重庆千厮门大桥实习日记.docx

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重庆千厮门大桥实习日记

重庆千厮门大桥实习日记

时间：

2013-2-25星期一地点：

项目部天气：

晴

今天是我到千厮门大桥项目部实习的第一天，我被分配到测量队队长的手下。

由于是第一天到这儿，队长没有给我交代什么任务，而是叫我自己随便找些图纸来看看。

我就把千厮门大桥工程的施工设计图找来看了看。

首次接触到如此复杂的设计图，的确让我有点恼火。

但是随着心慢慢的静下来和队长的从旁指导，我也慢慢的摸出了一些门道。

对于图纸也能在自己的慢慢揣摩中渐渐搞懂其中的内在关系。

通过对重庆千厮门大桥过程施工设计图的阅读，我对千厮门大桥有了一个大概的认识。

重庆千厮门大桥是由招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合设计的，其施工单位是中交二航局第二工程有限公司。

千厮门大桥的主桥为长720米的单塔单索面部分斜拉梁桥，双层钢绗架结构，其中主塔高182m。

对于第一天的实习，我有比较深的感触。

我发现理论结合实际的重要性。

可以说就对于大桥施工图中的很多知识我们都是在书本上学过其理论的，但是我刚进入实际生产中，就有点丈二和尚摸不着头脑了。

不过还好，经过慢慢推敲书本上的理论逐渐与实际结合。

时间：

2013-2-26星期二地点：

施工现场天气：

晴

在队长的带领下，我们一批实习生到现场参观千厮门大桥，来到施工现场沿着路望去，我们看到了一座钢结构梁桥，这就是栈桥。

栈桥的作用就是运送施工材料及人员。

像建楼时外面的钢架一样，栈桥也是有钢材组装而成，到用完时，又撤回工厂，这就达到循环利用的目的。

同时，也节约了建筑成本。

走上栈桥，踏着相互用铁钉固定的木板，开始心里还是有些发慌的，但逐渐就消除了恐惧，它还是足够的结实，虽然看起来不怎么样。

而这也引发了我对职业的思考，作为未来的土木工程师，对人民的最好交代应该就是让他们大胆的从我们所修筑的桥上走过。

通过栈桥，我们来到了大桥的主塔底部，通过便梯我们爬上了还未竣工的桥面上，此时已经有4根拉索拉好了。

站在桥面上看着露出河床的嘉陵江，有一种气势磅礴的感觉。

在桥面上逗留了一会，我们就返回了项目部。

今天的参观让我体会到了人们改造自然的强大能力，人类真不愧为高智商的动物。

时间：

2013-2-27星期三地点：

施工现场天气：

晴

第一次进入这么大型项目的施工现场，心中略有小喜。

今天上午有两个任务：

任务一是对D匝道9号（DP9）墩身模板的调校，任务二是对钢桁梁上特殊点（A18、B18、B19）的测量。

我们所有的测量人员兵分两路，我、杨工和陈工负责对D匝道9号（DP9）墩身模板进行调校。

谭工、刘工和实习生杨则负责任务二。

任务分工明确后，我们各自前赴现场。

在校对中，我发现杨工他们确定坐标系的方法就是我们在书本上所学的-—-将全站仪架在已知点上，然后后视另一个已知点---方法，来确定点在坐标系中的坐标。

本以为仅仅对几个点进行校对不会花费太多时间，可是实际操作中，由于现场的情况十分复杂，且我们时刻要注意安全问题。

最终完成整个任务用了两个多小时。

下午没有给我们分配任务，主要是考虑到下午的测量工作具有一定的危险性，就没有人我们实习生深入现场，整个下午我对项目部的机构组成进行了一定的了解。

今天的收获就是自己亲自实践操作了一下，可以说是将自己的理论与实际相结合了，同时深入现场，脑海中时刻要将“安全”这根弦紧绷—安全第一。

时间：

2013-2-28星期四地点：

施工现场天气：

晴

今天从学校出发去项目部路上遇见了堵车，原本只需要半小时的路程，结果走了一个半小时，知道九点钟才到项目部。

由于昨天晚上他们深夜作业，所以今天上班较迟。

我到项目部时，他们还没有去现场。

在前往现场的路上，我从杨从那里得知我们今天的任务---对主桥3号（P3）墩工字钢支架坐标的放样。

在路上我回顾了一下书本上学过的工程放样的基本流程：

首先将仪器架于已知点A上，测出仪器高h，输入A点的坐标和仪器高h输入仪器，再输入后视点B的坐标，然后后视B点，接着将需要放样的点的坐标输入仪器，开始放样，根据仪器的提示指挥立镜人员移动棱镜，完成放样。

