光谷一路改造施工图设计说明 精品.docx

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施工图设计说明

1概述

1.1设计依据

1＊＊公司下达的《委托书》（##年#月）。

2．＊＊公司完成的《##施工图设计）（##年）。

3．＊＊公司完成的《##道路排水工程》（##年）。

4．建设方提供的《##道路排水工程专家咨询意见》（##年#月#日）。

5．建设方提供的《##报告》（##年）。

1.2主要测设过程

2006年完成了《##道路排水工程施工图设计》（注：

高新一路现更名为高新大道，下称高新大道），2009年元月开始施工，2009年底通车。

2010年7月，对路面进行了一次加固，路面改为水泥砼，现道路破损严重，受##建设投资有限公司的委托，我院对光谷一路进行维修改造。

针对光路一路道路破损的原因，建设方多次召开专家咨询会，2012年.1月11日，在建设方的组织下召开了专家咨询会，与会专家认为应对现状光谷一路进行第三方检测，查明破损情况后，再进行补强设计。

2012年3月，由建设方委托##工程质量检测有限公司对本工程进行了检测。

由于各种原因，本工程只能选择黄龙山南侧的地材，因此甲方委托相关单位完成了《光谷一路HAS固化剂稳定混合料做道路基层试验报告》。

2012年9月，在建设方的组织下再次召开了专家咨询会，形成了专家咨询意见：

1、光谷一路（高新一路至黄龙山隧道北）道路排水工程始建于2009年底，在路面结构尚未完全形成的条件下即开放了交通，后于2010年7月形成水泥砼过渡路面，开放交通后，产生了较为严重的病害。

2、根据2012年3月##工程质量检测有限公司检测报告，该过渡路面路段已不能满足重级交通的需要，对该过渡路面进行全面处理是必要的。

3、该工程处理方案，采用黄龙山南侧地材，掺加30~40%碎石改良后，用5~6%的HAS土壤固化剂作胶凝材料，经拌合后形成道路基层，方案可行。

4、建议：

①路面翻挖后，土路床应进行弯沉检测，对不合要求的土路床地段，应明确土路基处理具体措施及深度。

②对经掺碎石改良后的基层集料，应严格控制级配，含泥量不应大于20%。

③明确HAS土壤固化剂的标号，并根据实验结果，确定固化剂掺量，当采用6%掺量时，应有防止裂缝产生的措施。

④固化剂稳定基层的施工，应按《武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定》施工，并采用机械拌合、摊铺、碾压。

⑤基层形成后，顶面应及时作透层及封层。

⑥建议完善该路段处理设计后，再行施工。

我院在该意见的指导下进行了本工程的施工图设计。

1.3工程范围、建设规模及主要工程内容

1.4.1工程范围

本次维修改造工程起点为黄龙山隧道北（K0-027.90），止点为高新大道（1+904.88），改造路段总长1932.78m。

1.4.2建设规模及主要工程内容

本次改造路段长1932.78m，道路红线宽50m，其中机动车道宽2×12.25m。

工程主要建设内容如下:

①改造现状机动车道，结合专家组咨询意见，破除现状机动车道路面结构，并按新设计路面结构进行改造。

路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。

②现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。

③考虑到施工期间土基检测和施工对雨水支管的影响，设计考虑重新敷设车行道范围内的雨水支管。

④提升加固机动车道范围内的各类检查井及雨水口。

经现场踏勘，雨水口篦子破损严重，设计考虑予以更换。

1.5施工图设计专业及卷册组成

本工程所涉及主要专业为道路、交通、排水及工程经济专业。

本工程施工图设计共一册。

2工程建设条件

2.1场地地形地貌、气象情况

现状光路一路已经形成，车行道为水泥砼路面，道路两侧住宅小区及企事业单位已经基本建成。

武汉地区属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃,极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。

