区间盾构施工测量方案(修).doc

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宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标

（东环南路站～五乡西站～U型槽区间盾构隧道）

施工测量方案

编号：

版本：

发放编号：

编制：

复核：

审核：

有效状态：

中铁四局集团有限公司

宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目经理部

2012年3月

目录

1、编制依据 1

2、工程概况 1

2.1工程概述 1

2.2控制点概况 2

2.2.1地面加密控制点 2

2.2.2隧道内施工“吊篮”点编号 2

2.2.3隧道内平面及高程控制点编号 3

3、测量任务和内容 3

4、施工测量复核程序图 3

5、施工测量技术方案 4

5.1施工首级测量控制网的检测 5

5.2施工控制网的加密测量 5

5.2.1施工平面控制网加密测量 5

5.2.2施工高程控制网加密测量 5

5.3联系测量 6

5.3.1近井导线测量 7

5.3.2竖井定向测量 7

5.3.3高程传递测量 11

5.4地下施工控制导线测量 11

5.5施工放样测量 12

5.6盾构施工测量 12

5.6.1盾构机始发测量 12

5.6.2日常掘进测量 13

5.6.3盾构到达测量 18

5.7隧道贯通测量 18

5.8隧道竣工测量 19

5.9隧道沉降测量 19

6、测量误差分析 19

6.1隧道测量误差分析 20

6.2隧道贯通误差预计 20

6.2.1横向贯通误差 20

6.2.2竖向贯通测量误差 21

6.2.3地下控制平差和中线调整 21

7、盾构自动导向系统 22

7.1演算工坊（ENZAN）自动导向系统的基本原理 22

7.2演算工坊（ENZAN）自动导向系统的组成及其功能 22

7.3演算工坊（ENZAN）自动导向系统调试方法 23

7.4演算工坊（ENZAN）自动导向系统换站步骤 24

8、测量人员和测量仪器配备 24

8.1主要测量人员配备表及职责划分细则 24

8.2职责划分细则 26

8.3主要测量仪器配备 26

9、工程测量质量及安全保证体系与措施 27

9.1工程测量管理制度的保证 27

9.1.1测量工作管理制度 27

9.1.2原始记录制度 27

9.1.3测量事故分析报告制度 27

9.1.4资料管理制度 28

9.1.5仪器设备档案管理制度 28

9.1.6仪器设备检校制度 28

9.1.7仪器设备的使用、维修、保养制度 28

9.2施工放样精度的保证 29

9.3测量人员安全的保证 30

1、编制依据

（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（3）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）

（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）；

（5）《地铁隧道工程盾构施工技术规范》（DG/TJ08-2041-2008）

（6）《地面沉降监测与防治技术规程》（DL/TJ08-2051-2008）

（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）2003版

（8）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006

（9）《宁波市轨道交通工程施工测量管理办法（试行）》（甬轨[2010]10号）

（10）宁波市轨道交通1号线二期工程（东环南路站～五乡西站～U型槽）区间盾构隧道、五乡西站和U型槽段施工设计资料；

（11）国家其他测量规范、强制性标准。

2、工程概况

2.1工程概述

本标段合同工程范围为1站两区间（含U型槽明挖段）。

包含为东环南路站～五乡西站区间、五乡西站、五乡西站～U型槽明挖区间（含U型槽明挖段）。

1）东环南路站～五乡西站区间

东环南路站～五乡西站区间线路出东环南路站转向东南行，进入五乡西站，区间沿线的地表建（构）筑物及河流主要有329国道、洞桥、洞桥江、东外环路、盛光企业3、6层房屋、后塘河等。

右线区间起讫里程为K21+076.405～K22+056.919，区间全长980.514m，设4个平面曲线，半径分别为400m、400m、400m、350m，设3段竖曲线，半径分别为5000m、5000m、3000m；左线区间起讫里程为K21+076.109～K22+084.926，区间全长1008.817m，左线平曲线半径分别为350m、350m、350m，设3个竖曲线，半径分别为5000m、5000m、3000m；区间线间距为11.1m～51.2m。

隧道顶部埋深8.3m～21.3m，纵坡为“V”型坡，线路最小纵坡3‰，最大纵坡30‰，区间在K21+520.405处设一联络通道及泵站。

2）五乡西站～U型槽明挖区间

五乡西站～U型槽明挖区间出五乡西站下穿车辆段咽喉区，以450m半径下穿规划货场及北仑铁路支线后到达盾构与明挖区间分界里程，区间沿线主要下穿既有北仑铁路支线及规划铁路北环线。

