顶岗实习报告.docx

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顶岗实习报告

九江职业技术学院

JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE

顶岗实习报告

系别船舶工程学院

专业船舶动力装置

学生姓名于海鹏

班级船动0903

学号20095335

实习单位大连stx造船有限公司

校内指导

教师评价

教师签名：

实习成绩

二〇一二年五月

目录

引言………………………………………………………………2

一、实习目的…………………………………………………………3

二、实习日期…………………………………………………………3

三、实习单位…………………………………………………………3

四、实习主要内容……………………………………………………3

五、实习心得…………………………………………………………10

六、封底………………………………………………………………12

引言

STX（大连）造船有限公司是韩国企业在中国建立的最早的大型造船生产基地。

STX（大连）造船计划从2008年4月正式投产，截至到2012年，已经从世界著名海运公司承揽了百余艘船舶的订单，并成功地与“STX大连生产基地”内的造船器材、发动机、滑轮等兄弟公司形成了垂直系列化，确保了世界上任何造船厂都无与伦比的卓越的竞争力量。

STX（大连）造船主要生产58K~98K级的散装船、汽车运输船等普通船舶，公司将凭借以世界最佳生产效率而自豪的STX造船（2007年排名世界第5大造船公司）的全球竞争力量为基础，力争于短时间内构建稳定的事业基础。

STX（大连）造船与专门建造LNG船、超大型集装箱船、大型原装油船（VLCC）、破冰船等高附加值船舶的镇海造船厂形成两大专业化的生产基地，今后，STX（大连）造船将通过正确预测市场的判断能力、果敢的投资、开发高端造船工艺、培养专业人力等，跻身于中国乃至世界名利前茅的全球顶级造船厂。

一．实习目的：

巩固船舶动力装置专业的知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的船舶专业的相关理论知识应用到工作实践中去。

用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求船舶工作的本质与规律。

二．实习日期：

2011年11月8日—2012年5月7日

三．实习单位：

大连stx造船有限公司

STX（systemtechnologyexcellence）集团是欲进军为世界性的韩国代表性跨国企业集团。

以海运，物流;造船，机械;能源，建设为核心领域，拥有八家主要公司。

STX集团在世界造船行业位于前五名，是由韩国STX造船，韩国STX发动机，韩国STX重工，STXPanOcean，STX建设等子公司组成的跨国公司。

2008年的销售额突破了25万亿韩元，发展成为全球名列前茅的全球企业。

STX集团于2001年重新起航，仅在7年多的时间里就营造了前所未有的增长业绩，出口规模、销售额和资产规模分别增长了78倍、34倍和16倍，被誉为垂直系列化企业发展模式的成功典范，从而赢得了全世界的瞩目。

四．实习主要内容:

实习岗位：

船舶装配工机装

2011年11月7日，我踏上了期待已久的顶岗实习之路。

当我坐上离开九江的火车那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，并定会给我带来生命中无与伦比的财富。

顶岗实习的生活充满艰辛的挑战。

当我们来到实习点住的地方时，很多人后悔为什么当初选择顶岗实习，但是我想说的，这是我所料到的，这也是我想要的，因为我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出坚强的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上人的道理，我自然不是人上人，但是我相信砸这个世界每一个人都想成功，都渴望在后世看来你的生命无可比拟，我自然也不例外毕竟我是个凡人。

我知道我的实习之路才刚刚开始，我要经历的还有很多，来到实习地方尽管很快解决了食宿问题，单生活水平与学校补课同日而语，来到这里吃的第一顿饭很清淡，几乎没有盐和辣椒，我自然感觉我很不适应。

但是比起我从小步行上学，这点苦不算什么。

我在厂里面职位是位普通的船舶装配工。

刚到厂里时觉的什么事情都很新鲜，什么都没有见过，很稀奇，也觉得很怪异怎么这样造船的？

从来没有见过啊，也不知道还能这样造船。

我们公司业务是船舶建造。

在没见到工艺流程是我认为和学校里学到造船一样不会有太大的区别，到这里才知道那也东西这里都有。

在学校里实习的是轮机拆装，还有好多东西这里都不够用，我觉得好想踏入了一个陌生工作领域，什么都不懂也不明白，像个傻瓜一样。

船舶机装主要从事管系的安装。

安装前准备：

熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。

安装的管子应有合格标记。

管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。

安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。

并具有良好的清洁封口。

法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。

安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。

管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。

镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。

管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。

管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。

安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。

安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.

