广南站消防专篇.docx
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广南站消防专篇
新建云桂铁路云南段
广南站
消防专篇
中国中铁二院工程集团有限责任公司
二○一五年四月
参加编制人员
项目总体负责人
毛晓兵
建筑
李振达
结构
罗静
室外给排水
陈涛
暖通及室内给排水
周丽文
电气
郑雪涛
装修
何飞
目录
1设计依据1
2设计范围1
3工程概况2
4总平面2
5建筑概况3
6建筑消防设计5
7室外给排水消防设计7
8暖通及室内给排水消防设计8
9电气消防设计11
10火灾自动报警系统12
广南站消防专篇
设计说明
1设计依据
1.1设计规范
《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-20072011年版）
《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007/J774-20082012年版）
《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《无障碍设计规范》（GBJ50763-2012）
《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083-2005）
《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-952001年修订版）
《屋面工程技术规范》（GB50345－2012）
《建筑地面设计规范》（GB50037-2013）
《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》（2013年版）
国家和地方、行业颁布的相关消防法规、消防技术规范及管理规定；与本项目有关的其它国家防火标准。
1.2设计批复
1、原中华人民共和国铁道部、云南省人民政府、广西壮族自治区人民政府《关于云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）
2、《《中国铁路总公司关于新建云桂铁路云南段富宁等4座站房、雨棚及相关工程修改初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕1425号）
2设计范围
广南站站房、旅客地道、站台、站台雨棚及连廊等。
3工程概况
3.1项目概况
项目名称：
广南站
建设单位：
云桂铁路云南有限责任公司
广南站位于云南省文山州广南县，为线侧平式车站。
广南站按远期（2030年）最高聚集人数600人的规模设计，为小型客运车站。
3.2项目环境
广南站位于云南省文山州广南县县城边，距城区约1km。
车站所在地为广南县县城所在地莲城镇，站区内地形平坦，垦为水田及菜地，缓坡地带少量辟为耕地。
有公路及便道相通，交通较方便。
3.3建设规模
广南站属于小型旅客车站，建筑地上共2层，局部地下1层。
其中一层为候车大厅、售票厅、旅客服务用房、车站设备及辅助用房等；二层为设备用房和办公辅助用房等。
站房建筑面积：
5999.26m²。
建筑总体量（轴线）：
长129.00m，宽34.80m；站房主体建筑最高点距站前平台高18.20m，主体屋檐距离站前平台14.20m高站台雨棚檐口距站台边地面5.500m，最低点距地面4.655m。
车场规模为2台6线。
设550m×8.0m×1.25m基本站台1座，550m×11.0m×1.25m岛式中间站台1座。
4总平面
4.1铁路车场布置
4.1.1车站中心里程为DK427+514，车站站房位于线路北侧。
4.1.2站场规模为3台面6线，到发线6条（含正线2条）。
站台尺寸为一站台550mX8mX1.25m（长X宽X高）为侧式基本站台，二站台550mX11mX1.25m（长X宽X高），为岛式中间站台。
所有站台无纵坡。
4.1.3车站中心里程处轨顶标高为1230.135（绝对标高），站台面边到车站中心里程轨顶高差为1.25m。
