路面恢复监理细则.docx
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路面恢复监理细则
合肥市轨道交通工程
合肥地铁3号线土建工程11B、12、13标工程
监理实施细则
（路面恢复）
____________________
编制：
____________________审核：
上海天佑工程咨询有限公司标监理项目部3合肥市轨道交通号线JL08二零一六年四月
一、工程概况
1.1总体工程概况
合肥市轨道交通3号线工程起自方兴大道，经翡翠路、天鹅湖路、潜山路、临泉路、新蚌埠路、站前路、铜陵北路、北二环路、包公大道、文忠路、淮海大道，至终点想城路，为西南一东北走向线路，并与1、2、4、5、6、7号线形成换乘。
轨道交通3号线衔接高校园区、经济技术开发区、政务区、老城区、合肥站地区和职教园等客流集散重要区域，是衔接西南部经济开发区、东北瑶海地区与中心城区的一条重要客运交通走廊，为缓解城市道路交通压力，构筑现代综合交通体系，优化城市空间布局，实施城市总体发展战略。
本工程设计范围为：
方兴大道-相城路站，线路全长37.2km，其中地下线32.97km（含U型槽），高架线4.23km。
全线共设车站33座，包括地下站29座，高架站4座，其中换乘站7座。
1.2北二环站标段概况：
本标段为合肥城市轨道交通3号线土建TJ13标，起点为北二环路与芦岭路交口的西侧80m处，沿北二环路途径苍山路、当涂路、到宏巨物流园，全长约1360m，共计一站一区间分别为北二环站、铜陵北路站～北二环站区间。
路面结构形式：
上面层—4cm厚细粒式沥青砼AC-13（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；中面层—6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；下面层—8cm厚粗粒式沥青砼AC-25（C）；沥青透层；基层36cm厚水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d抗压强度3.0-4.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为18cm；底基层20cm厚低剂量水泥稳定碎石（压实度≥97%，7d抗压强度≥2.0MPa）。
路床换填40cm级配碎石（压实度≥95%）。
局部硬化路面结构（包括机非并板路段）上面层—4cm厚细粒式沥青砼AC-13（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；中面层—6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20（C）（SBS改性）；改性乳化沥青粘层；下面层—8cm厚粗粒式沥青砼AC-25（C）；沥青下封层；沥青透层；满铺土工格栅；基层采用24cmC35水泥砼；底基层采用20cm级配碎石。
1.3铜陵路站标段概况：
本标段工程施工为1站2区间，即铜陵北路站、盾构区间为新蚌埠路站~合肥站~铜陵北路站。
交通道改的主要任务为铜陵北路站、雨水箱涵及各类管线迁改的施工提供场地条件，本次道改的地点位于合肥市北二环路，范围在铜陵北路和芦岭路之间，道路长约540m。
路面结构层：
上面层：
采用4cm厚细粒式沥青砼AC-13（SBS改性）；粘层：
改性乳化沥青，中面层：
采用6cm厚中粒式沥青砼AC-20（SBS改性）；粘层：
改性乳化沥青，下面层：
采用8cm厚粗粒式沥青砼AC-25；下封层：
乳化沥青稀浆，透层：
稀释沥青，基层：
采用36cm掺5%水泥稳定碎石（压实度≥98%）。
底基层：
采用20cm掺3%水泥稳定碎石（压实度≥97%）。
路床：
换填40cm级配碎石（压实度≥95%）
1.4新蚌埠路站标段：
新蚌埠路站位于合肥市瑶海区，车站起于新蚌埠路与凤台路交叉口，至于站前路与站西路交叉口，车站沿凤台路敷设。
采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度12m,站台长度120m。
车站无区间人防隔断门。
设牵引降压混合变电所，设单渡线，共设7个车站出入口（其中2个为远期预留）。
车站总建筑面积14634.65m2，车站主体建筑面积为10946.24m2，附属建筑面积为3688.41m2。
路面结构层：
上面层：
采用4cm厚细粒式沥青砼AC-13（SBS改性）；粘层：
改性乳化沥青，中面层：
采用6cm厚中粒式沥青砼AC-20（SBS改性）；粘层：
改性乳化沥青，下面层：
采用8cm厚粗粒式沥青砼AC-25；下封层：
乳化沥青稀浆，透层：
稀释沥青，基层：
采用36cm掺5%水泥稳定碎石（压实度≥98%）。
底基层：
采用20cm掺3%水泥稳定碎石（压实度≥97%）。
路床：
换填40cm级配碎石（压实度≥95%）。
二、编制依据
（1）施工设计招投标文件；
（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；
