第三章燃油的喷射与燃烧第五节.docx

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第三章燃油的喷射与燃烧第五节

第五节喷油设备244题

考点1：

喷油设备的组成和要求13题

1．燃油喷射系统的类型

阀控制式和柱塞控制式喷油系统。

喷油泵的油量调节方式又分阀控制式和柱塞控制式两种，目前在船舶柴油机中广泛使用后者。

2．燃油喷射系统的组成

（1）柱塞泵式喷射系统

柱塞泵式燃油喷射系统主要由高压喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压油管组成。

喷油泵为高压柱塞泵，它可使燃油产生60～150MPa的高压。

柱塞由燃油凸轮及滚轮顶动，柱塞下方的弹簧能够保证滚轮始终压在凸轮上。

柱塞下行时为吸油行程，燃油依靠压头及柱塞下行的抽吸作用经油孔进入泵腔。

柱塞上行时为泵油行程，当柱塞的上边缘封闭油孔时，柱塞上面的空间成为一个封闭空间，随着柱塞的上行，使泵腔中的燃油受到压缩而压力升高。

当油压升高到一定程度时，克服弹簧的弹力和高压油管的残余压力而打开排油阀，压力油从柱塞上部经排油阀、高压油管进入喷油器，然后经喷油孔喷入燃烧室内。

利用燃油建立起来的高压作用到针阀的锥形端面上，因此产生向上推力，克服喷油器弹簧的预紧力而把针阀抬起。

针阀抬起后，燃油经喷孔以高压、高速喷入燃烧室，并呈雾状。

当凸轮顺时针转过一定角度时（柱塞上行到一定的高度），柱塞上的斜槽将回油孔打开而开始回油，喷油泵供油即结束，高压油管中的燃油压力则迅速下降。

当燃油压力低于针阀落座压力时，针阀在弹簧的作用下自行关闭，喷油结束。

其后，柱塞下行，回油结束又重新开始吸油动作。

（2）电控喷射系统

这种喷射系统始于20世纪70年代。

它逐步摒弃了传统的机械式喷射系统的结构特点，采用了当代先进的电子控制喷射系统，也是一种蓄压式喷射系统。

这种喷射系统利用多种电子传感器监测柴油机在各种工况下的运行参数，如转速、压力、温度、油泵状态、针阀升程，流量等。

并把这些参数送到微处理机中，与预先已储存的各种参数值及其变化规律进行分析比较，按最佳方案控制执行机构动作。

由此，这种喷射系统有以下优点：

提高所有运转工况的经济性；提高对不同燃油品质的适应能力；改善柴油机的低速运转性能及操纵性能；降低柴油机排气中的有害成分。

3．对喷油设备的要求

（1）定时喷射

柴油机在一定的转速和负荷情况下，均有一个最佳的喷油时间。

在这一时间喷油能够使得循环的最大燃烧压力在上止点后10°～15°曲轴转角内到达，这时柴油机的经济性最好，并且运转平稳，燃烧噪声较小。

因此，喷油提前角的大小应根据机型和转速不同而定。

（2）定量喷射

喷油系统应保证在柴油机在一定负荷下，精确地供给气缸所需要的燃油量，并随负荷的变化供油量能够进行相应的调节，使柴油机发出的功率与负荷相平衡。

当负荷不变时，应能保持各循环之间供油量不变，这样可以使发动机运转平稳。

（3）定质喷射

燃油喷射系统必须提供足够的供油压力、正确的供油规律、良好的雾化效果、喷束的形状和分布应与燃烧室的形状相适应以使燃油与空气充分混合。

喷油压力可以调节。

C1.《钢质海船入级规范》要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有（）。

A．漏油防护装置

B．漏油报警装置

C．漏油防护及报警装置

D．漏油防护、报警及停车装置

D2.目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（）。

A．直接喷射系统

B．间接喷射系统

C．蓄压式喷射系统

D．电子喷射系统

A3.船用柴油机的喷射系统大多采用（）。

A．直接喷射系统

B．间接喷射系统

C．蓄压式喷射系统

D．电子喷射系统

A4.蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（）。

A．设备复杂

B．喷射压力波动大

C．喷射持续期长

D．低速时各缸供油不均匀

B5.在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（）。

A．分配式

B．柱塞泵式

C．泵喷嘴式

D．电子喷射式

A6.在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是（）。

A．柴油机停车后

B．长期停车后，启动前

C．系统管路重新连接之后

D．喷油器拆装之后

B7.如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（）。

A．喷油泵不供油

B．喷油压力难以建立

C．供油定时变化

D．雾化质量恶化

D8.柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气（）。

A．喷油器拆装后

B．系统管路拆装后重新连接后

C．柴油机停车后

D．A＋B

D9.船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（）。

A．喷油泵

B．蓄压器

C．喷油器

D．A＋C

D10.柴油机所使用的喷油泵其形式均是（）。

A．高压齿轮泵

B．螺杆泵

C．往复活塞泵

D．柱塞泵

A11.船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是（）。

A．回油孔式

B．回油阀式

C．分配式

D．蓄压分配式

B12.在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是（）。

Ⅰ.准确而可调的供油定时Ⅱ.准确而可调的供油量Ⅲ.最佳的雾化质量Ⅳ.足够高的供油压力Ⅴ.合理的供油规律Ⅵ.合理的喷油规律

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D13.一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的（）。

