第八届飞思卡尔智能车比赛细则121026.docx

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第八届飞思卡尔智能车比赛细则121026

第八届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛

竞速比赛规则与赛场纪律

参赛选手须利用竞赛秘书处统一指定的竞赛车模套件，采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位、32位微控制器作为核心控制单元，自主构思控制方案进行系统设计，包括传感器信号收集处置、电机驱动、转向舵机控制和控制算法软件开发等，完成智能车工程制作及调试，于指定日期与地址参加各分（省）赛区的场地比赛，在取得决赛资格后，参加全国决赛区的场地比赛。

参赛队伍的名次（成绩）由赛车现场成功完成赛道比赛时刻来决定，参加全国总决赛的队伍同时必需提交车模技术报告。

大赛按照道路检测方案不同分为电磁、光电平衡与摄像头三个赛题组。

利用四轮车模通过感应由赛道中心电线产生的交变磁场进行路经检测的属于电磁组；利用四轮车模通过收集赛道图像（一维、二维）或持续扫描赛道反射点的方式进行进行路经检测的属于摄像头组；利用指定两轮车模维持车体直立行走的车模属于平衡组。

竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分（省）赛区比赛和全国总决赛，在实际可操作性基础上力求公正与公平。

一、器材限制规定

1.须采用统一指定的车模。

本届比赛指定采用三种车模，别离用于三个赛题组：

编号

车模外观和规格

赛题组

供应厂商

A型车模

车模：

G768

电机：

RS380-ST/3545，

舵机：

FUTABA3010

电磁组

东莞市博思电子数码科技有限公司

B型车模

车模型号

电机：

540，伺服器：

S-D5

摄像头组

北京科宇通博科技有限公司

D型车模

电机RN-260

光电平衡车组

东莞市博思电子数码科技有限公司

各赛题组车模运行规则：

（a）电磁组：

四轮车模正常运行。

车模利用A型车模。

车模运行方向为：

转向轮在前，动力轮在后，如图1所示：

图1电四轮车模运行模式

（b）摄像头组：

车模反方向运行。

车模利用B型车模。

车模运行方向为：

动力轮在前，转向轮在后，如图2所示：

图2摄车模运行模式

（3）光电平衡组：

车模直立行走。

利用D型车模。

车模运行时只允许动力轮着地，车模直立行走。

车模运行方向应依照图3所示：

图3光平衡组车模运行模式

●细节及改动限制见附件一。

2.须采用飞思卡尔半导体公司的8位、16位、32位处置器作为唯一的微控制器。

●有关细节及其它电子器件利用的限制见附件二；

3.三个赛题组利用传感器限制：

●参加电磁赛题组不允许利用光学传感器取得道路的光学信息，可是能够利用光电码盘测量车速；

●参加光电平衡组的车模能够利用光电传感器、指定型号的线性CCD传感器进行道路检测，禁止利用激光传感器。

光电平衡组若采用线性CCD，需利用TexasAdvancedOptoelectronicSolution公司的TSL1401系列的线性CCD，如下图所示：

图4线阵CCD型号

●参加摄像头赛题组能够利用光电管作为辅助检测手腕；

●非电磁组的赛道没有电磁信号；

4.其他事项

●若是车模中禁止改动的部件发生损坏，需要利用相同型号的部件替换；

●摄像头组车模改装完毕后，车模尺寸不能超过：

250mm宽和400mm长。

电磁组车模改装完毕后，车模尺寸宽度不超过250mm，长度没有限制。

二、有关赛场的规定

1.赛道大体参数（不包括拐弯点数、位置和整体布局）见附件三；

2.比赛赛道实际布局将在比赛当日揭露，在赛场内将安排采用与制作实际赛道相同的材料所做的测试赛道供参赛队进行现场调试；

三、裁判及技术评判

竞赛分为分赛区（省赛区）和全国总决赛两个阶段。

其中，全国总决赛阶段是在全国竞赛组委会秘书处指导下，与决赛承办学校一路成立竞赛执行委员会，下辖技术组、裁判组和仲裁委员会，统一处置竞赛进程中碰到的各类问题。

全国和分赛区（省赛区）竞赛组织委员会工作人员，包括技术评判组、现场裁判组和仲裁组成员均不得在现场比赛期间参与任何针对个别参赛队的指导或辅导工作，不得泄露任何有失公平竞赛的信息。

