会展物流整理.docx

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会展物流整理

　会展物流是指为会议、展览、展销、体育及其他各类活动提供的物流效劳。

关于会展物流的概念，在我国有多种描述，目前还没有统一的定论。

比拟流行的定义是：

所谓会展物流，“是为满足参展商展品展览的特殊需要，将展品等特殊商品及时准确地从参展商所在国〔地〕转移到参展目的地，展览结束后再将展品从展览地运回的过程，包括展览前后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运，以及在此过程中所需要的信息流动。

〞另一种有代表性的观点认为：

会展物流“是指展销产品从参展商经由会展中转流向购置者的物理运动过程，它是展销活动供、需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的效劳，由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后，统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。

〞

与传统物流体系相比，现代会展物流模式具有如下特点：

　　1.效劳的专业性

　　会展活动的特点要求为其提供物流效劳的会展物流效劳商，必须具有较高的专业化管理水平，必须拥有具备会展物流管理专业技能的人才、畅通的物流渠道、有效的物流配送手段和功能齐全的货物转运与仓储中心、完备的信息网络平台和信息技术作为支撑。

因此，专业化程度相对较高是会展物流一个最为显著的特征。

　　2.流程的时效性

　　会展物流活动过程控制非常复杂，在时间上具有很强的阶段性，在空间上具有突发的集中性，在需求上具有双向性和不确定性，这就要求会展物流效劳商提供更高层次的快速反响效劳。

如何在特定的时空里，满足参展商多种应急需求，是会展能否成功举办的关键。

平安性

　　确保物流过程中的物品平安是会展物流的第一任务。

会展活动所需的设备、物品一般由会展组织者采购，而参展商展销产品的运输那么在会展组织者的统一调度下自行负责。

承运人员在运送过程中要保证物品不发生霉烂、破损、水渍等损害展品原有使用价值的事故，防止因此而造成的供货质量问题导致的会展准备的中断。

因此，会展物流效劳商必须确保所运送物品不仅及时而且平安的到达目的地，通常还需再返回原地。

　　4.信息的实时性

信息化是我国会展产业与国际接轨的一个重要衡量标准。

信息传递与共享是保障会展物流管理高效协调运行的重要根底。

在会展物流的组织与管理过程中，会展主办方、参展商与物流效劳商信息的实时沟通，为会展活动提供高效的物流效劳支持，是会展物流效劳商的重要目标之一。

会展组织管理者应会同各参展商与物流效劳商，不断对各种相关信息进行实时监控，并根据反响信息及时调整会展物流过程中的具体行动措施。

会展物流-操作与管理

　　会展物流

　　会展物流因其特性，更注重科学的效劳管理和物流操作流程。

一次成功的会展，需要整个会展效劳供给链中各节点，包括会展举办方、参展商、物流效劳商、展馆方、展位设计效劳商等，密切配合，相互合作，协调一致。

优秀的会展物流效劳商不但能够为参展商设计合理的实施方案，而且可以代替参展商完成参展样品的提货、运输、仓储、装卸、包装、搬运、布展，以及人员组织、调度、管理，设备的供给、保养、回收，保险等一系列效劳。

