榆神风积沙路基施工技术交底.docx
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榆神风积沙路基施工技术交底
中国中铁股份有限公司榆神高速公路
A1标路基工程施工
技
术
交
底
资
料
中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部
2008年8月24日
榆神高速公路
路基工程施工技术交底
一、质量目标
单位、分部、分项工程一次验收合格率达100％。
二、施工工期安排
根据实施性施工组织设计及调整后的施工进度计划，本项目路基工程必须按实施性施工组织设计要求时间完成各节点工程。
三、工程概况
项目地处陕西省西北部，项目起点为陕西省榆林市的小纪汉，终点为神木县陈家沟岔。
A1合同段起点里程K0+000,终点里程K25+000,全长25公里。
省道S204、神延铁路自施工区域穿过，交通便利。
沿线经过的村镇要有王则湾、牛家梁镇、牛家梁火车站等村寨，该地区人口不算稠密，施工干扰相对较少。
项目区域内气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日较差大，无霜期短，年平均气温10℃，平均降水400毫米左右，无霜期150天左右。
气象灾害较多，几乎每年都有不同程度的干旱、霜冻、暴雨、大风、冰雹等灾害发生，尤以干旱、冰雹和霜冻危害严重。
项目范围内土层主要为第四系全新世Q4eol、Q3al＋1，表层为风积砂，下部为撒拉乌苏组细砂、亚粘土；②21为细砂：
浅黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母，级配良好，干燥，松散；⑥22为细砂：
褐黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母及暗色矿物，夹有中砂、粉砂，饱和，密实；⑥52为亚粘土：
褐黄色，土质均匀，可塑。
各土层厚度随地势变化各不相同。
四、施工方案及方法
4.1施工方案简述
路基开挖：
开挖区段采用挖掘机配合推土机自上而下分段、分台阶开挖；装载机、挖掘机配合自卸汽车装运。
路基开挖土方纵向运至填筑区段利用。
路基填筑：
本路段的土质大多为风积沙，风积沙填筑严格按照陕交建［2000］435号
关于印发《沙区路基施工技术规程（试行）》的通知进行施工。
路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”方法施工，各区段流程单独作业，严禁交叉。
采用推土机清场、平地机摊铺、振动压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据现场填筑试验段所测试数据确定。
4.2施工方法及工艺技术措施
4.2.1施工前准备工作
在路基施工前，先将路基沿线施工临时道路及取土场至路基的临时路修通。
遇沟渠预埋管涵，使临时道路贯通全线，保证车辆畅通。
修建防水、排水工程，使路基工程施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，避免工程或附近农田受冲刷。
4.2.2土工试验
中心试验室按监理工程师的要求，对挖方段、取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。
选定监理工程师同意使用的合格的材料。
4.2.3施工测量
4.2.3.1控制点检测与横断面复核
（1）控制点检测
从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的标准，用宾德全站仪检测。
导线复测只观测左角，采用半测回法观测，测回间校差不超过5″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。
外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。
高程检测采用水准仪板尺，高程复测严格按照国家四等水准点的观测要求施测，高程取值精确至0.1mm，每段高差往返各一测回。
检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值，即检测结果，应提交监理工程师。
（2）横断面复核
根据原始地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密。
由于线路里程桩、边桩已有标识，所以横断面复核，采用钢尺拉距加密里程，横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。
测绘成果与设计提供值不符时及时交监理工程师确认。
4.2.3.2导线点、水准点的增设
（1）导线点增设
①沿线布点：
对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。