4.1.4车站广场最高点设计标高为1230.800m，向广场正前方道路方向找2%的坡。
4.1.5站房长12900m，宽34.8m（轴线尺寸）。
4.2广场规划与站区内交通组织
4.2.1车站站型选择
站房为线侧平式车站，采用“下进下出”的进出站方式。
4.2.2广场规划布局
广南站的设计充分考虑了其作为城际铁路的属性和地形特征，结合当地气候，加强对通过式候车方式的考虑，将广南站设计为地域景观与都市风貌交相辉映的城市交通枢纽。
环境与景观设计集中体现出建筑景观一体化的理念，景观从建筑延伸到广场的铺地中，把站房和广场连成整体。
广场通过曲线形的绿地和网格状铺地的有机结合，给行进当中的旅客以开敞而舒适的感受。
广场中轴线两侧沿布置集中绿地，绿地中镶嵌着灯具、小品等，为旅客营造了优雅的休憩场所。
5建筑概况
5.1简介
广南站站房中心布置候车厅，候车厅为单层高大空间，全站房主体结构采用混凝土结构形式，主屋顶采用钢网架结构，两侧屋顶采用钢筋混凝土结构形式。
首层候车厅左右两侧分别设置旅客服务、卫生间、VIP候车厅、售票厅、出站厅、配套设备及办公辅助用房等。
二层左侧为办公及其辅助用房，右侧为四电设备及其辅助用房。
旅客跨线地道出口与站房出站厅相连。
旅客流线采用“下进下出”的方式，旅客由广场经安检后进入候车厅，检票后直接进入基本站台或通过跨线旅客进站地道进站；基本站台旅客出站可直接通过出站厅出站，中间站台旅客通过旅客进出站地道跨线，再上至出站厅出站。
站房耐火等级：
地下为一级，地上为二级。
站台柱雨棚为二级。
5.2平面布局
一层室内标高±0.00m，主要布置候车厅、售票厅、VIP候车室、旅客服务以及部分设备用房和办公辅助用房；
二层室内标高5.40m，主要布置设备用房及办公用房等。
地下设备层标高-5.000m，主要布置消防水泵设备。
地下旅客出站通道标高-7.50。
中部主屋面为钢网架结构，两侧屋面为钢筋混凝土结构。
站房屋面建筑最高点标高18.00m，主檐口标高14.00m，两侧建筑女儿墙顶标高10.50m；站房属于多层建筑，执行《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）之规定。
雨棚檐口距站台边标高5.500m，最低点距室内标高4.655m。
站台边标高-0.115m。
5.3主要经济技术指标
序号
名称
单位
数量
备注
1
最高聚集人数
人
600
2
站房层数
层
中部一层，两侧二层
3
旅客跨线地道
座
1
净宽8m，高3.6m
4
站台
座
2
基本站台1座，中间站台1座
5
站房面积
㎡
5999.26
6
站台雨篷面积
㎡
8550
7
建筑总高度
米
18.00
6建筑消防设计
6.1防火分区、防火单元
6.1.1本工程设有火灾自动报警系统、排烟设施、自动灭火系统。
防火分区按《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）进行划分。
整个划分为4个分区，4个防火分区面积分别为3528.68㎡（全火灾自动报警和自动喷水灭火区域），1396.77㎡，1012.0㎡，136.70㎡（地下）满足规范相关要求。
6.1.2防火分区间采用190厚蒸小型空心混凝土砌块，并按《混凝土小型空心砌块建筑技术规程》（JGJ/T14-2011）第4.1.3条之规定，用松散材料灌实砌块孔洞以提高耐火极限，作为防火墙进行分隔，防火墙直接砌筑在基础上或钢筋混凝土框架梁上，并沿层高砌筑至钢筋混凝土粱底或板底。
6.1.3防火墙的构造严格按《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）的有关条文执行。
6.2消防控制室、10/0.4kv变配电所、电力远动间
消防控制室位于站房中心线西面区域±0.000层，有直通室外的出口；10/0.4kv变电所及电力远动间均位于站房一层，有直通室外的出口。
6.3安全疏散
6.3.1每个防火分区、一个分区内的每个楼层，其安全出口的数量均不少于2个。
6.3.2安全出口的界定：
