北京地铁学习总结.docx
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北京地铁学习总结
北京地铁培训总结
一、培训需求
按公司培训计划，通信专业一行人于2010年4月21日至2010年5月7日在北京地铁运营通号分公司进行了为期17天的培训，为了能更好的学习、吸收所学到的知识，现将学习情况总结如下。
培训计划
为了达到预期的培训目标、为了是培训更加有针对性，在培训前制定了此次培训的预期目标，具体如下：
1、公司的安全培训
2、跟岗学习CCTV、广播、时钟、电源、PIS、公务电话、专用调度电话、专用无线调度电话、传输系统、公安消防系统、公网系统的日常维修工作及故障抢修。
3、学习工程师的岗位职责及日常工作流程组织。
4、学习通信相关的故障分析和报表统计。
5、学习设备的备品备件、材料、工器具的管理。
6、学习与通信专业相关的各接口设备的配合工作。
根据公司制定的培训计划和目的，根据工作中遇到的问题，在此次培训前将培训内容进行了总结，内容如下：
1、了解所在项目部的组织架构和职责，为工程师的职责分工、工作界面分工提供参考。
2、班组人员分配和维修据点安排，以及班组的管理，包括技术管理和人员管理；了解岗位人员的排班方法，以便为科学、合理的制定沈阳地铁班组人员的作息制度提供参考。
3、学习通信系统设备构成、功能需求，以及日常维护和检修工作。
（1）通过跟班实习了解车站、控制中心、车辆段通信各系统的设备组成、原理、操作及日常维护工作；
（2）与沈阳的通信设备相比较，找出优缺点，完善沈阳地铁通信系统功能和用户需求；
（3）了解日常保养，计划修的内容、工作程序和所达到的标准；
（3）通信设备的备品备件及设备易损备件储备情况。
4、办公用房及办公用品的需求。
5、工器具、仪器仪表、备品备件、易耗品和劳动防护用品的准备。
（1）了解班组工器具、仪器仪表的种类和数量；
（2）了解备品备件的存量和依据；
（3）生产易耗品的种类、采购和管理；
（4）有哪些特殊的工器具和劳保用品。
6、临管期、质保期与质保外的管理。
（1）如何在临管期内做好设备的保障工作；
（2）质保期与质保期外设备的管理。
7、维修策略，委外工作与自维护。
8、工作界面的划分，内部接口和外部接口。
9、故障报告流程与管理。
10、验收、接管中的注意事项和程序。
（1）验收、接管工作中的准备工作；
（2）验收、接管工作中的注意事项和各部门之间的配合工作。
11、关于职工上岗资格证的问题。
12、无线手持台发放的原则与管理。
二、培训进程
序号
时间
地点
培训内容
1
4.21-4.24
北京地铁技术学院
1、培训周期、培训要求和培训纪律；
2、地铁总公司客运营销部客运专家介绍北京地铁线路概况和存在问题；
3、地铁通信信号；
4、地铁车辆；
5、安全管理学习，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，安全是地铁的生命线、安全是前提，安全是地铁可持续发展的保证。
2
4.25
通号分公司
通号分公司安全教育
3
4.26-4.27
八通项目部
与导师进行管理和技术上的交流。
4
4.28-5.4
五号线项目部
与导师进行管理和技术上的交流，同时到班组跟班学习，了解班组人员分配和维修据点的安排；了解班组人员的排班方法；对班组备品备件、工器具的种类及存放和储备原则进行学习。
5
5.5-5.6
小营控制中心
学习小营控制中心各线无线系统/传输系统/有线系统设备与网管日常工作及人员配置。
6
5.7
通号分公司
与通号分公司经理进行技术和管理方面的交流，提出了开通前后的工作及如何开展。
三、北京地铁五号线概述
北京地铁五号线为北京市地铁路网总体规划的东部市区南北交通大动脉，线路全长27.60km，车站23座。
其中地下车站16.99km，车站16座（宋家庄站—惠新西街北口站），地面及高架线路10.61km，车站7座（大屯站—天通苑北站）。
本线设控制中心（小营）一座，车辆段（太平庄）一处和停车场（宋家庄）一处。
四、北京地铁五号线的组织架构和人员管理
五、通信系统设备概况及比对
1、传输子系统
本系统采用西门子公司的光传输网络（简称OTN）设备。
