隧道结构防排水施工技术规范及质量验收标准.docx
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隧道结构防排水施工技术规范及质量验收标准
青岛胶州湾隧道工程隧道工程防排水系统、防排水结构及其施工质量控制
防排水施工技术规范和质量验收标准
中铁西南科学研究院有限公司
二零零七年四月二十五日
第一章胶州湾隧道防排水系统原则
一．工程概况
青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，隧道位置见图1-1-1。
设双向六车道，为城市快速道路隧道，设计车速80km/h。
工程所处胶州湾，平均水深7m左右，最大水深65m，其中湾口最大水深40m。
据地质报告提供资料，海底大部分无覆盖层，地形起伏较大，基岩为中风化和微风化花岗岩与火山岩，而且中风化层很薄，岩石完整性好，Ⅱ、Ⅲ级围岩约占50%，Ⅳ级围岩约占43%，其余为Ⅴ级围岩。
隧址处无大断裂构造，所发现断裂大部分为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。
断层内以压碎岩、碎裂岩、糜棱岩为主。
部分断裂具有张性，断层两侧有数米宽的影响带。
在海域海底20m以内岩体中地下水量较大，其下部分岩体富水性和渗透系数显著降低，地下水量减少。
陆域部分相对地下水量较小。
本项目的隧道工程可划分为海域段和陆域段两个部分。
其中海域段是本工程的重点和难点。
海域段隧道主要穿过花岗岩、角砾熔岩、凝灰岩、正长斑岩、流纹斑岩等火山岩地层，其单轴饱和抗压强度系数在60Mpa以上属坚硬岩，部分在30～60Mpa属较坚硬岩，局部为20Mpa（破碎带）属较软岩。
从地质构造方面看，海域段穿越四组14条小断裂，断裂破碎带宽度系数为2～3m，仅f1-6断裂的破碎带宽度为近50m，（该断裂为推测断裂）；其次是f1-4断裂，其宽度为数十米，另外还有f1-5宽度为2～10m，这三条规模较大的断裂均位于浅海段，且隧道顶部岩层厚度较大，对隧道施工的危害有所减小。
隧道轴线附近最大海水水深40m，推荐方案隧道内路面距离水顶面最大深度h<80m。
海域段围岩渗透性差异较大，掌子面出水状况会有很大差别，大部地段为滴水～线状流水，中等渗透性地段将会出现涌流状出水或喷射状出水。
海域透水性较好的地段具备发生突涌的水文地质条件（按中等渗透性估算出的单位长度最大涌水量可达100m3/d.m左右）。
陆域隧道主要穿过花岗岩、安山玢岩和粗安玢岩，上部地震覆盖层为第四系人工杂填土和亚粘土，其厚度不等，约1～10m，陆域隧道地段基岩受地质构造影响不大，北端仅有1条小断裂，南端有2条小断裂，陆域段掌子面一般渗水或滴水状出水，地下水对施工影响不大。
总之陆域地段从地质角度来看较海域简单，条件较好。
胶州湾海底隧道有近4.0km处在海水下，对衬砌结构的防排水提出了更高的要求，因此，加强衬砌结构的防排水系统研究非常重要。
二．胶州湾隧道的防排水原则
根据胶州湾隧道所处的工程环境和使用要求要求，设计结构防水等级为一级防水，即不允许渗水，结构表面无湿渍。
为达到一级防水的目标，提出如下的防排水设计原则：
（1）隧道结构的防水设计应遵循“以防为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
（2）根据超前地质预报系统分析前方地质破碎带，形成超前注浆—初期支护—防水层—二次衬砌防水混凝土的防水系统，多道防线，重点处理施工缝和沉降缝防水的薄弱部位。
（3）采用混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强混凝土结构的抗裂防渗能力，改善混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。
（4）采用防水系统的可维护设计。
对于防水板采用分仓防水设计，并附加注浆管，防止局部防水板破坏造成地下水在隧道内的贯通，便于后期检查可能出现渗漏点。