原有控制点间距较大，并且部分点位于正线上，施工中必将被破坏，有一部分点距离施工道路较远，如不进行控制点加密势必给予施工带来困难，因此沿线距施工路边线20-40m布设导线点，以满足施工需要。
②布设原则及施测方法：
由于业主交桩平面控制点为一级导线点，所以加密导线采用相同级别，布设闭合导线，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术规范所规定的一导线标准，平均边长200m，测角中误差3″，测距相对中误差1/15000，方位角闭合差12（N）1/2。
（2）水准点增设
由于桥位工作水准控制点要求较高，△h=±20（L）1/2mm，因此水准点增设采用《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的水准测量标准，采取附合测量，限差控制±20（L）1/2mm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。
4.2.3.3中线复测
（1）路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，采用坐标法恢复主要控制桩。
（2）恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
（3）如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
4.2.3.4路基放样
（1）路基施工前，应根据恢复的路线中线、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高，用（十）表示填方，用
（一）表示挖方。
（2）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
（3）路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。
（4）机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
（5）取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.2—0.3m时，应按设计修整坑底纵坡。
（6）边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
（7）施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
4.2.4施工准备
风砂路基施工前,应注意做好施工便道、用地宽度、施工测量及施工组织等工作。
为防止风砂移动危及施工便道,兼顾考虑施工方便,施工便道选择在与线路平行的背风侧,个别地段绕道砂丘,采用干、支相结合。
在砂层表面松散影响通车处，铺以粘性土、柴草等封层,以提高路面的稳定性。
在风砂地区施工测量,线路上的标桩易受风砂的掩埋和吹拂而失去稳定性,施工前的线路复测与标桩的保护尤为重要，因此，线路标桩较其它地区要大且长，,并多设护桩,砂漠地区午间风砂大，气温高气流波动剧烈,影响测量精度,故测量工作安排在11时前，晚4时后进行。
风砂地区路基施工高潮选在风砂较小，气温适宜的秋季及初冬，为避免路基在施工过程中受到风蚀和砂埋,集中力量采取分段施工，一气呵成和边施工、边防护。
防护材料的供应，事先应做妥善的安排,为防止大量破坏地表植被,土方调配应尽可能纵向利用。
4.2.5.路基试验段施工
4.2.5.1试验目的
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机具组合和施工组织。
收集试验段各种施工参数、机具组合、人员配备等资料，用于指导后序大规模施工。
4.2.5.2质量目标
按业主与监理要求及我标段施工总目标，要求路基填筑试验段质量目标为：
工程一次验收合格率达100%。
4.2.5.3试验路段的选择及参数收集
（1）根据《公路路基施工技术规范》要求及本合同段路基填土高度、气候地理条件、以及机具、人员情况，决定选择正线里程为K2+200～K2+000，长200米路基作为试验路段进行压实试验。
（2）施工机具的配备:
①挖掘机1台②压路机1台③sd160推土机1台④平地机1台⑤自缷汽车8台⑥洒水车2台
3、人员安排
现场指挥人员3名，测量人员4人，试验人员3名，驾驶员6名，土方工人10名。
4、试验段路基基本参数确定。
每层路基填筑松铺厚度按施工规范暂定为30cm。
先用压路机静压1遍，振动碾压1遍，测定压实度，然后进行洒水，使含水量基本达到饱和，测定饱和状态至最佳压实含水量的间隔时间，然后振动碾压5～6遍，在碾压过程中每碾压一遍均需测定压实度，并做好记录。
5、土工试验
中心试验室按监理工程师的要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。
选定监理工程师同意使用的合格的材料。
6、路基放样