（3）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；
（4）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；
（5）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）；
（6）《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》（CECS143;2002）；
（7）《埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管道工程技术规程（CECS：
2007）》；
（8）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）；
（9）《合肥市城镇检查井盖技术导则》；
（10）招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及市政专项建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
（12）《合肥市轨道交通3号线工程施工图设计》
三、工程测量监理控制措施
（一）施工阶段测量控制点
（1）检查和旁站承包人对分部、分项工程的测量放样工作。
组织和参加监理复核测量，在承包人提供的自检合格的测量资料的基础上，审核和签批《施工放样报验单》（监表1）；施工放样测量应符合以下规定根据测量控制点和定线计算成果，应采用极坐标法放线。
即路线上任一点的实地位置，均按其大地坐标从平面控制点放出。
放样测量一般均应有多条观测，以资校核；中线放线时，应一次测出整桩与加桩，并在测站转移前观测核对相邻控制点的方位角，测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1－2个桩点以资校核。
利用支导线测设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合；分离式互通立交等构造物的放样，应始终采用同一对一级导线点进行施工放样测量，以确保放样准确无误。
中桩高程测量应采用水推测量，并应起闭于水准点。
中桩高程应测量桩志处的地面标高。
相对高差悬殊的少数中桩高程，可用三角高程测量或单程水准测量；横断面测量应采用全站仪法或经纬仪观距法。
并应逐桩施测，其方向应与路线中线垂直，曲线路段与测点的切线垂直。
其高程、距离读数取位0.1mm。
（2）检查承包人测量人员的测量记录、计算成果、工作日志，并按规定的频率（不少于15％）进行抽测、复测；
（3）承包人在规定时间内提出计量申请后，会同承包人测量人员共同现场据实测量；
（4）检查或复校因变更设计引起的工程数量变动所需的测量数据；
（二）高程控制测量
（1）本工程高程控制测量采用1956年黄海高程系统，并应采用不低于四等精度的水准测量或光电测距三角高程测量；
（2）水准路线应沿路线布设，水准点空设于路线中心线两侧50M－300M范围内，水准点间距直为1.0KM～1.5KM；
（3）四等水准测量，应采用DS3型水准仪，双面水准标尺，采用中位读数法。
视线长度不大于100M，前后视较差5米，前后视累积差10米，视线离地面高度不小于0.2米，红、黑面读数差小于30mm，红面高差较差小于5.0mm；精度评定应满足以下要求；每公里高差中误差小于土10mm。
往返例较差，符合路线或环线闭合差小于土20L1/2mm，检测己测测段息差之差小于土30L1/2mm（计算往返较差时，L为水准点间路线长度，计算其它较差时，为符合或环线路线以及检测测段长度）；
（4）光电测距三角高程应采用三等水准点作为三角高程起闭依据；
（5）光电测距三角高程测量，视距长度不得大于IKM，垂直角不得超过15度，高程导线长度不得大于16KM；
（6）光电测距三角高程测量应满足以下技术要求；DJZ型仪器垂直角中丝法三测回，指标差互差小于或等于7秒，垂直角较差小于或等于7秒，对向观测高差较差40D1/2mm：
符合或环线闭合差20（ΣD）1/2mm（D为光电测距边长度，测距边往测、返测各一测回）；
（7）仪器高、反射镜高、觇标高，应在观测前后采用量杆量测。
其取值精度至lmm，两次量测较差不大于2mm时，取平均值；
（8）水准测量观测结束经全面检查确认无误后，编制高程表，计算水准路线（或环线）闭合差，1KM水准测量高差中数的偶然误差和1KM水准测量的中误差；
（9）水准网平差计算，应采用条件观测平差或间接观测平差。
平差后，求出最相对于起算点的高程中误差应不大于2cm；
（三）实地放线测量
（1）使用光电测距仪采用极坐标法放线测量时，距离施测一测回，并进行本站校核。
水平角可用DJZ型经纬仪施测一测回；
（2）中极距离测量限差应小于l／2000，桩位纵向误差不大于S／2000+0.05M（s为转点或交点至极位的距离，以米计），横向误差不大于5cm；
