地铁实习报告.docx

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地铁实习报告

公路学院城市轨道交通专业认识实习

总结报告

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专业：

交通工程（城市轨道交通）

学号：

************

实习地点：

中国﹒西安

指导教师：

彭辉王永岗李岩龙雪琴

实习时间：

2013.10.28-2013.11.10

一.实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．城市轨道交通控制系统工作原理

2．城市轨道交通车辆及运用

3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

三．实习形式

现场参观和讲解

西安地下铁道跟站实习

四．实习总结

4.1实习准备

在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

◆在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

◆积极了解轨道交通的相关知识：

国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。

了解和比较各类轨道交通的发展。

◆认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

◆准备实习需要的相关硬软件：

相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

◆准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。

4.2实习过程描述与内容总结

全面系统论述西安地铁二号线控制中心（OCC）、车辆段及二

（一）号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二

（一）号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。

4.2.1西安地铁概况

西安地铁标识

西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。

目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。

穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。

西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。

目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。

西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

西安地铁运营线路车站及其标识

西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。

西安地铁车辆

西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。

全列车贯穿1号线标识色浅蓝色色带，方便乘客辨识。

1号线列车“蓝毛虫”2号线列车“红毛虫”

西安地铁2号线列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用国产浙大网新信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。

全列车贯穿2号线标识色红色色带，方便乘客辨识。

4.2.2参观OCC（OperationControlCenter）

10月29日上午，我们从渭水校区乘校车前往位于西安北站以北的西安地下铁道股份有限公司运营分公司。

作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解西安地铁一二号线的运营情况。

OCC，OperationControlCenter的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。

如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。

这里是一个高度机密的核心指挥部，实际上他确实很“机密”——绝对禁止外来人员入内。

未经允许，任何人都不可能走进这里，我们也只能隔着厚厚的隔音玻璃从远处观看。

OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。

运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内景

OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线，同时在右侧预留了三号线的控制区域。

大屏幕上，中部及左侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用灰色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。

由于西安地铁采用移动闭塞信号系统，所以可以在运行图上用绿色箭头精确的实时显示各次列车的位置。

屏幕右侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。

随后工作人员为我们进行了进一步的解说，大致分为两部分，运营和故障行车办法。

通过关于运营部分的讲解，我们了解到，西安地铁日均客流量大约在50万人左右，其中一号线刚刚通车不久有20万人次，运营两年多的二号线日均30万人次左右。

今年10月1日，西安地铁迎来了开通以来的最大客流，单日客流超过了70万。

为了应对市民不同时间的出行需求，地铁对于工作日、周末、节假日安排了不同的列车运行方案，成功经受住了考验。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。

工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。

针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。

总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，

4.2.3参观车辆段

西安地铁现阶段设有两个车辆段，分别是二号线渭河车辆段、一号线西咸车辆段，同时在建的还有纺织城停车场等。

我们参观的是位于北部的渭河车辆段。

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。

大体分为：

运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

　　　实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。

信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业，那天去的时候是10点多，正好有早高峰之后回来的车辆要进库，技术人员现场为我们展示了如何进行行车调度，并解答我们的各种疑问。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。

这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆，了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

运用库内景

西安地铁采用3动3拖6辆编组的形式，属于日系车，即动力牵引、制动核心技术采用日本产品。

其中牵引电机由日本日立公司生产、制动部分由日本纳博特斯克公司生产。

纳博特斯克制动系统

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

移动式电动架车机

我们从外部参观了洗车车间和地铁全自动化仓库。

最后我们来到地铁应急车辆库，这里的机车都是内燃机车，有轨道检测车，接触网检修车，救援抢险车，钢轨打磨车，还有负责在没有牵引电网轨道线路牵引车辆的机车。

地铁救援车辆

4.2.4地铁跟站志愿者实习

11月4日，我们来到地铁运营分公司进行了地铁安全上岗培训，并顺利通过了安全考试。

我们小组被安排在了地铁二号线中段的龙首原车站，时间是5日-7日10:

00-18:

