城市道路检查井周围病害产生的原因及防治热.docx
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城市道路检查井周围病害产生的原因及防治热
城市道路检查井周围病害产生的原因及防治热
[作者：
赵利斌 | 转贴自：
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2008-12-22 | 文章录入：
imste 2008年 第 8 期]
（包头市政公路工程股份有限公司，内蒙古包头014030）
摘要：
从施工工艺和施工管理等几个方面分析了检查井井口产生病害的原因，指出了施工时需要注意的几个问题，提出了预防病害产生，增加城市道路使用年限的措施。
关键词：
城市道路；检查井；病害；预防
中图分类号：
U418.7 文献标识码：
A 文章编号：
1007—6921（2008）08—0115—01
在市政建设中，城市道路的修建一般在地下管网完成之后进行。
道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损及检查井井口凸起、下沉历来是城市道路建设中的顽症，也是市政长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。
养护部门虽然对此病害经常维修，但没有从根本上消除病害，只是治标不治本，因此要从源头上清除病害。
在施工时对关键部位一定要严把关，勤检查，杜绝隐患发生。
1检查井周围病害产生的原因分析
1.1检查井井口凸起
检查井井口指的是检查井与周围路面的结合部位，由井圈座、井盖和周围路面共同组成，要求井口与周围路面齐平，以保证井口部位路面平整和行车的舒适安全，但有部分检查井口比路面高，严重影响行车舒适与安全。
产生原因：
检查井一般在路面形成前完成，根据设计高程安装检查井，由于在路面施工过程中，标高控制不好，导致检查井周围低于井口，造成井口凸起。
行车时车辆对井口形成冲击，造成井周围破损。
1.2检查井井口下沉
井口下沉指的是井口处路面经行车荷载碾压后，井口低于周围路面标高的现象。
井口下沉将使路面不平整，行车颠簸，雨水渗漏进入检查井内而导致井内积水（电信、电缆等检查井）。
检查井渗漏，导致井周围出现翻浆。
井口下沉产生的原因：
①检查井基底应力远小于检查井周围同深度的土基应力，从而造成检查井与路面的不均匀沉降，引起井口下沉病害；②砌筑用砖强度低，耐久性差，使用几年后就会因腐蚀而造成粘土砖酥烂；砂浆质量不过关、砂浆砌筑不饱满、井身砌体有通缝等，从而导致检查井下沉，引起井口路面凹陷。
1.3检查井周围龟裂、破损
沥青路面或混凝土路面检查井周围出现的出现龟裂、破损、翻浆、下沉等病害，虽然经过修补，但不久又出现病害。
产生原因：
①检查井施工时沟槽不符合设计要求，井室砌筑后，肥槽回填工作面狭窄，夯实无法进行，造成密实度达不到设计要求；②回填时，将建筑垃圾等填入沟槽，造成回填不密实；③检查井砌砖灰浆不饱满，管头发券没有与管头粘结好（特别注意管底与井室的灰浆饱满程度），造成井室周围回填土被涮空，导致路面塌陷。
2检查井施工时要注意的几个关键问题
2.1对检查井井盖标高的控制
井盖标高的调整是在下面层完成后进行，首先将井周下面层沥青砼挖除，露出预制钢筋砼井圈，根据实际横坡放线，确定检查井的井盖标高；其次将检查井盖放置在预制钢筋砼井圈上，井盖底沿井周用铁制楔型塞将井盖顶面调至标高后，井圈底与预制钢筋砼井圈间用高标号砂浆进行填充；每调好一座井后必须用围挡进行隔离，直至砂浆达到强度后方可撤去围挡；最后在井周用沥青砼进行补填，并用热夯进行夯实。
混凝土路面工程在基层施工完成后，要对井周进行加固。
具体做法是：
沿井周基层挖除（挖至12%基层顶面），放加固钢筋箍；放置预制钢筋砼井圈，用铁制楔型塞将预制砼井圈平面位置及标高调整好，用高标号砂浆进行填充；在路面砼施工时，井周围浇筑砼时必需严格振捣密实，不留死角。
2.2井口下沉的防治
重视基础处理，保证检查井基底荷载应力和同深度路基一致。
检查井作为路面附属小型设施，其基础处理一般不为重视，承载力不能满足设计要求，基底沉降大于路基沉降，井口发生必将发生下沉。
检查井作为独立的结构物，承担的是整个车辆冲击荷载，基础处理一定认真对待。
因此在施工时要符合下列规定：
