《铁路行车组织名词术语》GB856888.docx

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《铁路行车组织名词术语》GB856888

铁路行车组织名词术语

GB8568—88

1主题内容与适用范围

2一般名词术语

2.1铁路行车组织

2.2铁路技术管理规程

2.3铁路行车组织规则

2.4车站行车工作细则

2.5列车

2.6列车牵引重量标准

2.7换算长度

2.8超重、超长与欠轴

3车站工作组织

3.1一般名词术语

3.2接发列车工作3.3调车

3.4各种货物列车技术作业

3.5调车钩

3.6调车程、重程、空程

3.7车辆停留时间标准

3.8车站最高限额车数

3.9车站出入车数

3.10车站行车量

3.11车站作业组织

4车流组织及列车运行图（摘录）

4.1车流组织

4.2列车运行图

5铁路通过能力（摘录）

5.1一般名词术语

5.2区间通过能力（略）

5.3车站通过能力和改编能力

6货物运输工作技术指标（略）

7铁路运输调度工作（摘录）

7.1一般名词术语

7.2车流调整

7.3运输工作日常计划

7.4列车运行调整

7.5技术计划和运输方案

8行车事故（摘录）

8.1行车事故

8.2列车事故

8.3调车事故

铁路行车组织名词术语

1主题内容与适用范围

本标准规定了有关铁路行车组织工作常用名词术语的涵义。

本标准适用于国家铁路、地方铁路及工矿企业专用铁路行车组织的生产管理、设计、科研、教学、出版等方面。

（编者按：

本文仅摘录了其中有关车站行车工作组织的相关内容）

2一般名词术语

2.1铁路行车组织

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。

它的主要内容包括：

车站技术作业组织，车流组织，列车运行图和铁路通过能力，铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.2铁路技术管理规程（简称《技规》）

《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括：

铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

2.3铁路行车组织规则（简称《行规》）

《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。

2.4车站行车工作细则（简称《站细》）

《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定、结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。

2.5列车

按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。

单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。

2.5.1车组

若干车辆连挂在—起，称为车组。

2.5.2车列

若干车组连挂在一起，称为车列。

分为列车车列和调车车列。

2.5.3旅客列车

旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

2.5.4混合列车

混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。

2.5.5客运列车

旅客列车与混合列车的总称。

2.5.6军用列车

军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。

2.5.7货物列车

货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。

2.5.7.1快运货物列车

快运货物列车是快速运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。

2.5.7.2直达列车

在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。

其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车，技术直达列车等。

a．始发直达列车

在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。

b．阶梯直达列车

在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。

c．空车直达列车

在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车，称为空车直达列车。

d．循环直达列车以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返运行的直达列车，称为循环直达列车。

e．技术直达列车

在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。

2.5.7.3直通列车

在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。

2.5.7.4区段列车

在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。

2.5.7.5摘挂列车

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。

只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车，附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。

2.5.7.6小运转列车

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。

在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。

二者统称为小运转列车。

2.5.7.7超限列车

挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。

2.5.7.8重载列车

牵引重量超过5000t的货物列车为重载列车。

2.5.7.9组合列车

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。

2.5.8路用列车

路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

2.5.9特殊用途列车

为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等。

2.6列车牵引重量标准（又称列车牵引定数）

在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列车牵引重量标准。

2.7换算长度（简称换长）

机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。

除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。

2.8超重、超长与欠轴

货物列车实际牵引重量超过运行图规定的该区段货物列车牵引定数（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为超重；

货物列车实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度（考虑规定的波动尾数）且连续运行超过规定距离者为超长。

货物列车实际牵引重量或长度低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为欠轴。

3车站工作组织

3.1一般名词术语

3.1.1分界点

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。

其中：

有配线的分界点为车站，无配线的分界点为线路所及自动闭塞区间的通过信号机。

3.1.2车站

有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。

设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。

3.1.3线路所

线路所为无配线的分界点，—般只办理接发列车工作。

3.1.4车站的分类

3.1.4.1客运站

专门为办理旅客运输而设的车站，称为客运站。

客运站通常设置在大城市或旅游胜地等大量旅客到发的地点。

主要担当旅客列车的始发、终到和有关调车作业，以及为旅客旅行服务的业务。

3.1.4.2货运站

专门为办理货物运输而设的车站称为货运站。

货运站一般设置在大城市、工矿林业地区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。

主要担当货物列车的始发、终到和有关调车作业，货车装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。

3.1.4.3客货运站

办理行车工作和客货运业务的车站称为客货运站。

3.1.4.4编组站

担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站称为编组站。

在编组站还进行更换货运机车组乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

3.1.4.5区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。

区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。

设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

3.1.4.6技术站

编组站和区段站总称为技术站。

3.1.4.7中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。

有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。

只办理接发列车工作的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。

3.1.5站界

车站管辖范围的界限称为站界。

单线区段以进站信号机柱中心线为界，双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

3.1.6车站等级

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。

我国铁路车站分为特等站和一、二、三、四、五等站。

3.1.7车站运用车的分类

3.1.7.1中转车

在车站一般不进行装卸作业的运用货车称为中转车。

中转车按作业性质基本上分为无调中转车和有调中转车两种。

a．无调中转车

在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为无调中转车。

b．有调中转车

凡不属无调中转车的中转车为有凋中转车。

3.1.7.2货物作业车

运用货车在站线（或区间）、岔线及段管线内进行装卸、倒装者称为货物作业车。

a．一次货物作业车

在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。

b．双重货物作业车

货物作业车卸空后在本站再进行装车的称为双重货物作业车。

3.2接发列车工作

车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。

3.2.1行车闭塞法

通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。

3.2.1.1空间间隔法

两列车以车站、线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法称为空间间隔法。

空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。

基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞、路签（牌）闭塞三种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

