公路工程施工组织设计广汉市南蒙路.docx
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公路工程施工组织设计广汉市南蒙路
第一章工程概况
一、工程概况
本项目全线总长共2.399km，主线全长1.777Km，支线全长0.622Km，设计公路等级：
四级公路；路基宽度：
5米；路面结构形式：
水泥混凝土路面；设计速度：
20km/h；设计荷载：
公路-Ⅱ级；路基标准断面为0.5m路肩+4m行车道＋0.5m路肩，路拱横坡：
2.0%。
全线设置中桥1座（濛阳河中桥）、简支板小桥3座（主线2座、支线1座），并适度增加错车道。
本项目的计划开工时间为2015年9月，计划竣工时间为2016年7月，计划工期为300日历天，具体开工时间以开工令下达时间为准。
二、沿线自然地理情况
广汉市位于“天府之国”成都平原腹心地带，北临德阳市17公里，南距成都市23公里。
广汉市地处成都平原东北部龙泉山脉西麓，为沱江冲积平原地带。
地势由西北向东南缓倾，以平原为主；东部有浅丘，占全市面积的7.7%。
海拔一般在450—590米。
广汉属中亚热带湿润气候区，干湿明显，四季分明，大陆性季风气候显著，累年平均气温16.3度，平灼降水量890.8毫米，平均日照时数1229.2小时，平均无霜期281天。
广汉市境内四条大河湔江（鸭子河）、绵远河、石亭江、青白江均属沱江水系，地表水资源较为丰富。
广汉市南蒙路（向新路至彭州交界公路）改造工程地处广汉市南兴镇，距离市区约7.5公里，有多条到达广汉市的公路，交通较为便利。
第二章质量目标及编制依据
一、质量目标
我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：
（一）、分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到90%以上；
（二）、单位工程一次检验合格率100%，优良率达到98%以上；
（三）、力争获得省级优质工程奖。
二、编制依据
（一）、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。
（二）、合同段工程现场考察情况。
（三）、本公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
（四）、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》等。
三、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将开工的公路建设成一流的优质工程，具体体现在以下几个方面：
（一）、采用我们近年来在公路建设中使用的先进施工方法，施工设备。
（二）调集精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
（三）树立以优良工程为合格工程的标准，一定要在本工程施工中创一流施工水平。
（四）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
（五）针对本合同段施工特点，难点着重考虑相应的施工方案和措施。
第三章施工总体安排
一、施工组织机构
根据建设单位和招标文件对该标公路工程的要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位将为本工程的施工组成一支高效、精干、强有力的领导机械和装备先进、施工水平过硬的队伍。
项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，认真履行施工合同，即组织全体施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调指挥各施工处、队顺利完成分项工程。
工程部的职能是制订和下达施工计划，检查督促各施工队，按时完成任务，协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
质安科直接在技术负责人领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指示工地实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。
财务部和物资设备部负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
并统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划高质量、低价格、监控好施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。
二、施工队伍及劳力安排
根据工程的特点，组建项目经理直接领导下的路基土石方工程施工队、桥梁工程施工队、涵洞工程施工队、交安工程施工队以及砂料采运队。
三、施工总体安排
根据招标文件的要求，仔细的研究招标文件，构造物工程是本工程的关键工程，因此，我们将着重为桥梁涵洞及防排水工程投入最精良的施工队和机械设备，以保证工程的顺利完工。
具体的安排如下：
本工程的工期为300日历天，计划开工时间为2015年9月，计划竣工时间为2016年7月；具体施工计划详见《施工总体计划表》。
项目管理机构图
第四章施工准备
一、施工现场准备
若我公司有幸中标，我公司将在接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作并做好以下几项工作；
（一）、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施等有关情况。
（二）、确定工地范围。
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。
（三）、清除现场障碍。
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面开展。
（四）办妥有关手续。
上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。
（五）、作好现场规划。
按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。
在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。
（六）、道路安全畅通。
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承此重载，需要进行调查、验算、不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。
二、施工总进度计划
按照业主和招标文件的要求，于2015年9月开工，2016年7月竣工，本工程总工期为300日历天，应在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排、留有余地，以免前松后紧。
三、创优目标
全合同段实现整体创优，为确保次目标的实现，编制详细、可行的创优规划，从头做起，从严抓起，积极进行质量目标的学习贯彻活动，为企业的竞争增加活力。
力保工程达到优良标准，争创优质标准，为德阳市的开发作贡献。
四、劳力、机具和材料准备
（一）、劳力
道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：
1、要注重素质。
民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
政治素质：
主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：
主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：
道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬边疆作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平；应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。
2、要注重教育。
特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。
要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。