　　会展物流的操作流程主要包括以下三个环节。

效劳商

　　提供会展物流效劳的供给商一般都是由会展主办方指定。

物流效劳商根据会展主办方提供的信息与参展商联系，洽谈具体的物流效劳需求。

在这一阶段，参展商也可以与会展主办方进行沟通，自己选择物流效劳商。

效劳方案的设计与完善

　　承当会展物流业务的物流效劳商根据参展商的要求设计物流效劳方案，包括了解展品的运输、保管、布展及回收等内容，如果是国际性会议还需要涉及国际保险、报关等效劳。

在这一阶段中，物流效劳商需要与参展商充分沟通，才能保证方案符合参展商的需要。

效劳方案的实施

　　根据会展主办方的展会日程安排，物流效劳商依据方案进行展品提货、运输、保管等物流作业，活动过程中要与会展主办方及时沟通。

交付展品后，要由参展商进行确认，待展览结束后立即启动下一轮物流或展品回程运输。

优秀的物流效劳商，还可以为参展商提供布展、展览管理、展品回收处理等一揽子增值效劳。

　　在现实会展活动过程的组织中，展品的运输组织模式主要有四种：

　　〔1〕参展商自行负责展品运输；

　　〔2〕参展商自选物流效劳商进行展品运输；

　　〔3〕展览主办方指定会展物流效劳商；

　　〔4〕参展商通过邮寄或快递。

　　值得关注的是，在实际操作中，参展商使用会展主办方指定的物流效劳商效果最好。

因为在通常情况下，由会展主办方指定的物流效劳商大多是一些有会展物流经验、综合实力较强、知名度较高，能够全权代理展会的国内、国际展品物流效劳的大型物流企业，与这样的物流供给商合作，效劳质量、平安性有一定保障，可省去参展商的许多的后顾之忧。

如果企业自己联系物流效劳商，最好找正规企业。

否那么，将会展物流业务交予缺少经验的物流公司难免会有一些意外状况发生，造成不必要损失。

会展物流

　　中国会展业的开展速度越来越快，国际化的趋势也日益明显，这为中国的会展物流开展提供了机遇和挑战。

然而，中国会展物流业的却没有相应的长足开展，这其中原因是多方面的。

除了行业标准和有关政策等制约因素外，中国会展物流行业开展中存在的主要问题是：

　　1.会展组织者管理水平较低，缺乏整体规划。

　　中国各地区在开展会展业及会展物流时，会展组织者缺乏现代会展业整体规划和有效管理水平，政企不分，搞地方保护主义。

有不少地方政府，一年要举办数次名目各异的“盛会〞、“节日〞，甚至只允许本地物流企业参与会展业务的竞标，使会展市场因缺乏竞争而少有活力。

造成的直接后果就是大量的搬家公司为客户提供初级的、低水平的运输、搬运业务，而有实力的物流企业却因为地方保护而不能参与竞争，阻碍了中国会展物流企业的成熟壮大。

　　2.缺乏有实力的物流效劳〔供给〕商，有效供给缺乏。

　　现阶段，国内大多数的物流企业还未完成向现代效劳型的物流供给商转变，能为参展商提供的仅是一些最根本的运输、仓储业务，能开展会展物流业务的专业公司却较少。

一方面参展商对专业会展物流效劳需求强劲；另一方面，虽然会展物流利润较高，但有能力承当会展物流效劳的企业却寥寥无几。

中国几乎没有专门从事会展业务的物流效劳商，行业内假设干有名气的物流企业也仅是将会展物流效劳业务作为自己效劳的内容之一，远远不能满足现代会展业的要求。

　　3.物流效劳〔供给〕商专业技术水平低，效劳质量欠佳。

　　会展主办方在国内很难能挑选一家能满足要求的，有经验的，可以提供全程效劳的会展物流专业公司。

这一方面是因为会展业务涉及到商务、法律、贸易、营销、管理等诸多专业，需要具有专业知识和丰富从业经验的人才，才能设计出优秀的物流方案并付诸实施；另一方面是因为会展业务几乎囊括了运输、保管、保险等所有的物流环节，不同业务之间时间上缺乏连贯，将其作为主营业务会承当一定的风险。

上述因素致使国内的物流企业在开展会展物流业务方面顾虑重重，造成了中国有实力的专业物流供给商较少，会展物流业务开展不畅。

　　4.专业人才缺乏，效劳理念落后。

　　会展物流是一新兴的高端物流行业，而目前国内专业人才缺乏，符合参展商要求的会展物流经理人更是凤毛麟角。

一个完整的会展物流方案是运输、保管、保险、商贸、广告的集合，这就要求会展物流从业人员不但要有广博的商贸知识，还要有丰富的实际操作经验，除了掌握一般物流知识，具有一般物流技术与管理技能外，还必须对会展业有所了解。

对于会展物流效劳需要的复合型经济管理人才，需要多方位、多形式的培养，才能造就高水平的专业会展物流人才，给会展商提供更高水准的全程物流效劳。

而人才的缺乏，将长期制约中国会展物流业的开展。

会展物流-开展趋势

　　会展物流

　　会展业是第三产业开展成熟后出现的一种新型经济形态。

中国参加WTO后，效劳贸易领域对外开放速度加快，国外的资金、管理、技术和人才将更多地进入会展业，开办会展专业公司，或者投资建设现代化展览场馆和展览设施，为中国会展业的腾飞创造了十分有利的条件。