在现场比赛的时候，组委会能够聘请参赛队伍带队教师作为车模检查监督人员。

在分赛区（省赛区）阶段中，裁判和技术评判由各分赛区（省赛区）组委会参照上述决赛阶段组织原则实施。

四、分赛区、总决赛比赛规则

分赛区和总决赛的比赛规则相同，都具有电磁组、光电平衡组和摄像头组三各赛题组比赛。

三个赛题组比赛原则上在同一个场馆同时进行，所遵循的比赛规则也大体相同的。

三个赛题组别离独立进行成绩排名。

分赛区和总决赛的现场比赛均包括初赛与决赛两个阶段。

下面列出的现场初赛、决赛阶段的比赛规则适用于各分赛区及总决赛的三个赛题组。

1．初赛与决赛规则

1）初赛阶段规则

i.比赛场中有三条赛道。

ii.参赛队按照比赛题目分为三个组，并以抽签形式决定组内比赛顺序。

iii.比赛分为两轮，三个赛题组同时在三个赛道上进行比赛，每支参赛队伍能够在每轮比赛之前有10分钟的现场调整时刻。

在此期间，参赛队伍只允许对赛车的硬件（不包括微控制器芯片）进行调整。

第二轮比赛在同一赛道沿逆向进行。

iv.在每轮比赛中，选手第一将赛车放置在起跑区域内赛道上，赛车至少静止两秒钟后自动启动。

光电平衡组车模需要等选手离开车模至少两秒钟后自动启动运行，在此期间车模必需停留在起跑线后一米的起跑区内。

v.每辆赛车在赛道上跑一圈，以计时起始线为计时点，跑完一圈后赛车需要自动停止在起始线以后三米之内的赛道内，若是没有停止在规定的区域内，比赛计时成绩增加1秒。

电磁组和摄像头组的车模停止时至少保证有三个车轮接触赛道，光电平衡组需要保证两个车轮接触赛道。

光电平衡组车模停止运行时不要求维持平衡直立状态，能够倾斜在赛道上。

vi.每辆赛车以在两个单轮成绩中较好的一个作为赛车最终初赛成绩；计时由电子计时器完成并实时显示。

vii.按照参赛队伍数量，由比赛组委会按照成绩选取必然比例的队伍晋级决赛。

viii.晋级决赛的赛车在决赛前有10分钟的调整时刻。

在此期间，参赛队伍只允许对赛车的硬件（不包括微控制器芯片）进行调整。

技术评判组将对全数晋级的赛车进行现场技术检查，如有违背器材限制规定的（指本规则之第一条）当即取消决赛资格，由后备首名晋级代替。

ix.由裁判组申报组织委员会批准发布决赛名单。

x.全数车模在整个比赛期间都统一放置在车模的展示区内。

2）决赛阶段规则

i.参加决赛队伍依照初赛成绩进行排序，比赛顺序依照初赛成绩的倒序进行。

ii.决赛的比赛场地利用一个赛道。

决赛赛道与初赛赛道形状不同，占地面积会增大，赛道长度会增加。

电磁组可能另外单独铺设跑道。

iii.每支决赛队伍只有一次比赛机缘，在跑道上跑一圈，比赛进程与要求同初赛阶段。

iv.计时由电子计时器完成并实时显示。

v.初赛成绩不记入决赛成绩，只决定决赛比赛顺序。

没有参加决赛阶段比赛的队伍，初赛成绩为最终成绩，参加该赛题组的排名。

2.比赛进程规则

依照比赛顺序，裁判员指挥参赛队伍顺序进入场地比赛。

同一时刻，一个场地上只有一支队伍进行比赛。

在裁判员点名后，每队指定一名队员持赛车进入比赛场地。

参赛选手有60秒的现场预备时刻。

预备好后，裁判员宣布比赛开始，选手将赛车放置在起跑区内，即赛车的任何一部份都不能超过计时起始线。

赛车应在起跑区静止两秒钟以上，然后自动动身。

赛车应该在30秒之内离开动身区，沿着赛道跑完一圈。

由计时起始线传感器进行自动计时。

赛车跑完一圈且自动停止后，选手拿起赛车离开场地，将赛车放置回指定区域。

若是比赛完成，由运算机评分系统自动给出比赛成绩。

3．比赛犯规与失败规则

比赛进程中，由比赛现场主裁判按照统一的规则对于赛车是不是冲出跑道进行裁定。

赛车前两次冲出跑道时，由裁判员掏出赛车交给比赛队员，当即在起跑区从头开始比赛。

选手也能够在赛车冲出跑道后舍弃比赛。

比赛进程中出现下面的情形，算作模型车冲出跑道一次。

●裁判点名后，30秒之内，参赛队没有能够进入比赛场地并做比如赛预备；

