我国汽车产品出口面临的挑战与应对措施.docx
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我国汽车产品出口面临的挑战与应对措施
本科生毕业论文（设计）
论文题目我国汽车出口面临的挑战与应对措施
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目录
1引言1
2世界汽车行业格局1
2.1全球汽车行业概况1
2.2全球汽车贸易特点2
2.2.1世界汽车贸易，主要集中在欧洲、北美和亚洲地区2
2.2.2世界汽车出口主要集中于欧美、日本和韩国2
2.3新兴市场的发展2
3我国汽车出口的现状2
3.1我国汽车出口的概况3
3.2我国汽车出口结构3
3.3我国汽车出口市场4
4中国汽车出口面临的挑战5
4.1我国汽车出口缺乏自主核心技术5
4.2我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱6
4.3我国汽车出口售后服务体系不完善6
4.4我国汽车出口运输成本过高7
4.5人名币不断升值带来的成本问题7
4.6世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒8
5中国汽车出口发展的应对措施9
5.1加强我国汽车行业的研发力度9
5.2加强政府对我国汽车出口的宏观调控10
5.3提高我国汽车行业的售后服务11
5.4增强我国汽车出口的远洋运输能力12
5.5注重加强我国汽车品牌的建设13
5.6积极应对各国贸易和技术壁垒13
6结语14
我国汽车出口面临的挑战与应对措施
张巨忠
院系：
旅经学院专业：
国际经济与贸易学号：
09321120
【摘要】改革开放后我国的汽车行业开始了从无到有的艰难发展历程。
随着我国在2001年加入WTO以来，我国的汽车出口贸易每年都飞速的发展。
2009年是我国汽车行业历史性的一年，全年产销超过1350万辆，首次成为全球汽车第一产销大国。
不过，虽然我国汽车行业得到了长足发展，我国也仅仅是汽车生产大国还不是汽车生产强国，所以我国汽车行业的发展还任重道远。
本文采用SWOT分析法，从我国汽车产业的内部到外部进行了一系列分析，找出我国汽车行业未来发展的优势和劣势，以及未来汽车行业的发展方向。
希望能给我国汽车行业的健康发展做出贡献。
【关键词】汽车挑战金融危机SWOT
1引言
我国汽车行业出口在加入世贸组织后的这十年间得到了迅速发展，汽车出口量从2001年的2.5万到2011年84.5万辆。
虽然在2008年全球金融危机的影响下有所下滑，但是我国很快走出经济危机的影响，在2009，2010年我国汽车出口仍然在飞速发展，在2011年更达到了历史新高84.5万辆。
不过在我国汽车行业的繁荣背后仍然存在许多我们有待解决的问题。
目前我国汽车出口仍以中低端车型为主，出口市场主要是以非洲，南美，中东，东南亚等非发达国家为主。
汽车出口的质量，售后服务，市场竞争力等方面与发达国家还有很大的差距。
所以我国汽车产业的发展更应该着眼未来。
加强我国汽车产业各方面的建设，缩小与发达国家之间的距离。
使我国能更快成为汽车强国。
2世界汽车行业格局
2.1全球汽车行业概况
全球汽车贸易在世界贸易中有着举足轻重的地位，例如2005年世界汽车产品（合整车及关键件、零部件）贸易额为9140亿美元，占全球制成品贸易额比重的12.5%，占全球货物贸易额的9.0%。
但是在2008年席卷全球的经融危机的影响下全球汽车贸易也受到了严重的影响。
欧美主要汽车产销地区的汽车行业都严重缩水。