对于施工缝、变形缝等防水薄弱的环节，采用可维护注浆槽、注浆管等系统。
（5）隧道排水采用可清洗维护排水系统，保证排水系统的可靠性及耐久性。
衬砌背后用面状排水板，排除注浆后的地下水，采用纵向可清洗的排水盲管，并每隔一定间距设置检查井。
三．隧道地下水控制排放标准
挪威海底隧道的控制标准是30l/min/100m，日本青函隧道海底段大约为45l/min/100m。
由于青岛海底隧道的地质情况较好，因此建议可采用比挪威海底隧道更为严格的控制排放标准，如20l/min/100m。
按20l/min/100m的标准计算出4km的海底段隧道涌水量（单洞）约为：
1152m3/d，而海底段单洞隧道原始最大涌水量约6000~7000m3/d，因此施工中对涌水量大的地段需要提前进行预注浆，控制地下水的排放量。
第2章防水层施工技术规范及验收标准
隧道复合衬砌中的防水隔离层是隧道防排水技术的核心。
防水层为不透水表面光滑的高分子防水卷材，它不仅起到防水作用，而且对初期喷混凝土及二次衬砌模注混凝土来说，还起到隔离与润滑作用，使初期支护喷混凝土对二次衬砌混凝土的约束应力减少，从而避免模注混凝土产生裂缝，提高了二衬混凝土的防水抗渗能力。
防水层通常由两部分组成，缓冲层与防水板。
缓冲层是直接安设在基层上，用以缓解过度粗糙的基层，并作为防止由于基层表面缺陷而引起静力穿刺的可靠和持久的保护层，同时也能提供一定的排水能力。
缓冲层在隧道工程中一般采用针刺丙纶无纺布，不仅能起到保护作用，还具有排水作用。
一．防水层材料
国内用于隧道内复合式衬砌中的防水板多为各类塑料防水板，包括PVC（聚氯乙烯）、ECB（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）、EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物）、LDPE（低密度聚乙烯）及HDPE（高密度聚乙烯）等。
用于缓冲层的一般为PE泡沫板或无纺布，
聚氯乙烯（PVC）为极性高分子材料，拉伸强度高，伸长率好，热处理尺寸变化率低。
可焊接性好，在卷材正常使用范围内焊缝牢固。
在低温条件下（-20℃）保持柔软性，易焊接，其相互搭接处可用自动控温的焊枪或焊机热焊，这给施工带来了很大的方便。
乙烯－醋酸乙烯共聚物（EVA）抗拉强度及抗撕裂强度较大，密度小，具有突出的柔软性，延伸率较大，易于施工。
用作隧道复合式衬砌中间防水层是理想的材料，日本公路、铁路隧道复合式衬砌多用此做防水层。
低密度聚乙烯（LDPE）抗拉强度大，延伸率大，比较柔软，易于施工。
在目前常用的塑料防水板膜中价格最低，但燃烧速度比EVA大，在阳光照射下易老化。
如用于隧道复合式衬砌中间做防水层、与空气隔绝，不受紫外线照射，老化速度明显减慢。
高密度聚乙烯（HDPE）的抗拉强度及延伸率都很大，价格也比较便宜，但其硬度较大，不易施工，易燃，且国内目前还未生产，需从国外进口。
聚乙烯—醋酸乙烯与沥青共聚物（ECB），一般制成1～3mm厚的板材，在奥地利、瑞士、意大利及韩国等隧道及地下工程中均得到应用。
其抗拉强度及延伸率大，抗穿刺能力较LDPE和HDPE膜大，在有振动和扭曲的环境中也能实现其防水目的，但其施工较困难，造价亦高，因此可以用做EVA防水层与沥青基防水层过渡阶段。
根据国内外资料调研及工程实践经验，在选择防水层时要综合考虑以下因素：
（1）在选择防水板前应对土体中水的化学成分进行分，以确定防水板是否具有抗腐蚀性。
（2）防水板对其所接触的建筑材料具有抗腐蚀性，这包括围岩或断层带注浆所用浆液材料及注浆锚杆所用的材料
（3）防水材料须有足够的承受施工过程中及完成后温度变化的力学稳定性能，在洞口段尤其要注意这个问题，因为洞口段夏天与冬天的温差较大。
（4）防水系统必须能够保证长期发挥作用，并且能确保正确安装。
在应用止水带时，止水带的接茬处在纵向和横向要保证其连续密封性，即使在拱部也要保证。