本设计考虑使用普通的人员出入口，如敞开楼梯等作为安全出口。
原因如下：
①铁路站房具有平均火灾荷载低的火灾风险特点，较高的顶棚具有较强的蓄烟纳热能力，可有效延缓环境到达人体不可耐受状态的时间。
②普通出入口数量多，便于迅速疏散。
站房内为了内部交通的便利，设置了大量楼梯，楼梯的宽度远大于安全出口宽度要求，使用这些出口进行疏散更为便捷。
6.3.3疏散人数
按照站房候车厅的建筑面积2586.49平方米，按照1.2人/平方米的密度进行估算，瞬间候车人数2586.49X1.2=3104人
6.3.4疏散宽度
计算候车厅的疏散宽度13x0.65/100=20.18m，候车厅的实际疏散宽度24.00m，满足疏散宽度的要求。
其余房间的疏散宽度均满足规范要求，详见防火分区图纸。
6.3.5疏散距离
本工程室内设置消火栓给水系统、气体灭火系统，自动喷水灭火系统。
除大空间外，其它房间内任一点到该房间直接通向疏散走道的疏散门的距离均小于15m。
房间疏散门距离安全出口的距离，当房间位于两个安全出口间时，小于40米，房间位于袋形走道时，小于22米。
候车厅、售票厅等大空间室内任何一点至最近安全出口的直线距离不大于30m。
6.4建筑构造
6.4.1防火墙：
本工程防火隔墙采用190厚小型空心混凝土砌块并用不燃松散材料（如陶粒等）灌实砌块孔洞，耐火极限不低于3小时，防火墙上设置固定的或火灾时能自动关闭的甲级防火门窗。
防火卷帘为特级防火卷帘，耐火极限不低于3小时，采用背火面温升作判定条件，并能手动开启。
6.4.2建筑构件和管道井：
消防水泵房、通风空调机房、消防控制室、10KV变配电所、电力远动间等均采用耐火极限不低于2.0h的隔墙（190厚小型空心混凝土砌块墙）和1.5h的楼板与其它房间隔开，房间门及与其它房间相连的门采用甲级防火门（夹层设备区信号电源机械室、客运信息系统总控室、综合机房等均采用乙级防火门）。
所有管道井、风井的隔墙均为耐火极限不低于1h的隔墙（190厚小型空心混凝土砌块墙或100厚小型空心混凝土砌块墙）。
井壁上的检查门均为丙级防火门（防火分区分隔处应为甲级防火门）。
6.4.3防火门：
甲级防火门耐火极限1.20h，用于防火分区墙门及部分机房门。
乙级防火门耐火极限0.90h，用于部分机房门。
丙级防火门耐火极限0.60h，用于部分配电室及管道井。
所有防火门均设自动闭门器并向疏散方向开启。
以上产品均应为消防部门的合格产品。
6.4.4钢结构梁柱屋面：
按照二级耐火时间涂刷防火涂料，保证耐火极限。
梁：
1.50h；柱：
2.50h；屋盖承重构件、屋面支撑、系杆：
0.5h。
6.4.5防火封堵：
井道每层在楼板处用不小于1.0h的不燃烧体作防火分隔。
楼扶梯下有房间的，楼扶梯应用防火板与房间隔离。
防火卷帘上部为钢筋混凝土梁或用耐火极限不低于3h的材料封堵。
6.4.6玻璃幕墙与每层楼板、隔墙处的缝隙均采用不燃烧材料严密填实。
6.4.7室内主要装修材料按规范对不同部位装修材料的耐火等级要求选用，均选用A级或B1级材料。
6.4.8候车区座椅主体框架采用不燃材料。
6.4.9站台上的电梯采用耐火极限>1小时的防火玻璃。
7室外给排水消防设计
7.1广南站消防水源采用地方自来水，一路进水，接管管径为dn160。
7.2室外消防按临时高压系统设置，车站货场仓库为最大消防用水点，室外消防秒流量按建筑设计防火规范的要求计算，消防秒流量25L/S，消防用水量270m3/次。
7.3在车站的给水所机械间内配室外消防泵组1套，能力30L/s，消防泵2套（1用1备）。
设300m3消防水池。
7.4消防泵房两根dn200消防出水管供车站消防，室外消火栓管网在站房外成环状布置，管径dn200，设4座DN65/65型室外地下式消火栓，消防水压满足栓口10m的充实水柱要求。
7.5站台两端各设置1座室外地下式消火栓；为DN65/65型。
按规范要求配备在站台、站房、货场及工区配备消防器材箱，其他生活、生产房屋配消防器材箱1套；每个消防器材箱均按铁路防火规范的要求配置19mm水枪2支，65mm衬胶消防水带100m等。
