合肥飞龙路施工组织设计.docx
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合肥飞龙路施工组织设计
合肥市飞龙路施工组织设计
1．编制说明
1.1编制依据
（1）合肥市飞龙路下穿骆岗机场铁路立交桥工程施工招标文件。
（2）合肥市飞龙路骆岗顶进立交桥设计施工图纸及设计资料。
（3）施工现场调查资料。
（4）现行国家相关施工技术规范、质量评定及验收标准。
（5）我公司在近年同类型工程施工中积累的丰富施工经验和较高的技术水平等。
1.2编制原则
（1）积极响应和遵循施工合同中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。
本施工组织设计中，以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主及合肥市对市政工程施工管理的相关规定。
（2）积极响应和遵守合同文件中的各项条款内容。
（3）响应工期要求，本施工组织设计以8个半月为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。
（4）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，满足创优规划要求，达到业主满意。
（5）遵循设计、结合现场的原则。
本施工组织设计以设计图为依据，结合现场具体情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，坚持科学组织、合理安排，尽量做到平行作业、均衡生产，力求资源合理配置。
（6）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。
采用先进的施工技术，科学合理地安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（7）以质量创优、安全无事故，确保行车及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。
（8）文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。
临时工程布置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。
整个施工过程安排贯穿创建文明标准工地的原则。
（9）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、交通配合的原则，来指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。
1.3遵循的施工规范和标准
序号
规范或标准名称
代号
1
城市道路路基工程施工及验收规范
CJJ44-91
2
市政道路工程质量检验评定标准
CJJ1-90
3
公路路面基层施工技术规范
JTJ034-2000
4
给排水管道工程施工及验收规范
GB50268-97
5
路面稀浆封层施工规程
CJJ66-95
6
市政管渠工程质量检验评定标准
CJJ3-90
7
公路工程无机结合料稳定材料试验规程
JTJ057-94
8
公路路基路面现场测试规程
JTJ059-95
9
公路桥涵施工技术规范
JTJ041-2000
10
市政桥梁工程质量检验评定标准
CJJ2-90
11
水泥砼路面施工及验收规范
GBJ97-87
12
公路环境保护设计规范
JTJ/T006-98
2．工程概况
2.1工程说明
合肥市飞龙路在k24+30处与骆岗机场铁路专线相交，交角为60-30-32,公路下穿铁路.设计选用四孔连续箱形框架桥穿越。
立交桥主体箱身采用C35号钢筋混凝土结构，箱顶防水层采用TQF-1型防水层，保护层采用钢纤维混凝土。
本桥框架结构与骆岗机场铁路专线夹角为60-30-32，正交尺寸宽度为：
7.04m（边孔人行及非机动车道）+0.96m（边墙）+14.27m（机动车道）+0.96m（中墙）+14.27m（机动车道）+0.96m（边墙）+7.04m（边孔人行及非机动车道）,总宽度为45.5m.
框架顶板厚度0.85m，底板厚度1.0m，边墙厚度1.10m，框架全高9.20m，全宽47.42m。
本桥采用顶入法施工。
2.1.1地形、地质情况
本桥基底位于略具膨胀性的粘土层上,地基承载力为260mpa,且分布比较均匀,满足设计要求.