在此影响下汽车新兴市场在这次挑战与机遇下得到了发展，成为推动全球汽车行业贸易增长的新动力。
2.2全球汽车贸易特点
2.2.1世界汽车贸易，主要集中在欧洲、北美和亚洲地区
由于现在的世界汽车贸易主要集中在发达国家和汽车强国之间，所以现在世界汽车贸易主要集中在欧洲，北美以及亚洲的日本，韩国等国家和地区。
数据显示2009年欧洲汽车总贸易额为6112亿美元，占全球汽车总贸易额的57.23%；北美洲汽车总贸易额为2111亿美元，占全球汽车总贸易额20.44%；亚洲汽车总贸易额为2303亿美元，占全球汽车总贸易额的22.34%。
2.2.2世界汽车出口主要集中于欧美、日本和韩国
世界汽车的出口与世界汽车跨国企业有着密不可分的关系，然而现今世界上主要的汽车企业都集中欧美，日本及韩国。
据统计，在欧盟国家中，以德国为代表，其2010年全年汽车出口量约424万辆，占产量的76.29%；日本2010全年出口量为474万辆；韩国2010全年的出口量为277万辆。
2010年中国汽车出口量只有56万辆，与发达国家相比存在较大差距。
2.3新兴市场的发展
由于经融危机的影响和成熟市场的市场饱和，汽车新兴市场在全球汽车的比重中占有更大的份额，也是在未来推动世界汽车贸易的主力军。
由中国、印度、巴西、俄罗斯和南非组成的汽车新兴市场，在二十一世纪得到了迅猛发展。
使得欧美等老牌汽车市场昔日老大的风光不再。
以我国为龙头的汽车新兴市场在汽车产业发展速度上已经赶上甚至超过了欧美市场。
”
3我国汽车出口的现状
3.1我国汽车出口的概况
表一：
06年-11年我国汽车整车出口数量
数据来源：
中国汽车工业协会
从表一中我们可以看出，我国汽车出口在2001年加入WTO以来得到了迅速的发展，特别是06年到08年展示出了新兴市场的强劲势头。
不过在2008年全球经融危机的影响下我国在2008下半年-2009年的汽车出口受到严重影响，出口急剧下滑。
不过随着经融危机的影响渐渐消去，和世界经济的复苏。
使得我国在2010年的汽车出口又达到了新的高度。
在2011年和2012年上半年我国汽车出口仍然迅速增长。
我国现在汽车行业的发展在这次危机中也越趋成熟。
3.2我国汽车出口结构
表二：
07年-12年上半年我国汽车整车出口结构
整车出口汇总
数量（台）
07年
08年
09年
10年
11年
12年上半年
乘用车
247109
298203
140698
260339
435194
217876
客车
44426
36525
25978
38474
44393
22992
货车
303453
325890
191047
245911
335325
180942
微型车
17392
20390
12307
22029
34896
18370
汽车总计
612380
681008
370030
566853
849808
440180
数据来源：
搜狐汽车
从表二中我们可以看出，我国汽车出口结构从07年到10年一直以来都是主要是以客车.货车.微型车等商用车为主，乘用车所占比率相对较少。
但是随着我国汽车行业的发展，以及我国汽车技术的提高，环保及质量的提升。
我国汽车行业冲口在2011年乘用车的出口量首超商用车。
是我国汽车出口在结构上的一个里程碑。
也是标志着我国汽车出口的结构日趋完善。
3.3我国汽车出口市场
表三：
07年都12年上半年我国汽车出口主要市场
国别
年度出口总量和份额（百分比%）
07年
08年
09年
10年
11年
12上半年
阿尔及利亚
6
7
11
8
10
16
俄罗斯
18
13
2
6
8
9
智利
1
3
2
5
6
7
伊拉克
1
1
5
4
4
7
伊朗
5
5
4
5
6
6
秘鲁
0