8暖通及室内给排水消防设计
8.1设计依据
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007/J774-2008（2012年版）
《消火栓给水及消火栓系统技术规程》GB50974-2014
《气体灭火系统设计规范》GB50370-2005
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
8.2设计范围
广南站房室内消防设计，主要包括室内消火栓给水系统、气体灭火系统、灭火器配置及防火封堵、防排烟系统。
站房室外消防设计由室外给排水专业负责。
8.3设计内容
8.3.1室内消防给水及灭火设施
消防系统按多层建筑进行消火栓系统及自动喷水灭火系统设计。
室内消防系统包括：
消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮自动灭火系统、气体灭火系统、手提式灭火器。
1、消防水源及消防用水量
消防水源由设于本建筑附近的室外消防水池供应。
火灾持续时间：
消火栓系统为2h，自动喷水灭火系统为1h,自动消防炮灭火系统为1h。
消防用水量标准及一次灭火用水量，详见下表。
序号
消防系统名称
消防用水量标准
火灾延续时间
一次灭火用水量
备注
1
室内消火栓系统
30L/s
2h
216m3
由消防水池供
2
自动喷水灭火系统
30L/s
1h
108m3
由消防水池供
3
固定消防炮自动灭火系统
40L/s
1h
144m3
由消防水池供
合计
468m3
消防用水量标准及一次灭火用水量
本建筑地下设有有效容积为V=500m3的消防贮水池一座，完全满足室内一次灭火用水量468m3的要求。
水池为钢筋混凝土水池。
2、室内消火栓灭火系统
室内采用临时高压制消火栓灭火给水系统。
消火栓加压给水泵设在地下一层消防泵房内，共设2台消火栓给水加压泵，一用一备，互为备用。
消防管道在竖向不分区。
本建筑物内各层均设消火栓进行保护。
其布置保证室内任何一处均有4股水柱同时到达。
灭火水枪的充实水柱为13m。
每个消火栓箱内均配置DN65mm消火栓一个、DN65mmL25m麻质衬胶水带一条，DN65×19mm直流水枪一支、消防卷盘一个、启动消防水泵按钮和指示灯各一只。
消火栓系统设有2套消防水泵接合器。
在本建筑屋面设有消防水箱，以满足消火栓系统与喷淋系统火灾初期消防用水量要求。
室内消火栓系统平时压力由设于消防泵房的消防增压稳压设备维持。
3、自动喷水灭火系统
保护范围：
站房各层办公房屋除公共卫生间、通信、信号、电力房屋外的所有部分均设喷洒头保护。
自动喷水灭火系统采用湿式自动喷水灭火系统。
设计参数：
按中危险I级设计，喷水强度：
按6L/min·m2；作用面积：
160m2；持续喷水时间：
1h；最不利点喷洒头工作压力0.1MPa。
.系统设计用水量取30L/s。
本工程自动喷水灭火系统在竖向不分区，在地下一层消防泵房内设有一组湿式报警阀，其担负的喷洒头各不超过800个。
喷洒头：
采用DN15下垂式玻璃球喷洒头，动作温度为68℃、K=80，每个防火分区或每层均设信号阀和水流指示器。
自动喷水灭火系统设二台消防给水加压泵，设于地下一层消防水泵房内，二台水泵为一用一备，互为备用，另设二套消防水泵接合器，供消防车从室外水池取水。
自动喷水灭火系统平时由屋面消防水箱接至报警阀前供水管，保证系统压力。
发生火灾时由给水加压泵从水池取水加压供水。
为了保证系统安全可靠，报警阀组的最不利喷头处设末端试水装置,其它防火分区及各楼层的最不利喷头处设DN25试水阀。
4、固定消防炮自动灭火系统
消防炮给水系统采用临时高压给水系统，消防给水设备由稳压泵、气压罐、消防炮主泵、压力传感器、管路、阀门及仪表等组成。
候车厅等高大空间设置固定消防炮自动灭火系统，消防水炮的布置能保证两门消防水炮射程同时到达保护区内任一部位。
每门水炮设计流量20L/s，系统消防用水量40L/s，火灾延续时间1h。
系统控制：
