（1353±2）mm
30、轮对轮蜩宽度2135mm。
31、最高运行速度>120km/h的盘形轮对检修时，应按规则要求进行
—动平衡试验。
32、第四种检查器可以测量车轮踏面圆周磨耗，轮缘厚度，踏而擦伤、
剥离、凹陷深度，踏而擦伤、剥离、凹陷长度和宽度，轮蜩厚度,—轮網宽度，踏面碾宽超限，轮缘垂直磨耗超限。
33、车轴的损伤主要有裂纹、—碰伤、磨伤和弯曲。
34、车轴的裂纹有横裂纹和—纵裂纹两种形式。
35、车轴产生裂纹的原因有热切和疲劳断裂。
36、车轮的故障主要有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏而擦伤、—剥离和
局部凹下、车轮裂纹等。
37、滚动轴承一般由内圈、—外圈、滚动体、保持架四部分组成。
38、滚动轴承内圈与轴颈为—过盈配合。
39、客车滚动轴承轴箱装置根据密封形式的不同，分为橡胶迷宫和—
金属迷宫两种密封式。
40、金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、轴箱前盖、—防尘挡圈、压板
组成。
41、带测速齿轮的轴箱装置由轴承、轴箱体、轴箱前盖、—传感器、
观察孔、轴端压盖（带测速齿）、防尘挡圈、车轴组成。
42、转臂式轴箱装置由轴箱体、弹簧托盘、—弹性定位套孔、油压
减振器安装座、轴箱控制杆座等组成。
43、我国铁路旅客列车用滚动轴承所用的润滑脂为—IV型润滑脂。
44、客车上，用于减振的钢弹簧主要是—圆柱形螺旋弹簧。
45、客车上，—橡胶弹簧主要用于定位和金属件接触部位的弹性连
接。
46、空气弹簧主要有囊式和—膜式两类。
47、空气弹簧采用的密封形式一般有压力自封式和—螺钉紧封式。
48、空气弹簧橡胶囊由内、外橡胶层、—帘线层和成型钢丝圈组成。
49、空气弹簧装置系统主要由空气弹簧木体、—附加空气室、高度
控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
50、弹簧的主要特性时—挠度、刚度和柔度。
51、客车转向架的弹簧静挠度要求为170'200mm。
52、客车转向架通常采用—两系弹簧。
53、转向架的轴箱弹簧又称—一系悬挂弹簧。
54、客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、—构架、
基础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。
55、209T型转向架中T表示踏而制动。
56、209P型转向架中P表示盘形制动。
57、209K型转向架中K表示空气弹簧。
58、209T型转向架最大的特点就是采用了—纵向牵引拉杆装置，代
替传统的纵向摇枕挡。
59、209T型转向架的构架为铸钢一体式H形构架。
60、209T型转向架的构架两侧梁中心距为1943mm。
61、209T型转向架的两旁承中心距为2390mm。
62、209T型转向架的摇枕弹簧横向中心距为2510mm。
63、209T型转向架的车钩高度调整范围最大可达30mmo
64、209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为—无导框式结构。
65、209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对。
66、209T型转向架的轴箱定位装置采用了—T•摩擦导柱式弹性定位
结构。
67、209HS型转向架采用16Mn低合金钢焊接，各梁断而为箱形结
构，无端梁。
68、209HS型转向架摇枕吊座中心距为—2280mm。
69>209HS型转向架的两侧梁中心距为—1956mm。
70、206G型转向架的构架为—U形构架。
71、SW-220K型转向架的构架为—钢板焊接结构。
72、SW-160型转向架的定位转臂长度为—550mm。
73、SW-220K型转向架有构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬
挂装置、转向架制动装置、轴温报警装置组成。
74、SW-160中央悬挂装置采用无摇动台结构。
75、CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。
76、CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。
77、CW-200K型转向架由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置及轴温报警装置组成。