①采用天然地基时，地基不得受扰动。
②井底地基土质必须满足设计要求，遇有松软地基、流砂等特殊地质变化时，要与设计单位、监理单位现场确定处理措施。
③检查井砼基础强度和厚度必须符合设计要求。
最低砼强度等级不得低于C15，素砼井基础的最小厚度不得小于15cm。
浇筑完后，要给砼一定时间的养护期。
只有当砼基础强度达设计强度的70%时，方能进行下道工序的施工。
④砌筑用砖和砂浆一定要满足设计要求，不合格材料不得进场。
⑤严禁先留出井位进行施工管道，再施工检查井或先砌井壁后浇筑砼底板的错误作业法。
2.3检查井周围回填土
①现浇砼或砌体水泥砂浆的强度达到设计规定的强度后再进行回填，严禁与砌井体同步回填；②因其回填空间小，无法夯实时，一定要采用合理级配砂石料回填夯实。
一般采用水撼砂施工工艺以确保井周围的密实度。
检查井周围不得填筑建筑垃圾，要清理干净后，再进行回填。
③井室周围回填压实时要沿井室中心对称进行，且不得漏夯。
④在进入道路结构层施工时，除采用压路机碾压外，还要采用蛙式打夯机或立式冲击夯逐层对井周围进行补夯，以清除碾压死角。
［参考文献］
［1］刘灿生.给排水工程施工手册［M］.北京：
中国建筑工业出版社，1997.
［2］洪毓康.土质学与土力学（第2版）［M］.北京：
人民交通出版社，2001.
［3］给排水管道施工及验收规范（GB50268-97）［S］.
浅谈沥青砼路面检查井周边病害的成因及防治措施
摘要：
本文对城市沥青砼路面检查井周边存在的病害问题提出分析、并对病害的成因及病害的防治措施进行了探讨。
关键词：
检查井；回填材料；沉降；裂缝；防治措施
0引言
在城市道路中沥青砼路面检查井周围开裂和下沉式比较普遍的现象。
它的危害之一是引起汽车颠簸、跳车，影响行车的舒适性，其次是影响道路的美观。
笔者通过多年的市政道路工程监理，对造成沥青砼路面检查井周边下沉、开裂病害进行分析研究，并结合自己的工作经验，对沥青砼路面周边的病害提出了一些防治措施。
1检查井周边病害的原因分析
导致沥青砼路面检查井损坏的原因是多种多样的。
它受设计和施工质量、材料、环境、交通流量及路面养护等诸多因素的综合作用影响，检查及周边道路病害产生的主要原因有如下几个方面：
1.1设计原因
按照目前的设计：
由于检查井（包括井筒、井座、井盖）是刚性材料，而沥青砼是柔性材料，在汽车荷载的作用下，两者存在变形量不一样，应力不同，沉降也不一样。
沥青砼的变形较大，检查井的变形较小，因而造成检查井边沥青砼率先破坏；其次是检查井外侧周边的回填材料没有特别注明，依然用土料回填，不易压实，这也是引起井周边沥青破坏的另一个原因。
1.2施工原因
施工单位对工序交底不够具体，操作人员质量意识不高、操作水平低下，未严格按有关规范、规程进行施工，相关管理人员未检查或检查不到位。
普遍现象是检查井基坑开挖工作面宽度不够、不便夯实（压实）；检查井外侧的回填材料与设计或规范不符；压路机在路基及结构层大面积碾压时无法压到井边，造成检查井周边碾压不到位或漏压，之后又没有及时用打夯机进行夯实；使得检查井周边未能达到设计要求的压实度，从而留下质量隐患。
沥青路面摊铺过程中,材料遗落在检查井内,既难清理又浪费材料、浪费工时。
清理出来的废料还要找场地弃运。
用木板垫盖,经常因运输车和摊铺机的碾压,发生破损。
木板厚了,摊铺机摊铺时还会带走,木板移动了,沥青料又落入井内。
另外，井框与路面高差较大，超过规范允许值5mm，有些甚至达到40mm，在汽车轮压的反复作用下，极易造成应力集中，井盖井坐松动破坏，进而引起井周沥青砼的开裂；
1.3材料原因
检查井的井座、井盖强度未到达设计要求。
目前大部分的井座、井盖都是采用聚合物复合材料，井座、井盖的特点是有一定的强度、无回收利用价值，可免除被盗，但是其不容忽视的一个问题是：
相当一部分的井座、井盖强度并未到达其标识的数值，在汽车荷载的作用下，首先是井盖开裂，从而引起周边沥青砼的松动、开裂。
1.4环境原因
城市污水管道、自来水管网、通信线路及电力电缆等各种管线检查井的井盖井座的规格尺寸厚薄不一，有些井座高度不尽相同，有的高度大于面层厚度，有的小于面层厚度等，施工单位水平参差不齐，安装的方法多种多样，质量标准不統一，在压路机碾压面层时，由于井盖、井壁和井周基层的刚性不一，井座和井盖的刚性较大，同样的碾压遍数，其压实度是不同的，时间长了后此处便容易产生收缩裂缝或发生不均匀沉降，导致井周裂缝和啃边等现象的发生。