从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。
3、签订好施工合同。
在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。
要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。
合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。
（二）机具设备
公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工。
因此，施工单位根据现有装备的维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。
（三）、材料
公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材、沥表等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。
同时，材料的品质、数量以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
五、技术准备
（一）、熟悉图纸资料和有关文件
我公司接到工程任务后，马上全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
（二）、施工组织设计
根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。
施工平面布置是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：
其布局合理与否，直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量、乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。
施工总平面的布局应符合下列要求：
1、应与现场的地物地貌相结合，做到布局工程量少、便于施工及使用。
2、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
3、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构筑）物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。
（三）技术交底
根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
（四）、技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
第五章路基工程
一、挖方路基施工
施工人员应从设计文件审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
（一）、征地拆迁工作
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前应提供给为业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以通讯其它构造物的规格、数量。
（二）、测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，直线部分除20m一个，每100m设一个永久性固定桩。
曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志。
进行保护，以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁发有关工程验收标准或合同规定标准。
（三）、施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解对附近有建筑物的特殊处理方法。
对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。
（四）、开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采防何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到：
1、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。
2、临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
3、路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
4、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持纵向坡度（单向或双向）以利排水。
二、填方路基施工
（一）借土填方（砂砾石）
A、施工工艺
清理杂物——检验土质—— 弹出回填砂砾石的分层厚度——分层铺砂砾石耙平——分遍夯实和进行密实度试验——验收
B、施工方法
（1）回填砂砾石夯实时应按一定方向进行，且一夯压半夯，夯夯相连、纵横交叉。
（2）分段填筑时每层接缝碾迹重叠0.4~0.8m，上下层错缝距离不应小于0.8m。
接缝部位不得在基础、墙角等重要部位。
（3）回填砂砾石工作应连续进行，利用机械回填，碾压。
（4）本工程使用碾压机械为压路机，填砂砾石层分层回填，分层厚度为500mm。
回填前应划出铺厚度的标尺，每500mm为一格，碾压土时严格按标尺刻度执行，每层夯实遍数为2遍。
（5）回填砂砾石工作应连续进行，当天填应当天碾压。
三、软土地基处理
施工工艺：
施工准备→测量放样→基底清理→基坑检查→换填材料检验→分层铺换填料→素土分层压实→找平验收
1、基底清理
（1）施工前应清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防止塌方。
（2）开挖采用半幅施工半幅通车方法，先开挖左侧半幅，右侧半幅通车；待左侧半幅换填到原地面标高后，再进行右侧半幅施工。
（3）在挖除基础下一定深度内的软弱土层时，应避免坑底原状土层受扰动，为此可保留300～500mm厚土层暂不挖去，待铺填换填料前再挖至施工图标示高程。
应防止基坑边坡坍土混入填层。
2、分层铺换填料
（1）回填材料地基底面宜铺设在同一高程上，如深度不同时，基土面应按施工图挖成台阶或斜坡搭接，搭接处应夯实，施工应按先深后浅的顺序进行。
（2）分段填筑时每层接缝处应做成斜坡型，接缝部位不得在基础，墙角等重要部位。
3、素土分层压实
（1）为保证换填土压实的均匀及密实度，在重型辗压机辗压前，应整平层面。
（2）控制辗压机械的速度，经静压2遍后，采用强振6～8遍。
（3）换填材料太干燥时，应洒水，以保证上下材料结合良好。
（4）夯实应先四周后中间。
第六章路面工程
一、砂砾调平层
1、施工方法
1.1.准备下承层
A、基层的下承层是底基层及其以下部分，底基层（找平层）的下承层可能是土路基以及原泥结石路面。
下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，压实度及弯沉必须符合设计和施工规范。
B、路基的平整度和压实度应符合规范的规定。
C、土基不论路堤或路堑，必须用18t振动式压路机碾压密实。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适应洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、砂砾石或粒料等措施进行处理。
D、对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。
E、底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。
底基层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。
F、逐一断面检查下路基标高是否符合设计要求。
路基层标高的误差应符合规范要求。
G、新完成的土基，必须按规范规定进行验收。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑底基层（找平层）。
1.2.测量
A、在路基恢复中线。
直线段每10~20m设一桩，平曲线段每5~10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m设指示桩。
