地铁站站主体结构防水方案.docx
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地铁站站主体结构防水方案
XX'地铁十三号线13标工程
Q站防水施工方案
编制:
审核:
批准:
A公司
XX'地铁十三号线13标工程项目部
2016年9月1日
一、编制依据1
二、参建单位1
三、工程概况1
3.1Q车站概况1
3.2防水设计原则1
3.3防水设计标准2
四、施工组织机构2
五、施工准备3
5.1技术准备3
5.2材料准备3
5.3机具准备4
5.4劳动力准备4
六、施工工艺流程4
6.1施工总体工艺流程4
6.2预铺防水卷材施工工艺流程5
6.3聚氨酯防水涂料施工工艺流程5
七、施工方法5
7.1底板及侧墙预铺防水卷材施工5
7.2顶板聚氨酯防水涂料施工7
7.3放坡开挖段底板与侧墙防水过渡处理9
7.4施工缝防水处理10
7.5后浇带防水处理11
7.6变形缝防水处理12
7.7通道与车站主体相接段防水处理14
7.8盾构洞口防水收口处理15
7.9穿墙管、钢管降压井、抗拔桩及格构柱防水处理16
7.10压顶梁部位防水施工方法18
7.11防水砼浇筑19
八、施工质量保证措施20
九、安全、环境及文明施工保证措施21
后附:
《车站结构横剖面防水图》
《通道结构横剖面防水图1~3》
一、编制依据
1、《XX'地铁十三号线Q站结构防水施工图》；
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
5、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）；
7、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；
8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50119-2003）；
二、参建单位
建设单位名称：
XX'地下铁道有限责任公司
施工单位名称：
A公司有限公司
设计单位名称：
监理单位名称：
勘察单位名称：
三、工程概况
3.1Q车站概况
Q站为XX'地铁十三号线的中间站，位于XXX和规划中心路交叉口，横跨XXX沿规划中心路方向布置。
车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工）。
Q站设计为地下两层两跨岛式站台车站。
车站两端均为盾构区间。
车站与两端区间的分界里程分别为K6+432.148，K6+628.748。
附属结构设计有4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。
车站设计里程位于K6+432.148~K6+628.748，主体基坑长198.1米，标准段基坑宽19.6米，深约16.723米，西端大盾构井宽23.6米，深18.293米，东端盾构井宽23.8米，深18.083米。
其围护结构采用800mm厚地下连续墙，墙深38米~41.353米；基坑支撑体系：
标准段为1道砼支撑+3道钢支撑，工作井为1道砼支撑+4道钢支撑。
3.2防水设计原则
1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能，以施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
3.3防水设计标准
1、地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡.d。
四、施工组织机构
项目经理部作为工程管理的核心机构，根据工程特点，项目部设项目经理一名，项目副经理一名，项目安全总监一名，技术负责人一名，另外需设置业务管理部门——“四部一室”，即工程部、安全环保部、设物部、财务部、办公室，侧外还需配备专门的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍，负责工程现场施工。
具体详见下方图4-1《施工管理组织机构框图》。
图4-1《施工管理组织机构框图》
五、施工准备
5.1技术准备
编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。
对所有施工人员进行考核，人员全部持证上岗，并组织相关施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求的学习，从而使防水施工程序化、规范化、标准化。
5.2材料准备
在甲供材料供应商中确定防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可投入现场使用。
1、本工程防水施工所需的材料有：
双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材、背贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、注浆管（导管）、丁晴橡胶防水密封胶、遇水膨胀橡胶条、PVC防水板、油毛毡、玻纤网格布、单组份聚氨酯防水涂料、防水混凝土（C35P8）、水膨胀密封胶（挤出型）、铆钉、胶粘剂、水泥基渗透结晶防水涂料等；