A．喷油定时

B．循环喷油量

C．喷射质量

D．A＋B＋C

考点2：

回油孔式喷油泵的结构和工作原理25题

1．结构特点和工作原理

（1）结构特点

回油孔式喷油泵主要零件是油泵柱塞与套筒（两者称柱塞偶件）、出油阀与出油阀座（称出油阀偶件）、调节齿套和调节齿条、导筒与油泵本体。

其中柱塞偶件是关键部件，柱塞的上部开有直槽和斜槽（螺旋槽），套筒上有进、回油孔。

柱塞下部有凸耳（又称方柄）与调节齿套下部的切槽滑配。

齿套上部的齿圈与齿条啮合，拉动齿条可转动柱塞。

柱塞下端通过弹簧盘与油泵弹簧一起装入导筒中，使柱塞与导筒可以同步滑动。

（2）工作原理

柱塞下行，从柱塞顶面打开套筒上的进、回油孔开始，随着柱塞的下行，上部容积增大，燃油在进油压力的作用下经进、回油孔进入套筒内腔，直到柱塞运行到最低位置。

当柱塞从最低位置被喷油泵凸轮顶动开始上行时，部分燃油经进、回油孔流回进油空间，直到柱塞上部端面将回油孔关闭，燃油才开始受压缩。

柱塞继续上行，套筒内腔的燃油压力逐渐增大，当压力增大到超过高压油管中的剩余压力与出油阀弹簧压力的合力时，出油阀开启，高压燃油经高压油管流向喷油器。

当柱塞上行到斜槽打开回油孔时，柱塞上部的高压燃油即经柱塞头部的直槽和斜槽与回油孔相通而流回进油空间。

此时，套筒内腔的燃油压力迅速下降，出油阀自动关闭，喷油泵停止供油。

2．三种油量调节方式及柱塞头部结构

改变喷油量是通过改变柱塞有效行程来实现的，而柱塞有效行程又由供油的始点和终点决定的，故喷油泵的供油量决定于供油的始点和终点。

可将油量调节的方式分为三种，即终点调节式、始点调节式和始终点调节式。

（1）终点调节式

其喷油泵的柱塞头部结构为平顶且斜槽向下。

在柱塞上行过程中，用柱塞顶平面封闭回油孔，用柱塞斜槽开启回油孔。

在转动柱塞改变供油量时，无论怎样转动柱塞其供油始点始终不变，供油量通过改变供油的终点来调节，这种油量调节方式称为终点调节式。

在终点调节式喷油泵中，供油量越大，供油持续时间越长，供油终点越滞后。

由于在各种工况下，供油始点不变，实际发火角基本相等，有利于工作过程的进行，因此应用较广泛。

较适于按定转速运转的船舶发电柴油机和高增压船舶主机。

其缺点是在低速低负荷下运转容易工作粗暴。

目前大多数船用柴油机及增压柴油机采取这种终点调节方式。

（2）始点调节式

其喷油泵的柱塞头部结构平底且斜槽向上。

这种结构在柱塞上行过程中，用柱塞头部斜槽封闭回油孔，用柱塞底部环形槽开启回油孔。

在转动柱塞改变供油量时，无论怎样转动柱塞其供油终点始终不变，供油量通过改变供油的始点来调节，这种油量调节方式称为始点调节式。

在始点调节式喷油泵中，供油量越大，供油始点越提前，即供油提前角越大，供油持续时间越长。

始点调节式喷油泵在标定工况时，燃烧状况良好，但当在较小的工况，由于供油提前角减小，使燃烧后移，经济性变差。

目前这种始点调节式喷油泵已很少使用。

（3）始终点调节式

其喷油泵的柱塞头部结构为有向上及向下的两条斜槽。

在转动柱塞改变供油量时，其供油始点与终点均随负荷改变。

负荷大时，供油始点提前，供油终点滞后；负荷小时，供油始点滞后，供油终点提前。

这种结构的喷油泵，克服了终点调节式在较小工况时的工作粗暴性，但经济性又有所下降。

目前采用的也不多。

A1.回油孔式喷油泵泵体下部卡簧的作用是（）。

A．保证油泵的组装

B．工作中限制柱塞的最低位置

C．工作中限制弹簧导筒的最低位置

D．保证油泵弹簧的预紧力

B2.回油孔式喷油泵套筒装入泵体时，如进回油孔方向装反，产生的后果是（）。

A．油泵不能泵油

B．油量调节不准

C．柱塞不能安装

D．调节齿圈不能安装

C3.回油孔式喷油泵在安装时如齿条和齿圈不对标记，产生的后果是（）。

A．无法安装齿条和齿圈

B．齿条不能与柴油机调油总杆连接

C．零位不准

D．定时不准

B4.在组装回油孔式高压油泵时，需要特别注意（）。

A．齿条和齿圈之间的定位记号和柱塞与套筒之间的定位记号

B．齿条和齿圈之间的定位记号和柱塞与齿圈之间的定位记号

C．出油阀芯与阀座之间的定位记号和柱塞与齿圈之间的定位记号

D．出油阀芯与阀座之间的定位记号和柱塞与套筒之间的定位记号

B5.在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称为（）。

A．始点调节式

B．终点调节式

C．始终点调节式

D．始点旁通调节式

B6.在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量时，同时会（）。

A．改变供油始点

B．改变供油终点

C．供油始终点都不改变

D．改变供油始终点

B7.对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是（）。

