西汤路人行道及公交港湾工程.docx

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西汤路人行道及公交港湾工程

西汤路人行道及公交港湾工程Ｉ标段

施　工　总　结

**************************

2014年5月

西汤路人行道及公交港湾工程Ｉ标段

一、工程概况：

本工程位于**********，道路呈东西走向，两侧以自然村落为主，并有*******************等占地规模较大的单位，工程西起********，东至************，道路全长2830米。

设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为15年。

港湾采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。

路面宽12米，标准断面为：

（人行道）6m+（机动车道）12m+（人行道）6m，包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，人行道工程面层铺设，总造价6993455.17万元。

二、建设、设计、监理、施工单位及工期

西汤路人行道及公交港湾Ｉ标段工程施工单位：

*************，法人代表：

***；项目经理：

**；项目总工：

***；建设单位：

************；设计单位：

****************；监理单位：

*************。

本工程开工日期为2013年10月18日，合同工期按2014年1月5日计算，计划总工期为3个月，（有效工期3个月）。

三、主要工程量完成情况：

截止至2014年　1月5　日，我标段已全部完成合同内外工程。

具体完成工程量情况见下表：

工程项目

单位

复核工程量

完成工程量

公交港湾道路沥青铺设

㎡

1170

1170

人行道铺设

㎡

29838.3

29838.3

四、路基、路面及人行道坡度

按照规划，西汤路人行道及公交港湾工程路基宽10m，标准路幅分配为：

（人行道）6m+（机车道）12m+（人行道）6m。

公交港湾道横坡采用1.5%，单向坡：

人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基，根据旧路改造的特点，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实——压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

项目分类

路面底面以下

深度（cm）

压实度（%）

（重型击实标准）

填方路基

0～80

≥98

80～150

≥95

＞150

≥95

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。

土块的最大粒径不应大于15mm。

有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+30cm二灰碎石，共50cm路基处理;人行道采用30cm12%石灰土+8cmＣ20砼垫层，+2cm水泥砂桨粘结层+6cm灰色水泥透。

（2）、路基在沟段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟内无水或水较少采用沟路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填50cm，以防护路基。

路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程公交港湾路面设计采用沥青砼路面结构,本工程按城市主干道路标准设计路面，设计使用年限为15年。

公交港湾部分道路路面结构为：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm（下封层）+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

人行道路面结构为：

25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+8cmC20水泥砼+30cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为46cm。

五、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。

3、按时参加设计交底。

4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。

5、做好测量、实验仪器的标定。

6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。

8、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1、建立项目质量管理制度。

2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3、健全测量工作制度。

4、建立试验检验、送样、取样制度。

5、建立质量检验、检查制度。

6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7、建立、明确质量控制点。

8、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软路基处理

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：

对部分有条件的地方，就近采用现场的水源；　　

（2）通电：

个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：

在施工区附近设置料场。

临时道路进行硬化；

（4）场地平整：

根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

　2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。

由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。

碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：

即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。

挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

　　在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（三）路面垫层

　　1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。

人工配合机械整平。

　　2、填隙、碾压初压：

用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：

用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：

使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

　　3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（四）路面基层

1、试验段施工

路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。

其交底内容如下；

（1）、二灰碎石试验段作业指导书

（2）、石灰消解交底书

（3）、场拌作业交底书

（4）、测量作业交底书

（5）、摊铺作业交底书

（6）、机械作业交底书

（7）、碾压作业交底书

（8）、试验检验作业交底书

（9）、养生作业交底书

（10）、质量验收评定交底书

（11）、安全作业交底书

1、通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。

2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。

　　4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

　　摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。

并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

　5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。

在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。

碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。

碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。

边部多压2遍。

若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。

用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

　　6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。

水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。

在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

　（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在杜曲，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。

振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

　　1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。

喷洒透层油。

采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。

侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。

洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

　　铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

　　2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺筑能够连续进行。

按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。

沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

　　拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。

为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：

3），并排除可见游离余液。

　　装料