（1）路基边坡放样原则上采用全战仪测放中桩，并测放中桩法线，沿中桩法线作地面横断面图，根据横断面图套用设计图后，确定中桩与边桩的距离，定出中桩后并要求对边桩超平，以便确定边桩的正确性，边桩位置应较设计放大30~50cm，并在边桩处设立明显的填挖标志，一般每50m应设置一处。
随着填土厚度的加高，用挖掘机及时清理边坡余土。
在放完边桩后，进行边坡放样，施工完成后复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
（2）路基设计高程采用中央分隔带外缘高程，计算填土标高时必须扣除路面高度。
路基填土至设计标高时，要严格控制顶面填土标高，绝对不允许欠填。
7、场地清理
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植及清理。
将路基范围内的树根全部挖除，清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等堆放在监理工程师指定的地点。
凡监理工程师指定要保留的植物及构造物，应妥善加以保护。
清理及拆除工作完成后，由监理工程师进行现场检查，在未取得认可前不得进行下一工序的施工。
8、填前压实
清表工作完成并报监理工程师批准后即可进行填前压实，其压实度（重型）应不小于90%。
4.2..5.6施工工艺
风积砂路基在施工时,采取分段施工、分段成形、分段防护的方法。
为制订可靠的施工方案,在路基全面施工前,应先做试验段,取得经验后再正式施工。
路基成形：
路基填筑必须按规范和设计文件的规定和要求,清除地表过强盐渍土和腐植土30cm后对原地面进行压实,当地表密实度达到要求压实度95%后,再按试验段所取得的经验和数据分层填筑碾压。
在进行分层填筑时,由于沿路筑路材料缺乏,路途遥远,土方需要量大，若采用换土填筑,无论从经济上还是工期上都是极其不利的。
施工中应本着“就地取材”的原则,选择当地土场的土作为填料进行填筑。
风积砂路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。
应选择在砂漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机。
振动压路机自重应不小于18t,推土机功率应不小于105kW。
风积砂的压实采用饱水状态压实法。
1施工工序
②主要工序施工工艺
A、清表及填前碾压
（1）清表:
将草根、树根及腐朽物、垃圾等清除干净。
（2）填前碾压:
将表土翻松15cm后洒水乾地碾压,由于风积砂天然密度很低,因此要用大吨位振动压路机碾压，用的是CA25振动压路机,且压实密度要求在94%以上。
B、土场洒水
由于风积砂分布在干旱地区,含水量一般都在4%以下,表层含水量几乎为零,并且风积砂颗粒较细,有条件的情况下初步洒水闷料,使土的含水量均匀,且接近最佳值,既可减少运土途中损失和环境污染,又可减少摊平后的洒水量,缩短洒水间,提高工效。
C、装运
一般用装载机配合大吨位自卸汽车,由于风积砂土质松软,装载机可直接挖装,同时因为风积砂土质松软,天然密实度低,粘结力差,小吨位车在风积砂上面行驶极为困难,所以需配大吨位全自卸车。
D、摊平
摊平时应严格控制土层厚度,并控制好横坡度,经试验风积砂松铺系数为1.3,由于风积砂粘结力差,不易形成板块,易于摊平、碾压,同时风积砂渗水力强,太薄不利于保水,不利于碾压,因此每层松铺厚度一般宜控制在20～40cm之间。
E、洒水
洒水时要洒均匀,且水压力不可太大,水流不能太急,要慢速、均匀、透彻使水有充分渗透时间,以免存有干土夹层或冲出坑槽,使土的含水量要略大于最佳含水量（经试验在10%～14%之间）,一般高出1.5%～2%,因
（1）风积砂土质决定含水量是略高时更容易压实。
（2）风积砂渗水性强,保水性差,为水份损失留有余量。
F、碾压
碾压机械应选用CA25以上吨位振动压路机,由于风积砂颗粒较均匀,粘结力差,表层4cm左右振动力作用下一般不易形成整体,因此需最后进行静压,以保证整体性和压实度。
碾压要先静稳压1遍,然后先慢后快,先弱振后强振,最后再静压1遍,经验采用了CA25型振动压路机在94区先静稳压1遍,振动碾压4遍,最后静压1遍,95区先静稳压1遍,振动碾压5遍,最后静压1遍,96区先静稳压1遍,振动碾压6遍,最后静压1遍,即可达到压实度要求。
不同地区风积砂颗粒组成有所区别,碾压遍数要通过试验确定。
碾压时,最大速度不宜超过4km/h,直线段由两边向中间,小半径曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行,横向接头重叠不低于0.5m。
前后两次轮迹须重叠25cm,而且特别注意匀速行驶,均匀振动,不得忽强忽弱。
以免形成波浪影响平整度、压实度。
在填筑上层土之前要洒水静碾压,以保证运土车辆行驶时密实度不变,但上土后应及时摊平洒水碾压,切不可堆放时间过长。
碾压成型的路堤（每层土）一次性检测合格率达到90%以上,原因为洒水时人为控制有不均匀现象造成压实度不足。
一般重新洒水或晒后一次补压即可达到合格要求。
碾压是最为重要的一环,尤其要加强工艺控制。
G、养生
