标线常见问题.docx
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标线常见问题
交通标线介绍
1.道路交通标线的分类
1.1道路交通标线按设置方式可以分为三类：
a）纵向标线沿道路行车方向设置的标线
b）横向标线沿道路形成方向成角度设置的标线
c）其他标线字符标记或其他形式标线
1.2道路交通标线按功能可以分为三类：
a）指示标线指示车行道，行车方向，路面边缘，人行道等设施的标线
b）禁止标线告示道路交通的遵行，禁上，限制等特殊规泄，车俩驾驶人及行人需严格遵守的标线
c）警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提髙警觉，准备防范应变措施的标线
1.3道路交通标线按型态可分为以下四类：
a）线条标划于路而，缘石或立面上的实线或者虚线
b）字符标记标划于路面上的文字，数字及各种图形符号
c）突起路标安装于路面上用于标示车道分界，边缘，分合流，弯道，危险路段，路宽变化，路面障碍物位垃的反光或不反光体
d）路边缘轮娜标安装于道路两侧，用以指示道路的方向，车行道边界轮鹏的反光柱（或片）
1.4道路交通标线标划区分如下：
a）白色虚线划于路段中时，用以分割同向行驶的交通流或作为行车安全视距识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。
b）白色实线划于路段中时，用以分割同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘：
设于路口时，可用作导向车道线或停车线
c）黄色虚线化于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。
d）黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流：
划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放
e）双白虚线划于路段中时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
f）双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流
g）黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
黄色实线一侧禁I匕车辆超车，跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车，跨越或回转。
h）双白实线划于路口时，作为停车让行线。
1.5道路标线材料的分类
道路标线材料的分类方式比较多，通常按照标线的功能来分，可以分为反光型，不反光型，蓄光型三大类。
反光型标线材料是指标线材料里预混反光材料或者在标线施工的时候而撒播反光材料；不反光型的标线材料里没有反光材料或者表面也不撒播反光材料：
蓄光型的标线材料是指标线材料里含有蓄光粉，在有光照的情况下，蓄光粉吸收并且储存光能，当环境的光照低于一左的程度的时候，蓄光粉里储存的能量就以光的形势发射出来。
按照中国交通部标准JT/T280-2004,道路标线材料的分类如下：
溶剂型道路标线材料：
热熔型道路标线材料：
双组份道路标线材料；水性道路标线材料；
2、标线涂料技术要求
（1）路面标线所用的材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。
标线涂料的分
类如下表：
路面标线涂料分类
号型
溶剂型
型甬
型光反
热熔型
型甬曾
n
型光反
态固
型起突
双组份
型甬曾
n
型光反
型起突
型号
规格
玻璃珠含量和使用方法
状态
水性漆
普诵型
涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠
液态
反光型
涂料中不含玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面
（2）各类涂料的技术要求应符合下列各表的规定。
溶剂型:
项目
溶剂型
普诵型
反光型
容器中状态
应无结块、结皮现象，易于搅匀
粘度
80〜
100KU
80〜120（KU值）
密度（g/cm3）
M1.4
M1.4
施工性能
空气或无空气喷涂（或刮涂），施工性能良好
加热稳定性
应无结块、结皮现象，易于搅匀，KU值不小
于140
涂膜外观
干燥后，应无发皱、泛花、起泡、开裂、粘胎等现象，
涂膜颜色和外观应与标准板差异不大
不粘胎干燥时间（min）
W15
W10
遮盖率（％）
白色
M95
黄色
M85
色度性能（45。
/0°）
白色
涂料的色品坐标应符合表4-9和图4-5规定的范围.