（3）曲线测量闭合差纵向l／2000，横向10cm，曲线偏角闭合差60”；
（4）中桩高程测量，其允许误差为主30L1/2mm，中桩高程检测限差为±5cm。
四、道路基层、面层质量监理控制措施
（一）原材料监理控制措施
原材料包括水泥、钢筋、砂石料、混凝土及水泥砂浆掺合剂，各种成品与半成品。
对其质量的控制程序如：
1、材料（原材料、成品和半成品）或商品构件订货之前，承包人应向驻地办提供生产厂家的生产许可证、产品合格证书及试验报告。
驻地办根据报告对生产厂家的生产设备、工艺及产品合格率进行现场调查，了解情况，抽取样品作必要的试验。
并根据承包人提供的和监理人测出的该材料的试验结果决定是否同意采购并批复。
2、外购原材料、成品、半成品或构件在运进仓库以后，承包人应对其按规定频率进行自检或外检。
在外检或自检合格后，填写材料进场审批表，内容为名称、型号、数量、拟用部位、厂家，进场日期、堆放地点，并附自检或外检检验结果生产许可证、产品合格证（此二证必须为原件。
否则，按不合格产品处理，监理人员有权拒绝复验）。
报驻地办审批。
驻地办在材料进场后应按承包人检验数量的20％进行抽检，在承包人自检或外检和驻地办抽检合格的基础上签认材料审批表。
3、在材料使用过程中，承包人和监理应随机进行符合性的抽样试验检查，其频率可根据实际情况按进场规定的抽样频率的15—20％掌握。
4、对于一些承包人及驻地试验室无法测定其质量的原材料，应在监理在场的情况下，由承包人按规范取样包装，贴上标签，标明：
材料名称、数量，需检测项目，监理在标签上盖章封印后，由承包人送交有相关资质的试验室检测。
5、经检验不合格的原材料和构件一律清除出场，严禁用于本工程。
6、进场材料必须按不同类型、不同批号和进场时间不同分别堆放，且应有标识牌。
标识牌尺寸为30×40cm铁皮制作，内容包括：
工程名称、材料名称、型号或规格、批号、数量、用途、自检情况以及监理复验情况等。
7、材料贮存规定：
（1）钢材：
在运输、储存过程中应避免锈蚀和污染；应垫高堆放在仓库（或工棚）内；
（2）水泥：
在运输与贮存时不得受潮和混入杂物，不同品种、标号和批号应分别存放；存放袋装水泥的地面垫板要离地30cm，四周高度不宜超过10袋。
水泥进场后应尽快使用。
（3）砂、石子：
按不同类别、不同规格分别堆放；堆放场地应硬化，使其不受污染；
（4）砼外加剂：
外加剂存放在专用仓库或固定的场所妥善保管，以易于识别，便于检查和提货为原则；
8、所有材料进场后，在技术文件齐全情况下，按照“技术规范”规定分类、分批进行取样试验，只有检验合格情况下才能允许使用。
（二）、工程施工监理质量控制措施
（1）填筑材料要求不能有机质含量不能大于5%、液限不能大于50%及塑性指数不能大于20%、路堤填料中石块的最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500㎜厚度内不得采用石块填筑。
填筑前应完成材料的颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含量、击实试验。
（2）测量放样检查验收
监理工程师检查验收承包人施工定线及加密导线点、水准点的精度，参与承包人对原地面线的实际复测工作。
对原地面线与原设计不符的段落进行实地核测，及时调整坡脚线位置，以保边线的舒适、美观，并将结果报总监审定，提请业主确认，以此作为土石方工程计量的依据。
监理工程师签发检验申请批复单。
（4）路基试验段施工
监理工程师必须全过程参与，详细记录各种已定填料的压实工序操作情况，采用压实设备型号、松铺宽度、铺压遍数、填料含水量及密实度检测结果，确定施工经济厚度，签认试验段审批报告的一切内容，并将试验段审批报告上报总监审查签认，确认后进入全面施工阶段。
（5）分层填筑
①填方路基在填料前清除杂草和其他有机物并夯实，每层填料度不宜超过20㎝。
②路堤段地面自然横坡大于1：
5的地段，施工前应将地面挖成宽度≥2.0m的台阶，基底台阶向内倾斜，坡度小于2-4%，然后再填筑路基。
③每层填筑结束后，收到施工单位上报的自检合格的检验申请单后，现场监理进行抽检，并由监理工程师下达检验申请批复单，每填5层或1.0m要进行一次中、边线及高程测量，对每一层土的含水量、宽度、松铺厚度、压实遍数、密实度，旁站监理应全面检查控制。
④有关施工工艺及质量标准，应严格按照相关施工技术规范、设计文件及有关规定执行。
为保证路面使用寿命及质量，施工前进行重击实试验，以确定最大密实度与最佳含水量；路基压实度必须按照设计要求执行。
（三）配碎石底基层、水泥稳定碎石基层监理
路面基层是路面结构的主要承重层之一。
在路面基层的施工中，必须层层把关，严格要求，进一步优化施工工艺，将路面基层施工质量提高到新的水平。
在施工中要防止在水泥稳定碎石基层中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌合不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保路面基层的工程质量。