（5）防水材料要与结构形状具有相适应性，例如在结构的转角、沟槽、边缘附近，并且在防水系统施工前表面并不平整，这另一方面也意味着结构要与防水系统相协调。
（6）为保证在施工阶段中发生的防水系统缺陷能够及时弥补，防水系统还要具有可修补性。
（7）防水系统必须是多层，对于单层的防水系统，必须要具有可检测性以保证其能正常发挥防水效果。
（8）防水系统安装施工时不应损害施工人员的健康方面。
（一）防水板的物理力学性能指标
德国高速铁路隧道防水板的物理力学指标要求见表1，《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）中要求的塑料防水板物理力学性能指标要求见表2，《客运专线隧道施工指南》中规定的塑料防水板物理力学性能指标要求见表3。
表1德国高速铁路隧道防水板材料规范（根据DIN16726检验）
材料性能
要求
一般性能
无气泡、裂纹、无缩孔
直度（g）和平面状态（p）
g≤50mm；p≤10mm
总厚
2.0；2.5；3.0mm
纵向和横向的断裂强度
≥10.0N/mm2
纵向和横向的伸长延伸率
≥200%
剪切试验中焊缝的性能
焊缝外部的断裂
渗水性能
在检验压力为0.5MPa，检验时间为72h，合格标准为密封不渗水
低温折痕处的性能
不开裂
在穿孔试验中的性能
在落下高度为750mm时是密封的
在置于80℃温度下的性能
性能
无气泡形成
纵向和横向质量变化
≤3%
纵向和横向的断裂强度的变化
±20%
纵向和横向的拉伸变形的变化
±20%
低温时，在折痕处
不开裂
置于酸碱溶液中的性能
纵向、横向断裂强度的变化
±20%
纵向、横向延伸率的变化
±20%
低温下，在折痕处
不开裂
另外，根据DS853的要求，所有的焊缝必须是可检测的，对防无压水的防水层，用肉眼检查信号层是否损坏。
信号层最好是浅的颜色，而且是有别于防水板基本材料的鲜明的颜色。
不得把它作为防水板的厚度来考虑，信号层应当显示防水板的刮痕、切痕、活化以及其他的机械损伤。
一般布置在空气一侧，它们不得损害防水板的可焊性，不得降低焊缝的纯度和不得在安装防水系统期间溶化。
表2《地下防水工程质量验收规范》塑料板主要物理力学性能指标
项目
性能要求
EVA
ECB
PVC
PE
拉伸强度（MPa）≥
15
10
10
10
断裂延伸率（%）≥
500
450
200
400
不透水性24h（MPa）≥
0.2
0.2
0.2
0.2
低温弯折性（℃）≤
-35
-35
-20
-35
热处理尺寸变化率%≤
2.0
2.5
2.0
2.0
注：
EVA—乙烯醋酸乙烯共聚物；ECB—乙烯共聚物沥青；PVC—聚氯乙烯；PE—聚乙烯
表3《客运专线隧道施工指南》塑料防水板的主要物理性能
项目
拉伸强度
（MPa）
断裂延伸率（%）
热处理时变
（%）
低温弯折性
抗渗性
指标
≥12
≥200
≤2.5
-20℃，无裂纹
0.2MPa,24小时不透水
表4台北-高雄高速铁路隧道防水板的物理性质和指标
材料性能
台北-高雄高速铁路
测试方法
最低技术指标
平均厚度/mm
ASTMD5199
2.5
抗拉强度/MPa
ASTMD638
15
延伸率/%
ASTMD638
300
抗水压强度
CNS10144A3182
10bar，10h无渗漏
热处理尺寸稳定性（6h，80℃）
ASTMD1204
±2%
焊缝抗拉强度
ASTMD6392
防水板断焊缝无脱落
抗撕裂强度（N/mm）
DIN53363
100
吸水率（%）
ASTMD570
1
化学稳定性
Ph=2~3时化学稳定
阻燃性能
具有阻燃性能
《铁路隧道防排水技术规范》规定的塑料防水板应符合下列规定：
（1）幅宽宜为2~4m；
（2）厚度宜为0.8~1.5m；
（3）耐刺穿性好；因二次衬砌需要采用钢筋混凝土结构，在绑扎钢筋时会对防水板造成损伤，故要求防水板有一定的耐刺穿性，以免板被刺破使其完整的防水性遭到破坏。
当二次衬砌用素混凝土时，可不考虑这一指标要求。
（4）耐久性、耐水性、无毒性、耐腐蚀性、耐菌性好，这是因为于防水板需要长期在地下水中起到防水作用。
