实用参考LPG套件主要组成部分.docx

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实用参考LPG套件主要组成部分

LPG套件主要组成部分

LPG套件大致分两大部分：

一机械部分，二电气控制与显示部分。

A机械部分主要由：

减压蒸发器总成；功率阀；混合器；组合阀总成；密封合；油，气电磁开关；气滤芯；钢瓶；加气口总成；高压气管；低压气管；水管；油管；水三通；波纹管等及其它附件组成。

B电器控制和显示部分主要由：

转换开关；电磁线圈；保险总成；液位传感器；液位显示器；线束等及其它附件组成。

机械部分

LPG套件机械部分的作用主要是代替了汽车燃油时的燃料供给的作用，将代替汽油的液化气从钢瓶输送到减压器，中间经过两次过滤；减压器配同功率阀和混合器根据发动机的工况科学地将液化气以气态的形式同空气充分混合形成理想的可燃性混合气体供发动机运转使用。

一；减压蒸发器

1基本构造及组成部分[以LANDI为主]

主要由：

一次减压加热室；二次减压加热室；水循环通道；一次减压膜片；二次减压膜片；怠速气道电磁开关总成；调怠速螺钉各种阀口总成；各种具备一定技术参数的弹簧；各种密封垫和O型圈等及其它附件组成。

2作用

将液态的液化气减压且完全蒸发为气态，同时将二次减压室内液化气气体加热。

3基本工作原理

当组合阀上出气的手动开关和电磁阀开关同时打开时，钢瓶内的液化气就会以液态形式通过高压气管进入减压器内，进入减压器首先进入一次减压室内，当一次减压室内液化气体达到一定压力时，一次减压膜片就会克服弹簧的弹力带动一次减压室内进气阀门将进气阀口关闭，此时从一次减压室通向二次减压室的阀口是关闭的一次减压室内的液化气体就会受热从液态部分变成气态的液化气，同时压力升高，当发动机运转时，化油器上方的混合器喉管内就会产生相应的真空度，这个真空度就会通过混合器,功率阀，低压气管传到减压器的二次减压室内使二次减压膜片两个面上产生压力差，从而使膜片带动二次减压室内进气阀门克服一切弹簧弹力使二次减压室进气阀门打开，气体就会从一次减压室流入二次减压室内，在二次减压室内进一步气化和受热，根据减压器二次减压室出口的真空度以一定的气体量通过功率阀、低压气管和混合器流入发动机的进气支管内。

以上为汽车行驶时的减压器工况。

发动机怠速时减压器工况，发动机处于怠速时，由于节气门处于接近关闭状态，混合器处的真空度相当小，这个真空度未能使LANDI这种减压器的二次减压室内的进气阀门打开，这时,减压器上的怠速气道电磁阀处于打开状态，一次减压室内的气体就会通过怠速气道向二次减压室内过气，从而来满足发动机怠速工况所需的气体燃料，气体量的多少，靠减压器上怠速调整螺钉来控制，顺时针旋转为过气量小，逆时针旋转为过气量大。

减压器的正常工作温度为80---90度。

4安装工艺

减压器安装应该垂直于地面，同车平行减压器上的排污口朝向正下方，固定在车架上，且选择一个合理并越靠近混合器处越好，要尽可能的远离高压线和电线密集的地方，固定要牢靠，水管和气管一定要接好，密封一定要好，做到不漏气，不漏水。

5调试

LANDI套件减压器上只有一个调整怠速螺钉，调整时根据发动机的转速，合理的调整减压器上的怠速螺钉和化油器的怠螺钉，使发动机在怠速工况时所需燃料混合气达到理想气体标准。