混合料组成设计：
水泥稳定碎石是由几种材料混合而成，为了确定各种材料组成比例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定材料，必须进行混合料的组成设计。
合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。
试验检测中若干问题的说明，集料配比和级配检验：
试拌前，虽然拌和机的秤量系统经计量部门检验取得标定合格证书。
且每次拌和前，试验人员也对各种集料取代表样品测定含水量折算成施工配合比后以书面形式提供给拌和机操作员，但拌和机的秤量系统不可能每天标定，为了能检验混合料中集料配比是否准确，有必要在拌和时对各种集料的配比进行试验检测，同时也是对秤量系统的校核，具体做法如下：
（1）设混合集料由3种不同规格的石料组成，分别为1#、2#、3#料，设计组成比例为：
1#：
2#：
3#=30：
30：
40，现测得3种集料含水量分别为0.4%、0.6%、3.2%，则理论上3各种集料施工时掺合比例为：
1#：
2#：
3#料=30×（1+0.4%）：
30×（1+0.6%）：
40×（1+3.2%）=30.1：
30.2：
41.3=29.6：
29.7：
40.7；
（2）拌和过程中将每种集料单放至正常（不加水和水泥），然后停机，在输出斜皮带上各取长0.5m的集料，分别测定3种集料的重量为m1、m2、m3，计算出3种集料的总重m=m1+m2+m3；
（3）将3种集料的单一重量分别与总重量相比，得出a1=m1/m、a2=m2/m、a3=m3/m；
（4）将a1、a2、a3分别与29.6%、29.7%、40.7%作比较，如果在规定范围内，则说明计量和配比均准确。
像500型拌和机产量为450T/H，各种集料实际配比与施工配比应控制在±0.5%范围内。
（5）集料级配检验，因为原材料进场时各种集料的级配与配合比设计时的级配肯定有一定区别，所以必须对混合料集料的级配进行检验，规范中要求拌和机拌和后用水洗筛分法级配检测，但对≤0.075mm颗粒含量如何确定并未详细说明具体的测定方法。
实际操作过程中，合理的操作方法是在拌和时不加水和水泥，仅将集料拌和后停机在输料皮带上取长1m的混合集料，按四分法取样秤重烘干后进行水洗筛分，这样就可能准确反映混合集料的级配和≤0.075mm颗粒含量，然后将检测结果与规范规定及设计级配曲线允许偏差比较是否符合要求。
（6）水泥剂量的检测，规范中要求用EDTA滴定法检测水泥剂量。
实际操作时，将混合料过4.75mm方孔筛后取300克4.75mm以下混合料进行并行二次滴定，取平均值作为实际水泥剂量。
但在EDTA滴定法测定水泥剂量的过程中，发现该种方法存在二个问题，从而对试验结果的正确判断带来困惑。
A混合料含水量的影响；B4.75mm以下颗粒粗细程度的影响。
（7）无侧限抗压强度试验
每天的无侧限抗压强度是否合格是判定该日施工的水稳是否合格的决定因素，如不能达到设计或规范要求值，要求必须返工。
级配碎石底基层施工监理
（1）把好原材料关
碎石的质量应满足规范要求，重点注意碎石强度，其压碎值不要大于30%，最大粒径规范中要求不大于40mm，但从经验来看大于30mm最好，既容易拌和，也不易离析，碎石的颗粒组成应满下表1的要求。
碎石级配（圆孔筛）表1
筛孔尺寸
4
3
2
1
5
2
0
0
通过百分
1
9
7
5
3
1
1
0
另外，一定要控制碎石的含水量，否则将会直接影响其强度，通过0.075mm筛孔的颗粒应不大于5%，塑性指数一定要控制小于6，集料中的有机质含量不应超过2%，硫酸盐含量不超过0.25。
（2）做好混合料的配比设计
通过试验室进行多种混合料配比试验，经比较最后选定最佳设计配比。
（3）控制好混合料的拌和
根据规范要求级配碎石的拌和必须采用集中厂拌，为此重点应做好以下两方面的工作：
①选择好的拌和设备②含水量对混合料的施工影响很大
（4）管理好混合料的运输
（5）施工现场的准备工作要充足到位
①底基层的检测
在摊铺级配碎石基层前一定要对底基层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度及表面的清洁情况。
达不到要求者，采取合理的办法进行处理，特别是原底基层上的松散及起皮材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。
开始摊铺基层前要在清洁的底基层上面洒一遍水。
②高程要准确
严格控制水稳层高程。
③摊铺和碾压设备的准备
在摊铺混合料之前要仔细检查摊铺和碾压设备的完好状态，以避免由于机械故障造成中途停机，否则时间一长将会造成重大经济损失。
（6）高度重视混合科摊铺工作
为控制好基层的平整度和高程，要求这一层必须要使用摊铺机施工，从施工过程看有以下几点应引起重视：
①摊铺工作极为重要
当拌好的混合料运送到现场，应马上用摊铺机按松铺厚度均匀摊铺，如有离析现象，应用机械或人工进行修补，同时注意含水量的大小及时反馈拌和厂进行适当调整。