30我是小组负责人。

龙首原站位于西安市中轴线北部，二环以南，隶属于未央区，毗邻未央区区政府。

车站采用两层设计，下层是站台层，上层是站厅层，设有四个出口

A东北出口未央区政府，市公安局，龙首商业文化步行街

B东南出口陕西国画院，喜来登大酒店，希望小学，省农业展览馆

C西南出口西铁三中，大明宫遗址

D西北出口龙首村，万龙广场，大明宫遗址

车站采用沿线长方形设计，岛式站台，站厅有一面富有历史气息的背景墙，上面有历代文人在龙首原吟龙诗词。

龙首原车站上部即是西安公交系统龙首村车站，可换乘线路有：

26路,36路,39路,236路,336路,509路,511路,519路,601路,619路,705路空调,711路,719路空调,723路,912路,k228路,k609路,k618路,通宵4号线,游10路

11月5日我们到达车站后，值班站长为我们简要介绍了车站并由我安排了岗位。

其中站台引导岗负责监看列车到发，屏蔽门安全，引导乘客使用自动扶梯从站台层上到站厅层，引导乘客正确安全乘车。

自动售票机引导岗负责引导乘客正确买票，帮助乘客处理买票上的疑难。

进出站引导岗，主要负责乘客正确进站，引导乘客处理进站问题，引导乘客正确出站，协助站务人员处理乘客出站遇到的问题，回答乘客出站方向的疑问。

学习了一些站台手势和接发列车的规定动作。

实习期间，在站台引导岗工作时，我观察到，龙首原车站基本符合中午小高峰，晚高峰情况，实习期间未发成安全问题。

遇到乘客提出的问题基本可以圆满回答，该站乘客也基本都达到了文明乘车的要求。

在自动售票机引导岗上，遇到问题较多，大致有以下几点问题：

●有乘客基本不会使用TVM（自动售票机）购票

●不少乘客不清楚TVM识别币种

●在TVM工作发生变化时乘客不能及时的观察到，而是盲目进行操作

●五成以上的乘客使用TVM不够熟练，或多或少有一些问题

●TVM在车站非付费区域的分配有待商榷

●TVM故障率和故障解决率不能完全满足需求

在进出站引导岗上，我发现了一下几个问题：

●有乘客在进站时左手持票，不能及时通过闸机，造成需求性解释

●有乘客对于未关闭的闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才检票进站

●有乘客误以为长安通卡可以和公交车一样多人使用

●大多数持长安通乘客进站故障多为未能检索出站或多次进站

●两成以上持单程票乘客出站时不会将车票投入闸机回收

●在二号线开通两年的今天，地铁在不少乘客眼中依然是新鲜事物，对于地铁的很多操作持谨慎态度

●与进站相同，不少乘客对于未关闭闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才验票出站，造成一定延误

●在高峰时段，北方向出站闸机排队严重，有客流大的基本原因也有乘客不能顺利通过造成客流拥堵的普遍情况，但都能在下一批乘客波到来之前疏散

●北部出站闸机故障在高峰到来之前不能解决，需要引导岗

●当闸机不能回收单程票时，仅有闸机屏幕上显示禁止投入车票，提示非常不明显，高峰期造成了延误

龙首原站在设计之初似乎并没有完全考量到客流分布的问题，车站A（东北）、D（西北）两个出口，进出客流占到全站80%以上，然而全站九台TVM中，只有四台分布在了北部，南部的五台在非高峰期几乎无人问津。

车站中部有十个进站闸机，南北两侧各分布了七个出站闸机，由于出站客流分布不均，这样的设计显然是当初的失误。

对于TVM的问题，我觉得大多数还是人的问题。

机器的问题主要出在，存在一定的故障率，以及当机器状态发生改变，提示不够明显。

例如只收硬币提示，几乎没有乘客在第一时间发现，这就造成了乘客对于购票和充值的双重疑问，需要大量的引导。

这就引出了主要问题，即人的问题，作为地铁服务的角度，认为乘客是没有义务在乘坐地铁之前就充分了解地铁售票乘车的具体细节的，但是众多乘车并非第一次乘车，仍然在购票时不够顺利，这是地铁服务部门在宣传教育方面值得考虑的。

