人行天桥规范.docx

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人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知

建标]1996]144号

根据建设部建标]1990]407号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的

9—

具体

《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ6

95,自1996年9月1日起施行。

本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，解释等工作由主编单位负责,由建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部

1996年3月14日

1总则

1.0.1为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称"天桥”与"地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观,制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。

郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。

1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求：

1.0.3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求,应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型。

1.0.3.2从实际出发,因地制宜,应积极采用新结构、新工艺、新技术。

.0.3.3

结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。

1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑,宜采用工厂预制的装配式结构。

1.0.3.5应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

1.0.3.6应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。

1.0.3.7应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。

1.0.3.8选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。

1.0.4天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。

2—般规定

2.1设计通行能力

2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1的规定:

天桥、地道设计通行能力表2.I

类别

天桥、地道

车站、码头的前的天桥、地道

/《h-m）]

Cf/（h1

设计通行能力

2400

105D

注*P/（h-m）为人/（小时■米人以下間

2.1.2天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定：

2.1.2.1全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为0.75。

2.1.2.2大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为0.8。

2.1.2.3区域性文化中心地带行人多的天桥（地道）计算设计通行能力折减系数为0.85。

2．2净宽

2.2.1天桥与地道的通道净宽应符合下列规定：

2.2.1.1天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计

通行能力计算。

2.2.1.2天桥桥面净宽不宜小于3m,地道通道净宽不宜小于3.75m。

2.2.2天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净宽1.2倍以上。

梯（坡）道的最小净宽为1.8m。

2.2.3考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按1m计，天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为2m。

2.2.4考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不宜小于0.4m，坡道位置视方便推车流向设置。

2.3净高

2.3.1天桥桥下净高应符合下列规定：

2.3.1.1

天桥桥下为机动车道时,最小净高为4.

5m,行驶电车时，最小

净高为5.0m。

2.3.1.2

跨铁路的天桥,其桥下净高应符合现行国标《标准轨距铁路建筑限

界》的规定。

2.3.1.3

天桥桥下为非机动车道时,最小净高为3

.5m，如有从道路两侧

的建筑物内驶出的普通汽车需经桥下非机动车道通行时，其最小净高为4.0m。

2.3.1.4天桥、梯道或坡道下面为人行道时，净高为2.5m，最小净高为

2.3m。

2.3.1.5考虑维修或改建道路可能提高路面标高时，其净高应适当提高。

2.3.2地道的最小净高应符合下列规定：

2.3.2.1地道通道的最小净高为2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中间位置的最小垂直净高为2.4m，坡道的最小垂直净高为2.5m，极限为2.2m。