另外，随着全球气候的异常，极端天气出现的频率较以往增加，导至检查井周边应力变化异常从而引起沥青砼的开裂、松动等病害。
1.5交通原因
随着经济的持续快速发展，特别是汽车保有量的迅猛增加，路面交通日趋繁忙，车流量成倍增加，对道路压力愈来愈大，再加上超速超载的行驶，井周边承受的应力成倍增加，无形中缩短了井周边沥青砼的使用寿命。
2检查井周边病害的防治措施
从以上原因分析，基本上掌握了检查井周边病害的成因，为此，通常可以采取如下措施来进行防治。
2.1设计方面引起的病害处治措施
井周边出现的病害很大程度是因设计考虑不周引起，因此有必要从设计方面首先考虑：
①、尽可能的将检查井设置在行车道以外。
②、为井筒、井座、井盖是刚性材料，建议井周500mm～1000mm范围路面全部浇注C30以上砼，厚度不少于200mm，并设过度段，这样可减少刚柔两种材料变形不一致所产生的沥青砼下沉。
③、由于中层沥青铺完后紧接着要调整井座高程，一般是用水泥砂浆坐浆，凝结时间较长，建议采用快速凝结水泥拌砂浆作为井座的找平坐浆材料。
或是提前用C30以上砼浇注井座，待养护至强度后再开始铺筑沥青砼。
④、对检查井周边回填材料进行更换。
建议全部用C10砼从井底填筑至路面结构上基层，这样做可能增加了一些投资，但可以杜绝检查井周边的下沉，从长远来看，还是可取的。
⑤、提高路面井座、井盖的承载能力。
随着汽车数量、载重量的增加，应适当提高井座井盖的承载能力。
建议采用球墨铸铁的井座、井盖，这样可较大幅度提高井座、井盖的承载能力，减少其破坏对周边沥青砼的损坏。
2.2解决施工引起病害的处治措施
施工单位要对检查井周边引起的病害给予高度重视，树立危机意识，建立切实可行的质量保障体系。
施工前要编制专门的施工方案，对作业班组进行详细的技术交底，制定严格的工序质量控制措施和奖惩制度，责任分解到人，出现问题，一查到底。
首先从沟槽开挖，应严格检查检查井井位沟槽的井底高程，工作面的宽度等是否符合设计要求；其次是检查井井室垫层是否符合设计要求，这是较容易疏忽的一点，因施工方想抢进度；检查井砌筑、组砌是否正确，几何尺寸是否符合要求，砂浆是否饱满，爬梯留设是否正确；井室外侧的填筑材料及回填质量是否符合设计和规范要求，这是关键所在；再次，在沥青路面摊铺时,我们制作了铁的盖子用于盖检查井。
检查井井口内径是66cm,外径114cm。
制作的铁盖子厚1cm,圆盘形,直径110cm,中间留两个挂钩洞,间距40cm,下面焊一个同心的圆环,外径60cm,高5cm,用于防止铁盖子移动，如图1。
最后一点是井座安装是否牢固，搁置长度是否符合要求，是否出现“悬空”现象以上各道工序必须经施工方自检合格、报监理检查合格后方可进入下道工序。
图1铁盖子制作示意图
2.3因材料引起的病害的处治措施
随着南方气温的不断升高，特别是夏天最高气温高达38˚C，加之雨水较多，这可能对沥青的使用寿命产生影响，建议有关科研部门加大对这方面的研究，找出更合适南方气候的沥青材料。
2.4道路环境引起病害的处治措施
各种管线的井盖井座尽可能的选择同一规格的，最好是在规划设计的时候把各种管线的线路和井盖井座统一设计好，避免产生收缩裂缝或发生不均匀沉降，杜绝井周裂缝和啃边的发生。
2.5加大超载车辆的查处力度及车流量的控制
随着汽车数量的猛增，车流量成倍增加，路面及检查井承受的荷载也将大幅增加，而对路面及检查井产生较大影响的主要是超载的货运汽车，因此控制货运汽车的载重量是第一位的，建议交警部门对超载车辆限制或禁止通行，另外适当控制私家车的出行频率，提倡多乘公交车出行，以达到低碳及节约能源、减少对道路的通行压力，提高道路使用寿命。
2.6加强道路养护
道路养护单位要加强日常的管养，经常派人对路面检查井进行巡视，发现问题及时汇报和处理。
四、结束语
总之，要解决城市道路检查井病害，笔者认为首先应从设计着手，重新设计检查井与道路的连接节点，细化施工做法，充分考虑各种不利因素的影响。
施工单位必须严格按设计图纸及规范要求进行施工，保证工程质量，其次就是交通管理部门加强对超载超速车辆的管理，提高执法力度，最大限度的减少检查井周边病害，延长道路的使用寿命。
参考文献
[1]董志宇.排水检查井与沥青路面衔接的病害治理[J].福建建筑,2008,（07）.
