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毕业论文捷达轿车发动机冷却系统的检修

宜宾职业技术学院

毕业论文

题目：

捷达轿车发动机冷却系统的检修

捷达轿车冷却系统常见故障检修

摘要

汽车冷却系统是发动机的重要组成部分，随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。

一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。

保证冷却系统的正常工作，能避免因冷却系的故障造成的车辆问题。

为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识，本文列举冷却系统一些常见故障及检修方法。

关键词：

捷达轿车，冷却系统，工作过程，常见故障

Jettacarcoolingsystemtroubleshooting

Abstract

Automobilecoolingsystemisanimportantpartoftheengine,withtheengineadoptsamorecompactdesignandhasahigherpower,theenginewasteheatgenerateddensityalsoincreasesobviously.Somekeyareas,suchasexhaustdooraroundtheheatdissipationproblemofpriorities,coolingsystemevenifasmallfaultinthisareamayalsocausedisastrousconsequence.Guaranteecoolingsystemtoworknormally,canavoidthecoolingsystemfailurecausedbyvehicle.Forpeopletounderstandthecoolingsystemcommonfaultsandmaintenanceofknowledge,thispaperlistssomeofthecommonfaultsandmaintenanceofcoolingsystemfor.

Keywords:

Jetta,coolingsystem,workingprocess,commonfault

目 录

1前言

如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。

不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。

正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。

从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。

而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。

2冷却系统系统的结构和工作原理

发动机冷却系统的功用

保持发动机在最适宜的温度范围内工作。

发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K（1927℃~2527℃），使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。

冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。

发动机冷却系统的类型

冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图2-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。

而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。

由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

图2-1发动机的两种冷却方式

2.3捷达轿车冷却系统的组成

捷达轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用

捷达轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图2-2、图2-3所示，

图2-2捷达轿车用发动机冷却系统示意图

1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）5-旁通水管6-暧气回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出水管9-膨胀小水箱

图2-3冷却系零件分解图

1-水泵2-缸盖接管3-密封垫4-橡胶管5-密封垫6-接管7-水温传感器8-热敏开关9-通向暖风热交换器的冷却液管10-冷却液管11－O形密封圈12-节温器13-下橡胶弯管14-密封垫圈

主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。

2.3.1散热器

散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。

主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。

流过散热器的冷却液温度可降低10～15℃。

为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作。

图1散热器

1-上水室2-散热器进水管3-散热器芯4-冷却管

5-散热器片6-散热器出水管7-下水室8-放水开关9-散热器盖

.2冷却风扇

冷却风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器，以增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的。

在起初，采用硅油液力离合器来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代。

因为电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄电池的电能，所以其转速与发动机转速无关。

只在冷却液温度超过一定值时才开始工作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，为大多数现代轿车所使用。

图2电动风扇

1-电动机2-护风罩3-风扇叶片

4-风扇框架5-继电器6-温度传感器（开关）

.3冷却水泵

发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的，而强制冷却液循环的部件就是冷却水泵。

发动机上常用的水泵是离心式的，它的泵轴一端连接皮带轮，由发动机的曲轴提供动力，水泵的转速可根据发动机的转速进行变化，从而实现冷却液循环速度的变化。

图3离心式冷却水泵

1-水泵壳体2-水泵轴3-叶轮

4-进水管5-出水管

.4节温器（图4）

要说冷却水泵是用来让冷却液循环，那么节温器就是来控制冷却液流动路径的阀门。

它能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。

图4蜡式节温器的构造

1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡5-胶管

6-副阀门7-节温器壳体8-弹簧

.5冷却液介质

冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻液。

现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。

防冻液的种类很多，不同的防冻液有不同的凝固点和沸点，可以根据发动机使用环境进行选择。

有的防冻液还添加有防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷却系统锈蚀和冷却液泡沫的产生，提高冷却效果。

.6冷却液温度传感器

在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制电脑，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。

常见的冷却液温度传感器是热敏电阻式的。

图5热敏电阻式冷却液温度传感器

捷达轿车冷却系统工作原理

冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。

有一点不同的是：

取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。

节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。

图2-4冷却液循环过程

1-散热器2-冷却液泵和节温器3-膨胀材料元件4-自动阻风门（化油器）5-暖气用热交换器6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车）7-机体（气缸体/气缸盖）8-冷却液管路9-暖气阀门10-三通热敏开关

冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。

此后，冷却液分两路循环。

一路大循环：

冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

另一路小循环：

冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。

当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。

冷却循环过程如图2-4.