2.3.3天桥桥面净高应符合下列规定：

2.3.3.1最小净高为2.5m。

2.3.3.2各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表2.3.3

规定。

天桥、梯道、坡道与各级电压电力线间最小垂直距离表表S+S

最小垂官距离

7路电压

配电线

送电线

1以下

fiO—110

154—220

330

居

民区

位0

乩5

非居民区

S,D

6-0

7-5

2.4设计原则

2.4.1天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此

引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。

属

于下列情况之一时，可设置天桥或地道。

其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即pcu/h）计。

2.4.1.1进入交叉口总人流量达到18000P/h,或交叉口的一个进口

横过马路的人流量超过5000P/h,且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/ho

2.4.1.2进入环形交叉口总人流量达18000p/h时，且同时进入环形

交叉口的当量小汽车交通量达2000pcu/h时。

2.4.1.3行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300〜400m应设一座。

铁路与城市道路相交道口,因列车通过一次阻塞人流超过1000

2．4．2

天桥或地道的选择应根据城市道路规划,结合地上地下管线、市政公用设施现

地震多发地区宜考虑地

状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。

道方案。

2．4．3规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据,在考虑自行车过天桥地

道时,还应依据自行车流量和流向,因地制宜采取交通管理措施,保障行人交通安全和交通

连续性。

并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。

2．4．4天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑,以求最大综合效益。

2.4.5天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。

在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。

2.4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提高机动车道的通行能力。

地面梯口不应占人行步道的空间，特殊困难处，人行步道至少应保留1.5m宽，应与附近大型公共建筑出入口结合，并在出入口留有人流集散用地。

2.4.7天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。

2.4.8天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。

2.4.9天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。

2.5构造要求

2.5.1天桥与地道的结构应符合以下要求：

2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、

稳定性和耐久性。

2.5.1.2应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。

2.5.1.3结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。

2.5.2天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应超过下列允许值：

梁板

式主梁跨中L/600梁板式主梁悬臂端L1/300桁架、拱L/800注：

L为计算跨径；L1为悬臂长度。

2.5.3天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。

当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的1/1600时，

可不设预拱度。

2.5.4为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。

2.5.5天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护

的要求。

2.5.6天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移和角位移需要。

伸缩装置应选用止水型的。

2.5.7地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不应超过L/600。

注:

用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加20%。

2.5.8地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变形缝。

对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。

采取设止水带等防水措施。

2.5.9封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施。

2.6附属设施

2.6.1天桥必须设桥下限高的交通标志，并应符合下列要求：

2.6.1.1限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到，并能准确判读的醒

目位置。

2.6.1.2限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的车辆种类和交叉情况等因素而定。

天桥桥下限高标志数应比设计净高小0.5m。

2.6.1.3限高标志牌应由交通管理部门统一规定。

2.6.1.4限高标志牌的构造及设置应符合下列要求：

（1）限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右侧；

（2）标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。

2.6.2天桥与地道的导向标志，应设置在天桥、地道入口处及分叉口处。

2.6.3在天桥与地道的地面梯道（坡道）口附近一定范围内，为引导行人经由天桥与地道过街，应设置地面导向护栏，护栏断口宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合，护栏连续长度不宜太短，每侧长度一般为50〜100m，护栏除要求坚固外，其形式、颜色还应与周围环境相协调。

2.6.4当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时，为确保安全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面的距离不宜小于2.5m。

2.6.5天桥桥面或梯面必须有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。

多雨雪地区，天桥可加顶棚。

2.6.6在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。

在长地道内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。

2.6.7在设计人流量大或较长的重要地道时，应设置管理和维护专用设施。

2.6.8天桥或地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。

3天桥设计

3.1荷载

3.1.1天桥设计荷载分类应符合表3.1.1的规定。

荷载分类表表監丄”丄

编号

荷载分类

荷载；名称

永久荷载

（恒動

踣构重力

混礙土收缩及徐变影■响力

基础变位彩响力

水的浮力

可

变

简

基本可变荷载

〈话載）

人群

其他可变荷裁

风力

雪亶力

温度影响力

偶檳荷載

地震力

汽车撞击力

注*如构件主嬰曲承受某种其他可变荷載而设査才则计算该构件时.所承荷載作为基亦可变荷载.

3.1.2天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷载组合：

组合I:

基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。

组合n：

基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组

合。

组合川：

基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的汽车撞击力相组合。

组合w：

天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、

材料机具、人群、风力等）进行组合。

构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可视构件具体情况

做适当增减。

组合V:

结构重力、lkN/m2人群荷载、预应力中的一种或几种与地震力相组合。

3.1.3人群设计荷载值及计算式应符合下列规定：

3.1.3.1人行桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按5kPa或1.5kN

竖向集中力作用在一块构件上计算。

3.1.3.2梁、桁、拱及其他大跨结构，采用下列公式计算：

当加载长度为20m以下（包括20m〉时

—5*2^^（kPa）（3-1-S-1）

当加载长度为21—100m（100m以上同100m〉时

W=［s-2.镖］（辔］（kPa）（3.1.3-2〉

式中W——单位面积的人群荷载，kPa?

L加载长度，m?