OTN光传输系统的容量为2.5G，采用自愈环保护工作方式，系统工作波长1310nm。
OTN传输设备能具备标准的接入功能外，还能提供宽带广播、可调带宽视频接入（6M-12M）及自适应以太网接入功能，为通信各系统及综合监控、信号、防灾报警、自动售检票等系统提供语音、数据、及图像信息的传输通道。
沈阳地铁传输设备采用华为MSTP（内嵌RPR），24个节点，以控制中心为相切点，分别组成3个相切的环，三个环网均以传输速率为2.5Gbit/s的二纤通道保护环方式工作，在主用光接口或光纤出现故障时,可以方便的自动切换到备用光纤上。
由于华为为国内厂商，售后服务方面口碑较好。
OTN为国外进口设备，质保期外的维护费用较高。
2、无线子系统
本系统采用摩托罗拉公司的DimetraIP数字集群系统设备。
采用数字集群通信方式，工作在800兆频段，该系统包括五个调度：
行车调度、防灾调度、车辆段调度、停车场调度、电力调度。
数字集群系统采用单交换控制中心+多基站+直放站的方式构成。
北京地铁无线系统覆盖较为复杂，由于有地面站及高架线路车站，无法直接用漏缆进行覆盖，所以，只能通过光直放站加定向天线的方式进行无线信号的覆盖。
设备种类较多，增加了设备的故障点，同时增加了检修的工作量。
沈阳地铁无线系统在22个车站和十三号街车辆段和综合维修基地均设有基站，实现小区制。
站厅的信号覆盖由天线完成，站台的信号覆盖由天线或漏缆完成，区间由漏缆完成，设备结构简单，方便维护维修。
由于摩托罗拉和诺基亚均为国外进口设备，在质保期建立良好设备质量台账，对设备质量进行跟踪，由于维修的费用和周期较长，易损易耗设备尽量多备。
一些需要写数据的重要板卡，在有能力写入和修改的前提下，可以预写入，可以减少故障修复时间。
北京地铁控制中心无无线信号覆盖，当某一台调度台出现故障时，均可以利用不同的身份在其他调度台上登陆，调度台之间互为备机。
建议在控制中心有信号覆盖的前提下，每个调度台同时配备一台手持台作为备用，以免调度台故障时影响调度作业。
在调度台无故障的情况下，禁止使用！
由于在设计阶段取消了无线系统调度台上的硬件PTT，建议后期对系统进行改造，增加硬件PTT（可采用电话式的或脚踏式，根据调度的使用习惯）。
关于无线手持台号码分配原则和分配方案，北京地铁5号线的编号较混乱，各用户编码长度不一，和其它线路没有统一的标准，不利于线路间的互联互通。
建议在初建阶段做好整体规划。
关于沈阳地铁的号码分配原则和分配方案有如下三个问题需要与厂家和设计单位进行交流：
系统ID及GSSI（组识别号）最长可以支持几位编码？
沈阳地铁编码方案中ID、GSSI（组识别号）的标识为什么选用两位？
根据地铁编码方案一号线使用700个号，那么二号线的编号会相对混乱，如果在系统资源及容量允许的情况下，建议每条线路预留1000个号，这样线路间的号段分配会比较明确。
3、专用电话子系统
专用调度电话子系统采用以色列塔迪兰公司的数字程控专用调度电话系统设备（CoralIPx3000、800设备）。
专用电话系统包括调度电话、站内电话、站间电话。
专用电话系统主要由交换中心\备用交换中心\车站交换设备以双中心星型辐射网络结构组成的。
特色：
北京地铁组网方式采用双中心星型+环形网络，安全性较高。
北京地铁在列车头端端门附近设置专用电话，直通综合控制室，如需与综控室联系，可以用该电话直通。
北京地铁在道岔区域设置专用电话，直通综合控制室，在道岔作业时如需与车站行车值班员联系可以使用该电话。
北京地铁专用电话除了可以实现站间通话，还可以和所属的信号设备集中站行车值班员联系。
北京地铁在综控室是设置AFC调度分机。
4、公务电话子系统
本系统采用西门子公司的数字程控电话系统设备（Hipath4000\3000）。
共设置了三个程控交换机，分别设置在控制中心、车辆段信号楼和停车场信号楼。
三个点的交换机通过光传输设备两两相连。
出入市话网的方式采用三点自动出入。
在各车站设置小交换机，通过光传输设备与所属的程控交换机连接。
公务电话系统提供网内通信，同时与市话交换网连接，提供与外部通信联络服务。
具有计费、网管等功能。
沈阳地铁出入市话网的方式是控制中心单点出入，如果链路发生故障，则电话均无法出入局。