（5）抗拉强度不小于1MPa；在浇筑二衬衬砌混凝土时，防水板会受到一定的拉力，故应有足够的抗拉强度。
（6）断裂延伸率不小于200%；初期支护为锚喷支护时，支护后围岩仍在变形，即使整个工程建成后，由于使用或地质等方面的原因工程结构也存在着变形问题，故防水板应有较高的延伸率值。
（7）水压0.2MPa，维持24h不渗漏。
抗渗性是防水板必备的一种性能，但目前的试验方法不能反映防水板处于地下长期作用这一条件，而要制定一套符合地下工程使用环境的试验方法也不是短期能够解决的问题，故只好沿用现在工程界公认的试验方法所测得的数据。
公路隧道设计规范（JTGD70-2004）规定：
防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接缝搭接长度不小于100mm。
为实现青岛胶州湾海底隧道一级防水的目标，综合分析以上资料，对选用防水板材料的物理力学指标性能建议如下：
（1）防水板表层应具有浅颜色信号层（或称为预警层），且信号层与通过设置信号层，防水板铺设后若有刺穿、划破、烧焦等损伤，马上就可发现可修补。
信号层不得作为防水板的厚度来考虑，且不得损害防水板的可焊性，不得降低焊缝的纯度和不得在安装防水系统期间溶化。
（2）防水板需要满足一定的抗渗要求，由于胶州湾隧道海底段的水压较高，建议提高防水板的抗渗要求，取为0.5MPa，72小时不渗水。
（3）对于防水板焊缝的抗拉强度，国外及台湾高速铁路隧道要求高于防水板母材强度，客运专线隧道规范中没有明确规定，虽然在国内相关文献中也提到过焊缝的抗拉强度不应低于母材强度的80%，但对于这个指标不是很重视。
（4）防水板抗拉强度、圆球顶破强度、纵向和横向延伸长率指标应满足《地下防水工程质量验收规范》要求。
（5）因为胶州湾隧道为海底隧道，因此防水板要求有良好的抗腐蚀性及耐菌性，这是保证防水板耐久性的重要指标。
可通过热处理、酸、碱处理后，检测其断裂伸长率、延伸率变化，低温弯折性等指标。
（6）防水板的厚度建议不小于2mm，考虑到防水板焊缝是容易渗漏的薄弱环节，因此建议防水板幅宽不小于2m，尽量减少焊缝。
（7）考虑到传统防水板在破损发生渗漏时，由于其与二衬混凝土不粘结，容易发生纵向窜水现象，建议采用可分区防水的防水板。
每循环混凝土浇筑段做为一个防水分区，用与防水板同材质的止水带作为纵向分隔，并在每个分区内安装注浆嘴，在分区内发生渗漏时，可通过注浆将渗漏水限制在单独的分区内。
（8）在隧道纵向上按照水文地质、工程地质条件、技术经济条件等划分为多个防水分区，在地下水发育段实施隔离措施，隔断隧道纵向上窜水。
（二）缓冲层无纺布的物理力学指标
隧道初期支护表面在铺设防水板之前，先铺设一层无纺布，可以起到保护防水板，同时具有排水的功能。
《地下防水工程质量验收规范》规定，缓冲排水层选用的土工布应符合下列要求：
（1）具有一定的厚度，其单位面积质量不宜小于280g/m2；
（2）具有良好的导水性；
（3）具有适应初期支护由于荷载或温度变化引起变形的能力；
（4）具有良好的化学稳定性和耐久性，能抵抗地下水或混凝土，砂浆析出水的侵蚀。
公路隧道设计规范规定无纺布的密度不小于300g/m2。
表5是无纺布的性能指标。
表5无纺布主要物理力学性能指标
项目
性能要求
聚丙烯无纺布
聚酯无纺布
单位面积质量（g/m2）
≥280
≥280
纵向拉伸强度（N/50mm）
≥900
≥700
横向拉伸强度（N/50mm）
≥950
≥840
纵向伸长率（%）
≥110
≥100
横向伸长率（%）
≥120
≥105
顶破强度（kN）
≥1.11
≥0.95
渗透系数（cm/s）
≥5.5×10-2
≥4.2×10-2
欧洲国家一般采用分离式防水层，即防水板与缓冲层无纺布分开铺设，对无纺布的重量要求比较高，一般都超过500g/m2，有些地段甚至超过1000g/m2。
如法国隧道《CCTG一般技术规范》规定，缓冲层采用隧道采用600g/mm2合成纤维土工布，奥地利也规定用600g/m2的土工布。