2、凡进入施工现场的防水卷材等材料应附有对应材料的出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
3、按照《XX'地铁工程检测管理办法》进行取样及试验，合格后方准投入使用。
5.3机具准备
表5-1施工机具表
序号
机具名称
数量
序号
机具名称
数量
1
热风焊枪
2
9
剪刀
6
2
铆钉枪
2
10
扫帚
6
3
射钉枪
4
11
吹灰机
2
4
搅拌桶
2
12
铁锹
4
5
搅拌棒
2
13
钢凿
4
6
手锤
5
14
弹线盒
4
7
刮板
15
15
毛刷
10
8
热熔喷灯
10
16
卷尺
5
5.4劳动力准备
表5-2劳动力组织
序号
工种名称
人数
1
卷材铺装队
12
2
注浆管止水胶队
6
3
顶板聚氨酯队
8
合计
26
六、施工工艺流程
6.1施工总体工艺流程
按照Q防水施工图中要求，Q主体结构仅设置环向和水平施工缝，不设变形缝，变形缝仅在主体结构与附属结构接口部分，届时主体结构施工至与附属结构相接段时需预埋安装好此处变形缝施工的相关材料。
图6-1《防水施工工艺流程图》
6.2预铺防水卷材施工工艺流程
基层找平处理阴阳角倒角铺设加强层防水卷材铺设
固定、压边验收。
6.3聚氨酯防水涂料施工工艺流程
基层找平处理阴阳角倒角涂刷加强层粘贴网格布增强层
涂刷防水层施工验收细石砼保护层。
七、施工方法
7.1底板及侧墙预铺防水卷材施工
1、基面处理
铺设双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材前必须对基面进行处理，主体结构采用地下连续墙围护，施工时需提前将地墙个别鼓包凿平，并用1:
2.5水泥砂浆做找平处理。
所有阴阳角部位均采用1:
2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cmX5cm的倒角，阳角采用水泥砂浆园顺处理，R≥20mm。
对基层表面突起的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1:
2.5水泥砂浆抹平处理。
2、加强层做法
在处理完毕的底板及侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度为50cm。
阴阳角防水卷材铺设方法见下图7-1《阳角防水加强层做法》及图7-2《阴角防水加强层做法》。
图7-1《阳角防水加强层做法》
图7-2《阴角防水加强层做法》
3、防水卷材铺设
自粘防水卷材铺设在底板及侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从东、西两个方向向中间纵向铺设，侧墙自下向上铺设。
侧墙防水层采用机械固定法固定于地连墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接。
相邻两幅防水卷材通过相互自粘连接成一体，水平搭接宽度不小于10cm，竖向搭接宽度不小于12cm。
侧墙立面的预铺防水卷材至少高出钢筋端部50cm。
图7-3《预铺防水卷材立面及水平铺设方法》
4、固定、压边
侧墙自粘防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，并进行临时压边处理。
5、验收
在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格的部位进行修补，达到要求且复验合格后才能进行下道工序施工。
7.2顶板聚氨酯防水涂料施工
1、基面处理
顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层间隙不超过5mm，且只允许平缓变化，所有阴角部位做成5cmX5cm的1:
2.5水泥砂浆倒角。
基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应做修补处理，对基层表面突起的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1:
2.5水泥砂浆抹平处理。
基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。
当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加强层，然后设置16~20目的耐碱玻纤网格布增强层，最后涂刷防水层。
2、加强层做法
顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂料加强层，加强层厚度为1mm。
3、增强层
顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂料加强层后，立即在加强层上粘贴16~20目的耐碱玻纤网格布增强层。