中国会展业经过十多年的快速开展，逐步走向成熟，并初步形成中国展览业专业化、市场化、标准化、信息化、国际化的格局。

　　本世纪以来，会展业在中国的开展势头迅猛，每年以20%的速度增长。

目前，中国可供展览的总面积达260万平方米，超过德国〔240万平方米〕，仅次于美国〔615万平方米〕，居世界第二。

中国已有46种展览会参加了国际展览业协会〔UFI〕。

据不完全统计，中国现有主营展览公司3500多家，每年举办展会近4000个，约占全球展览会总量的10%。

随着2021年奥运会在北京召开、2021年世界博览会在上海举行，中国在国际会展业的地位将得到极大的提升。

可以说，中国已经成为亚洲乃至世界重要的会展大国。

　　由于会展集商品展示、交易和经济技术合作等功能为一体，并具备信息咨询、投资融资和商务效劳等配套功能，在贸易往来、技术交流、信息沟通、经济合作等方面发挥着日益重要的作用。

据专家测算，会展业本身的利润率大约在20%~50%。

国际会展产业带动系数大约为1:

9，即会议展览场馆的收入如果是1，相关的社会收入为9，可以带动效劳、物流、旅游、餐饮等相关产业的开展。

由于会展业的乘数效应对第三产业的巨大带动，对城市知名度的提高，对招商引资的促进有很大作用，使得许多国家的政府及民间机构参加到会展市场竞争的行列，积极开展本国的会展产业。

中国越来越多的城市明确提出把会展业作为城市开展的战略目标，本地区经济增长“助推器〞和支柱产业。

目前北京、上海、广州已成为中国的三大展览中心城市，深圳、大连、长春、青岛、南京、苏州等成为地区展览中心城市、宁波、东莞、义乌等形成有特色的地方展览城市。

以北京、上海、广州为中心，环渤海、长三角、珠三角东南沿海会展产业带的形成，以成都、昆明、南宁为支撑的西南会展业产业带的形成，东北会展经济带及中部会展城市经济带五大会展经济产业带框架的形成，标明中国会展产业链条已经形成。

　　会展不仅连接生产和流通，也促进了交通、运输、电信、银行、广告、餐饮、住宿、购物、旅游等行业的快速开展。

会展业兼有都市集聚效应的根本特征，是典型收益可观的高赢利行业。

目前，中国会展业的总收入约占全国GDP的0.05%左右，而德国、美国、新加坡等会展业兴旺国家的这一比例为0.2％，所以，会展业在中国的增长空间巨大。

会展业的开展对会展物流提出了新的需求，拉动了会展物流的兴起与开展。

会展物流盈利水平远大于一般物流业10%左右的利润空间，有很好的开展前景。

　　会展具有展览时间特定、参展企业众多、展览地点分散、展品量小等特点。

特别是在国外举行的展览会议，由于涉及到出口报关、国际运输、国际保险、展品的再处理等环节，需要由会展物流效劳商为参展商设计科学合理的实施方案，完成展品的及时调度、运输、仓储、包装、清关、展馆现场操作、布展、运回、保险等各个环节的效劳及适时监控等任务，以到达在指定的时间内用最低的本钱将展品平安运达展览地的目的。

这就要求有实力的专业物流公司不断采用先进技术、管理方法，提高物流效劳水平，承当会展物流效劳的重任。

　　从中国会展物流开展现状来看，与国外同行业相比还存在着很大差距。

在中国举办的各类会展所采用的物流运作仍然采用传统的展品物流模式。

传统展品物流运作模式的弊端较明显，其一是本钱较高，效劳水平较低。

由于展览主办方没有指定物流效劳商，各参展商要自己寻找物流供给商，来完成展品从参展商处至展览场馆的运输、储存、保管、装卸等作业，以及展览结束后的回运等工作。

因为单一的参展商展品物流量较少，难以争取到较好的价格，单位物流本钱较高，参展商也难以获得全面有效的效劳。

其二是信息不畅，反响滞后。

由于没有建立展览主办方、参展商、展馆方、物流效劳商共享的有效反响的信息管理系统，物流公司必须与会展组织者事先沟通，告知对方何种展品何时到达展览场馆，展览组织者再与场馆方协商确定展品进馆时间；进馆之后，参展商才能开始展台的搭建、布置、装饰等工作。