A．供油始点不变，供油终点提前

B．供油始点不变，供油终点延后

C．供油终点不变，供油始点提前

D．供油终点不变，供油始点延后

B8.关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是（）。

A．大型喷油泵定时可用照光法检查

B．供油量改变时定时也发生变化

C．转动凸轮法可调节其供油定时

D．升降柱塞法可调节其供油定时

C9.在有些大型回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是（）。

A．形成对供油量的始、终点调节

B．加工方便

C．避免柱塞偏磨损

D．安装无方向性

D10.回油孔调节式喷油泵的优点中，错误的是（）。

A．结构简单紧凑

B．零件少

C．造价低

D．柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长

C11.回油孔式高压油泵的油量调节方法是（）。

A．改变柱塞上行行程

B．改变套筒位置

C．转动柱塞

D．改变凸轮安装角

D12.回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变（）实现的。

A．柱塞行程

B．套筒位置

C．凸轮转角

D．回油孔与斜槽相对位置

B13.回油孔式喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是（）。

A．转动凸轮

B．转动柱塞

C．升降柱塞

D．升降套筒

C14.若回油孔式喷油泵的柱塞头部上下均有斜槽，则该种喷油泵称（）。

A．始点调节式

B．终点调节式

C．始终点调节式

D．终点旁通调节式

B15.回油孔式喷油泵的柱塞头部上下面均有斜槽，在增加循环供油量时，其调节特点是（）。

A．供油始点提前，终点提前

B．供油始点提前，终点延后

C．供油始点延后，终点提前

D．供油始点延后，终点延后

A16.若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的是（）。

A．供油量调节时其供油定时不变

B．供油量调节时供油终点不变

C．循环供油量增加，供油始点提前

D．供油终点柱塞速度不变

B17.指出下列回油孔式喷油泵特点中不正确的是（）。

A．结构简单紧凑

B．柱塞偶件磨损小且均匀

C．转速升高供油系数提高

D．柱塞偶件密封性较差

D18.喷油泵柱塞的有效行程指（）。

A．柱塞由最低位置至最高位置的全行程

B．从供油始点到柱塞最高位置的上行行程

C．从供油终点到柱塞最高位置的上行行程

D．从供油始点到供油终点柱塞的上行行程

D19.根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适于按下述运转特性工作的柴油机（）。

A．定速运转

B．变速运转

C．变负荷运转

D．B＋C

B20.按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是（）。

A．始点调节式

B．终点调节式

C．始终点调节式

D．任意一种

B21.按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是（）。

A．始点调节式

B．终点调节式

C．始终点调节式

D．任意一种

C22.终点调节式喷油泵较适于按下列特性运转的柴油机（）。

A．变负荷

B．变转速

C．定转速

D．定负荷

B23.始终点回油孔式喷油泵，柱塞上的斜槽与套筒上回油孔的相对位置决定（）。

Ⅰ.供油提前角Ⅱ.供油量Ⅲ.供油时间Ⅳ.有效行程Ⅴ.供油持续角Ⅵ.供油规律

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A24.关于回油孔始终点调节式喷油泵的正确论述是（）。

Ⅰ.循环供油量决定于供油始点和终点Ⅱ.转动柱塞同时改变供油定时Ⅲ.供油始点取决于柱塞上斜槽关闭回油孔时刻Ⅳ.供油终点取决于柱塞下斜槽开启回油孔时刻Ⅴ.当柱塞上的直槽对准回油孔时供油量最大Ⅵ.始点调节式的柱塞顶部为平顶

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A25.回油孔终点调节式喷油泵的特点是（）。

Ⅰ.柱塞顶部为平顶，斜槽在下面Ⅱ.供油定时不随供油量而变化Ⅲ.供油量越大，供油终点越延后Ⅳ.供油时刻随供油量而变Ⅴ.供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻Ⅵ.供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