多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧层深度为1.35m。

2.2沿线（控制性）建筑、河流、铁路

1.沿线建筑情况

道路两侧多为住宅小区及企事业单位。

2.沿线河流、铁路情况

道路范围内无河流及铁路。

2.3地上地下管线

1.沿线地面设施

道路范围内已经形成照明及交通设施。

2.沿线地下设施

本工程道路排水管道已经形成。

3设计技术标准

3.1主要采用的规范

3.1.1道路

《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012

《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012

《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006

《公路路基设计规范》JTGD30-2004

《公路水泥混凝土设计规范》JTJD40-2011

《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012

《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004

《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

《武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定》WJG218-2012

3.1.2交通

《道路交通标志和标线》GB5768-2009

《路面标线涂料》JT/T2081-2004

3.1.3排水

《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011年版）

《埋地塑料排水管道工程技术规程》CJJ143-2010

《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008

3.1.5其他

《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》

3.2设计技术标准

3.2.1道路、交通

1．道路等级：

城市主干路。

2．设计车速：

50km/h。

3．沥青路面结构设计使用年限：

15年；路面结构设计标准轴载BZZ-100。

4．武汉地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度为0.05g，道路设计不设防。

5．路槽底面土基设计回弹模量：

不小于30MPa。

6．沥青路面抗滑标准：

横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55mm。

7．停车视距60m。

8．架空电力线距地面的最小垂直距离要求见表3-1。

架空电力线距地面的最小垂直距离表3-1

地区

线路电压（KV）

配电线

送电线

<1

1～10

35

60～110

154～220

330

居民区

6

6.5

7

7

7.5

8.5

非居民区

5

5.5

6

6

6.5

7.5

3.2.2排水

1．排水体制

根据《武汉市东湖科技新城总体规划（修编）》确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。

2．设计标准

雨水：

Q=q·F·ψ

其中，暴雨强度公式采用2000年修编的汉口暴雨强度公式：

（L/s·ha）

设计降雨重现期：

P=1年

径流系数：

ψ=0.65

污水：

根据《武汉市东湖科技新城总体规划（修编）》确定的用地规划布局，该地区属于一类工业用地，该区人口密度为120cap/ha。

根据《城市给水工程规划规范》及本地区实际用水情况，一类工业废水量标准为0.7×104m3/ha·d，人均综合生活污水量标准采用330L/d。

3.2.3排水结构设计标准

1、结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。

2、抗震设防烈度为6度，污水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。

3、场地类别为II类，地基基础设计等级为丙级。

4、砌体施工质量等级为B级。

5、地面车辆荷载等级为公路Ⅰ级或地面堆载10kN/m2。

人行荷载标准值：

4.0kN/m2。

6、地下构筑物裂缝宽度控制：

ωmax≤0.2mm。

7、地下构筑物设计抗浮水位：

设计地面标高下0.5m。

8、基坑为临时性基坑，其重要性等级为二级。

4工程设计

4.1道路工程

4.1.1平面设计

由于未进行地形图测量，本工程平面以其原施工图中道路平面设计为依据。

道路全线设圆曲线一处，半径为500m。

由于湖口一路（原设计图中为湖口二路）规划调整，本次设计对该道口进行调整，与《东湖开发区湖口一路（南环东路～教育中路）道路排水工程施工图设计》衔接，目前湖口一路正在施工中。

本次设计主要是针对机动车道的改造，结合专家的咨询意见，本次设计拟破除全部机动车道路面结构，按新路面结构恢复。

路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。

现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。

考虑到施工过程中，对机动车道两侧的高站石及各相交道口处站卧石的影响，设计考虑对其予以更换。

4.1.2纵断面设计

由于本工程非机动车车道、人行道及无障碍设设施均已施工完成，道路高程拟按原施工图设计中的纵断面设计执行。

设计道路最大纵坡3.88%，最小纵坡0.30%；道路最长坡长595m，最短坡长185m；全线共设凹曲线2处，半径为3000、10000m，设凸曲线2处，半径为1650m、10000m。

4.1.3横断面设计

道路规划控制宽度为50m，其横断面布置为：

3.0m宽人行道+2.5m非机动车道+3.25m宽绿化带+12.25m宽机动车道+8m宽中央分隔带+12.25m宽机动车道+3.25m宽绿化带+2.5m非机动车道+3.0m宽人行道。

机动车道横坡为1.5%，路拱采用直线接圆曲线形式，直线段横坡为1.5%（双面坡）。

4.1.4路基设计及地基处理

1．土基压实标准（重型击实）：

压实度标准：

零填方或挖方路段路槽下0～30cm≥95%,30～80cm≥93%；填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93％，150cm以下≥92％。

沟槽回填土压实度要求同上。

2.路基设计

（1）填土材料要求

路基填土土质须满足规范要求，路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5%，550℃的有机物烧失量不大于5%，特殊情况不大于7%。

填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。

最大夹石不大于10cm。

（2）一般路段的处理

目前，本工程已经形成现状路面，土路基已经形成，破除现状路面结构后，应满足设计对土路基压实度、弯沉值及土基回弹模量后，方可进行路面结构施工，对不满足要求路段应视情况采取处理措施。

因现状土路基的情况不明，设计认为现状土基的土质均能满足相关规范要求，对不满足要求路段，设计考虑原则上对路床标高以下80cm内土路基进行翻挖后再分层碾压回填，回填时，视土基的具体情况，局部路段可考虑利用破碎后的水稳碎石基层作为回填材料。