[2]邹文端.市政道路检查井病害的防治办法[J].河北交通科技,2008,（12）.
[3]1]周志坚.检查井井口病害分析与对策[J].交通标准化,2009,（21）.
检查井周边路面破损下陷的防治
田志刚
（天津市华盾工程监理咨询有限公司，天津 300070）
摘 要：
随着人们对交通环境要求的提高，使得检查井周边路面破损下陷问题随即凸显出来。
针对该问题的形成原因、防治建议，以及成功治理的案例，分别进行了较为详细的论述。
特别对该问题的防治提出了以下2条建议：
1）检查井钢筋混凝土底板采取强制预制的措施；2）将先于路面施工涨检查井的工艺，改为路面施工完成后再涨检查井，将稳固井圈的C30混凝土改为黑色钢纤维C50混凝土，并且浇筑至于与路面齐平。
关键词：
检查井；路面下陷；超早强黑色钢纤维混凝土；反涨检查井；成功案例
中图分类号：
U412.366 文献标志码：
B 文章编号：
1009-7767（2012）04-0000-00
PreventtheDamagedSubsidenceofthePavementaroundtheManHole
TianZhigang
随着我国家庭汽车占有率的提高，人们对城市道路设施也给予了高度关注，使得一些城市道路设施通病问题随即凸显出来，检查井周边路面破损下陷问题就是其中之一。
这个问题在我国具有普发性，其主要表现为井圈周围30～50cm范围内沥青混凝土表面层出现下陷变形，随即产生开裂破损，严重的会出现井圈松动，危及到行车安全。
该问题不仅增加了道路维护工作量和维护费用，而且还会造成不良的社会影响。
笔者根据多年来在市政工程监理工作中对该问题的调查、分析、研究情况，以及在该问题治理上的一些实践经验，对此通病的形成及防治提出一些建议。
1 问题的形成原因
1.1 设计方面
目前我国大部分城市道路均采用石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土、石灰粉煤灰稳定碎石及水泥稳定碎石作为基层结构，沥青混凝土作为道路面层结构，属于半刚性板体承载结构设计。
道路内检查井采用钢筋混凝土为基础，混凝土砌块或砖砌体为井身，钢筋混凝土预制或砌块（砖）砌筑井颈，球墨铸铁井圈（盖）用30～50cm宽、25cm厚的C30混凝土包裹，预留4cm厚度施做沥青混凝土面层结构，属于刚性结构设计。
道路与检查井这2种结构形式之间采用厚度为4cm左右的沥青混凝土搭接，一旦刚柔结构沉降不均，在动荷载作用下沥青混凝土搭接处极易被剪切破坏，从而造成此处表面层开裂。
如果不及时修补，雨水进入道路基层，损坏面就会逐步扩大。
1.2 施工方面
道路施工中会遇到各种专业的检查井，本文仅以排水管道检查井施工为例。
理论上讲检查井与道路这两种结构出现不均匀沉降是正常的，不超出设计计算值就为合理。
然而因施工质量问题造成沉降量过大，超出设计计算值，增加了损坏概率，就属于比较严重的质量问题了。
检查井施工步骤通常分为：
开槽清底→钢筋混凝土底板现浇（预制）→井身砌筑→勾缝抹面→回填→稳井颈→C30混凝土稳固井圈。
道路基层施工是在检查井回填后进行的，而面层施工是配合检查井的稳井颈、C30混凝土稳固井圈工序进行。
从这些工序看，钢筋混凝土底板浇筑（预制）、回填、C30混凝土稳固井圈及道路面层施工，是造成此质量问题的关键工序。
下面，根据津07SSZ1《城市道路质量通病防治系列图集》（下面简称《图集》）中相关规定，分析一下检查井施工和道路施工中关键工序的施工质量对该部位将产生怎样的影响。
1）混凝土底板的施工