2.1.2水文
本区域地下水位较高，最高可达2m左右，由于土质含粉质比较高，普遍含钙质结核并夹粉砂薄层，因此地下水渗透能力强，第四系的粉砂层、细砂层为富水层，空隙较大，分选性好，渗水性强，含潜水。
2.1.3气候
本区属温带半湿润大陆性季风气候，主要特点是春季温暖大风多，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪。
年平均气温13.9~14.3℃之间，年变幅28℃左右，年降水量686.5～872.9mm，集中在七、八、九月份，全年无霜期223天，光照2204～2427.6小时，光、热资源较丰富。
由于气候要素时空分布不均衡，干旱、洪涝、寒潮、大风等自然灾害时有发生。
2.1.4水、电条件
本工程所跨河渠常年有水，地下水很丰富，水质较好，可以作为施工用水。
由于施工场地距最近变压器达800米，工程施工用电将采用两台120kW发电机发电。
2.1.5交通条件
本标段道路美菱大道相交，材料、机械进场由美菱大道进入，交通较为便利。
根据本合同段现场自然条件的特点，对现有道路进行加固，加宽加固既有道路400m，新修便道长600m，宽4m，遇排水沟处设φ300临时过水圆涵。
2.1.6工程通讯
在项目经理部安装程控电话，便于与业主、监理及外部的联系。
经理部、作业队主要管理人员使用移动电话。
2.2主要技术标准
（1）桥梁设计荷载：
列车荷载：
中－活载
（2）本桥设计中孔使用高度5m，边孔为3.5m。
2.3主要工程数量
3．工程特点、难点分析及主要对策（措施）
3.1工程特点、难点分析
本合同段主要为下穿骆岗机场铁路顶进立交桥工程，其主要工程特点、难点是：
（1）本合同段框架桥桥跨较大，顶进方向与铁路线路方向的斜交夹角为60-30-32，本工程所在的路线为机场专用线，确保列车运营安全成为本工程的重点、难点。
（2）本合同段工程施工流程多，施工工期比较紧。
3.2主要对策
序号
主要工程特点、难点
主要对策
1
顶进施工要保证施工安全与既有线运营安全，其难度较大。
（1）必须十分重视顶进范围的基底处理，认真施工滑板，顶进施工中，加强对框架底板的监测，加强对线路的监测、了望。
（2）必须做好基坑降水、截排水工作。
（3）采用纵、横梁加固线路，并认真做好线路加固、养护工作，加强与铁路运营部门的协调联系。
（4）必须严格按设计规范、安全规程的要求施工。
2
本工程工期紧
（1）编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。
（2）增加机械、设备、人员的投入，周密计划，合理安排施工工序，确保关键工程工期。
4．组织机构及施工总体计划方案
4.1组织机构
根据本标段工程特点，我项目经理部管理人员28人，配置如下；设项目经理1名，党支部书记1名，副经理1名，总工程师1名。
工程技术部7人，安全质量部4人，工地试验室1人，计财部3人，机物部2人，行政部5人，派出所1人。
项目经理部下设1个桥梁作业队和1个道排作业队。
项目经理部对本合同段工程统筹安排，合理组织，集中指挥，按项目法组织实施。
组织机构框图（如图）：
4.2施工队伍布置及任务划分
各作业队劳力及任务划分见下表：
序号
单位名称
人数
工作划分
驻地位置
1
桥梁作业队
100
负责下穿铁路桥梁的预制、顶进施工，同时负责既有铁路线的维护、恢复等。
附近租房
2
道路排水作业队
70
负责全合同段道路工程施工、道路排水、挡墙附属工程等。
附近租房
5总体进度计划
5.1总体计划安排及分项工程工期安排
合同要求工期为：
自签订合同之日起140天。
根据合同的工期要求，考虑本工程特点，同时结合我单位历年来同类型顶进立交桥工程施工的经验，确定本合同段工程施工的总工期为130d，于2005年1月15日开工，5月25日竣工，比业主的要求工期提前10d。
各主要分项工程工期安排如下表：
工程项目名称
工期（d）
讫止日期
施工准备
10
1月15日——1月24日
工作坑土方
20
1月25日——2月13日
工作坑挡墙及钢板桩支护