路基回填要求必须严格按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）及《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）中有关规定进行施工。

填土可为粘土和砂性土，其料径不得大于10厘米，有机物含量小于10%，严禁将生活垃圾及淤质土作为回填土进行路基回填。

填方路段采用分层碾压，每层虚铺厚度不宜大于30厘米。

土基填料最小强度（CBR）必须满足表4-1的要求，

土基填料最小强度（CBR）要求表4-1

分类项目

填方路基

零填及挖方路基

路面地面以下深度

（m）

0～0.3

0.3～0.8

0.8～1.5

1.5以下

0～0.3

0.3～0.8

填料最小强度

（CBR）（%）

8

5

4

3

8

5

4.1.5路面结构设计

（1）机动车道结构：

4cm厚AC-13C细粒式TLA改性沥青混凝土（掺0.3%聚合物纤维）

+6cm厚AC-20C中粒式TLA改性沥青混凝土

+8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土

+0.6cm稀浆封层ES-2型

+45cm厚HAS固化剂稳定混合料基层（分三层）

（2）人行道结构

局部修复人行道结构如下：

6cm厚预制C30彩色砼步砖

+2cm厚M10水泥砂浆座浆层

+15cm厚C20水泥砼基础

人行道修复段斜坡道及盲道设置应与现状一致，满足《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求。

（3）基层材料要求

1）水泥砼基层

人行道水泥砼基层压强度不低于20Mpa，采用普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于32.5级。

2）HAS固化剂稳定混合料基层

HAS固化剂稳定混合料由固化剂、黄龙山南侧地材、碎石组成。

HAS固化剂与黄龙山南侧地材及碎石的总量比为5：

95。

本工程拟采用当地黄龙山南侧地材，根据建设方提供的《光谷一路HAS固化剂稳定混合料做道路基层试验报告》，当地材料大于20mm的碎石含量较小，应掺入一定量碎石，增加该混合料的固结强度。

根据其试验结果，黄龙山南侧地材与碎石的体积比为6：

4。

碎石粒径应在4.75~31.5（mm）间，最大粒径不得超过37.5（mm）。

根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，HAS固化剂稳定混合料基层技术指标如下：

HAS固化剂稳定混合料7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，压实度（重型击实）≥98%。

HAS固化剂稳定混合料基层厚45cm，应按15cm一层分层碾压，其施工方法及检验标准应严格按《武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定》（WJG218-2012）执行。

（4）稀浆封层

本工程采用稀浆封层法施工，稀浆封层厚度为0.6cm，且做到完全密水。

稀浆封层采用SBR改性乳化沥青作结合料，SBR改性乳化沥青的技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.7.1-2的规定。

稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.8.2和表4.9.2的规定，并根据表6.5.5选用合适的矿料级配。

稀浆封层混合料的技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.5.6的规定。

稀浆层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15°C时期到来之前半个月及雨季前结束。

应在喷洒透层油后铺筑封层，稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。

其最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。

稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。

稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3m直尺测量接缝处的平整度不得大于6mm。

经养生和初期交通碾压的稀浆封层，在行车作用下应不飞散且完全密水。

（7）透层、粘层油

HAS固化剂稳定混合料表面要求布洒透层油，各沥青层间应喷洒粘层沥青。

透层油采用PC-2型乳化沥青，粘层油采用PC-3型乳化沥青，技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.3.2的规定。

用于HAS固化剂稳定混合料顶层的透层沥青，洒布量为0.9L/m2，用于沥青层之间的粘层沥青，洒布量为0.3L/m2，以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。

稀浆封层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层连接成为一体。

用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

透层油和粘层油要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。

透层油和粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充分蒸发后铺筑。

在有污染物、下雨、结露或或环境气温低于10℃情况下不允许布洒施工。

（8）弯沉要求

1）沥青上面层Ls≤30（1/100mm，下同）

2）水稳基层上面层Ls≤60

3）土路基顶层Ls≤250

4.1.7沥青及改性沥青技术要求：

4.1.7.1本工程车行道采用道路A级70#沥青及TLA改性沥青（改性沥青之基质沥青为道路A级70#石油沥青，改性沥青与基质沥青重量比为3:

7）。

TLA改性沥青用于机动车道中、上面层。

4.1.7.2A级70#基质沥青指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》4.2.1-2表1-3区要求。