78、AM96型转向架采用双H形钢板焊接结构。
79、车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板及车钩复原装
置、—解钩装置等零件组成。
80、由于客车设有通过台和风挡装置，所以客车车钩都采用_下作用式。
81、车钩缓冲装置具有—连接、—缓冲、—牵引3个基本作用。
82、两连挂车钩的中心高度差不得超过—75mmo
83、客车使用的车钩基本为15号、15C号、15号小间隙、密接式
车钩等。
84、
钩头作为实现车辆相互连接的主要部分。
85、
钩身用来传递水平方向的牵引力和冲击力,
>
86、
车钩具有开锁、闭锁、
全开三个作用位置。
87、
钩体的故障主要有钩体裂纹、
钩体变形、
钩体磨耗。
88、
密接式车钩装置由吊挂系统、
缓冲系统、
连挂系统三个部分
组成。
89、密接式车钩装置纵向相对间隙不大于—1.5mm。
90、密接式车钩装置可以实现列车自动连挂，连挂速度不大于5km/h。
91、缓冲器根据其作用性能可分为两种类型：
摩擦式、—摩擦橡胶
式。
92、我国铁路客车上主要采用的缓冲器是—摩擦式缓冲器，型号为
1号、G1型。
93、25T型客车采用了—弹性胶泥缓冲器。
94、车辆的检修工作包括：
扣车、修车前的准备工作。
95、规定生产中合理加工方法的技术文件，包扌舌过程卡、工艺卡、
工艺守则和检验卡等。
96、检验R片对关键零部件的工序检查时使用
97、工艺规程的审批程序的审核内容为：
工序安排、工艺要求、
及选用设备和工艺设备是否合理。
98、车内设备、备品包括固定备品和哆刈备品。
99、各垂下品与轨而距离不小于—50mmo（闸瓦插销及电气装置除
外）
100＞各垂下品中的电气装置不小丁lOOmmo
二、选择题（客车常识第二章100道）
1、（）是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
A、轮对B、轮毂C、轮座D、轮網
2、轮对是由一根（）和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
A、车轴B、轮毂C、轮座D、轮網
3、轮对是由一根车轴和两个（）按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
A、车轮B、轮毂C、轮座D、轮網
4、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用（）配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
A、过盈B、间隙C、过渡D、对应
5、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（）到车轴上而成的车辆部件。
A、压装B、旋入C、连接D、旋转
6、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定（）要求，采用过盈配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
A、技术B、口诀C、经验D、数据
7、（）是客车转向架的重要部件之一，它承受客车的自重和载重，并引导客车沿钢轨高速安全运行。
A、轮对B、轴箱C、空气弹簧D、转臂
8、轮对是客车（）的重要部件之一，它承受客车的自重和载重,并引导客车沿钢轨高速安全运行。
A、转向架B、轴箱C、中央悬挂D、车体
9、轮对是客车转向架的重要部件之一，它承受客车的（）和载重，并引导客车沿钢轨高速安全运行。
A、自重B、重量C、人员D、车体
10、轮对是客车转向架的重要部件之一，它承受客车的自重和（），并引导客车沿钢轨高速安全运行。
A、载重B、重量C、动载荷D、载荷11、轮对应有足够的强度，以保证在容许的（）和最大载荷下安全
运行。
A、最髙速度B、加速度C、最大动能D、速度
12、轮对应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和（）下安全运行。
A、最大载荷B、载重C、自重D、振动
13、轮对应有足够的（）,以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行。
A、强度B、硬度C、刚度D、韧性
14、轮对具有一定的（）,以缓和轮轨间的相互作用力并减少噪音。
A、弹性B、刚度C、强度D、韧性
15、轮对具有一定的弹性，以（）轮轨间的相互作用力并减少噪音。