7
2月10日——2月16日
滑板施工
10
2月17日——2月26日
后背施工
20
2月17日——3月8日
钢筋及模板加工
40
2月1日——3月12日
框架箱身预制
68
3月1日——5月7日
线路加固
28
4月10日——5月7日
顶进施工
6
5月8日——5月13日
线路恢复
3
5月14日——5月16日
桥面附属
9
5月14日——5月22日
清场、验交
3
5月23日——5月25日
详见“施工计划网络图”。
5.2主要材料计划表，见附表5-2。
5.3主要机具设备表，见附表5-3。
5.4，临时工程见临时工程数量表。
加工场设于框架桥的西北侧，场地面积为2000m2，用于全合同段工程混凝土的拌和供应、钢木加工等。
生产设施房屋（如钢筋棚、木工房、料库、水泥库、试验室等）以现场搭建临房为主，另租用少量民房作为补充，详见“施工总平面布置图”。
临时工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
施工便道
米
150
50CM片石铺底
2
变压器
功率/台
200/1
3
电力杆线
米
800
油浸木杆
4
临时租地
平方
1300
用于工棚搭设及加工场地，
5
制梁场地硬化
平方
1300
6
砖砌排水沟
米
400
7
排水土沟
米
500
8
水塘处理
平方/个
1600/1
9
线路加固
米
75
纵挑横抬法
6．主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1框架桥施工
6.1.1地表截排水和降水
本工程区范围地势平坦，地下水位较高，施工前，要沿场地及工作坑外围挖掘截、排水沟，拦截地表水，晾干表土。
截水沟断面尺寸为上口1.2m，底宽0.4m，深0.4~0.6m。
截水沟可统筹考虑，永临结合。
地下水处理可在工作坑两边视土质情况各设2个降水井（当渗水量较大时可适当多设），抽水降低地下水位，位置在工作坑坡顶外不小于1m（净距）。
同时，在顶进过程中，为防掌子面渗水而导致塌方，要在框架对侧前端5m处设置2口φ100cm的降水井，降水井深度为工作坑下2m，采用人工挖孔，无砂混凝土管护壁或混凝土护壁，要求降水必须达到地下水位在底板下1.0m左右。
根据地质勘察资料，本工程设计采用轻型井点降水，顺工作坑周围及路基坡脚布置井管，间距1.0m。
6.1.2工作坑开挖
（1）本桥顶进工作坑底面标高20.60,严格控制坑底标搞,确保框架予制的正确性
（2）工作坑开挖前，注意截排水和井点降水，同时精确测量放样。
工作坑底在框架两侧各加宽1.0m，以利箱身预制。
框架前端距开挖边坡坡脚1.0~2m，后端三角块受顶面距后背梁2.0m。
工作坑靠铁路一侧开挖边坡坡度采用1:
1.25，坡顶距路基坡脚保留不小于1米平台。
后背及两侧坡度为1:
1。
（3）工作坑开挖之前，先放出基坑底部和坡顶轮廓线。
主要采用挖掘机挖装，大型汽车外运土方，昼夜突击施工。
接近基坑底部标高时，欠挖0.3m，改由人工开挖、修整，避免扰动原状土，严格控制超挖。
工作坑底平整，四周设浆砌片石挡土墙和集水沟，保证坑底无积水，按设计及规范要求铺设10cm厚碎石垫层。
施工前，备足草袋、石碴等物资，以防铁路路基边坡坍塌，确保箱身预制过程中既有线路的运营安全。
6.1.3顶进后背设置
后背修筑与工作坑开挖同时进行。
本工程采用浆砌片石后背及C30钢筋混凝土后背梁，并在后背梁施顶处，加设钢垫板，以承受局部压力，在浇筑混凝土时应预留螺栓孔位置。
由于箱身中心线与铁路中心线斜交，顶进后背按台阶设置。
C30钢筋混凝土后背梁不影响后续工序施工，可不拆除，浆砌片石后背高出后背梁顶的部分需要拆除。
6.1.4滑板
钢筋绑扎前，在基底先铺一层10cm厚碎石垫层，然后绑扎滑板钢筋，浇筑滑板（含抗滑梁横断面为：
50CM×30CM）C15混凝土，厚度为20cm。
要严格控制滑板平整度，采用方格网控制高程法，在灌注底板混凝土时，分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1:
3水泥砂浆压实抹平。
顶进作业结束，钢筋混凝土滑板不影响路面施工，可不拆除。
滑板要做成前（靠铁路路基一侧）高后低的仰坡，坡度0.2%左右，并在顶进过程中，监测框架底板高程，防止顶进时箱身“扎头”。
为消除箱身空顶阶段出现方向偏差，在滑板两侧设置导向墩。
导向墩采用钢筋混凝土结构，尺寸40×40×30cm，与滑板同时灌筑，墩距2.5m，墩与箱身间留0.1m空隙。
润滑隔离层：
采用二油二毡；先在平整的砼底版上涂一层黄油，加盖一层油毡；再在油毡上涂一层黄油，再盖一层油毡。
最后在油毡顶面抹一层2厘米厚水泥沙浆保护层。
6.1.5框架预制
顶进框架在设置好的润滑隔离层上进行。
施工前先按照图纸放样框架底板的外框架中心线及边框线，然后进行框架预制。
预制施工时，要求三角块和框架底板的钢筋混凝土同时浇筑。
（1）钢筋加工与绑扎
钢筋加工在基坑上部加工场地进行，成型筋人工运至绑扎现场。
绑扎钢筋前，先在工作坑底板上将箱身中心线、轮廓线用墨线弹出。
在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。
为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。
箱身底板和顶板上部主筋要增设部分马凳筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。
注意顶板电缆槽墙身钢筋的预埋，框架顶进时先弯下，顶进后再竖起。
框架底板三角块受顶面处按设计与规范要求设钢垫板。
钢筋加工、绑扎要符合《规范》和《验标》等有关要求。
（2）模板与膺架
内外模全部采用竹胶板，顶板膺架采用门式或碗扣式杆件，纵横间距为0.9×0.6m，顶设[16槽钢纵梁，10×12cm方木横担，在其上铺设模板。
见膺架布置图。
（3）箱身混凝土灌注
箱身C35混凝土采用设于现场的强制搅拌机拌和，汽车运至现场，用2台混凝土输送泵泵送入模，插入式振动棒振捣，底板和顶板混凝土表面用平板振动器辅助振动。
为防输送泵出现故障，现场备1台16t汽车吊配合灌注施工。
箱身混凝土分两阶段施工，先浇筑底板（含下梗肋），注意按规范错开两侧边墙混凝土接缝的标高位置。
当混凝土强度达到设计强度70%后，对混凝土接缝面进行凿毛、清洗，绑扎上部结构钢筋，经监理工程师检查同意后，灌筑框架边墙及顶板混凝土。
箱身底板混凝土浇注时，可由一端向另一端顺序浇注，边墙施工接缝必须凿毛，清洗干净，拆模须在混凝土强度达到70%后进行。
施工缝中，加埋连接短筋，以利承受剪力。
同时两边墙施工缝不在同一平面上。
边墙和顶板浇注混凝土时，须对称进行。
边墙分层浇注时，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制间隔时间，要求各墙浇注速度基本一致。
顶板浇注顺序是由边墙向箱身纵向中心线顺序进行，顶板混凝土面应收水压光。
箱身混凝土灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：
检查项目
允许误差
备注
宽度
±50mm
轴向长度
±50mm
顶、底板厚度
+20mm，-5mm
边墙厚度
+20mm，-5mm
梗肋
±3%
（4）钢筋混凝土刃角
本桥箱身前端设刃角，顶进时，起切土、导向和施工防护作用，最后拆除。
（5）防水层与保护层
边墙外侧拆模后，表面作适当修整，然后即可按设计铺设防水层和钢纤维混凝土保护层，最后铺1:
2水泥砂浆保护层。
钢纤维混凝土保护层要按设计厚度严格控制，待其有足够的强度后，方准在其上部进行下道工序。
6.1.6既有铁路的线路加固
线路加固是既有线顶进施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行安全，是顶进施工的关键。
铁路线路加固前一个月，及时与铁路运输、线路养护维修等单位联系，按照铁路既有线施工的有关文件和路局的有关规定和要求，签定相关的安全施工协议，明确责任。