2
2
3
4
4
乌克兰
8
9
1
1
3
3
越南
6
8
8
6
3
2
巴西
0
0
1
4
12
2
委内瑞拉
4
2
0
0
2
3
沙特阿拉伯
1
1
1
1
1
3
哥伦比亚
2
2
1
2
3
2
埃及
3
4
6
5
3
2
南非
6
4
2
3
2
2
合计
612380
681008
370030
566853
849808
440180
数据来源：
搜狐汽车
从表三中我们可以得知，虽然我国汽车出口稳步发展。
我国汽车整车出口超过180个国家和地区，但是还是主要集中在非洲，东南亚，南美，中东等发展中国家和地区。
阿尔及利亚是我国汽车出口最多的一个国家在2012年上半年份额占到了16%，俄罗斯在经融危机过后对其汽车出口大幅提升，秘鲁和智利是我国汽车出口南美的两个大国，伊拉克和伊朗是中东的主要出口地。
总体上看发展国家汽车出口占我国汽车出口的80%以上。
在站稳非洲，东南亚，中东等发展中国家市场的同时，我国汽车出口目的地开始向发达国家和地区延伸。
2006年是我国汽车出口结构的重大调整的一年。
欧洲，南美出口额迅速增长，成为我国汽车出口的新市场。
南美在最近两年出口迅速增长，得意与中国-秘鲁自由贸易区，中国-智利自由贸易区等自由贸易协定。
这些协定积极的促进了我国对南美的汽车出口。
不过虽然我国汽车出口对欧洲在逐年增长。
但是限制于欧洲，北美等发达国家对汽车市场的安全，排放，技术认证等标准过高。
我国向欧洲，北美等发达国家出口汽车还是很多关于技术的贸易壁垒。
使得我国向这些发达国家和地区的出口面临很多问题。
4中国汽车出口面临的挑战
4.1我国汽车出口缺乏自主核心技术
2001中国加入了WTO。
中国汽车产业采用“以市场换技术”战略。
发达国家许多知名品牌借机强势进入中国市场。
到2012年已经入世11年，我国汽车行业通过这11年的学习和发展，总体上引进了一些国外的先进汽车制造技术，大大缩小了与发达国家的差距，培养了大批技术人才，合资企业的技术水平有了大幅提高。
通过技术外溢效应，促进了我国汽车自主品牌的技术创新。
但是我们在看到这些好现象的同时，我们应该了解到国外的汽车核心技术我们并并没有“换”到。
因为核心能力是换不来的。
所以虽然我国从跨国公司那里学到了一些先进技术，但是我国汽车行业的核心技术还是掌握在国外汽车行业手里。
使得我国汽车行业出的口严重缺乏自主核心技术。
世界汽车贸易的发展中同样有着我们现在面临的这些问题的国家，如日本，韩国。
两国也有通过和国外汽车企业合资来提高本国汽车技术的研发速度。
但是我国现在的汽车发展却和当初的日本，韩国有差别。
专家们指出：
“至少目前来看，说明最初提倡的‘用市场换技术’的手段并没达到预期效果。
日本和韩国早期汽车工业的发展也采取合资方式，但他们能成为汽车强国，在于在合资过程中，他们是真正在吸纳学习别人的技术，而我们则是强调规模。
”。
所以我们应该从这两国的经验中找到我国现在汽车行业发展的有效途径。
4.2我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱
我国汽车出口在加入世贸组织以后得到了很大的发展，但是我国汽车出口主要讲究数量，出现了很多低质低价竞争。
特别是05，06年。
2004年我国汽车出口增幅为80%，05年为120%，06年更是达到140%。
同时，我国汽车出口企业也在不断增加。
2005年我国汽车出口单位1.1万多家，其中1025家参与出口汽车。
但是出口汽车不到10辆的有600多家，出口汽车仅一辆的有160多家。
出口企业如此多，但是能够盈利的是寥寥无几，在这种情况下，我国汽车企业为了开拓国外市场，出现了低质低价竞争，使得我国汽车出口结构混乱。