B、进行水准测量。
在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。
1.3.材料用量
计算材料用量，根据各路段找平层宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段所需材料数量。
对于砂砾石，计算砂砾石的数量，根据料场的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
1.4.机具
翻斗车、汽车或其它运输车辆及装载机配合人工摊铺、洒水车，洒水或利用就近水源洒水；压实机械，18T振动压路机等；其他夯实机具，适宜小范围处理路槽翻浆等。
1.5.运输和摊铺集料
1.5.1.运输
A、集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
B、在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于路基上。
卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。
C、集料在路基上的堆置时间不宜过长。
1.5.2.摊铺
A、摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，材料的干松密度与干压实密度的比值）。
B、装载机配合人工进行摊铺，要求表面应平整，并具有规定的路拱。
同时摊铺路肩用料。
C、检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。
必要时应进行减料或补料工作。
D、砂砾石基层设计厚度为10cm，摊铺时应计算松铺厚度。
1.5.3.底基层摊铺后，应即使进行碾压，防止水分的蒸发，使填料处于最佳含水量。
用振动压路机进行碾压。
直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜。
以后用2.0~2.5km/h为宜，砾石基层在碾压中还应注意下列各点：
A、路面的两侧，应多压2~3遍。
B、碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。
C、开始时，用压路机静压，静压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。
D、碾压中局部有“软弹”、“翻浆”、现象，应立即停止碾压，等翻松晒干，或换含水量合适的材料后再行碾压。
E、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
接缝处应对接，必须保持平整密合。
2、质量检验评定
天然砂砾石工程质量的检验与质量评定，按照现行公路工程质量评定标准逐层检验验收，每段成型后单独地进行交工验收。
二、水泥稳定碎石基层
施工工艺：
下承层准备→施工放样→厂拌拌合、运输→摊铺整平→碾压成型→养生。
1、下承层施工准备
对路基按规定进行验收，符合标准。
复检砾石砂垫层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度，没有松散材料和软弱地点，要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，符合水泥稳定碎石基层的铺筑要求。
2、施工放样
采用全站仪进行恢复中线。
直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩。
在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据试验段求得准确的松铺系数用红漆做出标记，在指示桩红漆线拉上钢丝线。
按路面结构的设计宽度定好边线，每侧应超出设计宽度20cm.
3、混合料拌合、运输
水泥稳定碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法，拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。
拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿后续工序的水分损失,水泥剂量严格按照设计要求。
拌和机生产的混合料确保均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺，运输车装载均匀。
混合料组织25台15t自卸车运输。
从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3h，并应小于终凝时间6h。
车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。
4、混合料摊铺与整形
水泥稳定碎石铺筑前应先在底基层表面洒水湿润，摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
混合料经试验室检测，质检员验收通过后，用15t自卸车运输至摊铺现场，按设计断面宽度卸料，依据高程测量计算出每个控制网格应倒的车数，同时用装载机配合推土机紧跟摊铺，根据拉出的钢丝线控制摊铺高程，施工中测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。
对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀，多余废料不得抛弃路旁，应用小推车随时清出现场。
摊料后由平地机进行整平，测量员堆起高程控制台，洒上白灰，指导平地机摊铺施工。
水泥稳定碎石应在全宽度范围内一次摊铺，若摊铺宽度不够，应用两台摊铺机前后错开摊铺，保证前后铺料搭接处在水泥初凝前碾压成一个整体，避免纵向接缝。
5、混合料碾压
混合料经摊铺和整形50m左右时即可开始碾压,作为一个碾压段。
直线段由边缘向中心碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，先用8T压路机稳压两遍, 碾压速度为1.5-2km/h,然后用12T压路机振压3-4遍,碾压速度为2.5-3km/h,最后用轻型压路机光面。
压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象。
严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。
在雨水、污水和检查井等不易碾压到位的部位，用小型机具充分压实。
6、养生
碾压完毕，立即覆盖土工布开始保湿养生，同时进行压实度检查，2小时后洒水车应用喷雾式喷头洒水，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷，造成局部坑槽。
每天洒水量视天气而定，以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。
在养护期间禁止一切车辆在上面行走。
7、接缝处理
同日施工的两工作段，应采用搭接。
前一段铺筑后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应加水泥重新拌和，并于后一段共同碾压。
用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。
人工将末端含水量合适的混合料弄齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度想同，并整平紧靠方木的混合料。
在方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料。
如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2h，则应将摊铺机附近及下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与道路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
三、水泥混凝土面板
1、安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采作钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。
模板
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