考点3：

出油阀的作用及卸载方式20题

1．出油阀的作用

（1）蓄压

在柱塞泵油行程中，使喷油泵的供油压力逐渐累进。

由于出油阀上减压凸缘和弹簧的作用，使油泵供油时刻延迟到出油阀的一定升程之后，从而使喷油泵获得较高的初始供油压力。

（2）止回

在柱塞的吸油行程中能有效地防止高压油管中的燃油倒流入泵腔，从而保证柱塞有一定的供油量。

也能使高压油管内始终存有一定压力的燃油，这样就使喷油延迟阶段缩短。

（3）减压

减压作用又称卸载作用，即利用出油阀的卸载容积有效地控制喷射过程结束后高压油管中的压力波动，防止出现二次喷射和燃油滴漏现象。

2．出油阀结构

按卸载方式的不同，可将出油阀分为等容卸载出油阀及等压卸载出油阀两种。

（1）等容卸载出油阀

出油阀的头部有密封锥面，与阀座研磨配合。

密封锥面下有圆柱形减压环带，环带下面的阀尾部上铣有四个铣槽。

出油阀在高压油管的残余压力和弹簧的作用下，使阀紧压在阀座上。

在柱塞吸油行程时，出油阀将泵腔与高压油管分开，避免高压油管的燃油倒流入泵腔，起到了止回的作用，提高了循环供油量。

当柱塞压油时，泵腔中油压升高，克服弹簧力及高压油管残余压力，将出油阀向上压，由于出油阀减压环带的作用阻隔作用，虽然出油阀已离开了阀座，但泵腔并未向高压油管供油，直到出油阀上升h距离减压环带离开导向孔之后，燃油才能经过四个铣槽流入高压油管，由于出油阀上减压环带和弹簧的作用，使油泵供油时刻延迟到出油阀上升h距离之后，从而使喷油泵获得较高的初始供油压力，起到了蓄压的作用。

当柱塞有效行程结束，回油孔开始泄油时，减压环带先行进入导向孔，将泵腔与高压油管分隔开来，出油阀继续下降距离h（h应从锥面中间密封带算起），使高压油管中的容积增加一个容积πd2h/4，使管中燃油压力因容积增大而迅速降低，喷油迅速停止，缩短了燃油喷射过程的滴漏阶段并可避免重复喷射。