A、缓和B、消除C、减少D、增加
16、轮对具有一定的弹性，以缓和轮轨间的（）并减少噪音。
A、相互作用力B、相互振动C、相互摩擦D、滑行
17、轮对具有一定的弹性，以缓和轮轨间的相互作用力并减少（）。
A、噪音B、摩擦C、振动D、弹性
18、滚动轴承车轴由（）、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成
A、轴端中心孔B、轮毂C、轮座D、轮網
19、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、（）、卸荷槽、轴颈
后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成
A、轴颈B、轮毂C、轮座D、轮網
20、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、（）、轴颈后
肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成
A、卸荷槽B、轮毂C、轮座D、轮網
21、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈
后肩、（）、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成
A、防尘板座B、轮毂C、轮座D、轮網
22、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈
后肩、防尘板座、轮座前肩、（）、轮座后肩、轴身组成
A、轮座B、轮毂C、轴身D、轮網
23、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈
后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、（）组成
A、轴身B、轮毂C、轮座D、轮網
24、滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈
后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、（）、轴身组成
A、轮座后肩B、轮毂C、轮座D、轮網
25、我国客车使用的车轮多数是（）
A、整体辗钢轮B、整体钢轮C、铸铁车轮D、铸钢车轮
26、车轴标记包括-（）制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
A、车轴B、轮毂C、轮座D、轮網
27、车轴标记包括车轴（）、轮对组装标记和特殊标记。
A、制造标记B、检修标记C、组装标记D、加修标记
28、车轴标记包括车轴制造标记、（）组装标记和特殊标记。
A、轮对B、轮毂C、轮座D、轮網
29、车轴标记包括车轴制造标记、轮对（）和特殊标记。
A、轮对B、轮毂C、轮座D、轮網
30、车轴标记包括车轴制造标记、轮对组装标记和（）o
A、特殊标记B、制造标记C、加修标记D、检修标记
31、车轮各部位名称有（）、轮缘、轮網、辐板、轮毂。
A、踏而B、轮毂C、轮座D、轮網
32、车轮各部位名称有踏面、（）、轮網、辐板、轮毂。
A、轮缘B、轮毂C、轮座D、轮網
33、车轮各部位名称有踏面、轮缘、轮網、（）、轮毂。
A、辐板B、轮毂C、轮座D、轮網
34、车轮各部位名称有踏面、轮缘、（）、辐板、轮毂。
A、轮網B、轮毂C、轮座D、轴身
35、车轮直径原形均为（）mm。
A、915mmB>890mmC>910mmD>912mm
36、整体辗钢车轮的材质用CL-50A钢材。
A、CL-50AB、CL-40AC、CL-50BD、CL-40B
37、（）车轮的材质用CL-50A钢材。
A、整体辗钢车轮B、铸铁车轮C、铸钢车轮D、整体钢车轮
38、客车构造速度VW120km/h的轮对内侧距离为（）mm
A^1353±3mmB、1353±2mniC、1453±3mmD、1453±2mm
39、客车构造速度120km/h（）mm
A^1353±2mm1353±3mmC、1453±3mmD、1453±2mm
40、轮对轮網宽度2（）mm0
A、135mmB>136mmC、137mmD、138mm
41、最高运行速度>120km/h的盘形轮对检修时，应按规则要求进行（）
A、动平衡试验B、静平衡试验C、磨合试验D、检测
42、第四种检查器可以测量车轮踏面圆周磨耗，轮缘厚度，踏而擦伤、剥离、凹陷深度，踏而擦伤、剥离、凹陷长度和宽度，轮網厚度,（），踏面碾宽超限，轮缘垂直磨耗超限。