严禁在涂刷的防水加强层表面干燥后再铺网格布增强层，阴阳角的处理方法如下图:
图7-4《顶板阴阳角防水处理》
4、涂膜防水层施工
首先应选择在无风无雨的天气进行涂料防水层施工，并尽量避免在雨天施工，顶板涂料防水层施工采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂刷位置应相互垂直，且当上道涂抹实干后，才可进行下道涂抹施工。
涂料防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷。
平面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
5、侧墙预铺防水卷材分别与顶板及底板的防水过渡处理
图7-5《侧墙预铺防水卷材与顶板涂膜防水过渡构造》
图7-6《侧墙与底板转角处预铺防水卷材防水层构造》
6、当顶板单组份聚氨酯防水涂料的一个防水施工段完毕，经自检合格后，报请监理检查验收，验收合格后及时施做防水保护层，即7cm厚的细石混凝土，且在浇筑细石砼前，需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。
立面防水层（如反梁的立面）才用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率为25~30倍）。
7.3放坡开挖段底板与侧墙防水过渡处理
1、砌筑永久砖墙和临时砖墙，临时砖墙顶部与结构底板表面平齐。
永久砖墙用M5水泥砂浆（包括20mm厚的找平层），临时砖墙采用1:
3石灰砂浆砌筑（包括20mm厚的找平层）。
铺设预铺防水卷材防水层及转角加强层，并在临时砖墙顶部临时固定，防止防水层滑落。
如下图所示:
图7-7防水过渡处理图1
2、结构全部浇筑完成并拆除模板后，拆除临时砖墙，将防水层表面清理干净，然后施做施工缝涂料防水加强层。
涂刷侧墙单组份聚氨酯涂料防水层，并将侧墙防水层和底板防水层进行过渡处理。
图7-8防水过渡处理图2
7.4施工缝防水处理
本工程采用中埋式钢边橡胶止水带和水泥基渗透结晶型防水材料相结合的方式对施工缝进行防水处理，施工缝防水具体做法如下列图所示：
图7-9《顶板（环向）垂直施工缝》图7-10《纵向（水平）施工缝》
图7-11《底板（环向）垂直施工缝》图7-12《楼板施工缝防水构造》
图7-13《止水条安装》图7-14《楼板止水条与侧墙止水带连接做法》
1、分段浇筑的砼施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝，环向垂直施工缝按照《Q主体结构施工图》中的施工缝划分执行，其中最短分段为18.8m，最长分段为24.7m。
2、环向施工缝划分应避开出入口通道和通风道（环向施工缝距开孔边缘不小于30cm），顶、底板不得设置纵向水平施工缝，墙体水平施工缝不应留在剪力最大或底板与侧墙的交接处，层板水平施工缝应留在各层板以上20cm处，底板应留在高出底板腋角线以上50cm处的墙体上。
拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150~300mm处。
3、水平施工缝混凝土浇筑前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/㎡水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30~50mm厚的1:
1水泥砂浆，并及时浇筑砼。
4、垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或1.5kg/㎡水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土。
5、垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝或诱导缝相结合。
表7-1施工缝防水设计
施工段
施工缝
防水等级
防水设计
明挖车站主体结构及附属结构
环、纵向施工缝
一级防水
钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶型防水材料
二级防水
钢边橡胶止水带
特殊施工缝
一、二级防水
止水胶+注浆管+止水胶
注：
水泥基渗透结晶型防水材料用量为1.5kg/㎡，注浆管均指全断面注浆管，止水胶均为遇水膨胀聚氨酯止水胶，断面尺寸为（8~10）x（18~20）mm，特殊施工缝均指无法安装止水带的施工缝，施工缝迎水面均设置50cm宽的柔性防水加强层。
7.5后浇带防水处理
遇水膨胀止水胶，属于非定型产品，固化成型后的断面尺寸为（8~10）x（18~20）mm，遇水膨胀止水胶和注浆管的设置位置应符合便于施工，保证安装质量为前提，可根据现场情况确定安装位置和间距，但注浆管和遇水膨胀止水胶距结构迎水面和背水面一侧均不得小于100mm，后浇带防水层加强构造同施工缝。
后浇带防水具体做法见下列图中所示：