由于出口汽车质量没有得到保证，我国汽车出口引起的质量纠纷也大量增加。
严重影响到我国汽车行业出口的整体形象。
国家考虑到了我国汽车行业出口的持续性问题，在2007年由国家商务部牵头、联合发改委，海关，质监局等机构联合发出《通知》，决定从2007年3月1日起，对我国汽车出口整车产品实行出口许可证管理。
提高我国汽车出口门槛，通过宏观调控解决我国汽车低质低价，出口混乱的问题。
虽然在实施2007年汽车出口许可证后，我国汽车出口在低质低价竞争和出口结构上有了一定改观。
但是我国汽车行业的出口在整体上还是处在低质低价阶段。
例如：
在2011年我国汽车整车出口达到历史新高的84.95万辆，出口金额109.51亿美元。
也就是说我国汽车出口的平均单价在1.3万美元左右。
然而汽车强国德国在2011年汽车生产590万辆，销售收入高达4414亿美元.也就是说德国汽车平均单价超过7万美元。
从中我们很容易的看出，虽然我国汽车行业的价格和质量在提高，但是由于出口环境恶劣，出口竞争大，汽车核心技术的缺乏，等方面的问题，使得我国的汽车出口仍徘徊在低质低价阶段。
4.3我国汽车出口售后服务体系不完善
由于中国汽车出口主体众多，导致我国汽车出口严重分散。
使得我国这种小批量整车出口为主的贸易方式严重影响我国汽车出口的营销渠道铺设，零配件供应，维修服务和售后服务体系的建立。
国外许多大型的汽车商都是很注重汽车的售后服务体系的建立。
有些更是先建立售后服务体系再销售汽车。
而我国汽车出口普遍注重销售，轻售后服务，缺少发展的眼光和市场战略。
我国汽车出口后一般情况下就没有售后服务，几年仍然看不到售后体系，零配件跟不上，产品维修不及时，使得国外消费者汽车受损找不到维修配件和工程师。
导致消费者对我国汽车品牌丧失信心。
这严重影响我国的汽车品牌形象。
严重阻碍我国以后的汽车出口。
4.4我国汽车出口运输成本过高
我国汽车的出口由于出口地的原因，汽车出口运输主要采用的是海运。
我国海运整车的方式主要有两种。
第一种是采用集装箱运输，第二种是采用滚装船运输。
现阶段我国的汽车出口很多采用的是集装箱运输。
但是集装箱运输有两个很大的缺点，使得我国汽车出口的运输成本过高。
第一：
由数据分析得出，集装箱运输成本高于滚装船运输成本20%到30%之间，这使得我国汽车出口的增加了很多运输成本；第二：
集装箱运输汽车很容易使得汽车受损。
这也会间接的增加我们的成本。
主要依赖外国的船舶公司，而全球汽车滚装船舱位缺口很大，我国汽车出口企业的一次出口量又小。
因此国内汽车企业出口常常订不到舱位。
运力不足已经导致我国每年汽车出口减少20%左右。
由于我国滚装船产业的发展相对落后，到现在我国基本上还没有自己的滚装船队。
所以我国汽车出口如果采用滚装船运输的话就必须依靠国外的船舶运输公司。
但我国汽车出口面临一个现状，由于我国汽车出口企业分散且出口量不大导致我国汽车出口企业常常订不到国外滚装船的舱位。
使得出口企业必须提高运输费用才能用滚装船出口汽车。
这也使得我国汽车出口的运输成本过高。
4.5人民币不断升值带来的成本问题
2005年，我国人民币告别了长达十年的与美国固定汇率体制，开始实施有管理的浮动汇率体制。
从这一刻开始我国人民币的升值势头就无法阻挡。
经过了7年的时间现在一美元兑换人民币已经降到6.28（2012/11/5）我国人民币的快速升值对我国还在成长阶段的汽车出口有着严重的负面影响。
会影响自主品牌企业的出口利润。
我国现在的汽车出口仍然停留在低质低价阶段，我国汽车出口的主要竞争力就是我国汽车的性价比。