到达现场，我主动请缨要求操作仪器，但由于生产中要求一切小心，一切准确，不能有任何差错。

最终在杨工目不转睛的注视下，我顺利的完成了一个点的放样，剩下的任务还是交给杨工完成。

今天最主要的收获就是将书本上的放样相关的知识进行了一次复习，并且很好的利用相关知识完成放样。

时间：

2013-3-1星期五地点：

项目部天气：

阴

今天的天气不大好，正好到项目部时，队长告诉我们今天没有测量任务，叫我们自己找些事情做做，或者看看图纸。

我先是出去转了一会，回来时在办公室角落的凳子上照的了一本重庆千厮门大桥工程—两阶段施工图设计第一册总体设计，我就坐了下来慢慢的看了起来。

我渐渐的了解的重庆千厮门大桥的工程概况：

千厮门嘉陵江大桥起于渝中区沧白路洪崖洞与南国丽景之间，跨过嘉陵江后与江北城大街南路和金沙路相交，主桥长720m，通过A、B两条匝道与渝中区沧白路连接，A匝道长152.778m，B匝道长179.282m，与江北城连接包括北引桥及C、D两条匝道，北引桥上跨金沙后与江北城大街南路连接，长161.41m,C匝道长316.18m，D匝道长318.75m。

以及指导了索塔下塔柱首件线型采用的是全站仪三维坐标法，采用多后视定位技术，盘左盘右观测取平均值，同时对几何测量点采用钢尺丈量，边长检核（包括对角线检核）的控制方法。