并根据施工协议向运输部门申请办理“顶进施工列车慢行要点计划”。
待“计划”批准后，根据批准的“计划”时间内进行铁路线路加固，并根据工程的范围确定线路加固长度范围。
抽换轨枕
线路加固初期，先将线路加固范围内的各股道钢筋砼枕换成木枕，以利扣轨安装。
换枕时要间隔进行，不准同时抽掉三跟以上轨枕更换。
线路扣轨
线路沿纵向采用“3-5-3”扣轨加固。
以增强线路的整体刚度。
扣轨用P50旧钢轨，俩轨之间设5根旧钢轨相扣，既有轨外侧各设3根旧轨相扣，每组扣轨用U型栓和连接板将其与线路木枕连接，详见《线路加固图》
线路纵横抬梁：
采用纵挑横抬法。
纵梁用I50工字钢（在横梁上方），并排两根，并用U型螺栓与横梁连接牢固，两根纵梁设在各股道外侧，两端设枕木垛支点。
横抬梁选用I45a工字钢，其间距0.8米，顺顶进方向布设。
一端在箱身顶部，另一端在箱身就位前端3米处浆砌片石基座上；箱身顶与横抬梁之间设I25槽钢，槽钢前端焊挡板，使横抬梁在顶进过程中沿槽钢槽内滑动，而槽钢不会移动，以减少顶进时的摩阻力和线路横向推力。
地锚梁
为了减少横抬梁在顶进过程中向前移动量，在顶进工作坑一侧适当位置设几个地锚梁，累计拉力约为104KN。
通过钢丝绳拉住横抬梁，使其减缓工字钢前移。
6.1.7框架顶进
（1）顶进设备的配置与安装
选用400t顶镐，每台顶镐正常顶力按75%计，并配备一台高压油泵、一个控制操作台。
油泵、操作台、顶镐通过油路、电路相互连接，所有顶镐可同步，也可单独进行。
顶进时根据箱身中线偏移量来确定顶镐进程。
由于本顶进桥四孔为一体所以必须整体顶进，一次完成。
在顶进时严格控制标高和中线，防止抬头和扎头。
本框架采用低摩阻材料，“二油二毡”处理。
框架砼为1347.4立方米。
最大顶力1347.4×3.75＝5053KN，布置18台顶镐。
本工程共配顶镐22台（其中4台为备用）,顶镐对称布置。
顶进时根据箱身中线偏移量来确定顶镐进程。
顶铁型号、数量按顶程的需要配置，型号有0.2m、0.5m、1.0m、2m、4m等，并有横梁相互连接。
（2）工作面由人工刷坡，开挖坡面为1:
1.0，用挖掘机进行挖、装作业，人工清底。
出土由自卸汽车外运，装载机配合。
（3）要勤挖勤顶，并减缓掌子面开挖坡度，并尽量减小横抬梁悬空距离。
每次挖土进尺不超过0.5米，顶进困难时，小距离勤挖勤顶，增强线路的整体刚性。
顶进作业应昼夜不间断施工，顶进过程中要将横抬梁与轨道间支承木楔全部去掉，一减小顶进阻力和线路变形。
。
顶进过程中线路如出现较大变形，应立即停止顶进，将线路复位，然后再继续顶进。
顶进时，要用经纬仪现场跟踪监测，严格控制其方向。
控制标高的方法主要是控制顶进前端挖土标高，根据箱身顶进标高控制曲线，确定垫层顶面标高。
（4）顶进作业
箱体在工作坑滑板上空顶时，特别注意框架的轴线方向，箱体前端一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱体不连续顶进，特殊情况迫使暂停顶进时，亦应连续顶动箱身，防止箱身与土体粘附增加重新起动时顶力。
每班交接前，对千斤顶，油泵液压系统，顶铁、顶柱、后背等，经过检查保持设备状态良好，掌握箱体当时的方向及工程状况后，方可开始操作继续顶进，在顶进过程中，始终做好记录，随班交接，有利于箱体顶进。
顶进应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，在洞内和线路防护人员之间设步话机、电铃和信号灯等，规定联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。
顶进时，顶柱和后背上不准钻人，防止顶柱弓起崩出伤人。
当发现线路横向或下沉变形，应及时纠正，并加强养护。
设置测量观测站，用以观测掌握箱体中线方面，水平高差情况，以便指导顶进施工。
顶进挖土要勤挖勤顶，每次挖掘进尺约0.5m，开挖面的坡度控制在1：
0.8～1：
1.2之内。
开挖面的宽度预留10cm厚的土层，开挖底面应高于箱身底面5～10cm。
开挖时必须做到四不挖土，即：