然而由于人民币在最近几年的快速升值，使得我国汽车出口的价格上涨，中国自主品牌的性价比优势将减弱。
严重影响到我国汽车的出口，特别是我国汽车出口的小企业，将会受到严重的冲击。
4.6世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒
虽然我国汽车贸易在加入世贸组织后得到了快速的发展，但是我国汽车在出口上还是面临着许多阻碍，贸易保护主义和贸易壁垒更是严重的影响我国汽车的出口。
4.6.1技术认证壁垒
我国汽车出口面临着车辆行驶证的问题。
我国汽车的测试标准和许多国家是一样的，都有着独有的测试标准，不管是出口还是进口，都要经过我国的汽车认证程序。
但是面临的问题是我国这套认证程序不受到国外的认可，在我国认证过的汽车出口的时候还要在出口国重新测试一遍。
这必然会造成时间和成本的增加，这对我国的汽车出口有着一定的影响。
4.6.2技术，油耗，排放标准壁垒
技术，油耗，排放标准壁垒成为发达国家阻挡发展中国家特别是我国的汽车行业发展的一种有力措施。
因为这些标准大多与很多外国的知识产权保护联系在一起。
使得我国汽车的出口面临很多挑战。
例如，我国汽车出口美国，我国汽车要经过400多项汽车检验标准，一旦有一条不合格就要要面临召回的风险。
4.6.3国际贸易保护主义
国际贸易抬头,近几年，随着贸易保护主义的抬头，使得我国汽车出口受到严重阻碍。
如关税壁垒，知识产权保护，反倾销等非关税壁垒等的加剧。
使得我国汽车出口遭到了越来越多的贸易保护问题。
例如：
2007年我国汽车出口俄罗斯高达5.7万辆，然而由于俄罗斯出台很多贸易保护主义的关税保护政策。
使得我国汽车出口俄罗斯严重受阻。
在2009和2010年，我国汽车近乎整体退出俄罗斯市场。
阿根廷在2011年开始设立限制汽车整车和零部件的进口条例。
还有巴西等国家一系列的贸易保护主义的出台，使得我国汽车出口会面临越来越多的挑战。
5中国汽车出口发展的应对措施
5.1加强我国汽车行业的研发力度
汽车行业出口的发展，最重要的是汽车技术的发展。
我国汽车只有技术得到了发展才能在未来竞争激烈的国际汽车业有自己的立足之地。
而且我国汽车产品出口现在面临的这一系列挑战，问题，其根本原因还是在于我国汽车技术水平有限，使得外国的技术贸易壁垒我国汽车没有办法解决。
由于我国汽车企业产品被替代性较强，所以外国可以很容易找到替代商品。
因此，唯有不断提升自主新能力，掌握核心技术，研发出富于竞争力的高附加值产品，才是解决我国汽车出口现在面临的这些问题。
使得我国从现在的汽车生产大国发展为汽车生产强国。
只有这样我国汽车产业才能站在与国外大型汽车企业平等的地位上进行公平的竞争。
想要提升我国汽车产业自主创新能力应该做到以下几点：
第一：
借助政府对我国汽车产业的支持，整合资源，构建政府与企业合作研发体系，集中力量攻克汽车部件产品共性关键技术，努力突破核心技术，形成较强自主创新能力。
第二：
我国前几十年采用的是用市场换技术的策略，虽然我国的这种方法没有达到我们当初的预想。
但是我们也从这些大型跨国企业中获得了一些我国没有掌握的先进技术。
我们现在要做的不仅是得到这些技术，而是应该在得到的前提下学习，了解，掌握这些技术。
使得我国汽车行业的技术能够在最短的时间得到最大化的发展。
第三：
由于我国汽车生产主体纵多，且技术交流匮乏，研发资金分散，使得我国汽车技术研究进度缓慢。
所以我国汽车行业应该通过重组等形式改变资源在不同企业之间、不同地区之间的分配，对资源进行优化配置；第四：
从企业主体上讲，企业应该加大对汽车技术研发的投入力度，这样才能直接的提高汽车技术水平；第五：
21世纪是知识的世纪，是人才的世纪。