亮度因数：
白漆M0.80
黄漆M0.50
黄色
耐磨性（mg）（200转/1000g
后减重）
W40（JM-100橡胶砂轮）
耐水性
在水中浸24h应无异常现象
项目
溶剂型
普诵型
反光型
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象
附着性（划圈法）
W4级
柔韧性（mm）
4
固体含量（％）
全65
M65
热熔型:
项目
热熔型
普诵型
反光型
突起型
密度（g/cm3）
1.8〜2.3
软化点（"C）
100〜125
M100
涂膜外观
干燥后，应无发皱、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜颜色和外观应与标准板差别不大
不粘胎干燥时间（min）
W3
色度性能（45。
/0°）
白色
涂料的色品坐标和亮度因数应符合表4-9和图4-5规定的范围
黄色
抗压强度（MPa）°
M12
23°C±1°C时，M12；50°C±2°C时，M2
（压下试块高度的20%）
耐磨性（mg）（200转
/1000g后减重）
W80（JM-100橡胶
砂轮）
耐水性
在水中浸24h应无异常现象
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象
玻璃珠含量（％）
21〜25
流动度（s）
35±10
涂层低温抗裂性
-10°C保持4h,室温放置4h为一个循环，连续做三个循环后
应无裂纹
项目
热熔型
普通型反光型突起型
加热稳定性
200〜220°C在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结
块等现象
人工加速耐候性
经人工加速耐候性试验候，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标应符合表4-9和图4-5规定的范围，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%
注：
a表示脆性材料压至屈服点但不破碎，无明显屈服点的柔性材料压下试块高度的20%。
双组份:
项目
双组份
普通型反光型
突起型
容器中状态
应无结块、结皮现象，易于搅匀
密度（g/cm3）
1.5〜2.0
软化点（°C）
100〜125
M100
施工性能
按生产厂的要求，将A、B组份按一定比例混合搅拌均匀后，喷涂、刮涂施工性能良好
涂膜外观
涂膜固化后，应无发皱、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜颜色和外观应与标准板差别不大
不粘胎干燥时间（min）
W35
色度性能
（45o/0°）
白色
涂料的色品坐标和亮度因数应符合表4-9和图4-5规定的范围
亮度因数：
白漆M0.80
黄漆M0.50
黄色
抗压强度（MPa）3
^12
23rc±rc时，M12；5OcC±2cC0寸，M
2（压下试块高度的20%）
项目
双组份
普诵型
反光型突起型
耐磨性（mg）（200转/1000g
后减重）
W40（JM-100橡胶砂轮）
耐水性
在水中浸24h应无异常现象
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象
玻璃珠含量（％）
21〜25
人工加速耐候性
经人工加速耐候性试验候，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合表4-9和图4-5规定的范围，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%
水性漆:
项目
水性（丙烯酸）复合速干型路面标线漆
容器中状态
应无结块、结皮现象，易于搅匀
粘度
82-88KrebsUnits