图7-10《顶板后浇带防水构造》图7-10《侧墙后浇带防水构造》
图7-15《顶板后浇带防水构造》图7-16《侧墙后浇带防水构造》
7.6变形缝防水处理
1、车站主体结构不设变形缝，变形缝仅设置在附属结构与主体结构接口部位以及区间隧道及通道内。
2、变形缝两侧厚度不同时，在变形缝两侧50cm范围内的现浇混凝土结构应做等厚、等强处理。
3、变形缝中埋式止水带和外贴式止水带均为中孔型橡胶止水带，变形缝防水设计等级见表7-2，变形缝防水具体做法见下列图：
表7-2变形缝防水设计
施工段
防水等级
顶板变形缝
侧墙、底板变形缝
明挖车站主体结构及附属结构
一级设防
二级设防
迎水面嵌缝
中埋式钢边橡胶止水带
背水面嵌缝
外贴式橡胶止水带
中埋式钢边橡胶止水带
背水面嵌缝
注：
顶板、侧墙（拱）变形缝部均应设置排水盒，止水带宽度均为350mm，嵌缝材料均为单（双）组分聚氨酯密封胶。
图7-17《顶板变形缝防水构造》图7-18《侧墙变形缝防水构造》
图7-19《底板变形缝防水构造》
图7-20《变形缝预留凹槽构造》图7-21《变形缝处涂料防水层加强构造》
图7-22《底板变形缝防水层加强构造》图7-23《侧墙变形缝防水层加强构造》
7.7通道与车站主体相接段防水处理
1、本工程附属结构通道与车站主体结构相连部位的防水施工作为本工程防水施工的又一重点，施工时应予以注意的有:
洞口防水层预留保护（保护板设置范围）、通道口侧墙和顶板防水层预留、通道顶板接头与车站侧墙的防水做法、车站侧墙与通道侧墙接头的防水做法、通道口底板防水层预留保护、车站侧墙与通道底板接头防水做法。
具体做法见下图：
2、车站主体与明挖区间、通风道、出入口通道接口部位的防水层预留保护做法均同下图所示，施工时保护板范围内的预铺防水卷材两侧的隔离膜不得撕掉，施工中所用的保护板均指厚度不小于10mm的复合板。
图7-24《洞口防水层预留做法》图7-25《保护板设置范围》
图7-26《通道侧墙和顶板防水层预留保护》图7-27《车站侧墙和通道侧墙接头防水》
图7-28《车站侧墙和通道顶板接头防水》图7-29《通道底板防水层预留保护》
图7-30《车站侧墙与通道底板接头防水》
7.8盾构洞口防水收口处理
首先洞口防水层收口后要安装固定遇水膨胀止水胶（规格30x10mm），止水胶安装在距离盾构后浇砼环梁50mm处，之后在结构端墙及盾构隧道衬砌上分别预埋注浆管及双道止水条，最后浇筑砼环梁，具体做法详见下图：
图7-31《步骤一：
洞口防水层收口后固定遇水膨胀止水胶》
图7-32《步骤二：
浇筑洞口环梁混凝土》
7.9穿墙管、钢管降压井、抗拔桩及格构柱防水处理
主体结构施工过程中，钢管降压井、盖板下临时格构柱及抗拔桩在穿越主体结构底板过程中，为了确保底板防水质量，都要进行防水处理。
1、穿墙管防水主要采用止水法兰环与遇水膨胀腻子型止水胶条相互配合进行防水，详细防水做法详见下图：
图7-33《穿墙管件防水构造》
2、钢管降压井主要应用钢板和降压井焊接进行封堵，上方回填同标号无收缩砼，详细防水做法详见下图：
图7-34《降水井过底板封堵示意图》
图7-35《降水井过顶板封堵示意图》
3、当格构柱穿过顶板、底板时，需在格构柱埋在板中长度部分的中间位置焊接一圈5mm厚镀锌止水钢板，钢板宽度120mm，格构柱中间需焊接一块632x632mm（中间开直径300mm洞）开洞钢板，且必须保证格构柱外部止水钢板与中间开洞钢板处于同一平面上，所有焊缝均需满焊，格构柱外圈及内圈焊缝均不允许出现缝隙，确保防水效果。
详细防水做法详见下图：
图7-36《格构柱穿板的防水构造》
4、抗拔桩防水主要应用水泥基渗透结晶型防水材料涂刷凿毛并清理干净的桩头界面（用量为1.5kg/㎡），用遇水膨胀止水胶包裹桩头钢筋根部（成型后的断面尺寸4~5x8~10mm），且防水层上翻至桩侧面的高度不宜小于10cm，并用金属箍绑扎牢固，如桩侧基层不平整，需提前在卷材端部涂抹密封胶封严，具体做法见下图所示：
图7-37《抗拔桩防水构造图》
7.10压顶梁部位防水施工方法
1、完成侧墙和顶板防水层的搭接，顶板防水层范围内覆盖纸胎油毡隔离层，然后立即浇筑70mm厚C20细石混凝土保护层。
如下图所示:
图7-38《压顶梁防水施工顺序1》
2、压顶梁宽度范围内的细石混凝土保护层达到设计强度的80%后，绑扎压顶梁钢筋、立模板、浇筑混凝土，如下图所示：
图7-39《压顶梁防水施工顺序2》
7.11防水砼浇筑
1、防水混凝土的施工注意事项；
（1）做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌注混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。
（2）模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小。
（3）混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。