我国汽车企业应该重视汽车人才的培养，实施积极的汽车人才战略。
在自己培养汽车人才的同时，我国汽车企业也可以通过各种渠道吸引外国汽车人才加入到我国的汽车研发团队当中。
5.2加强政府对我国汽车出口的宏观调控
政府在我国市场经济的发展中起到了举足轻重的地位，所以我国汽车的发展是离不开我国政府的宏观调控。
5.2.1政府从整体上的宏观调整
首先政府应该对我国汽车出口企业进行统一的管理和协调，对我国汽车的发展在整体上进行规划。
使得我国汽车出口企业在健康的体制下进行发展，在思想上达成共识。
这样才能避免我国众多的汽车出口企业各行其是。
才能使得每个汽车出口企业的出口行为都符合我国汽车品牌的整体形象的共同利益。
5.2.2政府对汽车出口结构的调整
政府应该利用手中的力量加大对我国汽车出口的市场秩序和出口结构的监管力度。
为了维护我国汽车的整体形象，应该对个别有损我国汽车整体形象的企业进行相应的处罚。
同时，在经济上政府提高我国汽车出口市场准入门槛，例如在2007年3月1日实行的新的汽车出口许可证制度。
在过去由于汽车出口门槛较低，使得我国汽车出口相对容易。
在质量，服务等方面达不到要求的汽车企业也能够出口。
在这种情况下才使得我国汽车出口混乱。
5.2.3政府对国内汽车主体的调整
政府应该在市场经济的调控下促进我国汽车行业的兼并和收购。
由于我国汽车出口主体纵多，使得我国汽车出口企业在与外国汽车企业竞争时候往往各行其是，力量分散，使得我国汽车企业往往处于劣势，严重阻碍我国汽车的发展和壮大。
所以我国汽车行业应该在市场竞争的基础上，进行优胜劣汰。
配合政府的监督和管理。
合理的对我国汽车行业进行有效的重组。
使我国有相对优势的汽车企业能够做大做强，才能与国外大企业竞争。
5.2.4政府对汽车出口信息的调整
政府应该着手建立汽车企业信息的收集和信息的交流平台。
在过去很长的一段时间里，因为我国一些汽车企业对他国信息的不了解。
使得一些贸然进入他国市场的企业由于信息掌握不足，导致汽车出口严重受阻，甚至退出该市场。
而我国政府在信息收集方面具有很大的优势，掌握了许多企业不了解的信息。
所以政府应该主动建立信息交流平台，使我国汽车出口企业能够有更多的信息进行分析和调研。
做好前期准备。
平台除了可以提供我国汽车出口企业需要的相关出口信息，还可以为我国汽车企业在国外的投资建厂，兼并，收购等业务进行信息支持和指导。
为我国汽车企业在海外进行投资建厂，兼并，收购，提供有效的境外投资建议和及时提醒投资风险。
有效的减少我国汽车企业的损失。
5.3提高我国汽车行业的售后服务
汽车售后服务体系的建立关系着我国汽车出口的长期发展，所以我国汽车出口企业应该尽快建立完善的售后服务体系。
但是我国汽车出口企业纵多，企业出口量大小不一。
所以我国汽车出口的售后服务也可以根据自己的情况来建设售后服务。
5.3.1企业直接建立售后服体系
我国具有一定规模和经济实力以及出口量稳定的企业可以在国外直接建立自己的售后服务体系。
例如：
一汽、奇瑞、等汽车出口企业开始尝试在国外建立自己的一系列售后服务体系。
这种方式成立的售后服务部门，建立企业可以有效的进行管理，关于企业的变动可以有效的进行调整；建立企业可以派遣企业自己的的售后服务工程师在国外进行售后服务工作。
这样可以更直接的面对国外汽车消费者，能够更了解汽车在国外的相关信息，为企业对汽车的改进改良提供有效的第一手资料；而且企业在国外建立自己的售后服务体系也是一种展示企业实力措施，能够提升企业在消费者中的形象。
5.3.2企业间合作建立售后服务体
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