密度（kg/l）
M1.6
施工性能
空气或无空气喷涂（或刮涂），施工性能良好
加热稳定性
应无结块、结皮现象，易于搅匀，KU值不小于140
涂膜外观
干燥后，应无发皱、泛花、起泡、开裂、粘胎等现象，涂膜颜色和外观应与标准板差异不大
不粘胎干燥时间（min）
遮盖率（％）
白色
M95
黄色
N80
耐磨性（mg）（200转/1000g
后减重）
W50（JM-100橡胶砂轮）
项目
水性（丙烯酸）复合速干型路面标线漆
耐水性
在水中浸24h应无异常现象
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象
附着性（划圈法）
W4级
柔韧性（mm）
5
固体含量（％）
M75
热熔型涂料用下涂剂（底油）品质应符合下表的要求。
下涂剂（底油）品质要求
颜色
固体含量（％）
涂布量（g/m2）
干燥时间（min）
无透明或琥珀色液体
30±5
150〜200
W5
玻璃珠的品质要求应符合下表的规定。
玻璃珠品质要求
种类
项目
1号
2号
容器中玻璃珠状态
粒状或松散团状，清洁无杂质
密度（在239±1°C的
二甲苯中）（g/cm3）
2.4〜2.6
种类
项目
1号
2号
粒径
粒径范围
伽）
筛余物
（%）
粒径范围
（Mm）
筛余物
（%）
>850
0
>600
0
850〜600
5〜30
600-300
60〜90
600〜300
30〜80
300-150
5-40
300〜180
10〜40
<150
0-5
<180
0〜5
外观
无色透明球状，扩大10〜50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有色气泡等瑕疵不应超过总量的20%
折射率（209浸渍法）
M1.5
耐水性
取10g品放样于100ml蒸f留水中，于沸腾水浴中加热1h候冷却。
玻璃珠表面不应出现模糊状。
中和这100ml水所需0.01M的盐酸应在100ml以下
施工要求
（1）设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质；
（2）按设计图纸要求测量，划基准线、施水样、放线定位，经监理工程师同意后进行施工；
（3）为了确保标线施工质量，所用涂料采用达到行业技术标准的产品；
（4）在水泥路面或旧的沥青路面（开放交通30天以上）施加标线需要预涂底油时，应先喷涂底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂标线涂料，以提高其粘结力。
（5）为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。
（6）所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；漆膜厚度符合标准要求。
（7）喷涂施工应在白天进行，阴雨天、尘埃大、风沙大时就暂时停止施工。
（8）玻璃珠的洒布用量0.3—0.4kg/m2o
（9）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
（10）施工时，严格按照涂料生产商提供的使用说明及环境要求进行施工，否则会影响标线质量。
质量检验
（1）基本要求
a.路面标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。
b.路面标线喷涂前应仔细清洁路面，表面干燥，无起灰现象。
c.路面标线的颜色、形状和设置位置应符合图纸和《道路交通标志和标线》（GB5768T999）及
《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T163门-2005）标准的规定。
d.热熔型标线以2mm厚度为一层,普通标线喷涂1层，斑马线喷涂2层，其它根据甲方要求确定。
