发动机有关名词解释.docx

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发动机有关名词解释

名词解释

ØSCR

●选择性催化还原技术。

SCR脱销技术室基于在金属催化剂的作用下，喷入的氨气把烟气中的NOX还原成N2和H2O。

●SCR主要副反应为SO2的氧化反应和NH3与SO3反应生成NH4ＨＳＯ４.

●NH3与SO3反应随着引起温度的降低而加剧。

●催化剂的主要成分Ｖ２Ｏ５，ＷＯ３，ＴｉＯ２。

ØDPF

微粒捕集器.是用来降低柴油机微粒（PM）排放的一种排气后处理技术。

是一种机外处理装置，被安装在排气管末端。

在发动机运行过程中，柴油机排气通过DPF时，排气中所带有的微粒被DPF中的过滤体吸附和沉淀，从而起到对排气进行净化的作用，该过程被称为DPF的捕集；随着微粒的过滤和沉淀，过滤孔被逐渐堵塞，导致柴油机的排气背压有所升高，这会给发动机的性能带来很多负面影响，因此有必要使累集在DPF内的硝烟燃烧，或采用其他一些处理方法将这些硝烟从载体中出去，该过程被称为DPF再生，这是DPF在使用过程中的关键技术，其难度极大。

DPF研究的关键就是过滤材料及其再生技术的选择和研究。

EGR+DPF原理图

ØEGR

废弃在循环系统，用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排量。

氮和氧只有在高温高压的条件下会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在中负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气岐管，与可燃混合气一起进入燃烧室。

NOX是在高温富氧的条件下生成的，少量的废气参与在循环，可抑制NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

但是，过度的废气参与在循环，将会影响混合气的燃烧性能，从而影响发动机的动力性能，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，在循环废气会明显地影响发动机性能。

所以当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不在参与循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷达到一定温度时，ECU控制少部分废气参与在循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机的转速、负荷、废气温度的不同而不同，以达到废气中NOX最低。

怠速或高速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。

Ø超速挡

超速档：

是指变速器中传动比小于1的档位（即i<1），也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。

齿速比其含义是变速箱动力输入齿轮转速与变速箱动力输出齿轮转速的比值。

超速档”之意就是在该档位，变速箱动力输出齿轮转速超过了动力输入齿轮转速。

Ø增加及增压中冷系统

进气管增压器排气管中冷器进气歧管

涡轮增压器安装在柴油机的排气管上，柴油机气缸排出的废气通过排气管进入增压汽轮壳内推动涡轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将空滤器滤过的空气增压，经中冷后进入气缸。

因进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油使得燃油更充分的燃烧，从而使柴油机发出更大的功率和更少的排放。

增压器本身不是一种动力源，与进、排系统合成空气在增压系统随机同步运行，中冷器置于散热器之前，利用风扇对压气机产生的高温高压气体进行冷却，降低进入气缸的气体温度。

柴油机起动后应先以低速空载3~5分钟，才能逐步提高转速和负荷，不允许猛加油门骤然提速，保证良好的润滑。

怠速运转不允许超过10分钟，不允许超负荷下长期工作。

怠速时间过长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积碳，阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀焦结。

由于增压器在超负荷运行时，柴油机的转速较低，从而导致增压器转速也较低，增压器不但能不能有效增加进气量，反而会增加进气阻力，从而导致柴油机工作环境恶化，排气水温增高，机油老化速度加快，引起整个润滑系统的恶化。

Ø转向机

转向机上设有分配阀，驾驶员在操纵转向盘时，实际是在操纵转向机上的分配阀。

在转向机内部设有两个压力腔，当左侧压力腔内的回油孔过小或堵塞时，使向右快打方向时左侧腔泄油过慢，从而产生回油管产生异响。

之所以异响出现在凉车状态，是因为凉车状态转向助力油相对较稠，其流动性能力较差，故在流动时容易回流产生异响。

当车辆达到正常工作温度后，由于转向助力液相对较稀，回流速度较快，异响消失。

当异响出现时，需检查转向助力系统的回油管，触摸其是否振动厉害。

如果故障出现时回油管振动的厉害，表明可能是回油管堵塞。

因此，最好断开转向助力油回油管，检查其是否赃污。

另外，需要更换转向助力油，然后彻底排气，看故障是否依然存在。

如果故障依然存在，那么问题就很可能在转向机本身。

加注转向助力油，起动发动机怠速、空挡，左右来回转动方向，使助力油在管路中流动。

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Ø涡轮增压器漏油诊断

✧检查涡轮进气口是否有油渍

✧检查增压器回油管路是否堵塞

✧检查曲轴箱呼吸器是否堵塞

✧检查曲轴箱内机油是否太满

✧检查增压器轴向间隙是否太大

✧检查发动机是否有故障

Ø气门间隙调整

气门重叠:

排气门即将关闭,进气门即将打开,此位置推杆不能转动.

1.大柴道一词茨

进气门:

0.3mm

排气门:

0.4mm

曲轴位置1

Crankshaftposition1

发动机翻转到1号气缸气门重叠，还不可以调整。

TurnengineuntilvalvesofcylinderNo.1overlap.

曲轴位置2

Crankshaftposition1

进一步翻转发动机360º，可以调整。

Turnenginefurtherbyonecompleterevolution（360°）

不可调整气门Notreadyforadjustment

可调整气门Readyforadjustment

各缸工作顺序：

1~3~2~41~5~3~6~2~4

各缸排序：

靠进水泵端为第一缸

2.CA6DM2发动机气门间隙调整

0度：

1~2~4

360（逆转）：

6~3~5进气门0.3mm

从0度开始，逆转，调整排气门及制动间隙。

1/6第6缸

2/5第2缸

3/4第4缸

1/6第1缸

2/5第5缸

3/4第3缸排气门0.4mm,制动间隙3mm.

刻线度数

0~3/48度

0~1/6120度

1/6~2/5120度

2/5~3/4120度