4.1.7.3TLA沥青技术要求

针入度25℃0～5（0.1mm）

软化点≥90℃

灰分（％）33～38

25℃密度（g/cm3）1.3～1.5

TFOT后残留针入度比（％）≥50

4.1.7.4TLA改性沥青技术要求

针入度等级为TMA-30

主要技术指标：

针入度25℃20～40（0.1mm）

粘度135℃≤4（Pa.s）

闪点≥240℃

溶解度（三氯乙烯）77～90

灰分（％）7.5～19.5

TFOT后残留物针入度比25℃（％）≥58

4.1.8沥青混凝土技术要求

1.AC-13C细粒式TLA改性沥青混凝土上面层

⑴车行道采用AC-13C级配，公称最大粒径13.2mm，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于15%。

⑵作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：

击实次数（次）两面各75

稳定度（KN）≥8

流值（mm）1.5～4

空隙率（%）4～6

沥青饱和度VFA（%）65～75

⑶作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于3500次/mm。

⑷沥青混合料水稳性试验，沥青与石料的粘附性，不低于5级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于85%，冻融劈裂试验残留强度不低于80%。

⑸沥青混合料矿料级配严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）执行。

2.AC-20C中粒式TLA改性沥青混凝土中面层

⑴采用AC-20C级配，公称最大粒径19mm，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于14%。

⑵作配比设计时要作热拌沥青混合料马歇尔试验

击实次数（次）两面各75

稳定度（KN）≥8

流值（mm）1.5～4

空隙率（%）4～6

沥青饱和度VFA（%）65～75

⑶沥青混凝土的水稳性，沥青与石料的粘附性，不低于4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于85%，冻融劈裂试验残留强度不低于80%。

⑷作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于3500次/mm。

⑸沥青混合料矿料级配严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）执行。

3.AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层

⑴采用AC-25C级配，最大粒径26.5毫米，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于13%。

⑵作配比设计时要作热拌沥青混合料马歇尔试验

击实次数（次）两面各75

稳定度（KN）≥8

流值（mm）1.5～4

空隙率（%）4～6

沥青饱和度VFA（%）55～70

⑶沥青混凝土的水稳性，沥青与石料的粘附性，不低于4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于80%，冻融劈裂试验残留强度不低于75%。

⑷作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于1000次/mm。

⑸沥青混合料矿料级配严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）执行。

4.1.9集料技术要求

4.1.9.1粗集料

对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不充许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎，建议采用玄武岩或辉绿岩。

粗集料质量技术要求表4-2

指标

单位

技术要求

车行道上面层

车行道

中、下面层

石料压碎值

%

≤26

≤28

洛杉矶磨损失

%

≤28

≤30

表观相对密度

≥2.6

≥2.5

吸水率

%

≤2.0

≤3.0

与沥青的粘附性

级

≥5

≥4

坚固性

%

≤12

≤12

针片状颗粒含量

%

≤15

≤18

水洗法<0.075mm颗粒含量

%

≤1

≤1

软石含量

%

≤3

≤5

4.1.9.2细集料

细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。

建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且天然砂的用量不宜超过集料总量到20%。

细集料质量技术要求表4-3

指标

单位

技术要求

表观相对密度

≥2.5

坚固性（大于0.03mm部分）

%

≤12

含泥量（小于0.075mm的含量）

%

≤3

砂当量

%

≥60

棱角性

s

≥30

4.1.9.3.填料

集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。

石粉料质量技术要求表4-4

指标

单位

技术要求

表观相对密度

t/m3

≥2.5

含水率

%

≤1.0

粒度范围<0.6mm

<0.15mm

<0.075mm

%

%

%

100

90～100

75～100

外观

无团粒、不结块

亲水系数

＜1

塑性指数

%

＜4

加热安定性

实测记录

4.1.10沥青砼的施工要求

4.1.10.1沥青砼的施工温度要求

（1）普通沥青砼

普通沥青砼施工温度要求表4-5

沥青加热温度

155～165℃

沥青混合料出厂温度

145～165℃

运输到现场温度

≥145℃

摊铺温度

≥135

碾压时混合料内部温度

≥130℃

碾压终了的表面温度

≥70℃

开放交通的路表温度

≤50℃

摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺成功后以试验值为标准实施全线摊铺。

（2）TLA改性沥青砼

以下为各工序温度要求参考值：

TLA改性沥青砼施工温度要求表4-6

工序

温度要求（°C）

成品改性沥青加热温度

160～170，不得超过180

改性沥青现场制作温度

165～175，不得超过180

沥青混合料拌和出料温度

170～180，不得超过190

集料加热温度

175～185，不得超过190

沥青混合料出厂温度

170～180

摊铺温度

≥160

初压温度

≥155

复压温度

≥130

碾压终了温度

≥120

开放交通温度

内部降低至60以下

4.1.10.2普通沥青砼的拌合及摊铺要求

铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：

各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。

铺装过程中建议封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。

要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。

沥青砼必须在沥青拌和厂采用机械拌制，沥青拌和时间应以砼拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料