右线区间起讫里程为K22+247～K23+075，区间全长828m，设2个平面曲线，半径分别为450m、450m，设3段竖曲线，半径分别为5000m、5000m、5000m；左线区间起讫里程为K22+247～K23+067.782，在里程K22+630.292长链4.977m，区间全长825.759m，设2个平面曲线，半径分别为450m、450m，设3个竖曲线，半径分别为5000m、5000m、5000m；区间线间距为10m～13.5m。

隧道顶部埋深7.3m～8.5m，纵坡为“V”型坡，线路最小纵坡4.944‰，最大纵坡28.63‰。

区间在里程K22+747.5处设置带泵房的联络通道一座。

为保证所施工标段的盾构隧道结构尺寸符合设计及规范要求，特编制本施工测量实施方案。

2.2控制点概况

盾构区间施工中，由测控中心提供的宁波市轨道交通1号线二期工程GPS控制点7个、在东环南站东端头井地面设精密控制点1个和二等深桩水准点4个、地面精密水准点1个,其中相邻两控制点相互通视。

根据《关于开展宁波市轨道交通工程监测和测量标准化工作专项检查的通知》，对各类控制点点名、编号方法如下：

2.2.1地面加密控制点

1）平面点编号：

DWP01

其中DW为东环南路～五乡西站站前两个字字母的缩写；P为平面控制点字母缩写；01为沿里程方向顺序编号。

2）高程点编号：

DWG01

其中DW为东环南路～五乡西站站前两个字字母的缩写；G为高程控制点字母缩写；01为沿里程方向顺序编号。

2.2.2隧道内施工“吊篮”点编号

1）吊蓝点平面编号：

DWL（R）D01

D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，D为吊篮点，01为沿线里程方向顺序编号。

2）吊蓝点高程编号：

DWL（R）DS01

D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，D为吊篮点，S为高程使用点标号，01为沿线里程方向顺序编号。

2.2.3隧道内平面及高程控制点编号

1）平面点编号：

DWL（R）01:

D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，01为沿线里程方向顺序编号。

2）高程点编号：

DWL（R）S01:

D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，S为高程使用点标号，01为沿线里程方向顺序编号。

3、测量任务和内容

测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。

在区间盾构项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：

（1）施工首级测量控制网的检测；

（2）施工平面控制网的加密测量；

（3）施工高程控制网的加密测量；

（4）联系测量，包括竖井定向测量和高程传递测量；

（5）地下施工控制测量；

（6）盾构施工测量；

（7）隧道贯通测量；

（8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道净空断面测量。

4、施工测量复核程序图

详见图4－1施工测量复核程序图。

交、接桩

桩位复测

监理复测

复测桩点保护

建立导线控制网

上报测量成果

成果审定

隧道施工测量

监理复测

桩位定期复测

No

No

Yes

成果实施

业主组织

测量成果确认

测控中心

测量成果确认

图4－1施工测量复核程序图监理工程师

5、施工测量技术方案

施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

本工程盾构隧道的贯通中误差采取：

横向±50mm、竖向±25mm。

5.1施工首级测量控制网的检测

施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我们将对业主提供的7个首级平面高级控制点（GO120、GO122、DHNO、CRDO-1、GO123、GO124、GO125），4个精密水准点（SZ008（深标）、BM[1]59、BM[1]60、BM[1]72）进行周期性复测，检测限差如下表5-1。

表5-1首级控制点检测精度要求

相邻点夹角检测限差

相邻点边长检测

相邻高程控制点检测

边长大于1km为6″

小于1km为8″

相邻精度优于1/50000

检测高差不符值＜

（L为线路长，单位为km）

5.2施工控制网的加密测量

在施工首级控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量能顺利进行。

施工控制网的加密分两方面内容：

5.2.1施工平面控制网加密测量

通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量等的需要。

施工平面控制网采用1级全站仪（1″，1+1.5ppm）进行测量，测角4测回，测边往返观测各2测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。

表5-2精密导线测量的主要技术要求

平均边长（m）

导线总长度（km）

每边测距中误差

（mm）

测距相对

中误差

测角

中误差

测回数

角度闭合差

全长相对闭合差

相邻点点位中误差（mm）

350

3～4

±4

1/60000

±2.5

4

5

1/35000

±8

备注：

N为导线的角度个数

5.2.2施工高程控制网加密测量

根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。

水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。

精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高需满足规范要求，外业按城市二等精度施测，水准测量采用精密水准测量方法和±4mm（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。

测段间往返观测。

视线长度不大于50m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，严格按照规范规定操作。

表5-3精密水准测量的测站观测限差（mm）

基辅分划读数差

基辅分划所测高差之差

上下丝读数平均值与中丝读数差

检测间歇点

高差之差

0.5

0.7

3.0

1.0

精密水准的观测方法如下：

①往测奇数站上为：

后——前——前——后

偶数站上为：

前——后——后——前

②返测奇数站上