（4）混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度，混凝土捣固要密实，灌注混凝土的自落高度不超过2m，否则应采取措施。
（5）在炎热季节施工时，应采取有效措施降低原材料的温度，减少混凝土运输时吸收外界热量，防水砼终凝后需立即进行养护，养护时间不得少于14天，不得在阳光下暴晒，要有用土工布覆盖等防晒隔热措施，养护期间砼面始终保持湿润，雨天浇筑砼应有遮雨措施。
2、地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比抗渗更为重要，控制混凝土裂缝开展是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。
地下结构控制混凝土裂缝展开的综合措施为：
（1）严格控制混凝土的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易性（即塌落度）要求的前提下，最大限度地控制混凝土的水泥用量，并通过实验在满足设计要求的情况下确定最佳配合比。
另外，水灰比是对抗渗性起决定作用的因素，在明挖车站主体结构中，必须限制水胶比的最大限值为0.45。
（2）应严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工，应尽量利用夜间施工，采取措施降低砼的入模温度，为了防止砼冷却时降温过快，造成过大的温差，砼浇筑后必须加强保温养护。
（3）正确的养护措施会降低砼的干燥速率，延缓表层水分损失，尤其是早期前几个小时和浇筑当天的养护至关重要，木模宜浇水保持其湿润，规定的保水养护时间应为10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止干燥空气流入，砼整个养护时间不少于14天。
（4）车站顶板砼浇筑完毕后，立即收水加盖土工布养护时间不少于14天，并且要及时施做防水层和回填土。
（5）为了防止砼浇筑体积过大而产生伸缩裂缝，车站结构需按施工流程并结合图纸设置合理的施工缝。
（6）加强施工组织管理与协调，统一指挥，提前作出砼需要量计划，提前通知砼供应商，确保连续施工，避免出现冷缝。
八、施工质量保证措施
1、施工操作人员必须是经过严格培训合格后取得上岗证的工作人员。
2、加强质量管理，施工中严格执行“三检制”，施工队自检、经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。
3、现场工程师在施工前对施工人员进行施工工艺的书面交底，并负责在施工过程中进行跟踪监督管理。
4、严把原材料进场关，认真做好进货检验和试验，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。
每项材料到工地有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。
施工时注意对防水设施的保护。
5、在防水施工期间所有进入防水作业区的人员不得穿带钉子和铁掌的鞋子，以免破坏防水层。
6、铺设好防水层后应注意保护，并避免结构钢筋运输和绑扎过程中破坏防水层，对局部钢筋接头进行焊接时采用石棉隔挡等措施对防水层进行保护，当发现防水层有损坏时应及时予以修补。
对于双面自粘性预铺防水卷材破损处，采用原材料对破损部位进行修补，且修补搭接长度不小于20cm；对于聚氨酯防水涂料防水层破损处，应增大面积对破损处设置加强层和增强层重新进行涂膜施工。
7、刚性保护层施工完成前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层，防水层预留搭接部位应由专人看护。
8、严格控制混凝土的入模温度，混凝土内外温差值应不大于25℃，严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水，防水混凝土采用预拌砼时，入泵坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，泵坍落总损失值不应大于60mm。
9、雨雪天气以及五级以上大风天气不得施工。
九、安全、环境及文明施工保证措施
1、基坑周边设置钢管铁丝网围护，围护要牢固、顺直、整洁、美观。
施工区域与非施工区域严格分隔；
2、施工区域内设置能保证施工安全的夜间照明和警示标志，并采取安全防护措施；
3、各类材料、机具设备按工地总平面图的布置，在固定场地整齐堆放，不得侵占场内道路及及安全防护措施；
4、所有施工人员均须戴安全帽，特殊工种须佩戴好必要的防护用品。
5、加强施工现场用电管理，施工用电线路须由经考核合格的专职电工架设，定期检查线路绝缘情况，避免线路漏电击伤工作人员；
6、做好生产、生活区的卫生工作，保持工地清洁，定时打扫，垃圾定点存放，定期运到环保部门指定的位置。
施工期间保持工地清洁，经常洒水以控制扬尘；
7、严禁在施工现场焚烧有毒、有害物质，避免有毒、有害气体污染大气；
8、对施工产生的固
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