（2）检查项目
路面标线检查项目见下表。
路面标线检查项目
项
次
检测项目
确定值或允许偏差
检查仪具和频率
权值
1
标线线段长度（mm）
6000
±50
钢卷尺：
抽检10%
1
4000
±10
3000
±30
1000〜2000
±20
2
标线
宽度
（mm）
400〜450
+15,0
钢尺：
抽检10%
1
150〜200
+8,-0
100
+5,-0
3
标线
号度
（mm）
常温型（0.12〜0.4）
-0.03〜+0.10
膜厚度计、干膜用水平尺、塞尺或用卡尺：
抽检10%
2
加热型（0.20〜0.4）
"0.05〜+0.1
热熔型（1.0〜4.05）
-0.10〜+0・50
4
标线
纵向间距（mm）
9000
±45
卷尺：
抽检10%
1
6000
±30
4000
±20
3000
±15
5
标线横向偏位（血）
±30
钢卷尺：
抽检10%
1
6
标线剥落面积
剥落面积占检查
总面积0%〜3%
4倍放大镜：
目测检查
1
项
次
检测项目
确定值或允许偏差
检查仪具和频率
权值
7
反光标线逆反射系数
（med・1x-1.m一2）
白色标线^150
黄色标线^100
反光标线逆反射系数
测量仪：
抽检10%
2
（3）外观鉴定
a.标线施工污染路面应及时清理。
b.标线线形应流畅，与道路线形协调，不允许出现折线，曲线应圆滑。
C.反光表面玻璃珠应撒布均匀，附着牢靠，反光均匀。
d・标线表面不应出现网状裂纹、断裂裂缝、起泡现象。
标线常见问题
道路交通标线是交通工程安全设施的重要组成部分。
鲜明清晰的道路标线为司机和行人提供良好的安全通过条件，有效地减少事故，提高行车效率。
道路标线质量要求：
标线无皱纹、无斑点、无裂纹、无脱落、无起泡和毛边；标线表面玻璃微珠洒布均匀，反光性能好；标线顺直、清晰，颜色鲜明。
要达到这些质量要求，则现场施工管理员和监理都必须具有相关专业知识、知道正确的施工程序和施工工艺，严格按照规范要求施工和检验，对划线过程中出现的问题能及时处理。
标线常见问题的分析和解决方法
道路标线的第一要求是标示效果鲜明和醒LI,III于施工的环境、季节差异、机械和操作人员的技术熟练程度各异，决定了其在实际划线过程中容易出现这样或那样的一些问题。
用热熔涂料的标线有时会出现下列一些问题：
K脱落
造成标线脱落的外部因素有：
（1）施工路面打扫不干净。
路面附着灰尘和杂物过多，致使涂料未能与沥青完全紧密的结合，造成脱落。
（2）底油未干就进行施工。
底油的作用就是承上启下，增强标线与沥青路面的粘和度。
在底油和沥青路面未完全溶解时就施工，使得底油的功能未完全释放出来，容易造成标线的脱落。
还有就是底油过少，也是同样的原因。
（3）路面潮湿。
在南方很多地方，有时前一天刚下完大雨，第二天太阳出来，路表面看上去已经被晒干就急于施工。
这时，虽然路的表面是干燥的，但是水气还在频繁的蒸发于路面的地下。
此时施工是很不妥当的。
轻则造成标线气泡增多，严重时就是标线无法和路面黏结,直接脱落。
遇到这种情况时，应该等到中午路面暴晒后，在下午的时候在开始施工。
（4）施工温度过低。
施工温度过低，致使涂料中的混合物和起黏结作用的树脂都未发挥到最大的作用。
颗粒物质黏结不充分，混合不均匀。
在施工后就会造成一块黏住，一块脱落。
施工单位应该严格控制好施工温度，烧料要充分和均匀，不可温度过高，也不可温度过低。
造成标线脱落的内部原因有：
（1）涂料内树脂含量过少，黏结度不够。
树脂的主要作用有两点，一是涂料内部负责黏结各种原料，使它们糅合在一起均匀的涂抹施工。
二是负责涂料外部与沥青路面的黏结。
通过碳5树脂的独特化学结构与沥青路面紧密的结合。
（2）涂料内树脂质量差。
例如目前碳3石油树脂是标线涂料中最好也是最合适的原料。
很多单位为了节约成本选择用松香树脂和其他系列的石油树脂。