我国目前公路隧道多采用复合式防水板，即由工厂生产的将缓冲层（土工织物）和防水板粘结在一起复合防水材料，土工织物一般采用200~300g/m2，这种防水板多采用吊挂法进行铺设。
为了能更好的保护防水板，及增大隧道衬砌背后的排水能力，使隧道背后的水压力不尽可能不会累积上升，建议防水板与无纺布分离式铺设，且无纺布的密度不小于500g/m2，厚度不小于3mm。
二．防水层施工技术规范及质量验收标准
（一）防水层铺设基层的技术规范要求及质量验收标准
（1）基层平整度要求：
要求基层尽量平整、坚实、圆顺，并根据工程实践的经验提出平整的定量指标，以便于铺设防水板。
目前对于喷射混凝土基层的平整度要求为D/L≤1/6，拱顶D/L≤1/8，其中D为喷射混凝土相邻两凸点间的凹深，L为喷射混凝土相邻两凸点间的距离。
如图1所示。
基层表面上不得有伸出的钢筋头、锚杆、铁丝、围岩等坚硬物体，防止铺设时将防水板刺破。
图1基层平整度要求
检查方法：
目测观察，尺量
检查数量：
沿隧道长度每10米检查10处，检查方法为尺量。
（2）基层渗漏水要求：
防水层施工时基层表面不得有明水，如有明水应采取封堵或引排措施，如图2所示。
检查方法：
目测观察。
检查数量：
每延米隧道。
图2基层明水的引排
（3）喷射混凝土强度要达到设计强度
检查方法：
检查喷射混凝土龄期是否达到设计强度。
检查数量：
每延米隧道。
（二）缓冲层的技术规范及质量验收标准
（1）材质质量要求：
所用缓冲层无纺布材料技术性能指标必须符合设计要求及质量标准。
检查方法：
观察检查及检查防水层及缓冲层材料出厂合格证及出厂检测报告单，并抽样进行送检。
（2）缓冲层铺设质量要求：
1）缓冲层铺设—固定点间距、排列符合设计要求，固定牢靠，缓冲层铺设搭接宽度应不小于5cm；
检查方法及数量：
观察检查和尺量检查，每延米隧道。
2）缓冲层铺设—铺设平整、舒展、顺畅，有一定的松弛度，不能绷的太紧。
检查方法及数量：
观察检查，每延米隧道。
（三）防水板的技术规范及质量验收标准
（1）防水板材质质量要求：
所用防水层材料技术性能指标必须符合设计要求及质量标准。
检查方法：
1）外观质量检查，应检验以下内容：
折痕、杂质、胶块、凹痕、每卷卷材的接头；
2）检查防水层及缓冲层材料出厂合格证及出厂检测报告单；
3）抽样进行送检抽检数量应符合《现行建筑防水材料标准和现场抽样复验》的要求，即大于1000卷抽5卷，每500~400卷抽4卷，399~100卷抽3卷，100卷以下抽2卷，在进行规格尺寸和外观质量检验合格的卷材中，任取一卷作物理性能试验。
每批材料都要进行抽检。
（2）防水板铺设的质量要求及检测方法
塑料防水板幅宽多为2~4米，现在有向幅宽增大的趋势，幅宽增大虽然能使防水板最为薄弱的环节—焊缝大为减少，但幅宽增大将使的防水板的铺设费时费力，并且需要专用的防水板铺设台架，这在施工中不易实现。
因此，目前使用的防水板幅宽多为2米。
防水板在纵向上搭接的焊缝是其能否成功实现防水功能最重要的因素。
三元乙丙橡胶防水板在铁路隧道中曾经使用过，但现在很少使用，其原因是橡胶防水板搭接需要使用胶粘剂进行粘结，而胶粘剂在地下长期使用很难确保其性能不变，易造成隧道渗漏水的隐患。
规范中明确提出塑料防水板需用热合焊机进行双焊缝焊接，焊缝中间预留空腔进行焊缝密封性的充气检测。
1）防水板铺设外观质量要求及检测方法
防水板铺设范围应符合设计要求，防水板应采用暗钉法进行铺设，暗钉间距为拱部0.5~0.7米，边墙为1.0~1.2米，呈梅花型布置，在凹凸不平处适当增加数量。
防水板表面应铺设平整，无破损，断裂或穿孔现象，并有一定的松弛度，防止浇筑二次衬砌混凝土时将防水板拉断。
防水板应与初期支护喷混凝土密贴。
在二衬混凝土浇筑过程中尤其要注意拱部防水板不要发生紧绷拉断现象，防止拱部混凝土浇筑不满，造成空洞。
对于破坏的防水板要进行修补。
图3暗钉法铺设防水板
检查方法：
观察检查。
检查数量：
每延米隧道。
2）防水板的搭接宽度质量要求及检测方法
质量要求：