风积砂路堤大都在干旱地区,蒸发量大,保水性差,失水快,碾压成型后,表面不形成板体,要及时洒水养生,水要均匀慢速。
在洒水条件差的地方,可采用塑料薄膜养生。
H、封闭
由于风积砂保水养生差、失水快、颗粒细,粘结力差,表面不形成板结,所以极易风干,被风吹移侵蚀。
所以路堤顶面成型后,要及时填筑表层3％灰土封层进行封闭以保水。
同时保证了平整度、横坡度,又可避免施工车辆行驶造成表层松散和风蚀,厚度一般应在15～20cm。
路堤边坡也需及时整修封闭,以免风蚀路堤。
4.2.6质量检测方法
风积砂路基压实度现场检测方法与土路基压实度检测方法基本相同,即在每层距顶面15cm以下用环刀取样,当环刀打入砂层时,先加顶盖再取环刀，以防顶面砂漏出影响精度。
测定试样含水量时将试样全部放入烘箱烘干。
进行压实度计算时,按照规范规定,常规土应采用室内重型击实,确定最大干密度和最佳含水量。
可是砂漠地区多干旱缺水,蒸发快,施工现场靠人工大量洒水来达到风积砂的最佳含水量,确定其干密度是很困难的,且与室内击实结果难以对根据实际情况,采用干振法和饱水振动法确定了风积砂的最大干密度,施工实践证明,该做法可行,且效果显著。
干振法确定风积砂最大干密度：
1）适用范围。
该方法确定的风积砂最大干密度用于衡量风积砂在天然含水量状态下机械分层碾压的压实情况。
2）试验所需仪器设备。
小型混凝土振动台、试模、秒表、烘箱、天平、台称、毛刷、刮平尺、铝盒等。
3）试验注意事项:
①在工地现场选取具有代表性的风积砂试样,放入105℃的恒温烘箱中6h以上。
②将干净的试筒、套筒与试模底板紧固好,去掉原标准击实筒中高度约5cm的垫块,将固定好的试模放置于混凝土振动台上,一次性将烘干的干净风积砂填满试筒并高出试筒约2～3cm。
③振动。
试模在振动台上不固定,连续振动一定时间。
④按拟定的不同时间振动结束后,去掉5cm高的活动套筒,采用刮平刀、平直尺沿试筒上沿口刮平。
刮平时刮刀方向应相互垂直。
⑤称重并计算干密度。
⑥以干密度为纵坐标。
4.2.7施工中的地质工作
根据风砂现状、特点及其发展趋势,预测风砂可能对施工造成的危害,并提出相应的施工技术措施。
对风砂严重地段,应加强风砂的动态观测,掌握风砂运动规律,提出相应的防护措施。
与当地气象台、站建立联系,掌握大风的预报信息,以便及时采取预防措施。
建立施工地段风砂日志,详细记载有关重大风砂事项,施工中风砂的变化情况,以及处理过程和采取措施的效果,为线路养护积累资料。
4.2.8注意事项
①风积砂路基应尽量在风速小和坝中有水或有雨季节分段集中施工,并在大风来临之前配套完成。
因风积砂移动快,因此每次施工未完部分,必须采取临时防护措施。
②路基用粘土包坡防护时,施工前要试验测定粘土的塑性指数Ip，当Ip>7时,方可使用。
③施工中尽量保护线路两侧各500m范围内的地表原有植被和地表硬壳,在施工中破坏的应及时覆盖防护。
④弃土场、取土场要设在路基的背风侧,以离开线路500m为宜,取弃完毕后按设计要求进行防护。
⑤编织布在施工中必须注意防火,为保证土工合成材料的整体性,应注意编织布的连接,采取搭接时,搭接长度必须足够,一般为300～900mm。
4.3灰土封层施工
本合同段灰土封层采用路拌法施工，具体施工方法如下：
路基填筑工程采用配套机械进行机械化施工，形成挖、晒、装、运、摊、拌、平、压机械化流水作业，严格按照“三阶段、四区段、八流程”施工，切实保证路基填筑高质量、高速度地完成。
“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段，“四区段”即填筑区、平整区、压实区、检测区，“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理。
（1）、技术要求
土：
路床填料的土颗粒最大粒径≯5㎝。
石灰：
满足GB1594－79的技术指标要求，且为磨细生石灰粉。
水：
采用清洁水，不含有害物质。
①生石灰在使用前7天进行充分消解成熟石灰粉，并过10ｍｍ筛。
熟石灰粉应尽快使用，不得存放过久。
②进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土储存，应尽量缩短生石灰的存放时间。
③灰土封层填筑在基底处理并经检查验收合格后，方可开工。
（2）灰土封层施工方法
灰土封层施工采用路拌法施工，其具体施工工艺如下：
1灰土拌和及摊铺
外进土时应根据路基填土的摊铺宽度、厚度和要求的压实度（换算为压实密度）计算需要的干土数量。
根据进土的含水量和运土车辆的吨位，计算出每车土的堆放距离，并在处理好的基底上，打出灰线，分格卸土。
土堆每隔一定距离应留一缺口。
铺土采用推土机和平地机摊铺、排压和整平，铺土厚度为30ｃｍ。
铺土过程中应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物检除。
填筑土含水量较大时，必须进行晾晒，达到掺灰要求后才能进行灰土拌合，拌合物必须当天完成碾压。
根据石灰土层的厚度，预定的干密度和石灰剂量，计算每一平米需要的石灰用量，并根据石灰的干松容重计算每车石灰的卸放面积或每袋生石灰的摊铺面积。