这些树脂的内部化学分子式都不同于碳5石油树脂。
它们在加热熔融和施工涂抹中所发挥的黏结作用都不如碳5石油树脂。
更容易造成标线的脱落。
（3）涂料内部大颗粒物质过多，级配不好。
严格控制涂料内部的原料质量的同时还要要求控制好涂料内部原料的大小配置。
大的颗粒物过多，会造成涂料在施丄时流的不均匀，重物和轻物分开，导致标线在施工后的脱落。
引起起皮脱落的原因可能是施工环境、施工条件和涂料自身质量三方面。
划线时必须除净路面的灰尘杂物，特别是路面上的泥片，有时要用铁刷刷掉才能施工，否则儿块泥土片，就会有儿块相当大小的标线起皮。
如果雨后、或所施工的路段潮湿较严重，就不能施工。
因为作为标线涂料，都有一个共同的特性：
就是涂层的附着强度受水分的影响极大，所涂标线因路段潮湿较严重会起皮脱落，对于这一点需要特别注意。
特殊情况下必须施工时，要采用人工加热地面的方式进行干燥之后再划线。
标线涂料与地面间的附着力还受环境温度和涂料本身的影响，在有下涂剂处理的情况下，环境温度低于10°C会出现附着力严重不良而起皮脱落。
涂料本身在溶化过程中要充分溶解、搅拌均匀和熟化后才可施工，施工温度不得低于产品要求的最低温度，否则同样会引起起皮脱落。
为了保证涂料施工性能和干燥性能，加热熔化了的涂料都有很大粘度，同时施工时涂料与地面间的温差很大，随着涂料接触地面，涂料本身温度直线降低，粘度迅速提高，附着力降低。
热熔底漆就是用来提高路面与涂料这间的附着力的过渡物质。
底漆应根据不同性质的路面选用不同的底漆，底漆涂得太稀、太薄、涂后很长时间不划线也会造成起皮脱落。
对于新铺设的水泥路面，山于表面碱性很大和脆性层存在，很容易引起涂料起皮脱落，建议延后施工，以保证涂层附着性。
涂料自身质量问题引起的起皮脱落有一大特点，就是大面积整体脱落，这一点是判别涂料本身否是有问题的依据之一。
2、标线夜间反光效果不良
标线夜间反光效果不良包括涂料材质、反光材料本身的质量因素，也包括施工设备因素和施工技能因素，同时还受到环境条件以用路况的作用，任何一种影响因素，都有可能直接导致标线反光效果不良。
在所涂标线还没有硬化干燥时，玻璃微珠随后落下来镶嵌在涂层表面上，夜间便可起定向反光作用。
经验证明，玻璃微珠半径嵌入，半径露出反光效果最理想，但要做到这一点不太容易。
如玻璃微珠粒径（LI数）选配不当，涂层厚玻璃珠粒径小，玻璃微珠大部分将会浸入涂层中，反光效果不好；如果涂层薄玻璃珠粒径大，则玻璃微珠在涂层上的固着效果不好，经过短时间磨耗就会脱落，从而失去反光作用，因此要求在划线过程中，加热的涂料的温度和粘度要适当，常温喷涂的涂层和玻璃珠粒径比例也要适当。
而且，面洒玻璃微珠一定要适量，过多，过少都会影响反光效果。
施工环境和条件对标线的反光性能影响很大，如施工时风力很大，玻璃微珠被风吹向一侧，会影响标线的正常反光，应加挡风板。
施工机械是影响反光效果的重要因素。
良好的施工机械是使标线具有理想的反光性能和其他综合性能的最有力的保证。
U前常用的较科学的洒珠设备是深圳三赢的可调式气压喷洒系统。
根据压力喷嘴的调整来控制喷珠的流量和均匀度。
反光效果还直接取决于玻璃微珠本身质量的好坏。
应使用玻璃微珠成圆率高、杂质少、透明度高、粒度适中、粒度分布合理的产品，国内处道路标线涂料目前都采用折射率为1.52的产品。
施工人员的技能是另一方面至关重要的影响因素。
除了有良好的产品、设备和施工环境，还必须熟练掌握工工艺、操作环节。
评价涂料质量、施工水平只要考查所划标线夜间反光效果，就可大致得出好坏的初步结论。
3、标线裂纹
标线开裂的原因比较复杂，有涂料本身和施工的原因，也有路面受外力作用或路面下沉、开裂等原因，常常会出现形状不同、开裂程度不一的裂纹。
有的极不规则；有的圆形放射状；有的则呈现横向或纵向直线开裂；有的裂纹很细，细如发丝；有的裂纺宽度达到1mm以上可内路面。
标线的裂纹可分为：
（1）与路面条件有关的如：