6常见的故障分析

1发动机怠速不稳，主要是减压器上的调怠速螺钉和化油器上的调怠速螺钉没有调好。

2一次．二次减压膜片老化，使减压器技术工况不好，从而使发动机出现冷启动困难甚打不着火，怠速熄火，耗气量升高等现象，

3一次减压室进气阀口封闭不严，使一次减压室内液化气压力升高从而使二次减压室内封闭不严，造成启动时混合气过浓，而使发动机启动困难，甚至打不着火，耗气量增高等现象。

4怠速气道堵塞，使发动机无怠速工况。

5怠速电磁阀坏，使发动机无怠速工况。

6减压器冰冷结霜，减压器水循环不好。

造成的原因有A水循环管道堵塞；B冷却水少；C冷却水在循环时易产生气泡等。

7水道腐蚀透，出现水道同气道相通。

8漏气。

二混合器

1基本构造

混合器是根据文丘里原理配同减压器内部构造和车的技术条件作出来的。

2作用和原理

当发动机运转时，化油器上方要有一定的真空度，这个真空度就会通过混合器和功率阀科学地使减压器二次减压室内产生一个合理的真空度，使理想的气体从二次减压室内通过功录阀和混合器流向进气支管，且在流向进气支管的同时使气态液化气同空气充分地混合形成理想的可燃性混合气体。

3常见的故障

〈1〉破裂。

〈2〉连结部位松动或脱落。

〈3〉混合器内部太脏甚至堵塞分配孔径。

4安装工艺

安装时应尽可能地使进混合器的入口朝向车的正前方。

三功率阀

1基本构造

就是手动开关，，送时针旋转开度变小，逆时针旋转开度变大。

2作用和原里

通过功率阀开度的大小，合理地向混合器提供液化气，使发动机在不同工况时进入汽缸的可燃性混合气尽可能地达到理想气体。

3调整

调整功率阀开度大小，使发动机在3000转时，燃烧的可燃混合气调到理想混合气，也就是说使汽车在中速行驶时，经济性能最好。

4安装工艺

使功率阀尽可能接近于混合器处。

5常见的故障

〈1〉功率阀调整失灵。

〈2〉功率阀与低压气管结合处漏气。

〈3〉功率阀破裂。

四带气滤芯的气电磁阀总成

1基本构造

〈1〉电磁线圈。

〈2〉电磁阀体总成。

〈3〉气体滤芯。

〈4〉进气和出气接口。

2作用和工作原理

A打开和关闭通向减压器的液化气通道，过滤液化气内的各种杂质，

B原理，当电磁阀上的电磁线圈通电时，电磁线圈产生磁场从而产生电磁吸力，使电磁阀的铁只阀芯克服弹簧弹力向上吸起打开阀口，使进入电磁阀内液化气通过气滤芯过滤后由出气口流出。

当电磁阀上的电磁线圈断电时，电磁线圈上磁场就会立刻消失，铁制阀芯就会在弹簧弹力的作用下关闭阀口，截止过气，电磁线圈所用的电压是直流12V的电压。

3安装工艺

安装在车架上，尽可能地要靠近减压器，目的是缩短减压器同电磁阀之间的气体管道。

电磁阀的电磁线圈朝上。

且保证电磁阀内的阀体垂直于地面。

电磁线圈上的两个接线柱有正负极之分，接线时一定不能搞错，且线圈内有二极管。

4常见的故障

a）线圈出现短路，会使线圈内电流增高导致线圈发热甚至着火，使接线圈的正负极线着火。

b）线圈断路，会造成线圈不产生磁场吸力，电磁阀不能打开，气体不能过去。

c）电磁阀芯发卡，虽然电磁线圈产生吸力，阀们也打开不了，电磁线圈不产生吸力阀门也关闭不了，造成电磁阀控制失灵。

d）电磁阀内杂质太多甚至满，造成过气不畅或者甚至不过气现象。

五组合阀

基本构造

组合阀主要由：

进气部分；出气部分；限压部分；液位限充部分；液位传感部分组成。

1进气部分

〈一〉基本构造

进气部分主要由：

进气入口；进气单向阀组成。

〈二〉作用和原理

进气部分主要作用是将外界的液化气从这里充入钢瓶内，且起到只能充入而不能流出[因为她是一个单向阀门]，防止气体回流起安全作用，也便于日后维修组合阀至加气口部位的故障。