列车通过时不挖土；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。
施工时，按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，安放顶铁或顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，并与横梁垂直，每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。
每隔4～8m顶柱设置一道横梁，顶柱与横梁间用螺栓连结牢固。
与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用1：
3稀砂浆填补灌缝。
（5）由于本桥跨度较大，顶进过程中两侧或前端可能会出现坍方现象，危及行车安全。
因此，顶进前要备足抢险材料（主要有工字钢、草袋、道碴等）。
两侧坍塌时，箱体外侧及时用草袋（内填土）回填并夯实，必要时补填部分道碴。
7.1.8附属工程
（1）顶进完成后，及时调直框架顶部电缆槽墙身预埋钢筋，现浇墙身混凝土，完成盖板和人行道栏杆安装。
（2）框架两侧敷设盲沟，将框架顶板水流引向挡墙墙后排水暗管，经PVC泄水管排出，进入道路排水系统。
施工中应注意：
粗砂、碎石等填料要洁净，以防堵塞滤水层，影响盲沟使用效果。
各层填料要层次分明、密实。
盲沟分段施工，并尽早回填填料。
（3）木枕及护轮轨按《规范》要求在加工场锚固或制作好梭头。
锚固桥枕螺栓采用反锚，锚固合格后突击换枕，然后按设计长度铺设桥枕及护轮轨。
7．主要分项工程施工流程
7.1施工准备及临时工程施工流程
机械设备、人员调迁→进一步完善施工调查、施工复测→场地布置→进场道路、场地修筑→供电、供水设施建设→生产、生活设施建设等→定位测量放线→开工报告→开工
7.2桥梁工程施工流程
测量放线定位、地表截排水系统等施工准备→工作坑开挖→顶进后背设置→铁路路基边坡防护→钢筋混凝土滑板、后背梁浇筑→隔离层设置→钢筋绑扎→模板安装→箱身底板混凝土浇注→箱身边墙和顶板混凝土浇注→防水层及保护层施作→线路加固→框架顶进→附属工程→线路恢复。
附：
框架顶进施工流程图
8.工程质量目标及确保工程质量的措施
8.1质量目标
严格按设计图、施工规范和质量评定及验收标准施工，确保工程质量全部达到《市政工程质量检验评定标准》及市政工程质量等级评定有关补充规定的“优良工程”标准，工程优良率达到95%以上，确保工程质量达到合肥市“优质工程”标准。
8.2质量管理体系（如图）
8.2.1质量管理机构
成立以项目经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。
确定各施工阶段质量方针、目标及奖优罚劣等措施，实施正确导向，研究解决突出质量问题，及时纠正忽视质量的倾向。
项目经理部成立质量管理领导小组，项目队和生产班组成立质量管理小组。
项目部选配专（兼）职质检工程师及质检员对工程项目进行质量控制。
8.2.2质量管理基础工作
（1）制订规章制度与实施细则
在采用企业ISO9002质量标准管理办法的基础上，根据现场标准化管理需要，制定以责权利相结合、劳绩酬相挂钩的管理标准，制定桥梁混凝土和钢筋工程、道路工程、附属防护工程（含砌筑工程等）的工艺细则等操作标准，明确责任范围和考核办法。
（2）加强技术培训
为提高职工实际操作水平，结合施工需要进行有关工种技术培训，并坚持先培训后上岗。
对专业性较强的工种（如测量工、试验工、质检员等）实施培训；对作业量较大的工种（如混凝土工、电焊工等）实施分散培训；对规范作业要领的经常性纠编、改进；在施工中组织技术练兵，实行互帮互学。
（3）完备计量、检测手段
为确保工程质量检测需要，拟在工地设工地试验室，配置比较齐全的计量、检测设备，能承担本标段较多项目的试验工作。
（4）广泛开展群众性的QC小
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