因为这种卸载容积在柴油机各种转速下都是不变的，所以称等容卸载出油阀。

等容卸载出油阀是使用最多的一种出油阀。

等容卸截出油阀有以下特点：

①结构简单，性能稳定；

②缩短燃油喷射过程的滴漏阶段并可避免重复喷射；

③由于卸载容积恒定，因而在柴油机工况变化时高压油管中的残余压力相应变化；

④在低负荷时可能因过分卸载而造成高压油管的低压，形成穴蚀。

加大卸载容积可以克服重复喷射，但卸载容积过大会造成：

①高压油管中剩余压力降低，使喷射延迟阶段延长；

②由于油泵泵到高压油管的燃油首先要充填管中空出的卸载容积，使下一循环循环喷油量减少；

③油管中的回流变急，可能在高压油管中形成负压区导致在高压油管发生穴蚀；

④喷油器针阀落座过急，引起针阀座面的剥落或穴蚀。

（2）等压卸载出油阀

等压卸截的出油阀上无减压坏带，但在其内部设有一个由卸载弹簧控制的锥形卸载阀。

当出油阀关闭后，若高压油管中的油压高于卸载阀的开启压力，则卸载阀开启使燃油倒流入喷油泵工作空间，直到同卸载阀的关闭压力相等时为止。

由此，可减小高压油管中压力波的波动值，不但可避免重复喷射而且可避免穴蚀。

等压卸载出油阀在中、高速大功率柴油机中使用较多。

C1.关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是（）。

A．喷油泵都有出油阀

B．出油阀都有卸载

C．为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀

D．出油阀的作用就是卸载

B2.经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（）。

A．不变

B．等容卸载式降低，等压卸载式增强

C．等容卸载式增强，等压卸载式降低

D．都增强

D3.关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（）。

A．等容卸载式结构简单

B．等压卸载式性能好

C．等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀

D．等压卸载式应用广泛

B4.采用等压卸载式出油阀的优点是（）。

A．能有效地阻止高压油管中的燃油回流

B．既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生

C．可使高压油管的长度减小

D．维护管理方便

D5.喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（）。

A．喷油定时延迟，喷油量不变

B．喷油压力下降，喷油定时不变

C．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变

D．喷油量下降，喷油定时延后

B6.柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是（）。

A．保持高压油管中的压力

B．避免重复喷射

C．防止高压油管穴蚀

D．避免不稳定喷射

D7.下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（）。

A．蓄压

B．止回

C．避免二次喷射

D．避免穴蚀

C8.下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（）。

A．等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的

B．等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化

C．等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射

D．等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射

D9.喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（）。

A．喷射延迟阶段延长

B．下一循环供油量减小

C．高压油管发生穴蚀

D．A＋B＋C

C10.某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（）。

A．高压油管穴蚀

B．产生重复喷射

C．进油腔油压波动

D．回油速度过快

D11.在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是（）。