因为各参展商都有自己的物流供给商，信息的流动发生在众多的物流供给商、展览主办方、场馆方之间，线路繁杂，沟通过程中经常会出现信息流通受阻现象，协调困难，导致展品在场馆外滞留或者留给参展商布置展台的时间过短等现象，以致于会展运作过程中由于信息不灵、反响滞后而影响工作效率的情况时有发生。

　　传统会展物流运作模式仍被广泛采用，凸显出中国现代物流业的缺乏之处，成为制约会展业进一步开展的“瓶颈〞。

这一方面说明，中国会展组织者管理水平较低，或者受限于会展物流的业务规模和市场份额；另一方面说明，中国众多的物流供给商提供的会展物流效劳只能到达会展运输商〔ETS，EXHIBITIONTRANSPOTATIONSERVER〕的水平，而不具备会展物流效劳商〔ELS，EXHIBITIONLOGISTICSSERVER〕的功能。

目前中国从事会展物流的企业主要是UPS、DHL等外资公司和中远、中展运等国内实力较强的物流公司。

国内物流公司一般只能为这些企业提供分包效劳。

由此可见，中国会展物流目前状况与市场需求尚有一段距离。

会展物流四大“瓶颈〞

 会展物流作为新兴的物流分支，它的开展与会展业是互动的。

近些年，国内各省市都已认识到会展对当地的经济有相当大的促进作用，纷纷鼓励本地大力开展会展业，但会展物流的开展却没有相应的长足进展，这其中原因是多方面的。

除了行业标准和有关政策等制约会展业及其物流开展的共性因素外，经营中还存在一些特有的问题，应引起有关物流企业的高度重视。

　　一是中国会展业管理水平较低，缺乏整体规划。

各地区在开展会展业及会展物流时，容易走入地方保护、政企不分、缺少跨地区交流的歧路。

有不少地方政府，一年要举办数次名目各异的“盛会〞，选题多与周边地区重复，甚至只允许本地物流企业参与会展业务的竞标，这样既透支了当地会展业的“消费潜力〞，也使市场因缺乏竞争而少有活力。

这种缺乏整体规划的行为，造成的直接后果就是大量的搬家公司为客户提供初级的、低水平的运输、搬运业务，而有实力的物流企业却因为地方保护主义而不能参与竞争，严重制约了我国会展物流企业的成熟壮大。

　　二是缺乏有实力的物流供给商，有效供给缺乏。

虽然目前我国的物流企业开展较快，但开展会展物流业务的专业公司却较少，几乎没有专业的从事会展业务的物流供给商，行内假设干有名气的物流企业也仅是将会展业务作为自己效劳的内容之一。

会展方要找到一家能满足要求的会展物流公司，挑选的余地并不大。

　　这一方面是因为会展业务涉及到商务、法律、贸易、营销、管理等诸多专业，需要具有专业知识和丰富从业经验的人才才能设计出优秀的物流方案并付诸实施。

另一方面是因为会展业务几乎囊括了运输、保管、保险等所有的物流环节，但是在经营上却有极大的不稳定性，因为会展业务需要全国、甚至全世界的奔波，不同业务之间时间上也缺乏连贯，将其作为主营业务会承当一定的风险。

　　正是因为国内的物流企业有种种的顾虑，在会展物流方面考虑的多、投入的少，才造成了今日我国有实力的专业物流供给商较少，会展物流业务开展不够红火的局面。

　　三是专业水平较低，效劳质量欠佳。

快捷准时、保质保量地完成会展物流业务是参展商对物流公司的根本要求，在有限的布展期限内，如不尽快将展品运到位，将影响布展进度。

撤展时也会遇到类似问题。

目前，一些展会在解决当地短途快速运输方面还存在缺口，有的甚至依靠搬家公司来帮助。

会展方希望能找到一家富有经验的会展物流专业公司，不仅可以提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送，而且能研究、协调、解决会展物流中的一切问题，提供全程效劳。

　　但在物流公司提供会展物流效劳的过程中，常常会出现这样那样的效劳质量问题。

首先是当展品到达参展地的机场、码头、火车站之后，参展商感到将展品搬运到展馆的短途运输方面，多数展览会提供的效劳不好，货损货差时有发生，时间上也难以保证；其次是受制于国内落后的信息化水平，对货物信息的跟踪难以实现，展品出发以后，遇到事故难以及时采取补救措施。