检查井钢筋混凝土底板分为现浇和预制两种形式，具体施工时由设计确定。
施工图说明中对此往往要求按《图集》施做。
施工单位一般采用现浇的方法，因为预制底板成本高，也正是由于这个原因，几乎没有构件厂生产预制钢筋混凝土底板。
一般施工中常遇到的检查井是乙型和丙型井，这2种井型的1块底板混凝土体积分别为0.6m³和1.4m³，平均约1m³，而商品混凝土单车最小供应量为5m³，这就意味着平均施工6空承插口管道（砂石基础），才能施做钢筋混凝土底板，因此造成井底亮槽时间过长，被扰动的概率加大；同时由于工期紧，急于砌筑和回填，势必会减少底板混凝土的养护时间，从而造成混凝土底板的早期破坏。
这2种原因都可能加大检查井的沉降量。
2）回填
根据《图集》对检查井施工方面的规定，道路下检查井的基槽回填应采用2:
8石灰土、粗砂、砂砾或石屑等材料回填至道路结构层以下。
根据《图集》对道路施工方面的规定，对于管顶距路面结构高度大于80cm的管槽，可在管顶以上40cm范围内回填碎石，其上回填10﹪石灰土至路面结构层底，检查井井口周围必须按道路各层压实度要求进行回填。
由于城市道路交通压力大，凡是新建、扩建道路均要求当年修路当年通车。
根据此情况，设计通常要求槽底至管顶以上40cm范围回填石屑，石屑回填范围也包括检查井的沟槽，这样一来，检查井基槽的回填材料基本是石屑，其密实度很容易达到设计要求，其上至道路结构层底，按图集要求均采用石灰土回填，压实要求按道路标准，此处采用人工分层夯实，也能达到设计压实度要求。
由此可见，因为回填原因造成检查井周围路面沉降过大的可能性应该很小。
现实情况则不然，因为回填原因造成检查井周边路面大范围破损下陷的情况却比较常见，这种情况实际上是由于不规范施工造成的，应该在施工过程中加强监管。
3）C30混凝土稳固球墨铸铁井圈（盖）及表面层铺筑
根据《图集》对道路、排水两专业施工规定，井桶施工完成后用钢板封闭好井口，其上施做道路基层结构；然后反开槽安装井颈，反开槽部分采用C10混凝土回填，再次封闭井口施做沥青混凝土底面层；然后再反开槽,用30～50cm宽、25cm厚的C30混凝土稳固井圈（盖），井圈（盖）顶面与设计道路顶面高度一致，C30混凝土顶面以上预留出表面层厚度，其上铺筑沥青混凝土表面层。
C30混凝土必须养护14d，达到设计强度的2∕3时方可施做沥青混凝土表面层；施工时应使C30混凝土与沥青混凝土表面层黏接密实。
通过调查研究发现，施工中出现以下情况时会对C30混凝土造成破坏：
1）用C30混凝土稳固井圈时，施工单位并没有按照严格的工艺要求施工，工人在施工现场任意选择材料支垫井圈，并且用水泥砂浆填充井圈与井颈间的空隙，然后浇筑C30混凝土，这就造成井圈（盖）并未牢固镶嵌在C30混凝土中，使其荷载不能均匀分布，且稳定性也很差;2）城市道路施工一般不能完全阻断交通，C30混凝土终凝后往往被交通车辆扰动，并且在实际施工中该混凝土往往得不到充分养护；3）面层施工时，其大吨位重型机械直接作用于井圈（盖）上的情况一般无法避免，从而造成应力集中使C30混凝土或开裂或没有强度。
由于上述3个主要原因，道路放行后，在行车荷载的垂直重力和水平推力作用下，形成检查井及其周边路面破损下陷的通病。
2 防治建议
2.1 检查井钢筋混凝土底板预制
针对砂石基础的排水管道的检查井，对其钢筋混凝土底板采取强制预制的措施，可避免出现亮槽时间过长、养护时间严重不足的问题。
这样做不仅能减小基础沉降量，还能避免因亮槽时间过长而造成的基坑滑坡问题，同时也缩短了排水管道的施工周期。