〈三〉常见的故障

1单向阀门起不到单向过气的作用成了一个直通管道。

2单向阀门内的钢球卡死，充不到钢瓶里气体。

3进气部分连接部分O型圈封闭处由于时间过长和介质的问题O型圈老化导致漏气等。

2出气部分

，〈一〉基本构造

出气部分主要由：

出气滤网；手动开关；电磁开关；出气接口；等组成。

〈二〉作用和原理

主要作用是当手动开关和电磁开关同时打开时，钢瓶的液化气就会通过滤网---手动开关—电磁开关出气口减压器。

意思就是将钢瓶内液化气由此向减压器输送。

当电磁开关或手动开关仍何一个关闭时液化气就终止向前输送，起到安全保障作用，便于切断钢瓶的出气口来维修前边的故障。

〈三〉常见的故障

a）手动开关坏或漏气。

b）电磁开关坏或没有电，打不开钢瓶的出气口，不向前边输气。

c）电磁开关内阀芯上积碳太多卡死，打开和关闭失灵。

3限压部分

〈1〉基本构造

主要由一个限压弹簧和钢球组成。

〈2〉作用和原理

当钢瓶内的压力达到一定程度时，也就是当压力快要达到钢瓶额定工作压力时，钢球就会克服弹簧的弹力而向外泄露，当钢瓶内压力下降到一定程度时，限压弹簧就会推动钢球将限压放散口赌注。

这种装置就是起到一个安全的作用，保护钢瓶，防止钢瓶内气压过高而破裂。

〈3〉常见的故障

限压失灵，限压过高或过低，甚至不起限压作用。

3液位限充装置

〈1〉基本构造

主要由一个液位浮球和一旋转阀门组成

〈2〉作用和原理

A主要作用是保证钢瓶内的最大充装量在80%以内。

B基本原理当液化气以液态的形式从进气口充入钢瓶时，钢瓶内的液位就会逐渐升高，液面就会使浮球浮起，浮球浮起浮子就会带动旋转阀门而旋转，当液面达到规定高度时旋转阀门刚好处于关闭的位置，将进气管道关闭，从而起到限量的作用。

〈3〉常见的故障

1.浮球脱落，限位不了。

2.浮球卡死，不能限位或不能充入气体。

3.浮球与旋转阀门的位置调整不当而使限位不准确，充装量或高或低。

4.旋转阀门失灵，起不到旋转关闭的作用，限量不了。

4液位传感部分

a基本构造

主要由：

液位浮球；永久磁铁；指针；刻度表；液位传感器等组成。

b作用

主要作用是靠指针指示来大致判断钢瓶内液体量的多少，且将钢瓶内液体量的多少靠液位传感器把信号传感到转换开关上，使转换开关上的液位灯同步显示。

c工作原理

当钢瓶内液面有所变换，浮球就会带动旋转阀门上的永久磁铁旋转，永久磁铁的旋转就会带动液位指示针旋转，从而来指示液位的高低，随着指针的活动就会传感给液位传感器一个信号，这个信号就会通过液位线来传到转换开关的相关元件上，使转换开关相应地进行亮灯指示。

d常见的故障

〈1〉浮球脱落或卡死，从而使指针指示失灵，前边的转换开关上的液位灯指示失误。

〈2〉液位传感器出现故障，虽然指针正确指示，但是转换开关上的液位灯指示不准。

〈3〉指针卡死，导致指示不准或失灵。

六充气阀《加气口》

1基本构造

加气口主要由；加气口阀;加气口固定座;单向阀口;加气口与高压管连接部位;加气口盖等组成。

2作用

主要作用是连接加气枪，将气体导入钢瓶内，且起到使气体只能进不能出的单向流入的作用。

3基本原理

当加气时，加气口的钢球阀门两侧出现压力差，加气枪的压力高于钢球后的压力，液体就会推动开钢球阀门上的钢球向钢瓶内进气，当不加气时，加气枪去掉钢球外边的压力就会低于钢球内的压力，钢球就会被压力推动关闭进气口使之不能泄露。

4常见的故障

《1》，加气口坏，导致不能加气。

《2》加气口内钢球卡死不能充气。

《3》，加气口内钢球卡死，不加气时钢球关闭不严阀口漏气。

《4》加气口与高压气管连接部位漏气。

5工艺

加气口必须安装在车身上且口向外，决不可安装在车内，且固定牢固，不得松动。

《七》钢瓶

1作用

贮存液体液化气。

2安装工艺

固定钢瓶时，要使钢瓶上的组合阀接口平面同垂直面成30度的角度。

二电器部分

a）LANDI电路图

转换转换开关

负极正极红棕黑黄蓝白1，黄色线是油电磁阀火线

保险色色色色色色2，蓝色线是气电磁阀火线

3白色线是液位传感线

点火线圈