A、轮網宽度B、车轴长度C、轮座厚度D、辐板厚度
43、第四种检查器可以测量车轮踏面圆周磨耗，轮缘厚度，踏而擦伤、剥离、凹陷深度，踏面擦伤、剥离、（），轮網厚度，轮網宽度,踏而碾宽超限，轮缘垂直磨耗超限。
A、凹陷长度和宽度B、凹陷长度C、凹陷宽度D、凹陷长度和深度
44、第四种检查器可以测量车轮踏面圆周磨耗，轮缘厚度，踏而擦伤、剥离、凹陷深度，踏而擦伤、剥离、凹陷长度和宽度，轮網厚度,轮網宽度，（），轮缘垂直磨耗超限。
A、踏而碾宽超限B、踏面碾宽长度C、踏面碾宽厚度D、踏面碾
45、车轴的损伤主要有裂纹、（磨伤和弯曲。
A、碰伤B、变形C、磨耗D、冲击硬伤
46、车轴的裂纹有横裂纹和（）两种形式。
A、纵裂纹B、垂向裂纹C、热裂纹D、冷裂纹
47、车轴产生裂纹的原因有（）和疲劳断裂。
A、热切B、碰伤C、失圆D、电蚀
48、车轮的故障主要有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏而擦伤、（）、车轮裂纹等。
A、剥离和局部凹下B、剥离C、局部凹下D、剥离和失圆
49、滚动轴承一般由内圈、（）、滚动体、保持架四部分组成。
A、外圈B、滚轴C、滚珠D、防护圈
50、滚动轴承内圈与轴颈为（）配合。
A、过盈B、过度C、间隙D、过渡
51、我国铁路旅客列车用滚动轴承所用的润滑脂为（）型润滑脂。
A、IVB、VC、89DD、抗极压
52、客车上，（）主要用于定位和金属件接触部位的弹性连接。
A、橡胶弹簧B、圆柱螺旋钢弹簧C、板簧D、圆柱钢弹簧
53、空气弹簧装置系统主要由空气弹簧木体、（）、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成
A、节流阀B、止回阀C、附加空气室D、加压阀
54、弹簧的主要特性是（）、刚度和柔度。
A、绕度B、强度C、弹性D、塑性
55、客车转向架通常采用（）弹簧。
A、两系B、多系C、一系D、混合
56、客车转向架的弹簧静挠度要求为（）mm。
A、170—200B、170—220C、160—200D、160—220
57、转向架的轴箱弹簧又称（）悬挂弹簧。
A、一系B、二系C、横向D、垂向、
58、客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、（）、基
础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。
_
A、构架B、车体C、轮对D、摇枕
59、209HS型转向架的两侧梁中心距为（）mmo
A、1956B、1955C、1966D^1965
60、SW-220K型转向架的构架为（）结构。
A、钢板焊接B、铸钢件C、铸铁件D、铸钢一体式
61、209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对。
A、RD3B、RD2C、RD3AD、RD2A
62、209K型转向架中K表示（）o
A、空气弹簧B、快速C、客车D、提速
63、209T型转向架的车钩高度调整范围最大可达（）mmo
A、30B、35C、25D、28
64、209HS型转向架摇枕吊座中心距为（）mmo
A、2280B、2400C、2390D、2300
65、209T型转向架的构架为（）构架。
A、铸钢一体式H形B、钢板焊接C、铸铁一体式H型D、U型（鱼
腹型）
66、SW-160中央悬挂装置采用（）结构。
A、无摇动台B、无摇枕C、无旁承D、无弹簧
67、SW-160型转向架的定位转臂长度为（）mm。
A、550B、580C、560D、570
68、206G型转向架的构架为（）构架。
A、U形B、铸铁一体式C、钢板焊接D、铸钢一体式
69、AM96型转向架采用双H形钢板焊接结构。
A、双H形钢板焊接B、H形钢板焊接C、U形钢板焊接D、双U形
钢板焊接
70、两连挂车钩的中心高度差不得超过（）mm°
A、75B、76C、77D、78
71、由于客车设有通过台和风挡装置，所以客车车钩都采用（）。
A、下作用式B、上作用式C、整体式D、杠杆式
72、车钩缓冲装置具有（）、缓冲、牵引3个基木作用。
A、连挂B、连接C、连动D、自动对中
73、25T型客车采用了（）缓冲器。
A、弹性胶泥B、G1C、1号D、环簧
74、（）作为实现车辆相互连接的主要部分。
A、钩头B、钩尾框C、钩圆销D、钩身、
75、（）用来传递水平方向的牵引力和冲击力。
A、钩身B、钩尾框C、钩头D、钩圆销
76、车钩具有开锁、闭锁、（）三个作用位置。