　　四是效劳理念落后，缺乏专业人才。

会展物流不是单纯的运输、仓储，还包括布展、宣传管理、人员调度等内容，这就要求物流企业向客户提供更多的效劳内容，做的工作需要更加细致、全面。

现阶段，国内大多数的物流企业还未完成向现代效劳型的物流供给商转变，为客户提供的仅是一些最根本的运输、仓储业务，远远不能满足现代会展业的要求。

　　物流业是一新兴的行业，专业人才缺乏，符合参展商要求的会展物流经理人选更是凤毛麟角。

一个完整的会展物流方案是运输、保管、保险、商贸、广告的集合，这就需要会展物流从业人员不但要有广博的商贸知识，还需要有丰富的实际操作经验。

会展物流人才除了掌握一般物流专门知识，具有一般物流技术与管理技能外，还必须对会展业有所了解，会展物流效劳需要的是复合型的经济管理人才，只有多方位、多形式的培养会展物流人才，才能给会展商提供更高水准的全程物流效劳。

如果没有大的进步，人才的缺乏，将长期制约中国会展物流业的开展。

把握世博会契机推动上海会展物流业开展

2021年，上海将因世博会而形成客流，物流、资金流、技术流和信息流“五流〞会聚的局面，形成一条辐射全国、连接世界的现代物流效劳供给链。

会展物流业的开展对世博会的举办起着至关重要的作用。

同时，上海世博会作为顶级博览会，将产生城市的递增联动效应，大大促进会展运输经济的开展。

会展物流业已经成为上海经济新的增长点，有力推动以世界级城市为目标的上海国际航运中心的建设。

一、上海世博会推动我国会展物流的开展据上海世博会组委会估计，世博会园区建设的直接投资是30亿美元，世博会的举办带动相关产业的投资那么达5—10倍，即上海世博会的投资将高达2700亿元。

世博会前期要进行大规模、高质量的会馆、场馆、展馆及相关设施建设，世博会举行期间，将形成资金流、信息流、人流和商品流的顶峰。

世博会效应不仅惠及举办城市上海的物流企业，而且将带动区域物流业的开展、辐射全国整个物流行业，我国物流业面临着重大的开展机遇。

世博会之后，上海将如日内瓦、汉诺威、巴黎等欧洲展览城一样，成为国际著名展览城，对会展运输经济和会展物流的带动作用不言而喻。

 开展

 　上海世博会大规模的根底建设需要大量的建筑材料，货运、仓储、装卸、包装、配送企业都将受益。

世博会占地面积540公顷，场馆面积达400公顷，是世博会有史以来占地面积最多，建筑施工规模最大的一次。

围绕世博会的建设，长三角地区还将崛起一个现代都市圈，掀起新一轮建设热潮。

世博会的建筑效应将首先惠及物流业，大量旧的工厂、民房要拆迁，来自全国各地的建筑、装饰、绿化材料要运进，需要广阔物流企业南北照应，东西联动，提供高质量的运输、仓储，装卸、包装、配送、安装等综合效劳。

 　同时，上海世博会不但物流需求旺盛，而且效劳对象来自世界各地，相当数量来自兴旺国家，物流效劳必须严格遵守国际标准和规那么，一些跨国物流巨头必将参与上海世博会的物流效劳与竞争。

可以肯定，上海世博会给我国物流业带来的不仅是巨大的利益，而且是我国物流开展道路上的加速器，将大大提升我国物流产业的整体质量。

 　此外，在上海世博会的带动下，我国物流从业人员的数量和质量将上一个新台阶。

有资料显示，世博会从建设到举行，仅上海物流从业人员将净增100万。

物流队伍扩编了，经过高质量的“世博会〞效劳锻炼，从业人员的素质必将得到提升，一支高质量的物流精英、物流人才队伍脱颖而出也将成为必然。

开展

 　上海世博会将创下世博历史上的许多之最。

对兴旺国家而言，我国的市场最具吸引力，商机无限。

对开展中国家来说，我国承诺提供1亿美元的专项援助资金，帮助这些国家免费取得场地，免费运送展品，向每个国家提供5～10人的优惠额度，到时参展的国家和组织将创历届世博会之最。