B——半桥宽度，m。

大于4m时仍按4m计°

3.1.4结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按表3.1.4

所列常用材料密度计算。

常用材料密度表

表3.1.4

村料种类

密度

钢、铸齣

7R5

7Z5

锌

7（15

铅

1U0

8L1

8L4

钢筋混凝土

25-0—2&0

混凝土或片石混擬土

浆砌块石或料石

240-25.0

浆砌片石

曲0

干砌块石或片石

2L0

砖砌体

1&0

沥青混凝土

23-6

沥青碎石

2Z0

填土

ILG—1&0

填石

19-ZQ0

石灰二合土

17-5

石灰土

17-5

木

松木

未防腐防W

氐0

7,5

橡木

耒防陽

7.5

材

諾叶松

防W

9,0

杉木

未防腐

5.D

枫木

防W

7,0

注’L含筋星（以体积计）小干等干的钢筋混凝土.其密度采用25O0kg/m3a大干2%的采用2600kgAi3i

2.石灰三合土指石灰、砂、砾石'

1石灰土采用石灰抽％.土70%.

3.1.5预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。

3.1.6外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影响。

混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。

3.1.6.1整体浇筑的混凝土结构的收缩影响力，对于一般地区相当于降温2

0C,干燥地区为30C;整体浇筑的钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降低温度15-

20C。

3.1.6.2分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温1

0〜15C。

3.1.6.3装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温5〜10C。

混

凝土徐变影响的计算，可采用混凝土应力与徐变变形为直线关系的假定。

混凝土徐变系数可参照现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023）采用。

3.1.7超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。

3.1.8水浮力的计算应符合下列要求：

3.1.8.1位于透水性地基上的天桥墩台基础，当验算稳定时，应采用设计水位的浮力;当验算地基应力时，仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力。

3.1.8.2基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水的浮力。

3.1.8.3当不能肯定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他荷

载组合，取其最不利者。

3.1.8.4作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积，但桩嵌入岩层并

灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面积。

注：

低水位系指枯水季节经常

保持的水位。

3.1.9计算天桥的强度和稳定时，风力计算应符合下列规定:

3.1.9.1横向风力（横桥方向）

（1）横向风力为横向风压乘以迎风面积，横向风压按式（3.1.9）计算：

TT•孤•Tr0（Pa）（3.1.9）

式中附。

一基本风压值，Pa,当有可靠风速记录时，按阳。

“吉护计算$若无风速记录时竽可参照《全国基本风压分布图》，并通过实地调查核实后采用?

暫为设计风速按平坦空旷地面离地面20m高，频率1/100的1Otnin,平均最大风速确定$

Ki——设计风速频率换算系数，采用0-85,

K2——风载体型系数，桥墩见表/1鳥，其他构件为1-3$心—风压高度变化系数，采用1-00?

亞4——地形"地理条件系数，釆用0.80.

桥墩风载体型系数场表118

截面形状

长宽比值

体型系数

圆形■截面

■

0.8

与风向平行的正方形載

ffi

■

I1'

短边迎风的矩形截面

1/1»

1/1>>L5

Ik9

长边迎风的矩形截面

l/t>

1/1>>L5

v///^

短边迎风的圜端形截面

l/b

0.3

长边迎风的圜端形截面

l/bL5

0.6

（2）设计桥墩时，风力在上部构造的着力点假定在迎风面积的形心上。

（3）天桥上部构件有可能被风力掀离支座时，应计算支座锚固的反力。

（4）桥台的纵、横向风力不计算。

（5）迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计算：

两片钢桁架或钢拱架0.4

三片及三片以上钢桁架以及桁拱两舷间的面积0.5

桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱上构造的面积以及斜拉桥的加劲桁架（或梁）与斜索间：

面积0.2

栏杆0.2

实体式桥梁结构1.0

3.1.9.2纵向风力（顺桥方向）

（1）桥墩上的纵向风力，可按横向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。

（2）桁架式上部构造的纵向风力，可按横向风压的40％乘以桁架的迎风面积计

算。

（3）斜拉桥塔架上的纵向风力，可按横向风压乘以塔架的迎风面积计算。

（4）由上部构造传至墩柱的纵向风力，在计算墩柱时，着力点在支座中心（或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底面上；计算刚构式天桥、拱式天桥时，则在桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。