3发动机冷却系统的故障分析及检

发动机过热.

原因

1.散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高，导致发动机过热

2.冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高，导致发动机过热

3.水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高。

4.副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过热。

5.风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热

6.风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢，

导致发动机过热故障现象：

7.风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温慢

8.由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过热、冷却水进入润滑系统。

9.水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热

10水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热

11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少、发动机过热

3.2发动机升温缓慢或工作温度过低

原因

这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。

在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速、散热风扇工作时间长等

冷却系主要部件故障检修

冷却液的检查

最常见的发动机温度过高原因是发动机冷却系统缺少冷却液。

使发动机热量不能被冷却液带走，冷却效率降低。

冷却系统缺水的原因有两种：

一是冷却液在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却系统有渗漏，导致冷却液流失。

冷却液正常消耗量不大，只需定期检查液位就可以了，若发现冷却液缺少应及时补充。

如果冷却系密封不好，造成渗漏，则易在行车中造成缺水，导致发动机高温。

冷却液渗漏可分为以下几种情况：

（1）散热器渗漏：

检查时应注意散热管带是否有划伤、破损，水室是否有裂痕；

（2）管路系统渗漏：

管路系统软管由于是橡胶材料制成，使用寿命相对较短，应定期检查胶管表面是否有老化变形、砂眼、裂痕等现象，发现后及时更换胶管检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它缺陷的软管；

（3）管路系统连接处渗漏：

由于在行驶过程中，长期震动易导致各部位连接处出现松动，从而导致冷却液渗漏，应检查紧固件连接是否牢固；

（4）发动机本体密封不良：

如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等，后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进油底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。

如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却液漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机油。

3.3.2散热器的检修     

（1）散热器的清洗 

 散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。

清洗散热器，去除水垢后，是恢复散热器的散热能力的有效方法。

清洗水垢采用化学方法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。

清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液中和。

清洗时，除垢剂以一定的压力（一般为1OKPa）在汽缸体中水套或散热器内循环，一般经3～5min后即可清洗完毕。

（2）散热器渗漏的检修    

    将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50～10OKPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。

（3）散热器的修理

散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水实间的接触部位。

渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。

散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的百分之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。

（4）检查散热器盖与膨胀水箱     

散热器盖可用气泵检查，蒸汽阀的开启应在73.5～1O3KPa的范围内，空气阀的开启压力应。

膨胀水箱应无渗漏，箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换

.3风扇的检查

在现代轿车上大都使用电动风扇来控制冷却液温度。

一般情况下，单速电动风扇在发动机水温93～95℃时运行；而双速电动风扇则在水温的89～92℃时，以低速旋转;水温在97～103℃时则以高速旋转。

如水温高时电子扇仍未运转，则需要检查以下部分：

（1）电动风扇保险丝是否烧坏；

（2）电动风扇继电器是否工作正常；

（3）水温传感器是否工作正常。

.4气缸垫的检查

若.1至.3项检查均正常，则应考虑发动机气缸垫的密封情况。

当气缸垫被高温气体烧损，高压气体就会冲入冷却系统使冷却液翻滚呈沸腾状。

判断是否属气缸垫被烧损。

可将发动机熄火，稍等片刻重新启动发动机并提高转速，此时若看到补偿水箱中有大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。