摊铺过程中要注意摊铺机的速度保持恒定，这一点应考虑拌和厂的生产能力与摊铺机速度相匹配，以避免中途不必要的停机，一般控制在1m/min～3.0m/min左右。
另外，也要保证摊销机的夯锤或夯板的震捣频率均匀一致，这些数据均可通过试验段总结出来，一但得出可靠数据就要恒定使用，不要随意调整。
②接缝的处理
接缝包括横接缝和纵接缝，目前的摊铺设备完全能够避免纵向接缝，如使用全幅摊铺机摊铺，或者当摊铺机的摊铺宽度不够时，可采用两台摊铺机一前一后相距约5m～8m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压的办法，均可避免纵向接缝。
横接缝是由于摊销机摊铺混合料时，因故中断时间超过2h或一天的工作段落结束时必须设置的接缝，这是不能避免的。
横接缝的处理方法是将已压密实且高程和平整度都符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面，所有不满足压实度、高程和平整度的端部混合料均应予以铲除，然后再摊铺新的混合料。
（7）要重视压实工作
混合料一经摊铺、整型后，即可进行压实，压实工具的配备和组合及碾压遍数要由试验段来确定，压实度应达到重型击实标准的98%以上。
碾压时，应遵循先外侧后内侧的原则，错轴时应重叠二分之一，相邻两段的碾压接头处，应错成横向45°的阶梯形状，碾压速度设定在25m/min左右，以防止拥包等不良现象，两侧应多压2～3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。
（8）高度重视养生工作
当混合料碾压完毕，经检测各项指标合格后，如果不能及时喷洒透层油，就要进行洒水养生，养生时间不能少于7d，每天要设专人负责，监督洒水车经常洒水，要视天气情况，经常使表面保持潮湿状态，不受遍数和用水量的影响。
另外，洒水时要注意洒匀、洒足，特别是边侧一定要注意洒到位。
从经验看，最好在施工完的1d～2d之内就马上洒布透层油或封层油，一是可以确保透层油的渗透与粘接，二是可以省去洒水养生工作。
另外，在养生期间一定要断绝交通，避免车辆对基层表面的破坏造成松散和不平整影响整体强度的提高。
水泥稳定碎石基层监理控制
（1）原材料、标准试验要求
1）水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用与水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。
路面基层宜采用强度等级较低的水泥，本项目招标文件要求采用强度等级不小于32.5级的水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6小时。
2）碎石
碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定的要求一致。
基层用级配碎石备料建议按粒径9.5-31.5mm，粒径4.75-9.5mm、粒径2.36-4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。
水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于26%，针片状含量宜不大于20%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限<28%，塑限指数<9。
集料的颗粒组成应符合规定。
（3）无侧限抗压强度配合比
试件室内试验结果无侧限抗压强度的代表值按下式计算：
R代=R-（1-ZaCv）；
式中：
R代-抗压强度代表值，Mpa；
R--该组试件抗压强度的平均值，Mpa；
Za-保证率系数，套用高速公路和一级公路保证率95%，此时Za=1.645；
Cv-试验结果的偏差系数（以小数计）。
（4）标准击实
取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经试验监理工程师审核确认，报总监或总监代表批准，以指导施工。
试验及资料:
1、水泥出厂合格证明、性能复试报告2、碎石筛分级配、含泥量、压碎值、针片状含量试验报告3、配合比试验报告4、无侧限强度试验报告.
（2）铺筑试铺段
1）正式开工之前，应铺筑基层试铺段。
试铺段应选择在整理好的底基层上进行，每个方案的长度应不小于200ｍ。
2）水泥稳定碎石混合料采用中心站集中厂拌，由水稳混合料摊铺机摊铺作业。
试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工规范进行。
3）旁站监理试铺路段
试铺路施工时，应严格按施工技术规范施工。
专业监理工程师应一起参加，检查施工工艺，技术措施是否符合要求，检查混合料拌和的均匀性和混合料的含水量，并制取试件做强度试验，现场检测压实度，平整度。
记录试验与检测结果，检查
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