A、全开B、半闭锁C、半开锁D、防跳
77、钩体的故障主要有钩体裂纹、（）、钩体磨耗。
A、钩体变形B、钩体碰伤C、钩体下垂D、钩体毛刺
78、密接式车钩装置由吊挂系统、（）、连挂系统三个部分组成。
A、缓冲系统B、连接系统C、牵引系统D、自动对中系统
79、密接式车钩装置纵向相对间隙不大于（）mm。
A、1.5B、1C、2D、3
80、密接式车钩装置可以实现列车自动连挂，连挂速度不大于（）。
A、5km/hB、15km/hC、10km/hD、5.5km/h
81、缓冲器根据其作用性能可分为两种类型：
摩擦式、（）。
A、摩擦橡胶式B、轮毂C、轮座D、轮網
82、我国铁路客车上主要采用的缓冲器是（）,型号为1号、G1型。
A、摩擦式缓冲器B、环簧缓冲器C、橡胶缓冲器D、阻尼缓冲器
83、25T型客车采用了（）缓冲器。
A、弹性胶泥B、橡胶C、环簧D、摩擦式
84、车辆的检修工作包括：
（）、修车前的准备工作。
A、扣车B、守车C、交接D、预检
85、规定生产中合理加工方法的技术文件，包括过程卡、（）、工艺守则和检验卡等。
A、工艺RB、工序卡C、检修卡D、验收卡
86、（）对关键零部件的工序检查时使用
A、检验f片B、修理卡片C、质量卡片D、工序卡片
87、工艺规程的审批程序的审核内容为：
工序安排、（）、及选用设备和工艺设备是否合理。
A、工艺耍求B、设备质量C、工序要求D、工艺过程
88、车内设备、备品包括•固定备品和（）o
A、移动备品B、工作设备C、服务设备D、检查设备
89、闸瓦插销与轨面距离不小丁（）mm。
A、25B、50C、100D、75
90、电气装置与轨面距离不小J；（）mmo
A、100B、75C、50D、25
91、闸瓦插销及电气装置除外的各垂下品与轨面距离不小于（）mm。
A、50B、25C、100D、75
92、油压减振器用的油液是（）
A、仪表汕B、变压器油C、机械油D、汽轮机油
93、钩舌销和钩尾销有裂纹时（）
A、更换B、焊补C、焊补后打磨加工D、加工消除
94、轮对在车床上加工和校对的基准时（）
A、两中心孔中心线B、轴身中心线C、两轮座中心线D、两轴颈中心线
95、滚动轴承标志板刻打：
轴承木次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，为（）栏。
A、A栏B、B栏左端C、C栏D、D栏
96、各拉杆腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换。
A、15%B、20%C、25%D、30%
97、ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（）。
A、二位上拉杆B、一位上拉杆C、制动杠杆连接拉杆处D、两上拉杆之间处
98、要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）o
A、适应加大制动力B、适应减小制动力C、提高制动波速D、
采用新型缓冲器
99、AM96型转向架的轴承用（）o
X.152726型B、FAG804468型C、进口SKF双列圆锥口密封型D、
BCIB322880型
100、能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）o
A进排气阀杆长度B、连杆长度C、主轴直径D、硅汕黏度
三、判断题（客车常识第二章100道）
1、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定要求，采用过盈配合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
F
2、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配
合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
T
3、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过渡配
合，将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
F
4、轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配
合，将车轮旋压到车轴上而成的车辆部件。
F
5、轮对是客车转向架
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