一级市政重点.docx

一级市政重点.docx

《一级市政重点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级市政重点.docx（131页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

一级市政重点

本文由兽王_贡献

1．高级路面：

路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。

适用于城市快速路、主干路。

2．次高级路面：

路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。

城市次干路、支路可采用。

城市道路路面面层材料使用年分类等级限（年）水泥混凝土30快速路、高级路沥青混凝土，沥青碎石、15主干路面天然石材沥青贯人式碎（砾）石12次干次高级沥青表面处治8路、支路路面二）按力学特性分类1．柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类路面。

2．刚性路面：

行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

（一）路基的性能要求1．整体稳定性2．变形量路面的使用要求1．平整度2．承载能力3．温度稳定性4．抗滑能力5．透水性6．噪声量二、城市道路沥青路面的结构组成路基（面层具有较高的强度、刚度、

（一）路基

（二）路面1．面层耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层类骨料最大常用厚适宜层位别粒度（mm）径（mm）粗粒26．560~80二或三层式面层的下式沥青面层混凝土19三层式面层的中面层中粒式40~60或二层式的下面层沥青混16二或三层式面层的上凝土面层细粒式13．225～40二或三层式面层的上沥青混面层凝土9．515～201．沥青混凝土面层的磨耗层（上层）；2．沥青碎石等面层的封层和磨耗层4．7510～20自行车道与人行道的面层2．沥青碎石等面层的封层和磨耗层

（2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50～70mm.（3）沥青贯人式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层（4）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

常用厚度为15～30mm.2．基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。

但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

用于基层的材料主要有：

（1）整体型材料无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。

使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（2）嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）石——应达到密实稳定。

为防止冻胀和湿软，应控制小于o．5mm颗粒的含量和塑性指数。

在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。

符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。

不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于o．的颗粒含量。

5mm为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm.

泥灰结碎（砾）石——适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8％一12％。

骨料的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。

嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。

水结碎石——碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。

掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8％一12％。

3．垫层

（2）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。

粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。

采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5％；采用炉渣时小于2mm的颗粒含量宜小于20％。

（三）沥青路面结构组合的基本原则1．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

2．层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。

3．各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4.4．层数不宜过多。

5．在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。

常用的重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙结构形式及结构特点。

对道路施工建设和使用影响最大、最持久的是地下水。

地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。

土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，0℃以下毛细水仍能移在动、积聚，发生冻胀。

从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

1K411015熟悉土的分类及不良土质的处理土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破环的能力。

工程中的地基承载力、土坡稳定以及挡土墙的土压力等计算，主要考虑剪切问题。

土的三相（固体颗粒、水和气）组成特性（见图1K411015），构成了其许多物理力学特性。

土的物理力学基本指标主要有：

1、质量密度ρ：

2、孔隙比e3、孔隙率n4、含水量W5、饱和度S6、界限含水量：

黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；7、液限：

土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；8、塑限：

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；9、塑性指数：

土的液限与塑限之差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；10、液性指数：

土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软硬程度；IL<0坚硬、半坚硬状态0≤IL<0.5硬塑状态0.5≤IL<1.0软塑状态IL≥1.0流塑状态11、渗透系数：

12、内摩擦角与黏（内）聚力：

内摩擦角反映了土的摩阻性质。

因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。

砂土的内摩擦角甲值取决于砂粒间的摩擦阻力以及联锁作用。

一般可以取中砂、粗砂、砾砂的甲＝320～400；粉砂、细砂的甲＝280一360.孔隙比愈小时，甲愈大。

含水饱和的粉砂、细砂很容易失动稳定，有时规定取甲＝200左右。

黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力c.包括：

（1）由于土粒间水膜与相邻土粒之间的分子引力所形成之黏聚力，即“原始黏聚力”。

（2）由于土中化合物的胶结作用而形成的黏聚力，即“固化黏聚力”。

黏性土的抗剪强度指标变化范围很大，与土的种类、土的天然结构是否被破坏，试样在法向压力下的排水固结，试验方法等因素有关。

可以认为黏性土的黏聚力从小于9．81kPa到近似于200kPa以上。

13．冻结深度。

工程中常用标准冻结深度z.，即在地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。

不良土质路基的处理方法软土常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。

2．湿陷性黄土土。

质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

3．膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物组成。

可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。

4．冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：

（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度1控制土基的冻脓量不超过允许值。

（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。

2．钉线外边桩由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1．Om处，以5m、10m或15m为间距钉木（边）桩。