（5）由上部构造传至下部结构的纵向风力，在墩台上的分配，可根据上部构造支座条件进行。

设有油毡支座或钢板支座的钢筋混凝土墩柱，其所受的纵向风力应按墩柱的刚

<3-1.94）

<3-1.9-2）

度分配；设有板式橡胶支座墩柱，当符合下列条件时可按其联合作用计算：

公式

_K帝

如_庄+刘

式中0——支座与桥墩抗推刚度比

K.——支座抗推刚度？

K\2T——分别为一孔桥两端支座的抗推刚度，当支座抗推刚度相等时曲等于桥孔一端支座抗推刚度的1/21

忌——桥墩抗推刚度.

3.1.10温度影响力的计算应符合下列规定：

3.1.10.1天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此引起的影响力，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算确定。

温度变化范围，应根据建桥地区的气温条件而定。

钢结构可按当地最高和最低气温

确定；钢筋混凝土及预应力混凝土结构，按当地月平均最高和最低气温确定；联合梁的钢梁

与钢筋混凝土板的温度差，可参照现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ0

25）的有关规定。

钢筋混凝土及预应力混凝土天桥，必要时尚需考虑日照所引起的温度

影响力。

3.1.10.2气温变化值应自结构合拢时的温度起算。

3.1.11栏杆水平推力水平荷载为2.5kN/竖向荷载为1.2kN/不与

其他活载迭加。

3.1.12地震力的计算应符合下列规定：

3.1.12.1天桥的抗震设防，不应低于下线工程的设计烈度，对于跨越特别

重要的道路工程，经报请批准后，其设计烈度可比基本烈度提高一度使用。

地震力的计算可参照现行的《公路工程抗震设计规范》进行。

3.1.12.2计算地震力时同时考虑静载与1.OkN/m2人群荷载组合。

3.1.13汽车撞击力的计算应符合下列规定：

天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙，条件不具备时也可与墩柱浇注为

一体。

钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJO

74）设计。

汽车撞击力可按下式估算：

式中W——汽车重力，建议值150kNj车速.建议值22・2m/s：

g——重力加速度，9.18m/s3?

T——撞击时间，建议值

墩柱体上撞击力作用点位于路面以上1.8m处。

在快速路、主干道及次干道顺行

车方向上，估算撞击力不足350kN,按350kN计；垂直行车方向则按175kN计。

3.1.14有积雪地区须考虑雪荷载，结构顶面承受雪荷载按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GBJ9）“全国基本雪压分布图”进行。

3.2建筑设计

3.2.1总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行。

3.2.2天桥建筑应注意艺术性，在造型与色彩上应同环境形态和传统文化协调。

3.2.3天桥建筑应按不同地域气候特点，采用防风雪、遮阳等造型构造设计。

3.2.4建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。

3.2.5天桥建筑设计应着重于主体结构的线型，体现工程结构的力度与材料的粗犷质感，体现桥、梯关系在总体环境中的空间形象。

3.2.6梯道踏步规格应符合下列规定：

3.2.6.1梯道踏步最小步宽以0.30m为宜，最大步高以0.15m为宜,螺旋梯内侧步宽可适当减小。

3.2.6.2踏步的高宽关系按2R十T=0.6m的关系式计算，其中R为踏

步高度，T为踏步宽度。

3.2.7考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行《方便残疾人使用的城市道路和建

筑物设计规范》（JGJ50）规定。

3.3结构选型

3.3.1结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施的可行性；

3.3.2天桥结构造型应符合下列要求：

3.3.2.1主体结构形式应服从于结构受力合理。

3.3.2.2结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，使天桥造型轻巧美观。

3.3.2.3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。

3.3.3天桥结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构。

3.3.4天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但应符合下列要求：

3.3.4.1应把杆件限制在最小的空间方向上，并使其布置有节奏，避免杂乱

感。

3.3.4.2各杆件截面高度力求一致，厚度和长度比要适当，以求轻巧纤细。

下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定，造型美观。

3.3.5悬索结构作为天桥的方案时，应注意这种结构的振动特性给行人造成不舒适感

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