●比赛开始后，赛车在30秒之内没有离开动身区；

●赛车在离开动身区以后60秒之内没有跑完一圈；

比赛进程中若是出现有如下一种情形，判为比赛失败：

●赛车冲出跑道的次数超过两次；

●比赛开始后未经裁判允许，选手接触赛车；

●决赛后，赛车没有通过现场技术查验。

若是比赛失败，则不计成绩。

比赛禁止事项：

●不允许在赛车之外安装辅助照明设备及其它辅助传感器等；

●选手进入比赛场地后，除能够改换电池之外，不允许进行任何硬件电路和软件的改换。

可是能够手工改动电路板上的拨码开关或电位器等；

●比赛场地内，除裁判与1名队员之外，不允许任何其他参赛人员进入场地；

●不允许其它干扰赛车运动的行为；

●不允许赛车的任何传感器或部件损毁跑道；

●不允许车模设计方案剽窃，各个参赛队伍所设计的硬软件需要彼此之间有明显的不同。

4．比赛组织说明：

1）现场正式比赛前，每一个参赛队伍都有现场环境适应性调试阶段。

调试跑道与比赛跑道形状不必然一样。

2）比赛开赛之前，所有车模都由比赛组委会搜集并寄存在同一保管区域，直到比赛结束。

3）在比赛期间，大赛组委会技术组将按照情形对参赛车模进行技术检查。

若是违背了比赛规则的禁止事项，大赛组委会有权取消参赛队伍的成绩。

五.其他

1.比赛进程中有其他作弊行为的，取消比赛成绩；

2.参加初赛并晋级决赛的队伍人员不允许改变；

3.参加全国总决赛的队伍中的队员最多只允许改变一名队员。

3.本规则解释权归比赛组织委员会和竞赛秘书处所有。

第八届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛组织委员会

全国大学生智能汽车竞赛秘书处

2012年10月14

附件一：

智能竞赛车模的规定

1）禁止改动车底盘结构、轮距、轮径及轮胎；如有必要能够对于车模中的零部件进行适当删减。

2）禁止采用其它型号的驱动电机，禁止改动驱动电机的传动比；

3）禁止改造车模运动传动结构；

4）禁止改动舵机，但能够更改舵机输出轴上连接件；

5）禁止改动驱动电机和电池，车模前进动力必需来源于车模本身直流电机及电池；

6）禁止增加车模地面支撑装置。

在车模静止、动态运行进程中，只允许车模原有四个车轮对车模起到支撑作用。

对于光电平衡组，车模直立行走，在比赛进程中，只允许原有车模两个后轮对车模起到支撑作用。

7）为了安装电路、传感器等，允许在底盘上打孔或安装辅助支架等。

附件二：

电路器件及电路制作限制

1）本着进一步限制克隆车的原则，同一组别不同队伍之间需要采用飞思卡尔不同系列的微控制器，以从软件设计上避免克隆车问题。

2）飞思卡尔不同系列的微控制器包括，32位Kinetis系列；32位ColdFire系列；32位MPC56xx系列；DSC系列；16位微控制器，8位微控制系列系列。

3）核心控制模块能够采用组委会提供的K10、9S12G12八、MPC5604B，也能够选用2）中所述飞思卡尔公司微控制器自制控制电路板。

每台车模除8位微控制系列能够允许同时利用两片之外，其它系列的微控制器则只能利用一片。

4）除上述规定的微控制器之外不得利用辅助处置器和其它可编程器件；

5）伺服电机数量不超过3个。

除原车模配置的转向舵机之外，新增加的舵机的型号必需是由广东博思公司提供的舵机FUTABA3010或由北京科宇通博科技有限公司提供的S-D5舵机。

6）传感器数量不超过16个：

光电传感器同意单元计为1个传感器，发射单元不计算；CCD传感器计为1个传感器；磁场传感器在同一名置能够有不同方向传感器，计为一个传感器。

对于车模的车速和姿态进行检测的传感器也计算在内。

7）在平衡组中，若是选用加速度器，则必需选择飞思卡尔公司的MMA7260，MMA7660，MMA7360，MMA8450，MMA8451等系列的加速度器。

若是选用陀螺仪，则必需选择村田公司的ENC-03系列的陀螺仪。

注：

关于加