人流顶峰需要优质、快捷、高效的运输参与分流效劳，不仅举办城市上海的交通效劳业异常火爆和繁忙，庞大的人流将冲破区域，辐射全国。

上海世博会期间，7000万人次蜂拥而至，上海的航空、海运、陆上交通效劳业将忙得不亦乐乎，收获盆满钵满，就连临近的苏浙江南水乡，长江沿线的名胜古迹，华南地区的开放城市，将有35%以上的宾客作延伸旅游，这些地区的交通运输业都将获得巨大机遇。

　3.为国际运输与货运代理行业提供机遇

 　世博会的会馆、场馆、展馆及其配套设施都将是世界一流的，大量大会用品、建筑、装饰、包装、绿化材料等要从国外进口，各国政府首脑、商务人士、技术人员、人会宾客、游客的行李要出入境，180多个国家和地区的产品参展，海运、空运的入境货物将形成排山倒海之势。

世博会还是一次全球商品的交易盛会，1999年昆明世界园艺博览会成交金额达150亿元，当年韩国举办世博会外汇收入达120亿美元。

进出口量的成倍增长，国际运输与货运代理行业的业务量和收益将迎来辉煌的鼎盛时期，上海港的集装箱吞吐量将增长1倍，有望成为全球第一。

　二、会展物流与会展运输商

 　1.会展物流的概念

　　会展物流是个全新的概念，是从会展运输的根底上开展来的全新概念。

笔者认为，会展物流是指展销产品从参展商经由会展中转流向购置者的物理运动过程，它是展销活动供、需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的效劳，由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后，统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。

由此可见，会展物流的主体是会展组织者，客体是参展商和购置者。

毋庸置疑，会展物流全新概念的提出，将大幅度提高会展物资的配送流通效率，使会展活动的专业化效劳供给链中的会展运输商（ETS）

（1）会展运输商的定位

 　一个会展，无论是政府机构主办的，还是由专业会展公司经行业协会认可后举办的，对展览的运输和物流需求根本是一样的，都同样需要主办者、搭建商、运输商、展馆方、信息效劳商等的通力协作。

从供给链的角度来分析（如图1所示），会展就是一个产品，会展主办者是这个产品供给链上的核心企业，搭建商、运输商、展馆方、信息效劳商等是其战略合作伙伴。

会展运输商所要做的工作概括起来就是保证展会的参展商的展品平安、及时地到达展位，在展会结束进行回运等工作。

　　图1中所有参加的接点方都是围绕着核心企业的，接点各方在核心企业（会展主办方）邀请的参展商信息需求的驱动下，通过图中供给链的功能分工与合作，以资金流、物流和效劳流实现整个供给链构架的不断增值。

会展运输商作为效劳供给商在一个展会的构成中，其实是作为一个虚拟企业（VirtualEnterprises）的物流部门来完成特定的工作的。

在一年或两年的会展筹备和短短几天的现场时间内，为了共同利益结成共同体。

一家ETS同时效劳的会展一般不止一家，同时一家会展主办企业在同期举办的展会中为了比拟和本钱的原因可能会同时选择几家ETS作为效劳商。

会展供给链表达了很强的动态利益共同体的特性。

（2）会展运输商的经营模式

 　基于供给链的类型分析，目前的ETS经营流程如图2所示：

①主力、单位招展，展商参展，主办单位将大会指定运输人的联系方式给予参展商；②主办单位将参展商的物流要求大致传送ETS，并将参展商的联系方式告示ETS；③ETS与参展商联系，确定展品数量、大小、制定运送方案，核准确认进出口信息等；④参展商在展览开始前的富裕时间将展品信息详细告知ETS，不断协商新的情况和问题；⑤ETS在开展前将参展商的货品运输到展位，保证会展顺利开始。

因而，基于这样的经营方式，会展运输的功能模式是反响型的供给链（ResponsiveSupplychain）。

　　（3）会展运输商主要的业务范围

　目前的会展运输商主要的业务范围主要包括：

展览品从展商所在地到展览所在地之前的报关检验等；货物从参展商所在地到展馆的多式联运；展品到达城市后向展馆现场的运输搬运以及展览结束后展品的回运等四大局部。

 　三、上海会展物流业现状

 　1.上海会展物流业的