A．提高喷油泵供油能力

B．防止产生穴蚀

C．防止重复喷射

D．保证进油腔压力稳定

D12.某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是（）。

A．防止高压油管回油

B．加强泵腔吸油能力

C．防止柱塞穴蚀

D．保证能对喷油器使用燃油循环冷却

B13.当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（）。

A．增大

B．降低

C．不变

D．无规律

C14.当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（）。

A．增大

B．降价

C．维持不变

D．无规律

B15.等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是（）。

A．结构复杂

B．低负荷易穴蚀

C．阀面磨损

D．使用中故障多

A16.等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在（）。

A．低负荷

B．高负荷

C．中等负荷

D．全部负荷

A17.下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（）。

A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化

B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化

C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀

D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力

B18.喷油泵出油阀的作用是（）。

Ⅰ.过滤Ⅱ.蓄压Ⅲ.止回Ⅳ.避免重复喷射Ⅴ.减压Ⅵ.调节喷射压力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B19.等容卸载出油阀的关键参数是（）。

A．卸油槽宽度

B．卸载容积

C．卸载弹簧预紧力

D．卸油槽深度

C20.等压卸载出油阀的关键参数是（）。

A．卸油槽宽度

B．卸载容积

C．卸载弹簧预紧力

D．卸油槽深度

考点4：

回油孔式喷油泵的检查调整52题

1．密封性检查与要求

（1）综合检查

先在高压油管接头处安装压力表，然后手动泵油，直至达到说明书规定的泵油压力时停止泵油，并按住泵油手柄不动。

观察压力表指针，此压力读数若能在说明书规定的时间（一般不小于30s）内保持不降，则认为密封性良好。

（2）出油阀检查

操作步骤基本同上，区别在于停止泵油时放松泵油手柄。

由于泵油手柄松动，柱塞自然下行，这时若压力表读数基本保持不变，则认为出油阀密封性良好。

若发现压力下降，则说明出油阀密封不良。

（3）取出出油阀的检查

取出出油阀重复上述步骤

（1）。

若压力读数符合说明书的要求，则柱塞-套筒偶件或进（回）油阀密封良好。

若压力下降很快，则说明柱塞-套筒偶件漏油或进（回）油阀漏油。

2．供油定时的检查与调整

（1）供油定时的检查

喷油泵供油正时的常用检查方法有：

冒油法、照光法、标记法等。

①冒油法。

首先将柴油机曲轴盘车至喷油泵供油位置附近。

检查时拆下喷油泵上的高压油管，并接上有助于清晰观察液面变化的玻璃管接头。

然后将燃油手柄置于标定供油位置，手动喷油泵柱塞使燃油在玻璃管中上升到一定可见高度。

缓缓盘车同时注视玻璃管中液面位置。

当液面刚上升的时刻，即为供油时刻。

②照光法。

仅适用于套筒上进、回油孔高度相等的大型回油孔终点调节式喷油泵。

拆下泵体上与进、回油孔相对的螺钉并缓慢盘车，从油孔中观察柱塞的运动，并在对侧的螺孔处用手电筒照明。

当柱塞上行到刚好将回油孔遮住而看不到光线时，飞轮上的刻度读数即该泵的供油始点。

③标记法。

有些柴油机喷油泵的供油始点在泵体上装有固定和滑动标记（通常为一条刻线）。

盘车时，标记重合的瞬间即为喷油泵的供油始点。

（2）供油定时的调节

①转动凸轮法。

大中型柴油机普遍采用装配式凸轮轴，调节单缸供油正时时，只要改变燃油凸轮与凸轮轴之间的相对位置，也就改变了凸轮与曲轴之间的相对位置，达到改变供油提前角的目的。

当凸轮转动的方向与凸轮轴正车旋转方向相同时，喷油提前角增大，即提早喷油，反之则延迟喷油。

②升（降）柱塞法。

此法多用于中小型机回油孔调节式喷油泵。

柱塞上升时使得柱塞上边缘封闭回油孔的时