据此，可断定气缸垫已损坏。

应更换新件。

水泵的检修

（1）泵壳的检修：

检查泵壳和带轮有无损伤。

泵壳裂纹可进行焊接或更换。

壳与盖接合面变形大于O．O5mm，应予修平。

（2）水泵轴的检修：

检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损伤。

水泵轴弯曲大于O．O5mm，应冷压校正；轴颈磨损严重，应予更换。

（3）水泵叶轮的检修    检查水泵叶轮的叶片有无损伤叶轮上的轴孔与轴的配合是否送旷。

（4）水封装置的检修：

水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。

若胶质水封磨损或变形应更换，水封密封圈可翻面使用。

实例分析：

东风EQ61OO_1型发动机水泵转速为2O00r/min。

水泵流量不少于220L/min。

压力不得低于49kPa。

叶片破损，应予焊修或更换：

轴孔磨擦过甚可进行镶套修复

（5）水泵装合后的检验：

水泵装合后，先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳应无碰擦感觉。

然后在试验台上，按原厂规定进行压力～流量试验。

例如解放CA61O2型发动机水泵转速为20OOr/min时，水泵流量不少于14OL/min，压力不得低于40．4KPa；当转速为330Or/min时，水泵流量不少于240L/min.压力不得低于121．2KPa。

3.3.6节温器的检修

节温器的检查  发动机节温器的检查。

检查节温器时，可在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。

捷达轿车发动机节温器开始打开温度为（360+2）K，完全打开温度约为393K，节温器最大升程约为8mm。

EQ61OO_1型和CA6IO2型发动机的节温器主阀门开启温度为349K。

（76度）全开温度为359K（86度）左右。

节温器的主阀门在全开时最大升程为，使用限度为6mm，如升程减小到上述限度时，冷却水的循环量将减少百分之十左右，这将影响发动机的散热效果。

节温器的性能检验若不符合上述要求时，一般应予更换。

4捷达冷却系统的案例分析与维修

实际案例分析与维修

一辆一汽大众捷达乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。

但在行驶过程中，只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。

故障分析与排除：

一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：

水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。

但通过逐项检查均未发现异常。

进行路试，当车速提升到100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。

用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。

于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。

拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。

小结：

在维修时候，注意理论的贯通，水温升高，应从多方面考虑问题。

在日常保养的时候，应该仔细检查车辆存在的问题，避免发生危害行车安全的事故。

车型：

一汽大众捷达

故障现象：

换水箱后水温表显示温度很高，风扇不转，水不循环，水箱一半热一半凉。

故障分析：

该车冷却系统在没有排气的情况下，冷却系统内还存在部分空气，特别是水箱内部存在空气时，在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液，况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷却液时，看到付水壶已经满了，进入水箱的冷却液却很少，所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却液温度很高，水箱进水管一侧是热的，而水箱出水管另一侧却是凉的。

捷达的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处，用来调节发动机冷却液的温度。

当水箱的出水温度为92度至97度时，热敏开关接通风扇电动机的低速档开关，风扇开始运转，保证有足够的风量通过水箱；当水箱的出水温度为99度105度时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关，风扇以更高的速度运转。

当冷却液的温度降到91度至98度时，风扇电动机开始恢复低速档，而冷却液降至84度至91度时,风扇电动机停止运转。

水箱出水管另一侧却是凉的，满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件，所以“风扇不转”。

冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。

为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：

发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。

最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。

由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。

根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。

升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。

提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。

提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。

将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。

将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。

提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。

此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。

这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。

降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。

研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

5冷却系统的维护与保养

人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。

殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。

水箱检查水箱：

只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。

主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。

清洗水箱及冷却管路。

汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。

防冻液的使用：

防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1-2年。

汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。

使用防冻液注意事项

1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用

2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。

如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。

防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。

3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。

如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。

4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。

高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。

优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。

冷却系统水垢形成原因与清除

5.2.1冷却系统水垢形成的原因

汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样。

具体情况如下：

1）钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。

在使用过程中，冷却液会有一定的损失