时间：

2013-3-4星期一地点：

施工现场天气：

晴

我们今天的任务是对千厮门大桥的C匝道的2号、3号墩柱的顶部四个角的坐标进行检校。

由于前几天积累了一定的实习经验，我对今天任务的操作流程以及各部分的注意事项都有了充分的了解。

坐着颠簸的破面包车，一路颠簸来到的施工现场。

还要背着沉重的仪器，这时的我深刻的体会的我们测绘工作者的艰辛与不易。

不巧的是今天重庆的天气非常炎热，我们的汗水就如下雨一样不停的下滴，这才是三月里的重庆，我很难想象如果是在七月份，他们这些测绘工作者该如何工作？

心里发牢骚归发牢骚，今天的任务还是必须得完成的。

于是我们就开始着手测量。

对于墩顶的四个角的测量，我们总会有一个点看不见，这需要我们更换测站—转站。

测完所有的八个点以后，时间已经不早了，这是大家身上的衣服都快被汗水浸湿了。

不得不在发出一声感慨，测绘工作者真的真的很不容易啊！

时间：

2013-3-5星期二地点：

项目部天气：

阴

今天来到项目部，队长告诉我们今天将对桥梁的桁架梁进行水准测量。

此时的我在脑海中慢慢回想水准测量的基本步骤及其注意事项。

本以为可以实际操作一下经纬仪的，最终测量队没有让我们实习生操作。

来到施工现场，看看两排高高的桁架，我似乎意识到水准测量很可能在那桁架上完成。

果然不错，水准测量的全部操作都在那两条说宽不宽，说窄不窄的桁架进行，考虑到安全问题，测量队长没有然我们上去，而是叫我们在下面观看。

看着他们在高高的桁架上作业，我不禁又为他们捏了一把汗。

不过对于如此高危险的作业，大家都十分注意安全问题。

大家都抱着安全第一的心理。

等大家顺利完成高空作业。

下来时，我们悬着的心也安稳了下来。

回去的路上，我和杨工交谈了一下他的感受，他告诉我他刚开始的时候也非常害怕，不过慢慢习惯就没问题，但一切安全设施都做到位时，在高空作业的危险也就很小了。

他虽然是这么说，但是我想想如果是我还是会很害怕的。

回到项目部，我们吃完晚饭，在一起随便聊了一会，我就回了学校。

时间：

2013-3-6星期三地点：

施工现场天气：

晴

今天我们将上到千厮门大桥的桥面上，对桥面两侧以及桥轴线每隔五米之间两点的高差进行量测。

然后根据已知点的高程，求出桥面上各点的高程。

站在千厮门大桥的桥面上，江面上吹来的风让我们感到格外的清爽。

由于对桥面高程数据的严格要求，大家都干得十分严谨认真，我们四个人在桥面上轮流操作仪器及竖立标尺。

经过两个半小时的时间，数据最终采集完成。

回到项目部，吃过午饭，稍微休息一下，便开始了下午的工作。

下午的工作就是对上午在桥面上采集来的数据进行处理，，以便得到直观的结果。

首先，我将所有的数据按顺序录入EXCEL中，让后对其进行相应的数据计算，对计算好的数据运用插入图形功能，插入高程距离曲线图。

但最终的结果不太直观形象。

随后便选择利用AUTOCAD完成。

今天的工作有室内也有室外，这才让我感觉到像一个真正的工作者。

时间：

2013-3-7星期四地点：

无天气：

晴

今天没有实习，昨天在项目部跟我们的测量组长请了个假。

我的一个很好的朋友要从江苏来重庆游玩，让我给他做个导游。

由于长时间没见，听说他要来，我肯定非常高兴能与他见见面，带他逛逛重庆的景点。

时间：

2013-3-8星期五地点：

施工现场天气：

晴

今天是我的重庆千厮门嘉陵江大桥项目部实习的第十天，转眼间实习已经过半了。

我们今天的任务是千厮门大桥C匝道的中边桩放样。

上午的工作在室内进行，我们利用casio计算器对C匝道的中边桩坐标进行核对，通过一上午的检验，我有重新温习了一下casio程序。

最后发现设计中所有给出的坐标均无错误。

下午我们将工作地点转移到施工现场，我们采用多后视定位技术进行放样。

今天我们的效率较高，早早的就收班了，回到学校才四点半。

对于casio程序我们是上学期学的，学的时候不知道他到底在工程生产实践中如何运用，今天总算了解了它的用途。

时间：

2013-3-10星期一地点：

施工现场天气：

晴

今天要做的工作是对千厮门大桥C匝道一号墩柱以及D匝道一号墩柱的墩身模板进行调校。

由于两个匝道位于主桥的两侧，在一个测站上不能完成所有的调校工作，首先先对C匝道一号墩柱的墩身模板进行调校。

我们将全站仪安置在强制对中的重庆市一级控制点上，后视主桥主塔上的已知点，然后测量模板上一些已知了坐标的点，将测得的坐标与已知的坐标进行对比，看他们之间的差异十分很大，若太大则上报项目部，提请他们注意。

对于D匝道一号墩柱的墩身模板的调校流程与C匝道一号墩柱的墩身模板调校方法一样，只是要在将测站移到另一个已知点上。

总体来说，对墩身模板的调校流程思路很明确。

通过这十多天的实习我对全站仪的操作更加熟练了。

时间：

2013-3-11星期二地点：

项目部天气：

阴

由于昨天晚上项目部测绘队的所有成员熬夜加班，配合工程部人员对桥梁桁架进行组装，今天队长给大家发了个假，叫大家好好休息。

而我们事先不知道今天放假，早早的来到项目部，发现一个人没有。

于是我们给余队打了个电话，余队告诉了我们相关情况，让我们自己安排时间。

我们商量了一哈，大家坐下来看看图纸，发现不懂得地方我们之间互相讨论。

到了吃午饭的时候了，我们奔赴食堂吃完午饭就返回学校了。

虽然今天只是看看图纸，但我还是觉得学到了不少东西，尤其是与其他实习生的讨论，最是让我受益匪浅。

时间：

2013-3-12星期三地点：

施工现场天气：

晴

转眼间实习已经十三天了，还有七天实习就将结束了。

上午我们的任务是对架桥辅助梁的几个关于坐标系X轴对称点的校核。

千厮门大桥的坐标系采用的是以桥梁中轴线为X轴的重庆地方坐标系。

其中轴线上游点的Y值为负数，下游的点的Y值则为正直。

通过测量对称的两个点，观察它们的Y值实是否为相反数。

下午我们对重庆千厮门大桥的C匝道二号墩柱的墩身模板进行校核。

由于前面的实习，我们已经完成了C匝道一号墩柱的墩身模板以及D匝道一号、九号墩柱的墩身模板校核，所以下午的工作不算是什么难题。

综合今天的实习，我对坐标系的选用、国家坐标系、地方坐标系又有了进一步的了解。

时间：

2013-3-13星期四地点：

施工现场天气：

晴

今天早上起来晚了，又遇上交通拥堵。

所以到达项目部的时候已经九点钟以后了。

测量队的队员早已到施工现场去了。

我们本想上午就在项目部玩玩，下午在和他们一起去现场。

可是在项目部呆了一会，就我们两个人实在是太无