a．站间区间

两相邻车站之间的区间称为站间区间。

其划分的方法：

单线站间区间：

相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间；

双线或多线站间区间，相邻两站间各该线进站信号机柱（或站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。

b．所间区间

两线路所间或线路所与车站间的线路空间称为所间区间。

它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线与通过信号机柱（或进站信号机柱）中心线间的一段线路空间。

c．闭塞分区

自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间称为闭塞分区。

3.2.1.2区间状态

区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。

a．区间空闲

区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。

b．区间占用

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。

c．区间封锁

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

3.2.1.3书面联络法

车站一切电话中断时，为安全不问断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法。

3.2.1.4时间间隔法

车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法称为时间间隔法。

3.2.1.5行车凭证

列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。

3.2.2接发列车作业程序

车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。

3.2.2.1办理闭塞

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。

办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

3.2.2.2发车预告

在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站称为发车预告。

3.2.2.3路签（牌）折返使用

在电气路签（牌）闭塞区间，列车进入区间的凭证为路签（牌）。

当向同一区间发出列车（或出站调车）不通过闭塞机而使用到达列车的路签（牌）作为进入区间的凭证时称为路签（牌）折返使用。

3.2.2.4准备进路

列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。

a．接车进路

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

b．发车进路

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

c．通过进路

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。

3.2.2.5布置进路

车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。

3.2.2.6开闭信号

开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程统称为开闭信号。

使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。

3.2.2.7引导接车

在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时，称为引导接车。

3.2.2.8交付行车凭证

向列车（或出站调车）司机交付占用区间的行车凭据，称为交付行车凭证。

需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令，以及电气路签（牌）等。

3.2.2.9接送列车

接发列车有关人员将列车安全的接入和送出车站（线路所）的作业过程，称为接送列车。

a．列车接近

列车即将到达进站信号机（站界标）处时，称为列车接近。

一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

b．列车到达

列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程，称为列车到达。

c．列车出发

自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程，称为列车出发。

d．列车通过

列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。

3.2.2.10指示发车

车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器，称为指示发车。

3.2.2.11直接发车

车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号，称为直接发车。

3.2.2.12优先发车站

单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第—个列车发车权的车站，称为优先发车站。

3.3调车

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。

3.3.1解体调车

将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车。

3.3.2编组调车

根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组，称为编组调车。

3.3.3摘挂调车

列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业，称为摘挂调车。

3.3.4取送调车

为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。

3.3.5调车作业方法

3.3.5.1推送调车法

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

3.3.5.2溜放调车法

使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

a．单钩溜放法

当调车车列每加速、减速—次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放，这种作业方法，称为单钩溜放法。

b．连续溜放法

当调车车列加速减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。

每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法。

c．多组溜放法

调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用手闸调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为多组溜放法。

d．惰力溜放法

调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法。

e．牵引溜放法

机车牵引车列向对向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为牵引溜放法。

3.3.6驼峰调车作业组织方式

根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业组织方式。

如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。

3.3.6.1单推单溜

在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单推单溜。

3.3.6.2双推单溜

使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为双推单溜。

3.3.6.3双推双溜

按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调车系统。

两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。

3.3.7中间站调车．

在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业，称为中间站调车。

3.3.7.1越出站界调车

利用列车占用区间的间隙时间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。

3.3.7.2跟踪出站调车

在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。

3.3.8手推调车

按有关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的，称为手推调车。

3.3.9调车工作基本知识和基本技能

3.3.9.1调车作业通知单

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。

在配属固定调车机的车站，由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。

调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。

中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

3.3.9.2要道还道

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。

3.3.9.3储存进路

在驼峰分解车列前，驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称储存进路。

3.3.9.4编组隔离限制

为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制。

3.3.9.5关门车

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。

3.3.9.6换算闸瓦压力

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力按规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。

3.3.9.7挂车

a.十、五、三车距离信号

是连挂车辆作业时，为便于司机准确掌握速度、调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。

当调动的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号，称为十、五、三车距离信号。

b．调整钩位

在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

c．连挂

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程，称为连挂。

d．接管

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程，称为接管。

e．试拉

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。

3.3.9.8摘车

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车。

a．摘管

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程，称为摘管。

b．提钩

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程，称为提钩。

3.3.9.9推进，推峰，预推

机车推动车列或车辆使之运行，称为推进。

将车列推至峰顶，称为推峰；将车列或车辆推进货物线、专用线等，称为推送；在双推单溜的驼峰作业中，当正在分解一个车列时，另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备，称为预推。

3.3.9.10分解

推送车列通过驼峰进行解体，将各车组分散到各个指定的线路中去的作业过程，称为分解。

a．定速溜放、变速溜放

在驼峰进行分解作业，机车的推峰速度不变时，称为定速溜放。

而根据难、易行车组和车组进入的难易行线等条件，按不同的速度进行推峰分解作业时，称为变速溜放。

b．驼峰间隔时间

驼峰采用双推单溜分解车列，由前一列分解完了时起，至后一列开始分解时止的一段时间，称为驼峰间隔时间。

3.3.9.11观速观距

在调车作业中，为了保持车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组距停留车（或车组间）距离的方法，称为观速观距。

3.3.9.12制动

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动。

a．间隔制动

在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手闸调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程，称为间隔制动。

b.易行车、难