（二）填土路基1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m.4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7．填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

路基碾压完成时，按质量验收项目（压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等）检查土质路基压实的原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压实方法（式）：

重力压实（静压）和振动压实两种。

熟悉影响城市道路路基稳定的因素一、地理、地质条件二、熟悉影响城市道路路基稳定的因素气候条件三、水文和水文地质条四、土的种类及其工程性质。

掌握不同无机结合料稳定基层的特性基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

一、水泥稳定土基层水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩

裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。

二、石灰稳定土基层石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

与水泥一样，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

三、石灰工业废渣稳定土基层石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，个月龄期的强度增长幅度也越大。

3二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。

二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。

宜在春末和气温较高季节施工。

施工最低气温为5℃。

雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨。

降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。

宜用强制式拌合机进行拌合。

配合比应准确，拌合应均匀。

应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。

拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。

压实系数应经试验确定。

摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2％范围内。

直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

稳定土成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

稳定土养护期应封闭交通。

石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基也可称二灰混合料）层（也可称二灰混合料）混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（——3～一5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

施工时由拌合厂集中拌制，宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

混合料含水量宜略大于最佳含水量。

运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

运送混合料应加覆盖，防止遗撒、扬尘。

混合料每层最大压实厚度为200mm，，且不宜小于100mm.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

禁止用薄层贴补的方法进行找平。

混合料的养生采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d.级配碎石、级配砂砾（砾石）三、级配碎石、级配砂砾（砾石）基层宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

碾压前和碾压中应先适量洒水。

控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实，未铺装上层前不得开放交通。

土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。

（一）路堤加筋合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm.铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。

填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力不足。

卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。

第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。

边坡防护与路堤的填筑应用同时进行。

（二）台背路基填土加筋采用土合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

加筋台背适宜的高度为5．0～10．Om.加筋材料宜选用土工网或土工格栅，200c时其抗拉强度（kN／m）应达到大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（kN／m）>100.台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。

土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。

土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。

在路基顶面以下5.Om的深度内，铺网间距宜不大于1.Om.纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：

1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。

台背加筋的施工程序：

清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位，分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。

相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60％。

（三）路面裂缝防治土工合成材料可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。

用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。

玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0．5～1．0倍。

土工织物应能耐1700C以上的高温。

用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。

施工要点是：

旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布黏层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：

对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布黏层油，铺沥青面层。

（四）路基防护路基防护主要包括：

坡面防护；冲刷防护。

土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。

岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护：

1．坡面防护土质边坡防护的边坡坡度宜在1：

l.0～1：

2．0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：

0.3.土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。

施工步骤是：

整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。

易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。

以裸露式或埋藏式两种方式进行防护。

岩石边坡防护施工步骤是：

清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。

2．冲刷防护冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。

土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构，适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。

排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。

（五）过滤与排水土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。

施工质量管理（六）施工质量管理施工质量管理包括新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。

由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。

工程质量检验基本要求：

（1）土工合成材料质量应符合设计要或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污染。

（2）在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。

（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

一、混合料的运输1．施工中应做到摊铺机前有运料车等候。

对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

2．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

3．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。

每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、混合料的摊铺1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。

摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30一60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

3．摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于1000C.铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。

4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。

摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。

5．摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。

6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。

例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15～200C，铺筑层厚度为<50mm、（50-80）mm、>80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是1400C、13500、1300C.7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。

8．摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。

为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料。

摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。

9．人工摊铺沥青混合料应做到：

半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

三、沥青混凝土路面的压实及成型1．压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

2．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。

3．碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度（km／h）（表1K411041-1）4．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

规范规定的碾压温度见表1K411041-2.6．复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m.密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t.相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为