寒冷裂纹、随路裂纹、路面软化裂纹，它们都是山于路面运动、开裂、变形所引起的；
（2）路面条件作用下的裂纹如：
涂料表层裂纹、老化裂纹、圆形裂纹，其中圆形裂纹与路面因素略有关系。
寒冷裂纹是山于冬季气候寒冷，标线与沥青路面遇冷收缩不一，此种内收缩应力集中在一处时便可发生标线列裂。
产生这种现象的内在原因是涂层中的收缩应力，外因是路面不稳固，如新铺设的沥青路面没有经过一定时间的压合等。
寒冷裂纹的一个特点是沿标线长度垂直的方向直线开裂，另一个特点是只发生在沥青路面，因为水泥路面的基础坚固，标线即便有收缩应力，也很难集中在一处，但是这种应力会促使水泥路面涂层的起皮脱落。
寒冷裂纹的发生与施工季节有关。
一般秋季施工后，很快进入冬季的寒冷季节，发生裂纹的可能性比较高。
尤其是秋季施工时错用了夏季施工用品，山于该涂料软化点高，柔软性差，所以产生寒冷裂纹的可能性更大。
通过以上分析可以看出，防止寒冷裂纹的产生应注意以下儿点：
一是应该选择合适的施工季节，尽量避开较低温度下的施工；一是选择合适的涂料，秋季施工切勿选择夏季施工用品；三是对于新铺设的沥青路面应经过一定时间的压合后再施工。
随路裂纹是由于路基于裂引起的标线开裂，所以一般无法避免，这与涂料质量、施工水平无关。
路面软化裂纹是山于夏季高温，沥青路面受热变软，而标线相对比较硬，受轮胎冲击力的作用而产生的裂纹。
夏季山于黑色的沥青路面在阳光的强烈照射下，吸收热量多，温度升高快，一般可达60°C左右；而标线本身是口色，对辐射热吸收率低，一般在50°C左右。
除去这种温度差外，沥青本身的软化性比标线高，所以就形成了下软上硬的现象。
这时如有大载荷的车辆通过，在车轮的冲击力作用下，有可能产生路面软化裂纹。
在夜间，标线温度很快冷却，而路面的冷却速度较慢，一般比标线高10°C左右，这就形成下软上硬的现象，在冲击力作用下，也会产生路面软化裂纹。
山此可见，产生路面软化裂纹的直接原因是路面软化和外界冲击力的作用。
标线与路面的软硬差以用对热辐射的吸收率差和表层与深层冷却速度差，是造成路面软化裂纹的重要因素。
路面软化裂纹并非涂料质量或施工环节的掌握不好的问题，而是路面本身的问题，这种裂纹是很难避免的。
水泥路面由于是刚性的基础面，不会产生此类裂纹。
标线表面裂纹。
这是标线施工不久，表面出现比较细的无规则小网状的裂纹。
表面裂纹是山于高温条件下涂料中树脂偏析上浮所引起的。
一方面可能是山于施工时涂料温度过高，另一方面可能是山于标线过压、冷却得比较慢的缘故。
这主要是偏析到标线表面的树脂虽然是与添加剂相混的，但山于添加剂很容易挥发，造成树脂风化，这时便产生表面裂纹。
一方面可能是由于施工时涂料温度过高，另一方面可能是由于标线过厚、冷却得比较慢的缘故。
这主要是偏析到标线表面的树脂虽然是与添加剂相。
表面裂纹由于细小、深度较清，对实际无多大影响，但它可能成为其它不良的一种开端，如老化开裂。
为防止表面裂纹的产生，要选用相容性好的树脂和添加剂，并注意控制施工温度。
若表面裂纹在很短时间迅速加重，这就可能是涂料本身质量问题。
圆形裂纹是山于大气泡脱落造成的。
圆形裂纹多产生在水泥路面，由于水泥路面底漆处理不良，封孔不充分，在夏日阳光作用下，涂层软化，微孔中水分受热膨胀，促使涂层鼓起大泡。
老化裂纹的原因主要是标线受昼夜温差和四季温差的作用，周期性的膨胀和收缩。
老化的外观与寒冷裂纹相似，但表现得并不规则。
这种裂纹多发生在无车磨压或车流量很小的路段。
若标线未到使用期限就提前老化，就是涂料质量问题。
综上所述，要设法避免或减少开裂的产生，在实际工作中应注意以下几点：
（1）要选择质量好、合适季节的涂料，勿将夏季用品错用在冬季施工上，以防止寒冷裂纹的发生和标线提前老化；
（2）新铺设的沥青路
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