工艺要求：

管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。

管系的安装间并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大10㎜，对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。

下列管子与电缆的距离应一般在100㎜以上。

a）蒸汽管子绝缘层外表；b）非水隔层绝缘的排气管外表；c）工作压力9.8MPa（100㎏/㎝2）以上的高压空气管。

空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。

在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合要求。

测量管安装力求垂直，如必须呈弯曲形时，则应弧顺、缓和，使测量工具（如测深尺）能顺利通过。

测量管上端应引至易于接近的舱壁甲板以上的部位，而对油舱应引至开敞甲板上的安全位置。

凝水管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于正常纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使凝水管系任何管段有效地泄放凝水。

管子安装前，应检查管内清洁，如管子内壁有锈蚀，应及时予以清除。

安装后的管路要防止异物进入，末端应予封口，保持管内清洁。

主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。

蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。

舱柜空气管安装应保证空气是向上的。

不能有"袋形"出现。

无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。

管路的倾斜度为2°～3°。

有条件的地方，应尽量增加疏通接头。

在管子弯头处附近设置法兰时，一般情况下法兰不应嵌入管子的弯曲部分。

中间有90°弯角的管子，应避免出现弯角管子两边较长和等长的现象。

在船体分段连接处、单元连接处和设备连接处一般应设置嵌补管（合拢管）。

嵌补管长度为1m左右。

为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型，如成束管子法兰的排列形状阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。

阀和阀并排布置时，操纵手轮的间距应在30㎜以上。

当阀件布置于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设置活络盖板。

工艺过程：

船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。

管子的安装安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。

安装好的管子不能处于受力状态。

管端法兰的连接应同心。

舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。

镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。

卡套接头的安装对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。

卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。

装入卡套接头处的管子外圆，应是无缺陷的圆柱表面；管子端面应垂直于圆柱面，且无毛刺。

卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。

卡套接头安装时，应使卡套切入管子圆柱表面，形成密封环状，其安装过程：

管子塞入卡套螺帽、卡套、卡套接头体，且管子端面与卡套接头的止推面完全接触；用手扳动卡套螺帽，使卡套螺帽与卡套和卡套接头体紧密贴合；用板手扳旋卡套螺帽1～1.5圈；松开卡套螺帽检查卡套切入管子圆柱表面的状态，应是均匀的密封环状；重新安装，扳紧卡套螺帽。

管子支架应布置在卡套接头的附近。

用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。

密封垫片的安装，密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。

密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。

紧固件的固定法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。

发黑处理的螺栓和螺母用在油舱内的管子。

当法兰面平行船体基线时，螺栓的六角头安装在法兰上面，螺母在下。

固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。

在法兰连接时，螺栓、螺母的旋紧，应按螺栓的分布，进行均匀的逐步固紧。

一般按对角方向旋紧。

螺栓、螺母材料：

一般使用普通碳素钢，液压系统的高压管，高压空气管使用高强度钢。

开孔和补强，船上现场开孔，应先划线画开孔圆，打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。

开孔后打磨。

开割圆孔、腰圆孔等的圆弧部位应使用圆规割刀切割。

开孔后应打磨去除氧化皮、毛刺等。

上甲板、舷旁的开孔在划线后应报品质保障部认可后进行开孔。

开孔时应注意安全，要防止因明火作业而引起火警的可能。

开孔应远离船体大接头处。

船体结构的重要构件上不允许开孔。

管子穿过纵桁腹板强横梁腹板时，均要求补强。

补强方法可用复板，也可采用开孔四周加厚扁钢加强。

对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。

对管子穿过非水密隔舱、非水密甲板时可采用护圈补强，管子支架的安装。

管子安装时应及时使用支架固定：

支架应固定在船体构架上，支架型式可根据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。

不应由于支架的安装造成管子处在受力状态。

管子支架间距一般应按Q/SWS54-002-2003《船舶管系生产设计规范》中表2的规定，但当管子有挠度或振动时，支架应适当增加。

支架与船体结构的连接:

支架底脚端头焊在甲板、隔舱时，支架下应焊接垫板，垫板与船体焊接是四周连续焊，支架与垫板的焊接应是四周连续包角焊。

有色金属管、非金属管、外涂塑管、油舱中的管子，及油轮上有关管子与支架之间应加垫青铅、橡皮或聚氟乙稀等材料，避免两者直接接触。

蒸汽管、排气管的伸缩管段应采用可使管子能轴向伸缩的支架。

支架安装后，紧固螺栓从螺母的伸出量为1～4牙。

管系附件安装管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。

安装阀件时应使阀件上的流向箭头与管内介质的流向一致。

对直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀的安装，应使阀体的进出口，保持水平。

阀件的手轮位置，应按安装空间的具体情况而定。

在花钢板下的阀件手轮应向上。

在结构紧凑的地方要考虑手轮的升程是否碰到船体结构或其他管子而影响阀件的开启安装滤器时要考虑滤器内的滤网能拆出清洗。

注意安装方向，滤器脚的固定，滤器上方不能有管子通过。

吸入口、吸入滤网、止回除污器，应与舱底或柜底保持一定的距离，数值按设计要求而定。

具有轴向伸缩的附件，如伸缩接头、膨胀管节的安装应按制造厂规定的要求进行安装。

保证足够的伸缩量。

铭牌安装船舶交船前管路、附件上的铭牌应安装完毕。

检验安装完整性检验，管路系统安装完毕后，按照报验项目单，按系统进行完整性交验。

先有部门作业长自验，合格后报品质保障部验收，合格后，按规定交船检、船东验收。

验收文件:

系统原理图，相关图纸，技术文件及更改通知单。

验收内容：

对管路系统的连接，外观，安装正确性，操作位置予以验收。

密性试验管系的密性试验压力按技术文件执行。

燃油管系、油舱加热管系的密性试验压力为1.5倍的设计压力，但不小于0.4Mpa。

主机、辅机的启动管路的密性试验压力不大于空气瓶上的安全阀起跳压力。

其他管系的密性试验压力为1.25倍的设计压力。

空气管、漏水管用注水方式进行密性试验。

不能进行密性试验的管路，可在效用试验时检查泄漏。

燃油管系密性试验的介质为液体，滑油管系密性试验的介质为气体。

对冷却器、泵、滤器等设备不进入密性试验范围。

五．实习心得：

在大连stx的这段实习期间，我学到了很多东西。

不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。

每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。

我们开始懂得责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决的，“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。

参加工作后才能深刻体会这句话的含义。

踏上社会，我们与形形色色的人打交道。

由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。

因此刚出校门的我们很多时候无法适应。

环境往往会影响一个人的工作态度。

他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。

而偶尔的为同事搞一个生日会。

生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。

心情好，大家工作开心，有利于公司的发展，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。

在离校前，老师曾经给了我们这样一个忠告：

在实习中要做到“眼尖”，“手勤”和“细心”

眼尖：

眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。

作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。

虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。

在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：

尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。

不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：

用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做，这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。

要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。

因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。

要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。

公司给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。

能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。

我觉得“真诚”，善于和人家沟通，还有激情和耐心和“主动出击”当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。

在公司的时候，我会主动的打扫卫生，帮同事做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向同事请教问题，跟同事像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和同事走的更近，在实习当中，同事就会更愿意更多的指导我，使我获得更大的收获。

还需要讲究条理这一点非常的重要。

作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。

今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。