消防水炮启动方式有控制室自动、手动和现场应急手动等三种启动方式。
固定消防炮自动灭火系统的消防水炮、水泵、电动蝶阀、信号蝶阀、水流指示器在水泵房的控制柜上和控制中心控制屏上均设有运行状况显示，消防备用泵在工作泵发生故障时自动投入工作。
5、气体灭火系统
站房内的信息机房、防灾机房设置无管网七氟丙烷自动灭火装置。
设计采用全淹没灭火系统的灭火方式。
设计灭火浓度为8%，喷射时间为小于8s，浸渍时间为大于5min。
同一防护区内灭火系统装置多于一台时，必须能同时启动，其动作响应时差不得大于2秒。
信息配线间、配电室设置无源脉冲超细干粉自动灭火装置。
6、灭火器配置
按《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005配设手提式灭火器。
候车厅及与其相连的旅客服务、VIP候车室按A类严重危险级配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，其余房间按A类中危险级配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。
7、防火封堵
在通信、信号、信息化、电力电缆穿越墙体和楼板处进行防火封堵。
8.3.2防排烟系统
1、候车厅采用自然排烟方式，由建筑专业设置可开启的外窗，其开窗有效净面积大于该房间建筑面积的5%，且自然排烟口距该防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。
2、地下消防泵房136.7平米，设置机械排烟系统。
3、通风和空调系统送、回（排）风管道的下列部位，均设置防火阀：
穿越防火分区处；穿越空调机房及重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处；共用风道与每层水平风管交接处的水平管段上。
风管穿防火墙、楼板、机房隔墙等处的孔洞余隙采用不燃材料严密封堵。
9电气消防设计
9.1消防用电设备为二级负荷，由变电所的两段低压母线各引一路电源供电，末端切换（自投自复），以实现不间断供电。
9.2在站房设置蓄电池集中供电的应急照明电源系统（EPS），负责站房及通道的应急照明供电，其中通信、信号、消防控制室、变电所等设备用房应急照明灯具采用自带蓄电池型，供电时间不小于180分钟。
EPS的两路进线电源分别取自变电所不同低压母线段。
正常时采用交流旁路220V供电，在两路交流电源都失压的情况下，蓄电池电源逆变为交流220V电源向应急照明供电，蓄电池的持续放电时间不小于90分钟。
9.3在站房的候车厅、出入口通道等处设置疏散指示、安全出口标志灯，疏散指示灯安装间距不大于20m，安全出口标志灯距地高度不低于2.0m。
9.4消防用电设备的干线采用低烟无卤耐火阻燃电缆，应急照明采用无卤低烟B级阻燃耐火导线穿钢管或沿封闭式金属线槽敷设，暗敷设时穿管并敷设在不燃烧体结构内，保护层厚度不应小于30mm。
电缆穿越不同防火分区、隔墙、楼板孔洞等处均按照相关规范要求实施防火封堵。
10火灾自动报警系统
10.1概述
火灾自动报警系统主要包括火灾探测报警系统和消防联动控制系统。
10.2火灾探测报警系统
10.2.1本工程采用集中报警控制方式，火灾探测报警系统按总线方式设计，每回路按环形接线方式设计。
10.2.2消防控制室的报警控制设备由火灾报警控制器、联动电源、CRT显示器、打印机、消防广播分配盘及消防直通电话主机等组成。
火灾报警控制器可接收感烟、感温等探测器的火灾报警信号。
10.2.3有气体消防房间的火灾探测器选用智能感烟探测器和智能感温探测器；候车厅大空间选用图像型火灾探测器；开水间选用智能感温探测器，其他房间选用智能感烟探测器。
10.2.4探测器与灯具的水平净距应大于0.2m；与出风口的净距应大于1.5m；与嵌入式扬声器的净距应大于0.1m；与自动喷淋头的净距应大于0.3m；与多孔送风顶棚孔口或条形出风口的净距应大于0.5m；与墙或其它遮挡物的距离应大于0.5m。
探测器的具体定位，以建筑综合图为准。