为此而造成的费用增加问题与收到的效果相比，可以说是事半功倍。
2.2 优化施工工艺
从问题的形成原因分析可以看出，C30混凝土稳固井圈及道路表面层铺筑处出现问题的概率最大，影响质量的因素最多。
单从规范施工上采取措施不能完全解决问题，因此改变工艺，不让上述分析中的影响因素反复出现，才是根本的解决办法。
现《图集》中规定的工艺，既延长了施工周期，又不能避免诸多因素对C30混凝土质量的影响，可将其优化为：
1）井桶施工完成后用钢板封闭好井口，其上施做道路基层和面层结构；2）然后反开槽安装井颈，井颈外壁用人工搓缝，空隙用C10混凝土回填，且振捣密实；3）井圈用楔形C30混凝土预制垫块调平至与路面一平，井桶内井颈与井圈间的缝隙用模板封严，浇筑宽30～50cm、厚25～30cm的c30超早强混凝土至与路面一平，用超早强混凝土来解决C30混凝土养护时间长的问题（见图1）。
这样做既避免了C30混凝土在达到设计强度前被交通车辆扰动，也避免了C30混凝土没有充分养护就进行下步施工的问题，更避免了面层施工时大吨位重型机械直接作用于井圈（盖）的集中应力破坏C30混凝土情况的发生。
由于刚柔两种结构是分开的，也就不存在沥青混凝土被剪切破坏的可能性。
上述新工艺需要一种特殊材料即超早强混凝土的支持，这种超早强混凝土不但要在极短时间内强度达到C30的要求，而且还要符合不收缩、不开裂、颜色与路面尽量一致的要求，特别是该混凝土与沥青混凝土衔接要严密。
3 工程实例
天津市复康路综合整治工程是天津市2008年迎奥运的重点工程，备受市领导重视和市民关注，社会影响比较大。
由于该路是进出天津市的交通主干线，交通管理部门不同意断行施工；又因为是迎奥运工程，所以工期、质量至关重要。
为此，在施工方案论证阶段，笔者提出了用超早强混凝土反涨检查井的设想，建设方主管领导和设计人听取了建议，并委托笔者对该方法做进一步研究和试验。
由于一般混凝土即便是早强混凝土，达到能通车的强度至少也需要3d，不符合道路正常通行的要求。
通过对材料的调查，笔者找到了以研究新材料为发展方向的天津市炬实水泥制品有限公司并提出了相关要求，1个月后该公司提供了超早强黑色钢纤维混凝土干粉袋装的产品，经过多次应用实验，用超早强黑色钢纤维混凝土反涨检查井至道路一平的方法终获成功，并应用于天津市复康路综合整治工程中，收到比预期还要好的效果。
下面分别对该方法中的新材料、新工艺进行介绍。
3.1 新材料介绍
超早强黑色钢纤维混凝土是由特种水泥、精制骨料、进口添加剂、钢纤维与水混合形成的灌注材料，具有超早强、高强度、微膨胀、抗收缩、抗渗透、抗碱骨料反应、耐磨损、耐老化等特性，操作简单，易于控制，特别是其黑色与沥青混凝土同色，在黑色沥青混凝土路面检查井周围使用尤为适宜。
应用前，监理工程师见证试验报告结果符合设计要求，另外从施工时监理工程师抽取的混凝土强度试验报告（见表1）数据中可以看出，施工完成后2～4h就能达到通车强度的要求，大大缩短了占用道路时间。
该混凝土属特种混凝土，初凝时间40min，终凝时间60min，随气温高低缩短或延长，所以不具备搅拌站生产的条件。
由于采用该工艺施工的部位用料量较小，一般仅需0.3～0.5m³，因此适合现场拌合。
生产厂家也充分考虑了这一点，干拌料中混凝土的主要成分已添加完毕，成品用50kg袋装，使用时只需按比例添加碎石、钢纤维和水。
由于该混凝土拌合性与普通混凝土稍有不同，生产厂家还研发了该混凝土专用拌合机械
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