船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。
后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。
因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。
按此制定的最低租金费率，国际航运界称为HireBaBase（H／B）国内常译为租金基价或费用基准。
其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨）。
此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式（2-4）。
式中的K固为船舶每营运天固定运费用（元／天）。
光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。
H／B＝K固/DW×30（元／吨）（2-4）
按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况；而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况；在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。
2．需求定向型订价方法（Demand-oricntedPricing）：
它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。
应当指出：
此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。
前已多次指出在市场经济条件下。
航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。
当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。
同样，在市场经济条件下，运输速度的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小；运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。
在途资金的占用及缺货成本等。
因此，货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。
此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。
甚至趋跌也无人问津。
需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。
基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。
但是，也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。
显然，货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。
然而，若销售价格看好。
则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。
3.竞争定向型订价方法（Competition-orientedPricing）：
它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。
前已述及，不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。
航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。
通过调整运价或租金水平参与竞争。
竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。
第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采取的一种策略。
第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。
因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招"，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。
第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。
这有两种可能：
一是该航运企业经济实力十分雄厚，他企图通过降价打败所有竞争对手．独家垄断整个市场，以图日后再以霸主地位操纵市场、提高运价以获暴利；二是自己地位十分弱．且多数处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建立信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。
货运全套单证样本与填写规范
货运操作全套单证如下：
集装箱出口业务：
拼箱：
一、货主提供的单证：
1、出口委托书2、出口货物明细单
3、装箱单（PACKINGLIST）
4、发票（INVOICE）5、出口许可证
6、出口收汇核销单、退税单7、报关手册
二、货代负责的单证：
1、出口十联单：
第一联：
集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：
集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：
运费通知
（1）
第四联：
运费通知
（2）
第五联：
场站收据（装货单）（S/O）
第五联副本：
缴纳出口货物港务费申请书
第六联：
大副联（场站收据副本）
第七联：
场站收据（D/R）
第八联：
货代留底
第九联：
配舱回单
（1）
第十联：
配舱回单
（2）
2、提单（正本/副本）（B/LORIGINAL/COPY）
①分提单（HOUSEB/L）
②总提单（OCEANB/L）
3、海运单（SEAWAYBILL）
4、出口货物报关单证：
①必要单证：
报关单外汇核销单装货单装箱单
发票合同、信用证副本
②其他单证：
出口许可证免税手册商检证明产地证明等
5、货物报关清单
6、进舱通知
7、集拼货预配清单
8、装箱单（CLP）
9、集装箱发放/设备交接单进场/出场（EIRIN/OUT）
集装箱出口业务：
整箱
1、海运出口委托书
2、十联单：
第一联：
集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：
集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：
运费通知
（1）
第四联：
运费通知
（2）
第五联：
场站收据（装货单）（S/O）
第五联副本：
缴纳出口货物港务费申请书
第六联：
大副联（场站收据副本）
第七联：
场站收据（D/R）
升级会员 