用灰线打出方格，按格卸灰。
铺灰应掌握边线准确，用刮板将石灰均匀摊开，掌握铺灰厚度满足要求，铺灰量不足处应留出空档运灰添补，多余的攒堆调出，并应切碴检查石灰的松铺厚度，每40m检查一个断面。
铺灰完成后，采用稳定土拌合机拌合，设置专门人员检查拌和深度并配合司机调整拌和深度。
拌和深度应达稳定层底并深入下承层5～10mm，以利上下层粘结。
严禁在拌合层底部留有素土夹层。
通常应干拌两遍以上。
灰土拌合时应自路边开始施拌，转圈向路中心进行拌合，每幅应与相邻预先拌过的一幅重叠25cm以上，以保证路面全宽拌合的连续性。
拌和路段与相邻拌和路段相接处须重叠拌合5m左右。
拌合机转向时应尽量减少原地转向，以保持表面平整。
拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。
摊铺整形后碾压时，混合料的含水量为最佳含水量的±1%。
②整型
路拌混合料拌和均匀后即应进行初整型，用平地机由两侧向路中进行刮平，初整型后用压路机稳压1遍，再用平地机进行整型，并用压路机再碾压一遍。
在整型过程中，禁止任何车辆通行。
③碾压
灰土封层表面整型后应立即开始压实，压实含水量控制在最佳含水量的±1%范围内，如因整型工序导致表面水分不足，应适当洒水。
由两侧路肩向路中心碾压，先静压一遍，然后振动碾压5～6遍。
采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度达到规定值。
碾压时先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。
压实时，相邻两次的轮迹重叠后轮1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力夯实。
碾压时头两遍采用1挡（1.5～1.7ｋｍ/h）,以后用2挡（2.0～2.5ｋｍ/h）。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路上“调头”和急刹车，以保证灰土表面不受破坏。
碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发太快，应及时补充洒水，以防表面开裂。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适、路拱符合设计要求。
终平时必须将局部高出部分刮除，并扫出路外。
④养生
灰土封层碾压完成后，必须保持潮湿状态下养生7天。
⑤灰土封层取样和检验
混合料在现场每天或每2000㎡取样稳定细粒土6个、稳定中粒土9个、稳定粗粒土13个，按照JTJ057-94标准试验方法进行干密度、含水量、石灰剂量的检测，并每100米每车道或不超过1000㎡随机抽样4处检查压实度和1处检查厚度。
检查细目见下表：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检验方法（每车道）
1
深度
≮设计
每200m测4处
2
宽度
≮设计
每200m测4处
3
反滤层布设
依据设计
每200m测4处
4
压实度
≮设计
每200m测4处
⑥施工中重点控制的项目：
a严格控制灰土填筑，禁止出现夹层现象。
b灰土拌合时，要严格控制拌合时间和掺灰量，确保掺灰量足够、均匀。
⑦施工参数的收集与整理
压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止，设专人记录石灰土的摊铺宽度、面积、松铺厚度、方量，平地机工作时间、压路机工作时间。
并以书面的形式向监理工程师上报按试验情况所用路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，设备的组合及压实遍数，压实厚度，松铺系数，供监理工程师审批。
⑧路基整修
路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。
使路基横向坡度满足设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。
在整修需加固的坡面时，预留加固位置。
当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
不得在边坡上以土贴补。
如填补的厚度很小（10-20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修挂线进行。
对各种水沟的纵坡用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。
填土路基两侧超填的宽度应予以切除。
路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
修整后的路基，要随时保持维修养护，直到路面底基层施工时为止
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