为了使接缝处的水能顺利流下，防水板搭接应下部防水板压上部防水板；防水板搭接宽度不应小于15cm，允许偏差为-10mm。
检查方法：
观察和尺量。
检查数量：
每延米隧道。
3）防水板焊缝的密封性检测质量要求及检查方法
①防水板搭接应为热合双焊缝，单条焊缝的宽度不应小于15mm，且焊缝需密实，无虚焊、漏焊等现象，焊缝表面应平整无波纹。
检查方法：
目测观察，尺量检测焊缝的宽度。
对于焊缝的密实性，可通过破坏法进行检查。
在已铺好的防水布中约20m检查一个断面，截取焊缝2～3处，每处0.5m，沿焊缝剪开，检查焊缝是否密实，有无漏焊、烤焦及孔洞。
②防水板焊缝应是密封的，可通过充气法进行检测，也可通过压缩空气枪进行检测。
由于充气法检测操作简便，效果比较直观，因此多采用充气法进行检测。
Ø充气法检测焊缝密封性的方法：
将5号注射针与压力表相连接，用打气筒进行的充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持时间不小于15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格，如压力下降过快，说明有未焊好处。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
表6为德国隧道针对不同材料防水板提出的焊缝检查标准；表7为日本隧道针对不同防水板的厚度采用的充气法检测焊缝密封性检测标准。
图4为焊缝中间检查沟充气前后对比，图5为现场检查接缝密封性的照片。
Ø充气检测法可以在防水板正式施工前对试焊的防水板材料进行检验，以取得合理的爬行焊机温度、走行速度等技术参数，并可对材料进行检验。
现场检测时，可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测，充气检测的最大长度不超过40米。
检测频率建议每循环二衬混凝土抽检一条完整焊缝，且在施工初期要加大抽检频率。
表6德国不同材料防水板焊缝检查标准表
防水板材料
PVC
ECB
TPO
气压（MPa）
0.25
0.15
0.35~0.45
表7日本防水板焊缝检查压缩空气压力标准表
防水板厚度（mm）
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
气压（MPa）
0.15
0.18
0.3
0.35
0.42
图4防水板焊缝检查示意图
图5现场充气法检测焊缝
Ø压缩空气枪法检测焊缝的密封性：
压缩空气经枪管以一定速率从喷嘴射出垂直冲击防渗膜搭接焊缝的外沿,同时喷嘴以一定速度沿焊接缝移动,当喷嘴经过漏焊部位时,高速气流会经未焊接缝隙钻入到防渗膜防渗层下面,通过声音的变化或防渗膜的鼓起现象可以判断漏焊缝隙的位置。
这种方法由于操作不便，效果不直观，因此很少应用。
检查数量：
每一浇筑段环向检查1条焊缝，纵向检查2条焊缝。
国外隧道检查数量为每条焊缝都进行焊缝充气检测，如图5所示。
图5国外某隧道的焊缝充气检测
4）防水板破损处及手工焊缝处、结构转角处焊缝的检测方法
由于隧道开挖基面局部不平整，无法用自动爬焊机进行焊接，或者防水板在绑扎钢筋时发生破损，需要对手工焊缝及破损处进行修补，修补后应进行密封性检测。
检测方法：
Ø负压检查：
对于防水板手动焊接处，不规则焊缝（如T型缝），和防水板由于钢筋焊接等造成的破损处修补等，这些地方是防水板最容易发生渗漏的部位，且对其检测比较困难，在国内尚未见有有效的检测手段及质量验收标准。
在欧洲，多采用钟形罩真空检测方法对这种部位进行密封性检测。
钟形罩是树脂玻璃材质，直径为40~50cm，见图8。
检测时必须要根据焊缝形状、结构转角形状、防水板修补位置等，来选择适当形状的钟形罩（一般有1/8~5/8的球体形状可供选择），如图9所示。
在需要检测的焊缝或修补处涂上检测液（一般为肥皂水），并将钟形罩放在检测部
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