10.2.5在消防控制室设置火警电话主机（火警"119"直拨电话），在在建筑物内适当位置设置火警电话插孔（与手动报警按钮做在一起）。
重要房间如：
消防设备间、变配电房、信息机房、气瓶间等处设置火警专用电话机来实现火警通信。
10.2.6在各区域设置火警按钮进行火灾报警，并联动有线广播进行火灾警告。
在靠近出口处及有气体消防的房间外设置火灾声光报警装置。
10.3消防联动控制系统
各种消防设备的联动与信号返回，如：
消防电源强启（如EPS）、非消防电源切断等的联动控制及信号反馈通过控制模块来实现。
对排烟风机、消火栓泵等特别重要的设备，需要由控制室联动柜拉专线控制，消防控制室既可通过报警信号联动开启与运行又可手动强制启停。
联动控制需能做到按防火分区联动。
10.3.1消火栓灭火系统
每个消火栓箱处设置一个消火栓按钮（按钮消火栓箱自带）。
消火栓按钮的动作信号应作为报警信号及启动消火栓泵的联动触发信号，由消防联功控制器联动控制消火栓泵的启动。
消火栓系统的控制方式：
1）平时由压力开关自动控制增压泵维持管网压力，管网压力过低时，直接起动主泵。
2）在消防控制室联动控制台上，通过硬线手动控制消火栓泵。
3）消防泵房可手动启动喷洒泵。
4）联动控制器通过总线编码控制模块控制消防泵的启停。
消防泵运行、停止、故障信号直接在消防控制室显示。
消防水池的水位也要进行显示监测。
10.3.2自动喷水灭火系统
当火灾发生时，玻璃球喷头熔破喷水，水流指示器动作，信号送至消防控制室，与湿式报警阀配套的压力开关直接启动自喷消防水泵。
自喷消防水泵的运行、停止、故障信号直接在消防控制室显示。
10.3.3排烟风机
所有排烟风机可在消防控制室直接手动/自动控制。
当排烟温度超过280℃，排烟阀温度熔断器熔断后，关闭阀门，联锁控制停止排烟风机。
排烟风机运行、停止、故障信号直接在消防控制室显示。
电动窗控制箱在消防控制室直接手动/自动控制。
10.3.4扶梯
扶梯接收到火灾信号时，缓停扶梯。
火灾自动报警系统接收到扶梯缓停成功信号后，延时30S-60S切断扶梯电源。
10.3.5电源强启和强切
10.3.5.1应急照明电源强启：
应急照明平时采用就地控制或由建筑设备监控系统、智能照明控制系统统一管理，火灾时由消防控制系统联动智能照明控制系统点亮应急照明灯具。
10.3.5.2非消防电源强切：
火灾确认后，火灾自动报警控制器根据火灾信号自动控制切断火灾发生区域的非消防电源，并接收其切断反馈信号。
通过在变电所出线低压断路器设置分励脱扣器附件的方式（由强电专业设计）切除非消防电源。
10.3.6气体灭火系统
气体灭火系统的控制，要求同时具有自动控制、手动控制方式。
本站分别在信息机房、防灾机房。
每个保护区内部均设置感烟探测器和感温探测器，发生火灾时，探测器报警，设在该保护区域处的声光报警器动作，并启动气体灭火系统，同时向消防控制室反馈信号。
10.3.7火灾应急广播系统
消防广播系统纳入客运广播系统，详见信息化专业的客运广播系统相关施工图。
要求火灾报警装置与广播具有以下功能：
声光报警装置与火灾应急广播采用分时播放控制：
先鸣警报8~16s，间隔2~3s后播放应急广播20~40s;再间隔2~3s鸣警报，依次循环进行至疏散结束。
消防广播系统要做到按防火分区切换。
10.3.8大空间图像型火灾探测报警系统
10.3.8.1本系统在消防控制室内设置一套操作台,其中安装防火并行处理器、信息处理主机、立安控制器、矩阵切换器、视频切换器、硬盘录像机、监视器、消防炮集中控制盘、消防炮控制器、消防泵控制盘等设备。
10.3.8.2前端设置：
在被保护区域内共设置4套双波段探测器、4套线型光束图像感烟探测器、4台自动消防水炮，消防炮解码器安装应与消防炮距离不超过30米,水流指示器及电动阀宜水平安装.现场控制盘安装消防水炮正下方，距地面1.5米壁装，操作时应能看清炮体动作。
10.3.8.3工作原理：
本系统由图像型火灾探测器、红外光束感烟型
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