北京地铁车站设置远端交换机，带交换功能，当中心交换机故障时，站内公务电话可以通过小号内部通话。
5、闭路电视监控子系统
本系统采用北京警视达公司集成的闭路电视监视系统设备。
由控制中心和备用控制中心调度员的行车监视、防灾监视、环控监视、AFC监视、电力设备监视；车站值班员客运管理监视和防灾监视两大部分组成。
5号线电视监视系统包括两套中心视频监控设备、一套网管控制设备、23套车站视频监控设备。
与公安视频的接口问题：
1）通信的所有图像均传送给公安监控，公安监控的权限是只监视不能控制云台转动。
2）关于摄像头的维护问题。
5号线的站内摄像头均由通信负责保养。
如果在设备保养得过程中出现人为故障，后果应由谁承担？
建议与公安做好责任分工，以免出现不必要的问题。
北京地铁视频分割器和摄像头的故障率较高，相对备件较多。
录像的调取要严格控制、严格把关，防止病毒对设备的影响或视频内容外传可能对公司造成的不良影响。
6、广播子系统
广播子系统采用天津渤海欧力公司的设备。
5号线广播子系统包括两套中心广播设备、25套车站及车辆段/停车场广播设备。
控制中心（含备用控制中心）设备包括：
中心前级设备、话筒、中心控制机柜及系统管理维护终端。
车站设备包括：
广播设备机柜、行车广播前级设备、话筒、车站防灾广播控制盒、站台无线广播、噪音检测器及扬声器。
车辆段及停车场广播系统包括：
广播设备机柜和设置在信号楼值班室内的行车广播前级设备、停车列检库运转值班员广播操作盒、防灾广播控制盒以及广播扩音终端、扬声器等组成。
在车站或车辆段停车场库内发生火灾或灾害时，广播系统可以兼做防灾广播。
特色：
站台无线广播
在设备房设置无线站台移动广播控制盒，移动控制盒有两个移动接收台，根据接收台接收的频点不同，通过选定手持对讲机的不同频段实现对站台上下行进行站台广播。
在京港四号线的设计中完成专用无线和广播的对接，可以使用专用无线手持台对站台上下行进行广播。
如无法实现自动广播，即无法根据ATS提供的列车信息进行广播，建议对广播操作盒等易损备件进行一定量的储备。
7、时钟子系统
时钟系统采用烟台北极星钟表研究所生产的时钟系统设备。
采用子母钟系统，由控制中心与车站/车辆段/停车场两级组网。
系统由控制中心及备用控制中心母钟（一级母钟）、车站/停车场母钟（二级母钟）、子钟及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。
全系统包括两套一级母钟，24套二级母钟，一套网管设备。
由于更换子钟的LED较费时间，且价格相差不大，建议对子钟进行整机备件。
8、电源子系统
电源子系统采用北京原动力公司生产的-48高频开关电源设备、采用梅兰日兰公司生产的UPS设备，实现对通信设备的统一供电。
在各车站、车辆段及停车场的电源机房内各设置UPS的电源设备一套（含电池一组）和高频开关电源设备一套（含电池设备二组），在控制中心设置高频开关电源设备一套（含电池设备二组）
在第一年做年检，建议通过电池仪对蓄电池进行深度放电。
切忌不可用设备作为负载进行放电，防止由于电源输出功率不足导致设备down机，对设备造成不必要的损害。
且不易储备蓄电池做备件。
5号线的电源系统是采取自维护，对UPS和蓄电池仅作设备保养，设备发生较严重故障时很难完成检修，且更换较为困难，建议在质保期后将该系统委外维护。
9、通信集中告警设备
通信集中告警设备由通信系统集成商中兴公司开发完成的。
该设备设置在控制中心网管机房，负责采集、显示、存储并打印通信个系统故障告警信息。
该告警终端利用计算机网络技术和计算机本身的高速数据处理能力，对通信个系统进行集中监测告警管理，将通信各系统的运行状态和告警信息集中反映到告警设备上，通过网络平台使有访问权限的维护人员远程登录，以便维护人员能快速准确处理个系统的设备故障。
5号线的集中告警设备基本上无法正常使用（理念很好，由于设备多样性，且协议、代码无法协调统一），由于故障代码不统一，故障报警的显示不准确，且报警不能完全显示或不显示，徒增维护工作量。
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