当然宣传教育第一是安全，其次才是快捷顺畅，现在地铁的乘客教育还是集中在安全乘车上的。

而中国特色乘客心理，也是对我们地铁服务人员的一个考验。

进出站方面，在高峰时期问题凸显，这是体现进出站设备性能和乘客素质的关键时期。

我觉得人的问题有六分设备问题四分，除了上面提到的几点，还是要说，地铁相关设备给乘客的迷茫感过多，导致乘客手足无措的情况屡有发生，这是人和设备共同造成的。

三天的跟站实习，我们不仅充分了解了地铁的站务服务，还从实践中通过学过的专业知识，充分的发现了问题。

实习期间还帮助车站完成了一次近一吨防滑毯从北苑站运送回龙首原的任务，这次任务中我们只有三个人前往北苑站，我们最终通过我想出的办法，通过一送一收的方式，在龙首原的成员和工作人员的帮助下，安全的完成了任务，既体现了团队协作的精神，也体现了我们在遇到问题时能合理利用专业知识处理的能力。

这次实习充分的让我们接了地气，为以后学习，研究，工作都打下了良好的基础。

4.3实习收获与心得

4.3.1实习心得

两周的实习非常愉快的结束了，虽然休息的时间挺多，但是还是在结束时感到些许的疲惫。

对于实习的收获在总结部分已经叙述了一些，这里就说说前面未能提到的部分。

首先，这次实习是一次检验，无论是知识性的还是能力性的检验都有，我觉得包括我在内大多数同学都顺利的通过了检验。

这是一次接地气的实际性的活动，活动中需要我们的知识储备，需要与人沟通的能力，需要解决问题的能力。

是一个综合性的考量，也是贴近实践的，也是考验我们主观能动性的。

这次实习过程中，很多地铁工作人员询问我们学习的课程，听闻我们的课程之后，笑谈我们是来给他们当总经理的。

当然这是开玩笑，甚至是有些戏谑的调侃，结合这两周的所见所闻，我一直在思考就业方面的问题。

这个问题就是专业性问题——我们应该具备什么样的专业素养，我们应该如何培养自己的专业素养，我们应该如何规划自己的职业道路。

这次实习我们接触的大多是地铁的基层员工，他们具有很强的专业性，而缺乏一定的广度，这也符合他们所接受的教育情况。

从地铁公司上层来讲，这样的用人方法是正确的，经济的，合理的，那么作为我们，我们的专业知识，我们应该如何走自己的职业道路？

我觉得我并不适合施工单位，虽然我具有一定的沟通能力，这也是和我接触的一些员工给我的评价，但是我不是很喜欢施工单位的这种环境。

待遇问题，工作环境，工作前景都是我们考虑自己职业的重要因素。

这不由的让我想到我们大学所学专业和我们将来工作方向之间究竟是何种关系？

我以为，人要不断的丰富自己，路才会多，作为男人应当要有过硬的专业知识，但这是基础，在职场上你必须要有足够的亮点，这才是你价值的体现。

4.3.2对于西安地铁的几点建议

西安地铁在未来几年进入建设高峰和运营成网的关键时期，这将是决定地铁在西安发展命运的时期。

我以一名专业学生和市民的身份提出以下几点建议。

●加强地铁的市民宣传，做到以人为本，坚持为市民服务的宗旨，这是宏观的方向，也有微观的鞭策。

解决微观上的问题，需要宏观上的行动。

例如跟站实习期间很多乘客仍认为地铁是一个新鲜事物，出现这一现象有一定时间的因素，但也拷问了我们地铁在宣传面上、宣传实效性上存在的问题。

要向北京、上海、广州、香港这样的城市学习，以我为主，为我所用，早日在城市中形成自己的地铁文化。

●在明确了宏观目标之后，注重微观细节的工作，提高地铁水平，做到高起点高标准

●技术上，要注重创新进取，形成自己良好的企业文化

综上所述，正所谓三流企业搬技术、二流企业造技术、一流企业创文化。

在我内心，我是希望有机会为家乡西安地铁坐一份贡献的，我以我的能力和专业知识，希望在西安地铁整个文化方面做出一定的贡献。